Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Применение антигололедного покрытия на лесовозных автомобильных дорогах в условиях Урала

Диссертация: Применение антигололедного покрытия на лесовозных автомобильных дорогах в условиях Урала
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Для производственного внедрения результатов диссертационной работы разработана технология приготовления асфальтобетонов с антигололедными свойствами, отличающаяся способом ввода модификатора МПА-130 непосредственно во время укладки асфальтобетонной смеси на дороге. Разработан технологический регламент на приготовление слоя антигололедного асфальтобетонного дорожного покрытия на основе… Читать ещё >

Применение антигололедного покрытия на лесовозных автомобильных дорогах в условиях Урала (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. Обзор отечественных и зарубежных литературных источников по ликвидации зимней скользкости на автомобильных дорогах
      • 1. 1. 1. Существующие способы борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах
      • 1. 1. 2. Опыт применения на автомобильных дорогах материалов покрытий, обладающих противогололедными свойствами
    • 1. 2. Цель работы и задачи исследований
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 2. 1. Теоретические предпосылки создания антигололедного слоя асфальтобетонного покрытия на основе гидрофобизирующего кремнийорганического модификатора
    • 2. 2. Анализ и свойства существующих гидрофобизирующих реагентов и обоснование выбора наиболее приемлемого модификатора для придания асфальтобетону антигололедных свойств
    • 2. 3. Требования, предъявляемые к принимаемому модификатору
    • 2. 4. Взаимодействие принятого модификатора МПА-130 с асфальтобетонной смесью
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТ
    • 3. 1. Методические вопросы исследований
      • 3. 1. 1. Определение противогололедных свойств асфальтобетона
      • 3. 1. 2. Методики исследования применяемого битума
      • 3. 1. 3. Методики исследования асфальтобетона, обработанного модификатором МПА
      • 3. 1. 4. Методика определения коррозионной активности слоя асфальтобетонного покрытия обработанного модификатором МПА
    • 3. 2. Материалы, принятые для исследования
    • 3. 3. Исследование влияния модификатора МПА-130 на эксплуатационные свойства асфальтобетона и компоненты асфальтобетонной смеси
      • 3. 3. 1. Многофакторный план эксперимента и расчет необходимого количества параллельных испытаний
      • 3. 3. 2. Анализ результатов планируемого многофакторного эксперимента
      • 3. 3. 3. Оценка степени влияния модификатора МПА-130 на свойства битума
      • 3. 3. 4. Исследование влияния модификатора МПА-130 на физико-механические свойства асфальтобетона
      • 3. 3. 5. Определение и оценка коррозионной активности антигололедного покрытия
    • 3. 4. Выводы по главе
  • 4. ОПЫТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 4. 1. Технология устройства верхнего слоя экспериментального асфальтобетонного покрытия с антигололедными свойствами
    • 4. 2. Строительство опытно-экспериментального участка
    • 4. 3. Результаты наблюдений за экспериментальным участком и измерения коэффициента сцепления
  • 5. ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АНТИГОЛОЛЕДНОГО МОДИФИКАТОРА
    • 5. 1. Эффект от зимнего содержания
    • 5. 2. Эффект в отрасли автомобильного транспорта
    • 5. 3. Эффект народного хозяйства за счет снижения количества ДТП

Лесовозный автомобильный транспорт является важной составляющей технологии лесозаготовительного производства. Недостаточность количества лесных дорог, природные и географические условия — все это является причиной сезонности лесозаготовительного производства, что сдерживает развитие лесопромышленного комплекса Российской Федерации. Отсутствие развитой сети дорог круглогодичного действия, а также неудовлетворительное состояние существующих дорог сказывается на эффективности работы лесовозного транспорта, на долю которого приходится более 87% объема вывозимых лесоматериалов [127].

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 1 ноября 2002 г. № 1540-р предусматривается ежегодный рост объемов строительства лесовозных дорог круглогодового действия, которые позволят увеличить эффективность работы лесовозного автомобильного транспорта, а также увеличить скорость движения лесовозных автопоездов.

В зимний период на автомобильных дорогах образуются гололед и снежно-ледяные отложения, которые существенно уменьшают сцепление колес автомобилей с покрытием. В результате снижается производительность автомобильного транспорта на вывозке леса и увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий.

Борьба с гололедом является исключительно важным мероприятием на зимних дорогах, т.к. гололед представляет настоящее бедствие для дорог, 80% дорожно-транспортных происшествий происходит на скользких зимних • дрогах (это характерно для США, России, Скандинавских стран).

Борьба с зимней скользкостью на автомобильных дорогах в основном ведется с помощью посыпки песчано-соляной смесью, а также с применением различных химических реагентов, содержащих хлориды, которые оказывают негативное воздействие на материалы покрытия, металлические детали машин и дорожных сооружений, а также пагубно влияют на экологическую обстановку придорожной полосы.

Назрела необходимость, чтобы современные методы зимнего содержания автомобильных дорог пошли по пути полного или частичного отказа от применения хлоридов. Наиболее перспективным является направление предупреждения образования гололеда за счет создания покрытий автомобильных дорог, обладающих противогололедными свойствами, что делает возможным механическое удаление снежно-ледяных отложений снегоуборочной техникой и исключения отрицательного воздействия химических реагентов на окружающую среду. В настоящее время существующие антиобледенительные добавки не нашли широкого применения, поскольку они дорогие и их введение в состав асфальтобетона значительно повышает стоимость готового покрытия.

В настоящей работе для повышения противогололедных свойств асфальтобетона используется кремнийорганический модификатор МПА-130, не содержащий хлоридов, разработанный в Уральском государственном лесотехническом университете (УГЛТУ).

Устройство верхнего антигололедного слоя дорожного покрытия на основе гидрофобизирующего модификатора, не содержащего хлоридов, на лесовозных автомобильных дорогах позволит вести активную борьбу с гололедом, благодаря чему повысится коэффициент сцепления колес автомобилей с дорожным покрытием и будет обеспечена нормальная работа лесовозного транспорта. Кроме того, применение таких покрытий позволит улучшить экологическую обстановку придорожной полосы за счет отказа от применения хлоридов.

Актуальность темы

Актуальность поставленной задачи заключается в разработке технологии устройства верхнего слоя асфальтобетонного покрытия с антигололедными свойствами с помощью гидрофобизирующего модификатора, не содержащего хлоридов, и использование его при устройстве асфальтобетонных покрытий лесовозных автомобильных дорог.

Цель работы. Разработать технологию получения верхнего слоя асфальтобетона с антигололедными свойствами за счет введения в состав асфальтобетонной смеси гидрофобизирующего модификатора.

Научная новизна.

Предложено в качестве эффективной антигололедной добавки в асфальтобетон использовать кремнийорганический модификатор МПА-130, не содержащий хлоридов и предупреждающий образование центров кристаллизации льда на поверхности дорожного покрытия;

Установлено с использованием разработанных методик для определения противогололедных свойств асфальтобетона, что обработка слоя неуплотненной асфальтобетонной смеси модификатором МПА-130 с расходом 0,55 — 0,65 л/м обеспечивает высокие противогололедные свойства асфальтобетонных покрытий;

Показано, что происходящие в присутствии модификатора МПА-130 изменения битума не приводят к снижению показателей физико-механических свойств асфальтобетона;

Разработана регрессионная математическая модель, которая позволяет оценить влияние параметров процесса гидрофобизации слоя асфальтобетона на его антигололедные свойства;

Получен патент на изобретение способа образования противогололедного слоя на автомобильной дороге (заявка № 2 003 121 755, п.р. от 07.08.2004г).

Практическая ценность.

Обоснована возможность получения антигололедного асфальтобетона для устройства верхних слоев покрытий автомобильных дорог.

Для повышения противогололедных свойств асфальтобетонных покрытий использован гидрофобизирующий модификатор, не содержащий в своем составе хлористых солей.

Разработана технология приготовления и укладки асфальтобетонной смеси с введением в нее гидрофобизирующего модификатора.

Разработан технологический регламент на приготовление антигололедного асфальтобетонного дорожного покрытия для лесовозных дорог на основе гидрофобизирубщего модификатора, не содержащего хлоридов.

Определен экономический эффект от применения асфальтобетонной смеси с антигололедными свойствами в верхнем слое дорожного покрытия.

Обоснованность и достоверность исследований, научных положений и выводов подтверждена лабораторными и опытно-производственными исследованиями, которые выполнены с применением современных приборов и оборудования, с использованием математического аппарата планирования эксперимента.

Научные положения, выносимые на защиту.

Возможность использования в качестве противогололедной добавки в асфальтобетон гидрофобизирующего модификатора, не содержащего хлоридов.

Методика определения прочности сцепления льда с асфальтобетоном.

Регрессионная математическая модель процесса устройства слоя асфальтобетона с антигололедными свойствами.

Технология устройства покрытий автомобильных дорог, обладающих противогололедными свойствами.

Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались и получили одобрение на Международной научно-технической конференции, Екатеринбург, УГЛТУ, 2003 г., Всероссийской конференции дорожной отрасли, Челябинск, Уральский филиал МАДИ, 2003 г., Научно-технической конференции, посвященной 50-летию ПГТУ и 25-летию Автодорожного факультета.

ГТГТУ, Пермь, ПГТУ, 2003 г., Всероссийской научно-технической конференции, Пермь, ПГТУ, 2004 г.

Реализация работы. Устроен экспериментальный участок автомобильной дороги общей площадью 160 м² на территории городка УГЛТУ. Разработан технологический регламент на приготовление слоя антигололедного асфальтобетонного дорожного покрытия на основе гидрофобизирубщего модификатора, не содержащего хлоридов. Изданы методические указания к выполнению лабораторных работ по определению сцепления льда с антигололёдным дорожным покрытием для студентов очного и заочного обучения по специальности 260 100 «Лесоинженерное дело» и специальности 291 000 «Автомобильные дороги и аэродромы». Заключен договор с ООО «Магистраль» на устройство участка автомобильной дороги с антигололедным слоем износа.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 9 работ, изданы методические указания к лабораторным работам, разработан технологический регламент, получен патент на изобретение способа образования противогололедного слоя на автомобильной дороге.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных выводов, списка литературы 128 наименований, приложений. В работе содержится 126 страниц машинописного текста без приложений, в том числе 21 таблица, 28 рисунков и фотографий.

3.4. Выводы по главе.

1. Ввод в состав слоя износа асфальтобетона модификатора МПА-130 в количестве 0,55−0,65 л/м приводит к существенному повышению его противогололедных свойств, что позволяет применять механический способ борьбы с зимней скользкостью (с помощью снегоуборочной техники). В этом случае касательное напряжение сдвига льда с покрытия существенно снижается и отрыв льда от асфальтобетона происходит по поверхности их контакта.

2. Получено уравнение регрессии, оценивающее степень влияния данных факторов на антигололедные свойства верхнего слоя асфальтобетона. Выбраны оптимальные условия, рекомендуемые для устройства верхнего слоя асфальтобетонного покрытия с антигололедными свойствами.

3. Модификатор МПА-130 практически не оказывает отрицательного влияния на реологические свойства битума, и его параметры остаются в пределах требований ГОСТ 22 245–90.

4. Значительное повышение антигололедных свойств верхнего слоя асфальтобетона (слоя износа) приводит к существенному увеличению коэффициента сцепления колес автотранспорта с дорожным покрытием. При этом, для борьбы с зимней скользкостью может использоваться механический способ (снегоуборочная техника), что позволяет отказаться от использования хлоридов для удаления снежно-ледяных образований с поверхности дорожного покрытия.

5. Модификатор МПА-130 не оказывает отрицательного влияния на прочностные и деформационные характеристики асфальтобетона в широком интервале температур.

6.

Введение

в асфальтобетонную смесь антигололедного модификатора МПА-130 не влияет на коррозионную активность покрытия, что положительно сказывается на состоянии металлических частей автомобилей и дорожных конструкций, а также, не имеет агрессивного воздействия на окружающую среду в районе прохождения дороги.

7. Результаты определения всего комплекса противогололедных и физико-механических свойств асфальтобетона обработанного гидрофобизи-рующим модификатором МПА-130 позволяют рекомендовать его для использования при устройстве верхнего слоя дорожного покрытия.

4. ОПЫТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

4.1. Технология устройства верхнего слоя экспериментального асфальтобетонного покрытия с антигололедными свойствами.

Для устройства верхнего слоя дорожного покрытия с антигололедными свойствами применялись материалы, отвечающие требованиям ГОСТ 9128–97, ГОСТ 8267–93, ГОСТ 8736–93, ГОСТ 22 245–90 и ГОСТ 16 557–78. При этом марка щебня по износу в полочном барабане должна быть не ниже I — II, а песок не должен содержать глинистых и пылеватых частиц, определяемых отмучиванием, более 5%, в том числе глины не более 0,5%. В качестве антигололедного модификатора применялся гидрофобизирующий реагент МПА-130 с расходом 0,55−0,65 л/м2.

Покрытия из асфальтобетонной смеси устраивается в сухую погоду: весной при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 5 °C, осенью — не ниже плюс 10 °C и покрытие не должно быть влажным.

Перед началом работ по укладке асфальтобетонной смеси поверхность основания, на которое предстоит укладывать асфальтобетонную смесь должно соответствовать требованиям СНиП 3.06.03−85, иметь нормативную плотность, ровность, быть чистым и сухим.

При этом следует принимать во внимание, что при новом строительстве дорог подготовительные работы включают:

— обработку поверхности основания битумной эмульсией или жидким битумом равномерным слоем не менее чем за 6 часов до укладки асфальтобетонной смеси. Расход материалов составляет: при обработке жидким битумом.

О О.

0,5 — 0,8 л/м, а при использовании 50% - й битумной эмульсии 0,4 — 0,7 л/м. Обработка основания может не производиться, если интервал времени между его устройством и укладкой смеси составляет менее 2 суток и отсутствует движение дорожно-строительных машин;

— геодезическую разбивку с установкой контрольных маяков.

При реконструкции и капитальном ремонте дорожной одежды подготовительные работы включают:

— очистку основания от пыли и грязи с помощью поливомоечных машин или компрессора (сжатым воздухом);

— просушку влажного основания;

— проверку ширины, ровности, продольных и поперечных уклонов с помощью геодезических инструментов, укладываемого асфальтобетонного покрытия с антигололедным слоем.

Укладку асфальтобетонных смесей на подготовленное основание следует делать асфальтоукладчиком с автоматической системой контроля толщины укладываемого слоя.

Температура уложенной асфальтобетонной смеси перед введением гид-рофобизирующего модификатора должна соответствовать требованиям СНиП 3.06.03−85 и быть не ниже 120 °C.

Толщина укладываемого слоя асфальтобетонной смеси должна быть на 10 — 15% больше проектной, то есть иметь запас на уплотнение смеси.

Обработку горячей поверхности асфальтобетонной смеси модификатором следует производить сразу после укладки смеси вслед за асфальтоукладчиком. Для этого на задней стенке асфальтоукладчика монтируются два бака емкостью по 200 — 300 л, в которые заливается модификатор (рис. 4.1). Через систему шлангов с помощью гидронасоса модификатор попадает в две горизонтальные трубки. Длина трубок равна ширине полосы укладываемой асфальтобетонной смеси. Для равномерного полива по всей длине трубки снабжены форсунками (рис. 4.2).

— п.

Номер Наименобание Кол-до.

1 ЗалиОеая горлобина с крышкой 2 шт.

2 Бак емкостью 300 я 2 шт.

3 Хомут 14 шт.

4 ДюритобыО рука б 15 ппог.

5 Шарнирная зодбижка дбухходобая 3 шт.

6 Подающий патрубок 2 шт.

7 Трубный разделитель потока 2 шт. в Распределяющая трубка 2 шт.

9 Распределяющая форсунка 76 шт.

10 Подножко 2 шт.

11 Кронштейн крепления подножки 4 шт.

12 выглаживающая плита 1 шт.

13 Гидроцилимдр подняли" рабочего органа 2 шт.

14 Кронштейн бака • 4 шт.

15 Хомут крепления распределяющей трубки 4 шт.

16 ' Хомут крепления бака 4 шт.

17 Гидроцилиндр уширения рабочего органа 4 шт.

Обработку поверхности горячей (не ниже 120 °С) асфальтобетонной смеси модификатором ведут с расходом 0,55 — 0,65 л/м2. При этом глубина пропитки верхнего слоя асфальтобетонной смеси составляет 1,5 — 2 см.

Рис. 4.2. Распределяющая труба с форсунками для поливки горячей асфальтобетонной смеси.

Уплотнение асфальтобетонных смесей, в соответствии с требованиями СНиП 3.06,03−85, осуществляется через 1,0 — 1,5 мин после их укладки при температуре смеси не ниже 120 «С. Скорость и порядок проходов катков регулируются в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03−85.

Для устройства антигололедных слоев покрытий разработан технологический регламент на приготовление слоя антигололедного асфальтобетонного дорожного покрытия на основе гидрофобизирубщего модификатора, не содержащего хлоридов [приложение 1].

Качество антигололедных свойств верхнего слоя асфальтобетона оценивается по пробам асфальтобетонной смеси (не менее трех образцов) путем намораживания слоя льда на образцах и его срыва на стенде в условиях специализированной лаборатории. Аналогично для сравнения выполняются исследования на асфальтобетоне, не обработанном антигололедным модификатором. Остальные параметры контролируются согласно СНиП 3.06.03−85.

4.2. Строительство опытно-экспериментального участка.

Для проверки результатов исследований осенью 2004 года было осуществлено строительство опытно-экспериментального участка асфальтобетонного покрытия, обладающего противогололедными свойствами [приложение 2].

Опытный участок площадью 160 м² был построен на территории УГЛТУ во время ремонта дорожного покрытия. В задачу опытно-производственных испытаний входила проверка антигололедных свойств асфальтобетонного покрытия, обработанного модификатором МПА-130.

Асфальтобетонная смесь была приготовлена на асфальтобетонном заводе Екатеринбургского дорожного ремонтно-строительного управления «Сверд-ловскавтодор» с соблюдением всех требований ГОСТ 9128–97 [приложение 3].

Работы по укладке асфальтобетона были выполнены 30 сентября 2003 года ЕДРСУ «Свердловскавтодор».

Строительство опытного участка велось согласно ВСН 14−95 [126]. Температура воздуха в день укладки равнялась 12 °C. Температура асфальтобетонной смеси к моменту уплотнения составляла 120 — 130 °C. Технология устройства антигололедного слоя включала в себя следующее:

— на отремонтированное и подгрунтованное битумом старое покрытие автомобилем КДМ 53 213 рассыпалась в небольшие «кучки» горячая асфальтобетонная смесь. «Кучки» сразу разравнивались с помощью лопат и граблей ровным слоем;

— ровный неуплотненный слой асфальтобетонной смеси поливался из лейки модификатором МПА-130 (рис. 4.3, 4.4). Дозировка выдерживалась следующим образом — на асфальтобетонную смесь накладывалась квадратная рамка из проволоки по площади равная 1 м², в лейку наливался модификатор в количестве 0,6 л, затем этот реагент разливался на поверхность уложенного слоя;

Рис. 4.3. Разравнивание асфальтобетонной смеси и поливка ее модифика тором.

— уплотнение горячего слоя асфальтобетонного слоя, обработанного модификатором, осуществлялось при помощи виброплиты спустя 3−5 мин после поливки реагентом (рис. 4.5).

Движение по отремонтированному участку дороги было открыто через 2 часа.

Рис. 4.4. Поливка слоя асфальтобетонной смеси модификатором.

Рис. 4.5. Уплотнение асфальтобетонного слоя виброплитой.

Общая площадь опытно-экспериментального участка составила 160 м².

4.3. Результаты наблюдений за экспериментальным участком и измерения коэффициента сцепления.

В течение зимнего периода 2004;2005 гг. проводились наблюдения за работой опытно-экспериментального участка покрытия в различных погодно-климатических условиях.

При выпадении жидких осадков на покрытие, имеющее температуру ниже О °С, на опытном участке образуется ледяная корка низкой прочности сцепления с поверхностью покрытия, которая быстро разбивается колесами движущихся автомобилей или легко убирается снегоуборочной техникой, в то время как на обычном асфальтобетоне образуется прочный стекловидный лёд, не разрушающийся даже при напряжённом движении (рис. 4.6).

КГ.

Рис. 4.6. Опытный участок при температуре -2 °С после выпадения жидких осадков.

При выпадении снега и температуре воздуха около О °С, на покрытии, обработанном модификатором, снежного наката не образуется и можно проводить снегоочистку, в то время как на обычном покрытии скользкий накат начинает образовываться, практически сразу после начала снегопада. Такой же эффект наблюдался и при более низких температурах воздуха (рис. 4.7).

Рис. 4.7. Состояние сравниваемых покрытий после несвоевременной уборки выпавшего снега: I — обычный асфальтобетон- 2 — участок с антигололедным слоем.

При экспериментальном разливе воды на обработанное и необработанное покрытия при температуре окружающего воздуха -10 °С по прошествии 12 часов, образовавшийся лед легко снимался с поверхности асфальтобетонного покрытия обработанного реагентом МПА-130 (рис. 4.8). На поверхности обычного покрытия такого не наблюдается, сцепление льда с асфальтобетоном практически невозможно разрушить (рис. 4.9).

Рис. 4.8 Корка льда на обработанном покрытии снятая с помощью скребка.

Рис. 4.9. Корка льда на обычном покрытии не поддается разрушению с помощью скребка.

Следует отметить, что солнечная радиация повышает температуру покрытия и способствует его очистке от ледяного слоя (рис. 4.10).

Рис. 4.10. Состояние сравниваемых покрытий под воздействием солнечной радиации при температуре воздуха -6 °С.

В процессе наблюдений измерялся коэффициент сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием в летних и зимних условиях, как на участке с антигололедным покрытием, так и без антигололедного слоя. Коэффициент сцепления определялся методом измерения тормозного пути автомобиля с заторможенными колесами. Испытания проводились на автомобиле ВАЗ 21 093, имеющем шины с неизношенным протектором и без дефектов. Давление в шинах составляло 2,0 МПа. На обочине выставлялись вехи, в створе которых начиналось торможение автомобиля. Автомобиль разгоняли до 40 км/ч и в момент пересечения створа водитель резко тормозил до полной остановки. После этого измерительной лентой измерялся тормозной путь и вычислялся коэффициент продольного сцепления (р по следующей формуле[9]: = Я-э • /(254 • 1т)±-1, (4.1) где Уа — скорость автомобиля, км/ч- 1 т — тормозной путь, м- - продольный уклон дороги, доли единицы;

Кэ — коэффициент, учитывающий эксплуатационные условия торможения (коэффициент эффективности торможения), для легковых автомобилей Кэ = 1,2 и Кэ= 1,0 для всех автомобилей независимо от нагрузки на них. Результаты измерения коэффициента ф приведены в табл. 4.1.

6.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Данная работа является исследованием одного из путей решения вопроса повышения безопасности дорожного движения и эффективности грузопассажирских перевозок, а также улучшения экологической обстановки путем применения асфальтобетона с антигололедными свойствами в верхнем слое дорожного покрытия без использования хлоридов. В задачи исследования входили вопросы выбора наиболее подходящего модификатора, теоретические и экспериментальные исследования асфальтобетона, обработанного реагентом МПА-130, не содержащего хлоридов, установление наиболее рациональных технологических режимов устройства верхнего слоя с антигололедными свойствами, а также определение экономического эффекта от использования асфальтобетона с антигололеными свойствами в верхнем слое асфальтобетонного покрытия.

В результате проведенной работы могут быть сделаны следующие выводы.

1. Разработана методика определения прочности сцепления льда с асфальтобетоном, которая позволяет оценить противогололедные свойства последнего в зависимости от расхода модификатора и температуры окружающего воздуха.

2. Получено уравнение регрессии, оценивающее влияние на антигололедные свойства асфальтобетона расхода модификатора, температуры асфальтобетонной смеси при его введении и интервала времени с момента введения модификатора до начала уплотнения смеси.

3. Доказано, что наибольший антигололедный эффект наблюдается при обработке асфальтобетонной смеси модификатором МПА-130 с расходом 0,55 — 0,65 л/м. При этом касательное напряжение сдвига льда относительно поверхности асфальтобетонного слоя снижается в 3,5 — 10 раз, что создает возможность удаления снежно-ледяных отложений механическим способом с помощью снегоуборочной техники.

4. Применение асфальтобетона с антигололедными свойствами в верхнем слое дорожного покрытия не освобождает дорожные службы от работ по снегоочистке покрытия после снегопадов и метелей.

5. Обработка асфальтобетонной смеси модификатором МПА-130 не приводит к ухудшению физико-механических свойств асфальтобетонной смеси.

6. Устройство верхнего слоя дорожного покрытия из асфальтобетона, обработанного модификатором МПА-130, позволяет отказаться от обработки поверхности песко-соляной смесью и исключает коррозионное воздействие на металлические части дорожных конструкций и автомобилей по сравнению с обработкой покрытия материалами, содержащими хлориды.

7. Применение МПА-130 не требует изменения в существующем технологическом процессе приготовления асфальтобетонных смесей на асфальтобетонных заводах.

8. Для производственного внедрения результатов диссертационной работы разработана технология приготовления асфальтобетонов с антигололедными свойствами, отличающаяся способом ввода модификатора МПА-130 непосредственно во время укладки асфальтобетонной смеси на дороге. Разработан технологический регламент на приготовление слоя антигололедного асфальтобетонного дорожного покрытия на основе гидрофобизирубщего модификатора, не содержащего хлоридов. Создано навесное оборудование к асфальтоукладчику для введения модификатора в слой асфальтобетонной смеси сразу после его укладки до уплотнения. Полученный патент на изобретение способа образования противогололедного слоя на дорогах позволит осуществлять более широкое внедрение антигололедных покрытий как в нашей стране, так и за рубежом.

9. Получен патент на изобретение способа образования противогололедного слоя на автомобильной дороге (заявка № 2 003 121 755, п.р. от.

07.08.2004г), разработаны и изданы методические указания к выполнению лабораторных работ по определению сцепления льда с антигололёдным дорожным покрытием для студентов очного и заочного обучения по специальности 260 100 «Лесоинженерное дело» и специальности 291 000 «Автомобильные дороги и аэродромы».

10. Строительство верхних слоев покрытий автомобильных дорог из асфальтобетона с антигололедными свойствами позволит получить годовой экономический эффект в размере свыше 200 тыс. руб/км за счет отказа от распределения песчано-соляной смеси и снижения случаев возникновения дорожно-транспортных происшествий (в сравнении с посыпкой песко-соляной смесью) или 29,345 тыс. руб/км за счет отказа от распределения для предупреждения образования гололеда жидкого реагента «НОРДИКС».

Показать весь текст

Список литературы

  1. , В. П. Экологические аспекты зимнего содержания дорог. Текст. / В. П. Подольский, Т. В. Самодурова, Ю. В. Федорова- ВГАСА. Воронеж, 2000. — 152 с.
  2. , В. Ф. Исследование влияний дорожных условий на загрязнение окружающей среды автомобилями Текст.: дис.. канд. техн. наук /Скорченко В. Ф. Киев, 1980.-229 с.
  3. , Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. Текст. /Ю. Якубовский- пер. с польск. М.: 1979. — 198 с.
  4. , Ю. Б. Выбор методов борьбы с зимней скользкостью автомобильных дорог в целях повышения безопасности движения автомашин Текст.: ав-тореф. дис.. канд. техн. наук :/ Зонов Ю. Б. М., 1989. — 22 с.
  5. ВСН 24−88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог Текст.-Введ. 1984−01−01. М.: Транспорт, 1985.- 157 с.
  6. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах Текст. Введ. 2003−16−06. — М.: 2003. — 72 с.
  7. Временные рекомендации по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах Московской области. М.: ГП РосдорНИИ, 1997. — 31с.
  8. , Т. В. Организация борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах по данным прогноза Текст.: дис.. канд. техн. наук. / Самодурова Т. В. М., 1992.-235 с.
  9. , А. П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения Текст.: учеб. / А. П. Васильев, В. М. Сиденко- Транспорт. -М., 1990.-304 с.
  10. Зимнее содержание автомобильных дорог в Казахстане Текст.: метод, указания/ Л.Б.Гончаров- Алма-Ата, 1973.-241 с.
  11. Зимнее содержание автомобильных магистралей Текст.: обзор, ин-форм. / М., 1985. 65 с. — (ЦБНТИ Минавтодора РСФСР — вып. 4).
  12. Nach Feuchtsalz-Mischalz. New Fahrzeuge fur un newes Verfahren. // Mot. Schnee. 1984. — V. I5, № 5. — S. 24 (нем.).
  13. Пат. № 3 420 685.5 ФРГ МКИ С 09 К 3/18. Umweltfreundliches winterstreund vertikufiermittel / Hardebeck Karl. Опубл. 02.06.84.
  14. Gustafson К. Hafkbek ampnings metoder. Kunstkap sfage och aktuef farking // VTI rapp. 1984. — № 278, X 102 s. ill (швед.).
  15. Внедрение программы предотвращения образования гололеда в США Текст.: обзор, информ. / М., 2000. 56 с. — (Автомоб. Дороги / Инфор-мавтодор- вып. 5).
  16. Mergenmeier А. New strategies сап improve winter road maintenance Operations // Public Roads. 1995. — V.58, № 4. — P. 16−17 (англ.).
  17. Зимнее содержание автомобильных магистралей Текст.: обзор, информ. / М., 1985. 65 с. (ЦБНТИ Минавтодора РСФСР — вып. 4).
  18. Schnee und Eisbehampfung aut Auperortsstapen — Schwedischer Berichtii ber den Stander Technik. «Strasse und Autbahn», 1985, 36, N 4, p. 162−163 (нем.) —
  19. Hafkbek ampnings metoder. Kunstkap sfage och aktuef farking. Gustafson K. «VTI rapp.», 1984, N27B, XI02 s. ill (швед.)
  20. Борьба с оледенением покрытия дорог в зимнее время Текст.: экс-прессинформация / М., 1981.- С.8−10. (Строительство и эксплуатация дорог. Зарубежный опыт / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР — вып. 2).
  21. Качество дозирования при зимнем содержании дорог. Qualite du dosage des epandeuses du service hiverhay. Valeux J.-C., Darnault C. // «Rev. Gen. Routes et aerodr.». -1998. N 758. c.37−39 (фр.).
  22. , В. А. Проблемы зимнего содержания автомобильных дорог Текст. / В. А. Попов // Автомобильные дороги. 1991 — № 9. — С. 1−3.
  23. Карабан, Г. J1. Борьба со снежно-ледяными образованиями на дорогах с помощью химических реагентов. Текст.: Г. Л. Карабан, В. Б. Ратинов — Стройиздат. М., 1976. — 80с.
  24. Противогололедные реагенты и их влияние на природную среду Текст. / под ред. JI. Ф. Николаевой. М.: 1998. — 60 с.
  25. Теоретические основы процессов засоления рассоления почв Текст. / под ред. Е. Н. Земенченко. — Алма-Ата: 1981.-76 с.
  26. Feiiner A. Salt and den strapen. // Tiefbau Ingenieurbau strassenbau, -1986, № 2.-S. 84−86 (нем.).
  27. Борьба с зимней скользкостью на автомобильных дорогах Текст. / под ред. Г. В. Бялобжевского. М.: Транспорт, 1975. — 214 с.
  28. , А. П. Основные положения концепции управления состоянием дорог в современных условиях Текст. / А. П. Васильев // Вестник отделения «Транспортное строительство» / Российская акад. транспорта. -1994.-Вып. 2.-С. 37−40.
  29. Langille A. One seasons salt accumulation in soil and trees adjacent to a highway//Hart science. 1976.-V.I 1,№ 6.-S. 575−576.
  30. Verspoor Wayne A. Highway drainage and its effect on Michigan Waters // Michigan Highway Conf. Proc. 56-th Grand Rapids. Mech. 1971. — P. 45−50.
  31. , А. А. Водно-солевой обмен растений при солевом стрессе Текст.: автореф. дис.. д-ра биол. наук / Захарин А. А. М., 1994. -32 с.
  32. , В. С. Экологическая оценка антропогенных воздействий на микробную систему почвы Текст.: автореф. дис.. д-ра биол. наук. / Гузев В. С.-М., 1988.-32с.
  33. , Ж. Изменение химического состава растений под влиянием NaCl Текст.: автореф. дис.. канд. биол. наук. / Отегенов Ж. Ташкент, 1974. -28 с.
  34. Dobrzanski В. Wplyw zwiazkow chemicznych stosowanych do alsnilzama na zasolenie glet zielecow Warszawy // Roczn. Gleloznawcze. Warszawy, 1971. -№ 22. — P. 59−74.
  35. Hanes R. Effects of deicing salt on plant biota and seril. Experimental phase //Nat. Coop. Highway Res. Program Rept. 1976. V. I70. — 88 p.
  36. Koch Т. An saltska de lind (Tilia Vulgaris) // Dausk skaforen tidsskr. -1967.-№ 5.
  37. Krapfenbauer A. Strapenvegetation and Auftaumittel. // Cbl. Ges Post W.- 1976. V.93, № 1. — S. 23−39.
  38. Wentzell K. Salz spritzwasserschaden vonden. Autobahuen in die Tiefe der Waldbestande // Eur. J. Forest Pathol. — 1974. — V.4, № 1. — p. 45−46.
  39. Ranwell P. Roace salting effect on sail and plats. Sodium in roadside verge soil vegetetion and use of salt for deicing // Nat. Environment Res. Counsil (NERC). -London, 1974.-24p.
  40. , Б. П. Физиологические основы солеустойчивости растений Текст. / Б. П. Строганов. М.: 1962.- 17 с.
  41. Steubing L. Immissions belastung der strapenrand-vegetation // Natur und Land sch. 1976. V.51, № 9. — S. 239−244.
  42. , Г. К., Коррозийная устойчивость металлов металлических покрытий в атмосферных условиях Текст. / Г. К. Берукштис, Г. Б. Кларк — М., 1971.- 159 с.
  43. , Т. Коррозия автомобиля и ее предотвращение Текст. / Т. Бес-тик — пер. с польск. -М.: 1985.-255 с.
  44. , Ф. М. Защита железобетонных сооружений от коррозии Текст. / Ф. М. Иванов. М., 1968. — 176 с.
  45. Методы защиты покрытий дорог и улиц от гололедицы (зарубежный опыт) Текст. — Минск- 1976. 24 с.
  46. Augmentation of earth heating for purpose of roadway de-icing. Final report. Washington, Environmental div., XI, 1978.
  47. , P. Физические альтернативы использования химикатов против обледенения проезжей части дорог. Борьба со снегом и гололедом на транспорте Текст. / Р. Блекберн, Э. Дигон — М., 1986. С. 9.
  48. , С. Противогололедные химикаты, которые можно использовать вместо хлористых солей на автомобильных дорогах. Борьба со снегом и льдомна транспорте. Текст. / С. Данн, Р. Шенк — М., 1986. С. 15 — 17.
  49. Preventing freezing of roads using rubber aggregate without spraying salt // Techno Jap. 1996. 29, N 10. — p.89 (англ.).
  50. , Ю. Д. Эксплуатация автомобильных дорог Текст.: учеб. пособие / Ю. Д. Силуков. Екатеринбург: УГЛТУ, 2002. — 228с.
  51. , Ю. Д. Экологическая безопасность на автомобильных дорогах Текст.: учеб. пособие / Ю. Д. Силуков. Екатеринбург: УГЛТА, 2000. -180с.
  52. , О. Не навреди! Текст. / О. Скворцов // Автомобильные дороги. 2000. — № 3.
  53. Dupuis I., Hussain N. Glatteishemmender Strassenbelag anf der Umfahrungsstrasse von Valangin // Strasse und Verkehr. 1977. — V.63, № 4.
  54. Борьба со снегом и гололедом на транспорте Текст.: материалы 2-го международного симпозиума / под ред. А. П. Васильева. М.: Транспорт, 1986.-216 с.
  55. Пат. 2 086 601 ФРГ, МПК С 09 К 3 / 18. Противообледенительное покрытие Текст. / Стуре Перссон, Ларс-Орф Андерсон — Бюл. № 22.
  56. Strapen Winterdienst auf Dran-Asphalt. Mehrkosten unvermeidlich Berichte aus vier landern // Asphalt (BRD). 1994, 28, N 5. — c.29 (нем.).
  57. Voorkomen is beter dan gemzen / Verburg DJ. // Otar. 1997, 82, N 9. -c.322−323 (нид.).
  58. Coghlan Andy. A Saltfree diet for ailing roads // New Sei. 1990. -V. 125,№ 1704.-P.34.
  59. , П. Современные взгляды в Европе по вопросу улучшения методов борьбы со снегом и льдом Текст. / П. Эльсенар. М.: 1986. — 38 с.
  60. Пат. 2 090 689 ФРГ, МГПС С 09 К 3 / 18. Порошкообразный наполнитель для битумосодержащих путей движения транспорта Текст. / Дитер Аннемайер [и др.] - Б.И. 1997, Бюл. № 26. — ч.2.
  61. Пат. 2 013 430 ФРГ, МПК С 09 К 3 / 18. Способ изготовления водоотталкивающей мелкозернистой смеси для дорожных покрытий Текст. / Вернер Зигмунд [и др.]- Б.И. 1994, Бюл. № 10.
  62. , А. И. Пути снижения адгезии льда в асфальтобетоне. Текст. /
  63. A. И. Касымов. // Пути совершенствования технического производства и повышения качества ДСМ: М.: 1987.- С. 74−77.
  64. , А. И. Асфальтобетоны с пониженной адгезией льда. Проектирование, строительство и эксплуатация автодорог Текст.: материалы научно техн. семинара / А. И. Касымов, И. В Королев — - Л., 1988. — С.65−70.
  65. , И. В. Асфальтобетонное покрытие с противогололедными свойствами Текст. / И. В. Королев [и др.]. // Автомобильные дороги. 1987. -№ 1. — С. 15−16.
  66. , В. Е. Антигололедное покрытие Текст. / В. Е. Лысенко // Автомобильные дороги. 1996. — № 4.- С. 18.
  67. , С. В. Покрытие борется со льдом Текст. / С. В. Грине-вич, В. Е. Лысенко // Автомобильные дороги. 1997. — № 7. — С. 14−15.
  68. Пат. 2 053 971 РФ, МПК С 04 В 26 / 26. Способ приготовления композиций для устройства верхнего слоя дорожного покрытия Текст. / С. В. Гриневич, Л. Б. Каменецкий, В. Е. Лысенко — Б.И. 1995, Бюл. № 13.
  69. , С. В. Способ приготовления композиций для устройства верхнего слоя дорожного покрытия Текст.: обзор, информ. / С. В. Гриневич, Л. Б. Каменецкий, В. Е. Лысенко. М., 1998. — С. 3 — 7. — (Автомоб. дороги / Информавтодор — вып. 2).
  70. Пат. 1 592 297 СССР, МПК С 04 В 26 / 26. Асфальтобетонная смесь Текст. /
  71. B. А. Краснюк, Р. А. Шир и др. — Б.И. 1990, Бюл. № 34.
  72. , К. Ф. Механические свойства льда Текст. / К. Ф. Войтковский. М.: АН СССР, 1960. — 99с.
  73. , П. А. Основы структурного ледоведения Текст. / П. А. Шумский. М.: АН СССР, 1955. — 275с.
  74. , Н. А. Механика мерзлых грунтов Текст. / Н. А. Цытович. — М.: Высшая школа, 1973. 448с.
  75. , В. «АиФ Здоровье» Электронный ресурс.: Власти экспериментируют. со здоровьем людей / 11.04.2002. № 15(400). Режим доступа: World Wide Web/URL: http://www.aif.ru/online/health/400/0601
  76. Требования к противогололедным материалам Текст. Введ. 2003−1606. — М.: Минтранса РФ, 2003. — 17с
  77. , С. Д. Про вплив хлорид.'в на розвиток пошкоджень асфальтобетонних покригпв вщ знакозмшних температур та змшних навантажень Текст.: обзор, информ. / С. Д. Прусенко. 1994. С. 108 — 112. -(Автомобшьш дороги i дорожне буд! вництво — вип. 52).
  78. , А. А. Кремнийорганические гидрофобизаторы Текст. / А. А. Алентьев, И. И. Клетченков, А. А. Пащенко. К.: Гостехиздат, 1962.
  79. , К. А. Высокомолекулярные соединения для электрической изоляции Текст. /К. А. Андрианов. M.-JI.: Госэнергоиздат, 1961.
  80. , С. Н. Кремнеэлементоорганические соединения Текст. / С. Н. Борисов, М. Г. Воронков, Э. Я. Лукевиц. Л.: «Химия», 1966.
  81. , Е. А ЖПХ Текст. / Е. А Ласская, М. Г. Воронков -, 1962, 1093.с.
  82. , Р. Н. Силиконы Текст. / Р. Н. Миллс, Ф. М. Льюис. М.: «Химия», 1964.
  83. Fordham S., Silicones G. Newnes-Ltd, L., 1960.
  84. Noll W. Chemie und Technologie der Silicone. Verlage Chemie, Wenheim, 1960.
  85. Rochow E. G. Introduction to the chemistry of the Silicones. New York 1951.
  86. , M. Г. Водоотталкивающие покрытия в строительстве Текст. / М. Г. Воронков, Н. В. Шорохов. Рига: Изд-во АН ЛатвССр, 1963.
  87. , М. Г. Водоотталкивающие кремнеорганические препараты ЕН Текст. / М. Г. Воронков. Рига: ИОС АН ЛатвССР, 1954, 22 с.
  88. Hunter М. J., Gordon М. S., Barry A. J. Ind. Eng. Chem., 1947, 39, 1389.
  89. Fortess F. Ind. Eng. Chem., 1954, 46, 2325.
  90. Fox H. W., Taylor R. W., Zisman W. A. Ind. Eng. Chem., 1947, 39, 1401.
  91. , С. П. Текст. // VII Менделеевский съезд.: рефераты докладов и сообщений / АН СССР М, 1958, 99 с.
  92. Гидрофобизация/ А. А. Пащенко и др. Киев: Наукова думка, 1973. -236с.
  93. Е. G. С. А., 1943, 37, 3272.
  94. Bazant V., Chvalovsky V., Rathousky J. Organosilicon Compounds, vol. 1 -3, Acad. Sei., Praque, 1965.
  95. Barry A. I. C. A., 1950, 44, 658.
  96. De Buccar M. Chem. Peintures, 1949, 12, 455.
  97. , С. С. Текст. / С. С. Хрусталев, М. Г. Воронков // ЖПХ, 1955.-т. 28. -С. 91.
  98. , И. Д. Текст. / И. Д. Юдин // ДАН СССР, 1939. т. 25. -С. 614.
  99. Н. G., Shaw С., Smith W. Е. С. А., 1949, С. 43
  100. , А. Н. Оптика и спектроскопия Текст. / А. Н. Лазарев, М. Г. Воронков. М., 1960, С. 614.
  101. , М. Г. Текст. / М. Г. Воронков // ЖОХ, 1959. т. 29. — С.
  102. Barry A. I.-C. А., 1951, С. 45.
  103. , Е. К. Текст. / Е. К. Маминов, М. Г. Воронков // ЖПХ, 1957. -т. 30.-С. 974.
  104. , М. Г. Текст. / М. Г. Воронков, Т. С. Липшиц // ЖПХ, 1963. -т. 36.-С. 152.
  105. , М. Г. Текст. / М. Г. Воронков, В. П. Давыдова, Н. П. Грышанин//ЖПХ, 1957.-т. 30.-С. 1221.
  106. , М. Г. Строительные материалы Текст. / М. Г. Воронков, Н.В. Шорохов- М., 1959. С. 12.
  107. , К. П. Пластмассы Текст. / К. П. Гриневич, И. А. Зубков- М., 1961.-21с.
  108. , Г. Д. Пластмассы Текст. / Г. Д. Нессонова, Е. К. Пого-сянц, Г. Б. Маркова — М., 1962. 20с.
  109. I. R., Ktieble D. Н. С. А., 1950, С. 44.
  110. Гидрофобизирующие кремнийорганические жидкости. Текст. / «Химия» М., 1965.
  111. , В. М. Новые кремнийорганические соединения Текст. / В. М. Михайлов, Ю. Л. Балу ков, В. А. Овчинников. М.: ГНИИХТЭОС, 1966.
  112. , К. А. Высокомолекулярные кремнийорганические соединения Текст.: учеб. пособие / К. А Андрианов, М. В. Соболевский. М.: Оборонгиз, 1949.
  113. Brawer S. D., Haber С. P. J. Am. Chem. Soc., 1948, 70, 3888.
  114. Bazant V., Chvalovsky V., Rathousky J. Technice pouziti Siliconu. SNTL. Praha, 1959.
  115. Rechtold M. F. C. A., 1946, 40, 245.
  116. Buckley I. W., Johnson J. C. A., 1947, 41, 4383.
  117. ТУ-001−26 301 328−99 Модификатор органический поверхностно-активный (МПА-130). / Екатеринбург, 1999, 8с.
  118. , Д. А. Курс коллоидной химии Текст.: учеб. / Д. А. Фридрихсберг. JI.: «Химия», 1984. — 366с.
  119. , А. Д. Адгезия пленок и покрытий Текст. / А. Д. Зимон. М.: «Химия», 1977. — 352с.
  120. , Ю. И. Методы испытания и оценки материалов для подшипников скольжения Текст. / Ю. И. Краенов [и др.]. M.-JI.: «Наука», 1972. -С. 137−139.
  121. , А. А. Основы адгезии полимеров Текст. / А. А. Берлин, В. Е. Басин. М.: «Химия», 1974. — изд. 2-е, 391с.
  122. , Б. В. Адгезия твердых тел Текст. / Б. В. Дерягин, Н. А. Кротова, В. П. Смилга. М.: «Наука», 1973. — 279с.
  123. Методика испытания противогололедных материалов Текст. Введ. 2003−16−06. — М.: Минтранс РФ, 2003. — 26с.
  124. , Ю. П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий Текст. / Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова, Ю. В. Грановский. М.: «Наука», 1976.-280с.
  125. ВСН 14−95. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий Текст. Введ. 1996−01−01. М.: Органсстрой, 1995. -27 с.
  126. Сухопутный транспорт леса Текст.: учеб. пособие / В. И. Алябьев, Б. [и др.]. -М.: Лесная промышленность, 1990.-416 с.
  127. ВСН 3−81. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог Текст.-Введ. 1982−01−01. -М.: Транспорт, 1982.-54с.
  128. Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
  129. , A.B. Установка для определения адгезии льда с дорожным покрытием Текст. / A.B. Кудрявцев // Социально-экономические и экологические проблемы лесного комплекса / УГЛТУ. Екатеринбург, — 2003. — С. 335−336.
  130. , A.B. Борьба с гололедом путем гидрофобизации асфальтобетонного покрытия Текст. / A.B. Кудрявцев // Материалы Российской научно-технической конференции / Материалы научн.-техн. конф. / ill ТУ. Пермь, 2004. — С. 83−86.
  131. , A.B. Гидрофобизация дорожного покрытия для брьбы с гололедом Текст. / A.B. Кудрявцев, С. И. Булдаков // Научное издание. Материалы научно-технической конференции студентов и аспирантов УГЛТУ / УГЛТУ. Екатеринбург, 2004. — С. 98−101.
  132. , A.B. Гидрофобизированное дорожное покрытие для борьбы с гололедом Текст. / A.B. Кудрявцев // Социально-экономические и экологические проблемы лесного комплекса / УГЛТУ. Екатеринбург, — 2005. — С. 200.
  133. , A.B. Особенности устройства антигололедных покрытий в условиях Урала Текст. / A.B. Кудрявцев, Ю. Д. Силуков //Автомобильные дороги и лесо-транспорт: межвузовский сб. науч. тр. / УГЛТУ. Екатеринбург, 2005. — С. 97−102.
  134. , A.B. О сцеплении колес автомобиля с дорожным покрытием Текст. / A.B. Кудрявцев, //Автомобильные дороги и лесотранспорт: межвузовский сб. науч. тр. / УГЛТУ. Екатеринбург, 2005. — С. 132−135.
  135. Патент на изобретение способа образования противогололедного слоя на автомобильной дороге (заявка № 2 003 121 755, п.р. от 07.08.2004г)
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!