Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Технология восстановления полуосей задних мостов автомобилей давлением

Диссертация: Технология восстановления полуосей задних мостов автомобилей давлением
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Важнейшей задачей современного сельскохозяйственного производства является рациональное использование имеющихся материальных ресурсов. Из-за отсутствия средств на приобретение новой техники, увеличения сезонной нагрузки на каждую машину резко возросла трудоемкость ремонтных работ машинно-тракторного парка. Ежегодные затраты хозяйств агропромышленного комплекса на запасные части составляют более… Читать ещё >

Технология восстановления полуосей задних мостов автомобилей давлением (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ.в
  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. ОБОСНОВАНИЕ ОБЪЕКТА ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 2. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ И ОСОБЕННОСТЕЙ РАБОТЫ ПОЛУОСЕЙ ЗАДНЕГО МОСТА
    • 1. 3. ОСНОВНЫЕ ДЕФЕКТЫ ПОЛУОСЕЙ И АНАЛИЗ ИЗНОСНОГО СОСТОЯНИЯ РЕМФОНДА
    • 1. 4. АНАЛИЗ СПОСОБОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
    • 1. 5. ПРЕДПОСЫЛКИ К ВОССТАНОВЛЕНИЮ ПОЛУОСЕЙ СОВМЕЩЕННЫМ СО СВАРКОЙ ПЛАСТИЧЕСКИМ ДЕФОРМИРОВАНИЕМ
    • 1. 6. СТРУКТУРА И ОБЩАЯ МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 7. ВЫВОДЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМООБРАЗОВАНИЯ ШЛИЦЕВОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПОЛУОСИ И ЗАДНЕГО МОСТА ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ ДАВЛЕНИЕМ
    • 2. 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОЧЕЙ ГИПОТЕЗЫ И ПРОГРАММА НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 2. 2. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА КОМПЕНСИРУЮЩЕГО ИЗНОС МЕТАЛЛА
    • 2. 3. ОБОСНОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СХЕМЫ ФОРМООБРАЗОВАНИЯ
    • 2. 4. АНАЛИЗ КИНЕМАТИКИ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ МЕТАЛЛА И ПОСТАДИЙНЫЙ РАСЧЕТ ЭНЕРГОСИЛОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРОЦЕССА ДЕФОРМИРОВАНИЯ
    • 2. 5. РАСЧЕТ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОЛУОСЕЙ
    • 2. 6. ВЫВОДЫ
  • 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. МЕТОДИКА АНАЛИЗА ДЕФЕКТНОГО СОСТОЯНИЯ ПОЛУОСЕЙ
    • 3. 2. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕЖИМОВ КОНТАКТНОЙ СТЫКОВОЙ СВАРКИ
    • 3. 3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ ДЕФОРМИРОВАНИЯ
    • 3. 4. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ МИКРОСТРУКТУРЫ И ТВЕРДОСТИ
    • 3. 5. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ НА КРУЧЕНИЕ И ИЗЛОМ.,.,.,.,.&bdquo-«,.,
    • 3. 6. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ
    • 3. 7. МЕТОДИКА СРАВНИТЕЛЬНЫХ РЕСУРСНЫХ ИСПЫТАНИЙ
  • 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ
  • ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОЛУОСЕЙ ДАВЛЕНИЕМ
    • 4. 2. ПЛАНИРОВАНИЕ МНОГОФАКТОРНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ ПОЛУОСЕЙ ДАВЛЕНИЕМ
    • 4. 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ СТЫКОВОЙ СВАРКИ
    • 4. 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ СТРУКТУРНОГО СОСТОЯНИЯ
    • 4. 5. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ТВЕРДОСТИ
    • 4. 6. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ НА КРУЧЕНИЕ И ИЗЛОМ
    • 4. 7. РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА МИКРОНАПРЯЖЕНИЙ
    • 4. 8. РЕЗУЛЬТАТЫ РЕСУРСНЫХ ИСПЫТАНИЙ ВОССТАНОВЛЕННЫХ ПОЛУОСЕЙ
    • 4. 9. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОЛУОСЕЙ ЗАДНИХ МОСТОВ АВТОМОБИЛЕЙ ДАВЛЕНИЕМ
    • 4. 10. ВЫВОДЫ
  • 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
  • ВЫВОДЫ

Важнейшей задачей современного сельскохозяйственного производства является рациональное использование имеющихся материальных ресурсов. Из-за отсутствия средств на приобретение новой техники, увеличения сезонной нагрузки на каждую машину резко возросла трудоемкость ремонтных работ машинно-тракторного парка. Ежегодные затраты хозяйств агропромышленного комплекса на запасные части составляют более 50% от стоимости капитальных ремонтов [1]. Как показывает практика, особое место в решении задачи увеличения валового сбора и уменьшения потерь сельскохозяйственной продукции отводится грузовым автомобилям. Согласно данным министерства сельского хозяйства, только в Саратовской области парк автомобилей, прошедших хотя бы один капитальный ремонт, составляет около 14 000 штук, новых же поступило в 1997 — 1998 г. г. только 320 штук. Аналогичная картина наблюдается в соседних регионах. Удельная нагрузка на каждую машину составила в среднем в 2,7 раза больше, чем в США и в 8,7 раза больше, чем в Западной Европе [2].

Известно, что надежность автомобиля в значительной мере определяется работоспособностью деталей трансмиссии, в частности тяжелонагруженных деталей, таких как, например, полуоси задних мостов, процент выбраковки которых при капитальном ремонте составляет более 60% [3].

Существующие технологии восстановления подобных деталей не обеспечивают необходимый уровень качества и потребность ремонтных предприятий в сочетании с доступной стоимостью для потребителя. В связи с этим актуальным является решение комплекса вопросов по созданию эффективного способа восстановления полуосей. Российскими и украинскими учеными В. Я. Шадричевым, Д. Г. Вадивасовым, Ю. Д. Пашиным, Ф. Я. Рудиком, В. И. Черноивановым, В. Я. Микотиным, МИ. Черноволом, С. М. Бабусенко, А. В. Кирилловым, В. Г. Миклиным, Ю. В. Кулешковым, Н. Н. Коротуном,.

Г. И.Торьбеевым, А. П. Вальцевым, Н. И. Иващенко, В. П. Крюковым, А. В. Садчиковым и другими [4−20] разработан ряд технологических процессов восстановления изношенных деталей, позволивших получить значительную экономию материальных и трудовых ресурсов.

Однако ни один из известных способов не обеспечивает комплексного устранения всех дефектов у шлицевых деталей типа полуосей задних мостов автомобилей с сохранением их первоначальных форм, размеров и структуры материала. Применение наплавки для восстановления шлицев вызывает повышенный расход электроэнергии и наплавочных материалов, так как большая часть наплавленного на шлицы металла (90 — 95%) снимается при последующей механической обработке [21]. Такое состояние вопроса вызвало необходимость в разработке новой технологии восстановления полуосей методом пластического деформирования.

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ

связанной с разработкой эффективной технологии восстановления полуосей, подтверждается существующим уровнем потребности в запчастях данного наименования.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ состоит в повышении долговечности полуосей задних мостов автомобилей путем их восстановления давлением.

ОБЪЕКТАМИ ИССЛЕДОВАНИЙ являются полуоси задних мостов автомобилей УАЗ-469, ГАЭ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, а также способ горячего пластического деформирования, совмещенный с контактной стыковой сваркой.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА работы заключается в теоретическом и экспериментальном обосновании процесса формообразования шлицевой поверхности при восстановлении полуоси давлением, а также в разработке оригинальной штамповой оснастки и технологического процесса, обеспечивающих качество восстановленной детали на уровне новой.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ работы состоит в разработке по результатам исследований комплекта конструкторской и технологической документации, позволяющей изготовить и внедрить технологию и оснастку для восстановления полуосей в условиях ремонтного предприятия.

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ. Технологический процесс с комплектом оборудования и оснастки внедрен на Кирсановском РТП Тамбовской области и на ремонтном предприятии ЗАО «Промстрой-С «Саратовской области.

НАУЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, выносимые на защиту:

— теоретическое обоснование схемы формообразования шлицевых поверхностей при их восстановлении давлением;

— кинематический анализ перемещений металла при формировании поковки из изношенной полуоси;

— постадийный расчет энергосиловых характеристик процесса деформированияметодика определения оптимальных параметров устройства для восстановления шлицевых поверхностей;

— математическая модель, адекватно описывающая оптимальные режимы восстановления;

— рекомендации по формированию гарантированных показателей качества у восстанавливаемых деталей.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертационной работы доложены и одобрены на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава Саратовского государственного аграрного университета им. Н. И. Вавилова и Московского государственного агроинженерного университета в 1996 — 1998 г. г., а также на технологических семинарах кафедр «Надежность и ремонт машин», «Механизация переработки продукции растениеводства», на научно-техническом совете в Отраслевой научно-исследовательской лаборатории восстановления деталей давлением, в виде стендового доклада материалы работы представлялись на XI.

Межгосударственном научно-техническом семинаре по проблемам экономичности и эксплуатации в АПК СНГ в 1998 г.

ПУБЛИКАЦИИ. По результатам выполненных теоретических и экспериментальных исследований опубликовано 4 печатных работы. Получен патент на изобретение № 2 132 762 «Способ восстановления изношенных длинномерных шлицевых валов с хвостовиком цилиндрической формы» [22].

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, 5 глав, выводов и списка использованной литературы. Содержит 202 страницы машинописного текста, 18 таблиц, 64 рисунка, библиографический указатель из 118 наименований и 6 приложений.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. На основании проведенного патентного поиска и анализа литературных источников установлено, что наиболее распространенным способом восстановления шлицевых поверхностей является продольная наплавка изношенных шлицев с последующей их механической обработкой. Основным недостатком данного способа является значительное коробление вала и неоднородность основного и наплавленного металла, что снижает показатели надежности восстановленной детали. Остальные известные способы носят декларативный характер.

2. Основными дефектами полуосей являются: износ шлицев по ширине, погнутость, скручивание, деформация фланца и износ отверстий под шпильки. Анализ износного состояния ремфонда показал, что до 68% полуосей имеют износ шлицев выше предельно-допустимого. Низкий коэффициент годности, составляющий от 0,123 до 0,318 в зависимости от модификации, обуславливает необходимость их восстановления.

3. Применение стыковой сварки для нанесения компенсирующего металла на нерабочий торец в сочетании с последующим нагревом и деформацией шлицевого хвостовика в штампе предполагается использовать в качестве основных операций техпроцесса восстановления полуосей.

4. Использование предлагаемой в способе схемы поэтапного и равномерного формообразования позволяет избежать появление зажимов и заусенцев, застойных зон и холодных спаев на наружной поверхности поковки, исключить ее искривление в процессе осадки. Это позволяет повысить качество восстановленного изделия. Новизна разработки подтверждена патентом на «Способ восстановления изношенных длинномерных шлицевых валов с хвостовиком цилиндрической формы» № 2 132 762.

5. Оригинальностью конструктивного решения разработки является использование клинового механизма для зажима детали, обеспечивающего не только ее осевую неподвижность, но и компенсацию отклонений размеров диаметров хвостовой части полуоси в месте зажима, сохранение первоначальной соосности поверхностей с одновременным исключением изгиба и устранением коробления.

6. Уточненный постадийный расчет силовых характеристик процесса деформирования выявил резервы уменьшения усилия деформирования, что сделало возможным снизить нагрузки на инструмент и тем самым повысить долговечность применяемого прессового оборудования и штамповой оснастки. Расчетное максимальное усилие деформирования составило 672 КН при усилии зажима, равном 900 КН, и усилии, обеспечивающем запирание матриц штампа в 2400 КН.

7. Регрессионным анализом экспериментальных данных выявлены оптимальные режимы восстановления полуосей давлением: температура нагрева детали 1150° С, максимально необходимое усилие деформирования 800 КН, предельная величина осадки 40 мм, скорость перемещения пуансона 0,3 м/с, вертикальное усилие пресса 2500 КН, усилие клинового зажима 1800 КН. Полученные экспериментальные значения расходятся с теоретическими в пределах 10 — 16%, что является допустимым для процессов горячей обработки металлов давлением.

8. Экспериментальным путем определены режимы, обеспечивающие достаточную прочность сварного соединения компенсирующего и основного металла: вторичное напряжение 6,45 и 7,6 В, сила тока 9−11 А/мм2, усилие зажатия 100 КН, усилие осадки 40 — 60 КН, скорости оплавления 1,2 и 2 мм/с, величина оплавления 7 и 10 мм.

9. Микроструктура рабочих поверхностей шлицев у восстановленных полуосей, представляющая собой мелкоигольчатый мартенсит, не отличается от состояния новых, серийно изготовленных. Нежелательных концентраций усталостных и остаточных напряжений в зоне сплавления не наблюдалось,.

— 136пределы прочности при испытаниях на кручение и излом соответствуют техническим требованиям для нового изделия.

10. Ресурс восстановленной полуоси составляет 96% от ресурса новой, серийно изготовленной, что соответствует техническим требованиям на капитальный ремонт ходовой части автомобиля.

Суммарный экономический эффект от восстановления полуосей задних мостов 4-х наименований при годовой программе 2000 штук составит 121 340 руб.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование // В. Е. Канарчук и др. М.: Транспорт, 1995. 303 с.
  2. .А. Сельскохозяйственный кризис и аграрные реформы. Степные просторы, № 5−6, 1998. с. 11. 14.
  3. Экономика и организация ремонтно-обслуживающего производства АПК. М.: Агропромиздат, 1987. 175 с.
  4. В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей. М.: Машиностроение, 1976. 560 с.
  5. Д.Г. Рекомендации по организации и технологии восстановления изношенных деталей. М.: 1970. 120 с.
  6. Ю.Д. Восстановление деталей автомобилей, тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин способом давления. Саратов: ЦНТИ, 1983. 8 с.
  7. Ф.Я. Восстанавливаются давлением. Степные просторы, № 4, 1990. С. 23.24.
  8. С.С. Восстановление шестерен и шлицевых валов. М.: ЦНИТЭИ, 1978. С. 13.21.
  9. В.Я. Технология ремонта сельскохозяйственных машин и оборудования. М.: Колос, 1997. 367 с.
  10. М.И. Восстановление и упрочнение деталей сельскохозяйственной техники. Киев, УМКВО, 1989. 256 с.
  11. С.М. Современные способы ремонта машин. М.: Колос, 1977. 180 с.
  12. A.B. Разработка технологии восстановления горячей объемной штамповкой цилиндрических дисковых зубчатых колес непостоянного зацепления. Автореферат Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1983. 19 с.
  13. В.Г. Исследование и разработка технологического процесса восстановления давлением прецизионных деталей тракторных гидрораспределителей. Автореферат Дис. канд.техн.наук. Саратов, 1983. 21 с.
  14. Ю.В. Технология ремонта шестеренных насосов путем восстановления его шестерен пластическим деформированием. Автореферат Дис.канд.техн.наук. Саратов, 1990. 20 с.
  15. H.H. Исследование процессов восстановления прямобочных шлицев на валах пластическим деформированием роликовым инструментом. -Автореферат Дис. канд.техн.наук. М.: 1974. 20 с.
  16. Г. И. Исследование и разработка технологии восстановления наружных шлицевых и резьбовых поверхностей изношенных деталей сельскохозяйственных машин. Автореферат Дис. канд.техн.наук. Челябинск, 1979. 22 с.
  17. А.П. и др. Восстановление шлицевых валов//Техника в сельском хозяйстве, 1981, № 1. С. 54.
  18. Н.И. Технология ремонта автомобилей. Киев.: Высш.шк., 1971.360с.
  19. Ремонт дорожно-строительных машин и тракторов /В.П.Крюков и др. М.: Высш.шк., 1984. 223 с.
  20. A.B. Технология восстановления шатунов карбюраторных двигателей давлением. Автореферат Дис. канд.техн.наук. Саратов, 1987. 19 с.
  21. B.JI. Технология обработки шлицев. М.: НИИМАШ, 1976. 60 с.
  22. М.А. Повышение долговечности автомобильных деталей при ремонте. М.: Транспорт, 1972. 148 с.
  23. И.С. и др. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин. М.: Агропромиздат, 1991. 184 с.
  24. М.И. и др. Повышение качества восстановления деталей машин. Киев.: Техника, 1989. 169 с.
  25. М.А. Восстановление полуосей наплавкой. Автомобильный транспорт, 1966, № 2. С. 27.29.
  26. А. Шасси автомобиля. Типы приводов. Пер. с нем. М.: Машиностроение, 1989. 233 с.
  27. В.П. Прочность и износостойкость деталей машин. М.: Высш.шк., 1991. 320 с.
  28. А.Я. Шпоночные и зубчатые шлицевые соединения. М.: Машгиз, 1960. 130 с.
  29. Износ деталей сельскохозяйственных машин / Под ред. Севернева М. М. М.: Колос, 1972. 120 с.
  30. В.А. Восстановление деталей автомобиля методом давления. М.: Автотрансиздат, 1969. 80 с.
  31. А.И. Основы расчета шасси тракторов и автомобилей. М.: Изд-во с.-х. лит-ры, 1967. 612 с.
  32. Е.А. Теория автомобиля. М.: Машиностроение, 1970. 210 с.
  33. Ю.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. М.: Высш.шк., 1980. 222 с.
  34. В.Н. Справочник конструктора-машиностроителя. T.l. М.: Машиностроение, 1980. 325 с.
  35. Н.И. Восстановление автомобильных деталей сваркой и наплавкой. М.: Транспорт, 1972. 134 с.
  36. A.c. № 1 748 986 СССР. Устройство для восстановления шлицевых поверхностей / Г. И. Медников, Ф. Я. Рудик, В. М. Власов. Бюл. № 2,1992.
  37. В.А. Ремонт тракторных коробок передач и задних мостов. М.: Колос, 1968. 86 с.
  38. E.JI. Справочник по восстановлению деталей. М.: Колос, 1981. 351 с.
  39. В.И. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1983. 220 с.
  40. A.c. № 1 590 307 СССР, МКИ В23Р6/00. Способ восстановления шлицевых валов. Бюл. № 33, 1990.
  41. Н.В. Восстановление деталей машин. Справочник. М.: Машиностроение, 1989. 480 с.
  42. А.И. Рекомендации по полуавтоматической и автоматической наплавке деталей машин. М.: ЦНИИТЭП, 1979.
  43. А.И. Прогрессивные методы ремонта машин. Минск. Урожай, 1975. 344 с.
  44. А.Т. и др. Ремонтное дело. М.: Сельхозиздат, 1970.190 с.
  45. Г. И. Шлицевое соединение зубчатых передач. Зерноград, ВНИИМЭСХ, 1972. 206 с.
  46. A.c. № 1 540 919 СССР, МКИ В21 j 5/00. Способ восстановления изношенных деталей/ Ю. Д. Пашин, М. Х. Ибылдаев. Бюл. № 5, 1990.
  47. Пат. № 2 019 375 РФ, МКИ В23Р6/00. Способ восстановления шлицевых соединений. Бюл. № 17, 1994.
  48. Н.М., Семириков Н. Е. Малоотходная технология восстановления деталей шлицевых соединений / Тезисы докладов на научно-технической конференции «Ремдеталь-88». М.: АгроНИИТЭНИТО, 1988. с. 53.54.
  49. A.c. № 561 600 СССР, МКИ В21 j 13/02. Штамп для однопереходной высадки утолщений на стержневых заготовках /Суворов Б.В., Капитонов А. Г. Бюл. № 22,1977.
  50. Руководство по капитальному ремонту автомобиля УАЗ-469. Алма-Ата, 1978. 46 с.
  51. Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ГАЭ-53А. М.: Транспорт, 1968. 120 с.
  52. Технические условия на капитальный ремонт автомобиля ЗИЛ-130. ТУ Минавтошосдора РСФСР 2003−63. М., 1970.
  53. Технические условия на капитальный ремонт автомобиля КАМАЗ. Минавтотранс РСФСР, М.: ОНТИ ГОСНИТИ, 1971.
  54. М.А. Организация восстановления автомобильных деталей, М.: Транспорт, 1981. 176 с.
  55. Технологические рекомендации по применению методов восстановления деталей машин. М.: ГОСНИТИ, 1976. 181 с.
  56. И.Г. и др. Пути экономии металла в народном хозяйстве. Серия «Промышленность», 1977, № 12.
  57. А.М. Справочная книга сварщика. М.: Машиностроение, 1985.385 с.
  58. Г. А., Ольшанский H.A. Специальные метода сварки. М.: Машиностроение, 1975. 190 с.
  59. Ю.Д. и др. Восстановление деталей типа валов и втулок давлением с нанесением компенсирующего металла. Тезисы докладов на научно-технической конференции стран-членов СЭВ. М.: АгроНИИТЭИИТО, 1988. С. 70.
  60. H.A. Сварка в машиностроении T.l. М.: Машиностроение, 1978. 248 с.
  61. K.B. и др. Теория сварочных процессов. Харьков, 1978.110 с.
  62. Пат. 2 093 332 РФ, МКИ В23Р6/00. Способ восстановления стальных деталей / Богатырев С. А., Колетурин Е. Ф., Кузнецов Е. Ф., Рудик Ф. Я. (РФ). № 96 105 099/02. Заявл. 15.03.96. Опубл. 20.10.97. Бюл. № 29. 5 с.
  63. Н.С. Сварка на контактных машинах. М.: Высш.шк., 1973.255 с.
  64. В.А. Обоснование «программы исследовательских работ при разработке технологий восстановления / Улучшение эксплуатации машинно-тракторного парка: Сб.науч.тр. Саратов: СГАУ, 1997. С. 115.
  65. C.B. и др. Валы и оси. М.: Машиностроение, 1970. 255 с.
  66. Н.С., Слепак Э. Ш. Технология стыковой контактной сварки. М.: Машиностроение, 1970. 264 с.
  67. Ф.Я. Проектирование технологических процессов и конструирование оснастки для восстановления деталей калибрующей накаткой. Рекомендации. М.: ВНИИМ, 1993. 58 с.
  68. A.c. № 1 172 666 СССР, МКИ В23Р6/00. Способ восстановления шлицевых деталей. Бюл. № 30, 1985.
  69. А.Н. Ковка и объемная штамповка. М.: Машиностроение, 1975. 222 с.
  70. В.М. Изготовление штампов, прессформ и приспособлений. М.: Высш.шк., 1974.
  71. С.И. Теория обработки металлов давлением. М.: Металлургия, 1961.532 с.
  72. B.C., Попов Е. А. Теория обработки металлов давлением. М.: Машиностроение, 1977. 423 с.
  73. И.Я. Свободная ковка на прессах. М.: Машиностроение, 1967. 327 с.
  74. Я.М. Теория процессов ковки. М.: Высш.шк., 1977. 295 с.
  75. Е.П. Теория пластических деформаций металла. М.: Машиностроение, 1983. 597 с.
  76. А.З. Основы теории штамповки в закрытых штампах. М.: Машиностроение, 1973. 223 с.
  77. Л.А. Теория и расчеты процессов холодной штамповки. М.: Машиностроение, 1964. 375 с.
  78. А.Д. Теория пластического деформирования металлов. М.: Металлургия, 1972. 408 с.
  79. Р. Математическая теория пластичности. М.: ГИТТЛ, 1966. 408с.
  80. Л.А. Приближенное решение некоторых трехмерных задач обработки металлов давлением // Кузнечно-пггамповочное производство, № 4, 1966. С. 1.7.
  81. Ковка и объемная штамповка стали. Справочник в 2-х т./ Под ред. М. В. Сторожева. т.1. М.: Машиностроение, 1967. 436 с.
  82. А.П. Трение и смазка при обработке металлов давлением. Справочник. М.: Металлургия, 1982. 309 с.
  83. Краткий справочник машиностроителя / Под ред. С. А. Чернавского. М.: Машиностроение, 1976. 798 с.
  84. Сборник научных программ / Пер с англ. Вып.1. М.: Статистика, 1984.180 с.
  85. В.М. Организация восстановления деталей машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1979.192 с.
  86. А.И. Технология и оборудование контактной сварки. М.: Машиностроение, 1985. 310 с.
  87. P.A. Тензометрия в машиностроении. Справочник. М.: Машиностроение, 1975. 288 с.
  88. H.A. Методы исследования процессов обработки металлов давлением. М.: Металлургия, 1977. 311 с.
  89. Е.А. Соляные ванны для термической обработки изделий. М.: Машиностроение, 1973. 124 с.
  90. Ю.П. Математические методы планирования эксперимента. М.: Наука, 1981. 118 с.
  91. В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1976. 230 с.
  92. А.Г. Решение прикладных задач. М.: Высш.шк., 1993. 157 с.
  93. Очков В.Ф. Mathcad PLUS 5.0 для студентов и инженеров. М.: Компьютер ПРЕСС, 1996. 237 с.
  94. Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. 280 с.
  95. Металлография железа. Кристаллизация и деформация сталей с атласом микрофотографий / Пер. с англ. М.: Металлургия, 1972. 655 с.
  96. ГОСТ 8233–75. Эталоны микроструктуры. М.: Госстандарт, 1975.
  97. Ю.А. Материалловедение. М.: Металлургиздат, 1975. 447 с.
  98. СТСЭВ 469−77. Металлы и сплавы. Метод измерения твердости по Роквеллу. Шкалы А, В и С. М.: Госстандарт, 1979. 7 с.
  99. . А. Испытательные машины и приборы. М.: Машгиз, 1967.
  100. А.Г. Лабораторные работы по сопротивлению материалов. М.: Высш.шк., 1971. 78 с.
  101. К. Измерение напряжений и деформаций. М.: Машгиз, 1963.
  102. М.А. Методы определения внутренних напряжений в деталях машин. М.: Машиностроение, 1975.
  103. H.H. Решгеноструктурньш анализ. М.: Машгиз., 1970. 216с.
  104. М.М., Дехтярь Л. И. Определение внутренних напряжений в цилиндрических деталях. М.: Машиностроение, 1975. 120 с.
  105. С.С. и др. Рентгенографический и электроннооптический анализ металлов. М.: Металлургия, 1970. 366 с.
  106. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. М.: ГОСНИТИ, 1985. 144 с.
  107. Ф.Я. и др. Устройство для восстановления полуосей задних мостов автомобилей. Информационный листок № 126−98. Саратов.: ЦЕГГИ, 1998. 2 с.
  108. В.А. Справочник молодого кузнеца штамповщика. М.: Машиностроение, 1980. 255 с.
  109. ИцковичГ.М. Сопротивление материалов. М.: Высш.шк., 1970.
  110. Л.С. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1982. 271 с.
  111. С.М. Проектирование ремонтных предприятий. М.: Колос, 1981. 295 с.
  112. Методика определения экономической эффективности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Экономика, 1987. 40 с.
  113. Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1983. 414 с.
  114. Справочник технолога-машиностроителя. Т.2./ Под ред. А. В. Ачеркана. М.: Машиностроение, 1975. 541 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!