Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Состояние железнодорожного пути и установление скоростей движения

Диссертация: Состояние железнодорожного пути и установление скоростей движения
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Снижение отрицательного влияния возрастающего количества предупреждений может быть достигнуто за счет повышения скоростей пропуска поездов по местам действия наиболее длительных ограничений, связанных с производством ремонтных работ, уточнения сроков проведения выправочных работ в зависимости от фактического состояния пути, стимулирования предприятий путевого хозяйства за повышение скоростей… Читать ещё >

Состояние железнодорожного пути и установление скоростей движения (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА I. АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ВЫДАВАЕМЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
    • 1. 1. Анализ отчетных данных по предупреждениям
    • 1. 2. Влияние повышения осевой нагрузки вагонов на выдаваемые предупреждения
    • 1. 3. Анализ данных по времени действия предупреждений
    • 1. 4. Оценка соответствия объемов ремонтных работ изменившимся условиям эксплуатации
  • Вывода по главе I
  • ГЛАВА 2. ЭКСПЕШШТАЛЪНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ НЕРОВНОСТЕЙ В ПУТИ И ВОЗМОЖНОСТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ ПРОВЕДЕНИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ
    • 2. 1. Общие положения
    • 2. 2. Критерии установления скоростей пропуска поездов по неровностям при производстве путевых работ
      • 2. 2. 1. Критерии прочности .пути при производстве путевых работ."
      • 2. 2. 2. Критерии соблюдения ширины колеи
      • 2. 2. 3. Критерии устойчивости рельсошпальной решетки при производстве путевых работ
      • 2. 2. 4. Критерии, устанавливаемые по динамическим показателям подвижного состава
    • 2. 3. Методика исследования
    • 2. 4. Опытные участки пути и подвижной состав
      • 2. 4. 1. Опытные участки пути
      • 2. 4. 2. Модуль упругости пути в вертикальной плоскости
      • 2. 4. 3. Выбор подвижного состава для исследований
    • 2. 5. Скорости пропуска поездов по условиям поперечной устойчивости рельсошпальной решетки при производстве путевых работ
      • 2. 5. 1. Обзор исследований по выбору критериев
      • 2. 5. 2. Испытания по уточнению значений критериев устойчивости рельсошпальной решетки в процессе проведения путевых работ. 93 *
      • 2. 5. 3. Анализ рамных сил, возникающих при движении подвижного состава по неровностям пути в плане и профиле
      • 2. 5. 4. Скорости пропуска подвижного состава по критерию поперечной устойчивости рельсошпальной решетки
    • 2. 6. Скорости пропуска подвижного состава на участках проведения путевых работ, устанавливаемые по показателям вертикальной динамики подвижного состава
    • 2. 7. Показатели напряженно-деформированного состояния пути на участках путевых работ при различных отступлениях от норм
      • 2. 7. 1. Прямые участки пути
      • 2. 7. 2. Кривые участки пути
      • 2. 7. 3. Растягивающие напряжения в головке рельса
    • 2. 8. Допустимые величины неровностей в зависимости от скорости движения подвижного состава при производстве путевых работ
    • 2. 9. Изменения в «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»
  • Вывода по главе 2
  • ГЛАВА 3. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ПО
  • УСТРАНЕНИЮ ВОЗНИКАЩИХ ДЕФОРМАЦИЙ
    • 3. 1. Анализ исследований по развитию в пути неровностей и планированию внправочных работ
    • 3. 2. Анализ исследований по определению показателей напряженного состояния и классификации пути
      • 3. 2. 1. Исследования на отечественных железных дорогах
      • 3. 2. 2. Исследования на зарубежных железных дорогах
    • 3. 3. Совершенствование методов оценки состояния пути
      • 3. 3. 1. Определение характеристик фоновой составляющей
      • 3. 3. 2. Определение показателей взаимодействия по фактическим спектрам неровностей
      • 3. 3. 3. Определение влияния изолированных неровностей с учетом фоновой составляющей
    • 3. 4. Оценка интенсивности роста неровностей
    • 3. 5. Классификация участков пути по уровню напряженно-деформированного состояния элементов верхнего строения
    • 3. 6. Оценка потребности в проведений выправочных работ
  • Вывода по главе 3
  • ГЛАВА 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ПРЕДУПРЕЩЕНИЙ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ СКОРОСТИ НА ПЕРЕВОЗОЧНЫЙ ПРОЦЕСС
    • 4. 1. Показатели оценки скоростей движения
    • 4. 2. Предложения по классификации предупреждений
    • 4. 3. Организационно-технические мероприятия по снижению потерь в эксплуатационной работе, вызванных выдачей предупреждений об ограничении скорости на грузовые поезда
    • 4. 4. Оценка экономической эффективности повышения скоростей пропуска поездов при производстве путевых работ
  • Выводы по главе 4

В современных условиях работы транспорта скорость и своевременность доставки грузов и пассажиров становятся одним из основных источников доходов железных дорог.

В числе факторов, от которых зависят эти показатели, значительное место занимают предупреждения об ограничении скоростей движения поездов. Постоянное чередование таких участков с участками, где скорость не ограничена, приводит к снижению реализуемых скоростей, нарушениям графика движения поездов и увеличению расхода энергии на перевозки.

Значительная часть этих ограничений скорости связана с состоянием железнодорожного пути и проведением ремонтных работ.

Нормальные условия эксплуатации пути предусматривают такой темп накопления деформаций, что своевременные ремонты и работы по текущему содержанию пути исключают появление расстройств, требующих ограничения скорости движения. На начальном этапе после капитального ремонта превалируют работы по устранению отдельных неисправностей, а в последующем возникает потребность в сплошной выправке участков с частичной заменой элементов верхнего строения.

Однако в последние годы из-за несоответствия уровня воздействия подвитого состава на путь резервным возможностям конструкции и объемам ремонтных работ наблюдается рост количества действующих предупреждений и протяженности пути, на котором они возникли.

Поэтому наиболее актуальной задачей стали повышение минимальных скоростей движения в местах их наибольших ограничений и разработка мер по снижению интенсивности роста числа таких ограничений.

В современных условиях при ограниченном получении ресурсов, постоянно возрастающей стоимости энергоносителей и оборудования потребовалось проведение специальных исследований по изысканию возможностей снижения отрицательного воздействия предупреждений об ограничении скорости на перевозочный процесс.

Общая схема проведения исследований приведена на рис. 0.1.

Д|щадьно, стъ^шйот. В диссертационной работе обоснована возможность существенного повышения скоростей пропуска поездов при производстве путевых работ. Назначаемые скорости поставлены в соответствие с фактическим состоянием пути. На базе выполненных исследований разработаны конкретные рекомендации, что послужило основой для пересмотра Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

С целью улучшения состояния пути при его текущем содержании разработаны предложения по уточнению сроков проведения выправочных работ в зависимости от напряженного состояния верхнего строения и совершенствованию методов расчета этого состояния.

Для повышения заинтересованности предприятий путевого хозяйства в увеличении реализуемых скоростей движения разработан технико-экономический показатель — расчетная разрешенная техническая скорость движения, позволяющий учесть конкретный вклад путейцев в работу транспорта.

Цель работы. Основной целью работы, вытекающей из потребностей транспорта при сложившейся структуре ограничений скоростей движения, является выявление соответствия стратегии эксплуатации пути возможностям получения прибыли в современных условиях, в частности:

— выявление возможностей повышения скоростей пропуска поездов в период производства путевых работт.

Рис. Hi.

— определение сроков проведения выправочных работ в зависимости от фактического состояния пути;

— совершенствование системы оценки деятельности путейских предприятий в условиях совершенствования хозяйственных связей.

НЭДЩЩ, &bdquo-вдщзт. Автором лично получены следующие научные результаты:

— определены требования к состоянию пути в зависимости от назначаемых скоростей пропуска поездов на участках проведения ремонтных работ;

— сформулированы и обоснованы новые значения критериев установления скоростей пропуска поездов при различных ослаблениях пути, вызванных производством ремонтных работ;

— получены численные зависимости интенсивности накопления расстройств пути в вертикальной плоскости от напряженного состояния балластного слоя;

— разработан комплексный метод уточнения оценки влияния детерминированных неровностей на показатели напряженного состояния пути и динамические показатели подвижного состава за счет учета фоновой составляющей, определяемой на основе спектральных характеристик неровностей;

— уточнена численная зависимость количества неграфиковых предупреждений от эксплуатационных факторов и характеристик пути, что позволяет усовершенствовать нормативы количества закладываемых в график движения предупреждений об ограничении скорости;

— разработана методика классификации предупреждений по их влиянию на перевозочный процесс в зависимости от разрешаемых скоростей пропуска поездов;

— сфора^лированы принципиальные основы классификации состояния пути и определения потребности в проведении выправочных работ на базе данных о напряженном состоянии элементов верхнего строения;

— получен численный показатель Расчетная разрешенная техническая скорость движения, позволяющий сопоставить реально возможные в конкретных условиях и фактически назначаемые путейскими подразделениями скорости движения.

Практическая денность. В диссертационной работе изложены научно обоснованные технические решения, внедрение которых вносит значительный вклад в ускорение научно-технического прогресса и позволяет:

— повысить скорости пропуска поездов при производстве 38 видов путевых работ и практически отказаться от норматива ограничения скорости до 15 км/ч;

— впервые в практике железных дорог СССР установить скорость пропуска поездов в зависимости от состояния геометрии рельсовой колеи в местах производства путевых работ;

— определить интенсивность дафоршций пути в вертикальной плоскости в зависимости от напряжений в балластном слое, определяемых с учетом детерминированных неровностей и фоновой составляющей, и уточнить сроки проведения выправочных работ;

— использовать показатель расчетной разрешенной технической скорости движения для оценки вклада предприятий путевого хозяйства в перевозочный процесс в условиях перехода к рыночным отношениям.

Реалцзаздя работц. Основные научные положения и практические рекомендации работы использованы при разработке:

— нормативов и допускаемых скоростей движения поездов при производстве путевых работ (Указание МПС № Мг-33 855 от 10.10.1980 г.). В 1985 г. разработка удостоена серебряной медали ВДНХ;

— требований к состоянию пути и допускаемым скоростям движения поездов (Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ Щ1−4402, утвержденная 26.08.1986 г.);

— предельных величин отклонений в геометрии рельсовой колеи (Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, утвержденные МПС 02.12,1981 г., письмо Главного управления пути МПС № ЩТ-13 от 01.07.1981 г.);

— прогнозируемого количества предупреждений и показателя расчетной разрешенной технической скорости движения (Указание МПС «О порядке определения категорийности участков и поездов по уровню скоростей движения» № Г-4477у от 21.08.1987 г.).

Расчетный экономический эффект от повышения скоростей пропуска поездов при производстве путевых работ составляет около 29 млн руб. в год.

Апробация. Достоверность и обоснованность сформулированных в диссертации положений, выводов и практических рекомендаций подтверждается опытом работы по назначению скоростей пропуска поездов при производстве путевых работ на сети дорог после внедрения Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-4402 1986 г.

Основные научные положения и практические рекомендации диссертации докладывались и были одобрены на:

— комиссии по путевому хозяйству Научно-технического совета МПС (1980 г. и 1984 г.);

— совместном заседании комиссий эксплуатации, путевого хозяйства и комплексной механизации путевых работ Научно-технического Совета МПС (1980 г.);

— Всесоюзной научно-технической конференции «Проблемы улучшения системы ведения путевого хозяйства железных дорог», Калуга, 1985 г.;

— Всесоюзном совещании работников служб пути и перевозок, Челябинск, 1986 г.;

— Всесоюзных конференциях «Проблемы механики железнодорожного транспорта», Днепропетровск, ДЙМТ, 1984 и 1988 гг.;

— Всесоюзной научно-технической конференции «Создание и техническое обслуживание локомотивов большой мощности». Ворошиловград, 1985 г.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 54 статьях и депонированных рукописях общим объемом 38,5 печатного листа.

Выводы по главе 4.

I. Для оценки вклада предприятий путевого хозяйства в перевозочный процесс МПС был утвержден предложенный автором показатель — расчетная разрешенная техническая скорость движения, полученная на основе тяговых расчетов с закладкой в них постоянных, длительных и нормативного количества временных преупреждений (при установлении задания) или фактического количества всех предупреждений (при оценке выполнения заданий).

2. По влиянию на перевозочный процесс предложено разделить предупреждения на 3 категории:

— к первой относятся предупреждения, препятствующие пропуску поездов установленной массы;

— ко второй — предупреждения, лимитирующие пропускную способность участков;

— к третьей — предупреждения, приводящие к снижению расчетной скорости движения.

3. Расчетный годовой экономический эффект от повышения скоростей пропуска поездов при производстве путевых работ в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» издания 1986 г., в которой использованы результаты вышеизложенных решений, составляет около 29 млн руб.

ЗАКЛШЕНИЕ.

1. В условиях перехода к рынку скорость и своевременность доставки грузов и пассажиров становятся одним из основных источников доходов железных дорог. Поэтому необходимо создавать резервы обеспечения надежной работы пути.

В то же время в условиях интенсификации перевозочной работы ухудшение состояния пути и рост числа предупреждений об ограничении скорости и их протяженности являются объективной реальностью, отражающей несоответствие уровня воздействия на путь подвижного состава резервным возможностям конструкции и объемам выполняемых ремонтных работ.

Наиболее рельефно это несоответствие проявилось в последствиях не приведшего к положительным результатам эксперимента с повышением осевых нагрузок грузовых вагонов, когда темп роста протяженности пути с ограничением скорости возрос с 3,8 до 14,2% в год.

2. Снижение отрицательного влияния возрастающего количества предупреждений может быть достигнуто за счет повышения скоростей пропуска поездов по местам действия наиболее длительных ограничений, связанных с производством ремонтных работ, уточнения сроков проведения выправочных работ в зависимости от фактического состояния пути, стимулирования предприятий путевого хозяйства за повышение скоростей движения поездов.

3. Для решения поставленных вопросов были проведены прямые эксперименты с наиболее массовыми типами подвижного состава на неровностях в плане и профиле, характерных для условий производства ремонтных работ с четырех-шестикратным запасом, а также специальные эксперименты по обоснованию новых значений критериев. Многолетние исследования позволили повысить скорости пропуска поездов при производстве 38 видов путевых работ.

Практически исключен норматив ограничения скорости до 15 км/ч при производстве ремонтов.

Определены требования к состоянию пути по геометрии и состоянию конструкции в зависимости от назначаемых скоростей движения.

Введена дифференцированная выдача предупреждений на пассажирские поезда, позволившая увеличить скорость их пропуска по местам производства работ в среднем на 12 км/ч по сравнению с грузовыми.

На основе полученных результатов исследований в 1980 г. были разработаны дополнения к действовавшей «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» (Указание МПС М-33 855 от 10.10.1980). В 1986 г, все изменения были включены в переработанную редакцию вышеназванной Инструкции (ЦП 4402 от 26.08.1986).

Полученные технические решения внесли значительный вклад в развитие научно-технического прогресса в отрасли и в 1985 г. были отмечены Серебряной медалью ВДНХ.

4. Установлена зависимость интенсивности накопления расстройств пути от эксплуатационных факторов и напряженного состояния балластного слоя, что позволяет уточнить потребность в проведении выправочных работ.

5. Разработан метод оценки состояния железнодорожного пути по напряжениям в элементах верхнего строения с учетом фоновой составляющей, определяемой на основе спектральных характеристик геометрического положения пути на участке и сформулированы предложения по использованию этих характеристик при планировании выправочных работ.

6. Для численной оценки возможных по состоянию пути скоростей движения, закладки в график движения реальных заданий предприятиям путевого хозяйства и установления степени их выполнения предложено использовать утвержденный МПС показатель.

— расчетная разрешенная техническая скорость движения. Она определяется на основе тяговых расчетов с закладкой в них постоянных, длительных и нормативного количества временных предупреждений (при установлении задания) или фактического количества всех предупреждений (при оценке выполнения задания).

7. Предложено классифицировать предупреждения по их влиянию на перевозочный процесс, введя деление на три категории — лимитирующие массу поезда, ограничивающие пропускную способность ниже требуемого уровня и снижающие расчетные скорости движения.

8. Расчетный годовой экономический эффект от повышения скоростей пропуска поездов при производстве путевых работ в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», утвержденной в 1986 г., составляет около 29 млн руб.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ю.П. Введение в планирование эксперимента. М.: Металлургия, 1969. — 159 с.
  2. Adler Schienenschleifen im ®leis // Deine Balm. -1984. N 11. — S. 668−671.
  3. В.Г., Дановский I.M., Колесников П. И., Лидере Г. В., Туровский И. Я. Путевые работы и машины. М., 1969. — 284 с.
  4. В.Г., Лидере Г. В., Никифоров П. А., Членов М. Т., Чернышев М. А. Путевое хозяйство. М., 1959. — 435 с.
  5. В.Г., Дубицкий М. Н., Исаков Л. М., Кондаков Н. П. Проектировании организации путевых работ. -М., 1963. 185 с.
  6. Анантапарайана, М. Деш-Дипак. Система сбора данных для планирования работ по текущему содержанию пути. Железные дороги мира. — 1986. — I 3. — С. 12−24.
  7. П.С., Певзнер В. О., Коваль В. А. Особенности динамики и воздействия на путь вагонов с буксовыми узлами на упругих элементах // Тр. ВНИИЖТа. Вып. 543. М.: Транспорт, 1978. -С. 23−30.
  8. Ф.И., Закаталова А. И., Стельмашов В. Н., Федулов В. Ф., Членов М. Т. Организация механизированного текущего содержания пути // Тр. ВНИИЖТ. Вып. 303. М.: Транспорт, 1966. — С.78--83.
  9. X. Диагностика верхнего строения пути. М.: Транспорт, 1981. — 414 с.
  10. X. Анализ неоднородности параметров пути как дополнение к геометрическим методам оценки его состояния. Железные дороги мира. — 1975. — № 3. — С. 52−56.
  11. X., Ковальчик В., Земрау А. Использование ЭВМ в расчетах, связанных с оценкой состояния пути и планированием его текущего содержания. Железные дороги мира. — 1977. — № 3.- С. 70−73.
  12. В.Ф. Неровности на рельсе и деформации в балласте.- Путь и путевое хозяйство. 1967. — № 7. — С. 34−35.
  13. М.П., Ромен Ю. С., Лапкина Л. С. Определение минимально необходимой укладки деревянных шпал при текущем содержании пути. Вестник ВНЙИЖТа. — 1982. — № 7. — С. 49−52.
  14. Л.В., Лысюк B.C. Методика прогнозирования частичных отказов железнодорожного пути. М., 1983. — 40 с. — Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 17.10.1983 № 2418.
  15. Л.В. Статистические исследования ограничений скоростей движения поездов по состоянию пути. Вестник ВНИЖТа. -1983. — № 4. — С. 48−50.
  16. Л.В. Определение эквивалентной наработки железнодорожного пути для прогнозирования его частичных отказов. -Вестник ВНИИЖТа. 1984. — № 7. — С. 47−50.
  17. С.М. Периодичность сплошной выправки пути // Тр. «Та. Вып. 774. М., 1981. — С. 78−81.
  18. С.М. Периодичность машинизированной выправки пути // Железнодорожный путь и его содержание: Тр. МЙЙТа. Вып. 698. -М., 1982. С. 130−137.
  19. В.Н. Определение траектории движения ходовых частей пассажирского вагона // Тр. ВНШЖТ. Вып. 610. М.: Транспорт, 1981. — С. 82−98.
  20. Д., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов.- М.: Мир, 1974. 463 с.
  21. И.С., Жидков Н. П. Методы вычислений. М.: Физматгиз, 1959. — 464 с.
  22. Бесстыковой путь и длинные рельсы / Под ред. проф. В. Г. Альбрехта. -М.: Транспорт, 1967. С. 62−69.
  23. Бесстыковой путь / Под ред. докт. техн. наук В. Г. Альбрехта и канд. техн. наук Е. М. Бромберга. М.: Транспорт, 1982.1. С. 55−62, 86.
  24. В.М., Певзнер В. О. Как обретет скорость программа «Скорость». 1>док. I ноября 1987 г.
  25. В.М., Канарская I.A., Молодиков В. А. Влияние ограничений скорости на эксплуатационные показатели работы дорог II Исследование возможностей повышения скоростей движения поездов: Сб. научн. тр. М.: Транспорт, 1984. — С. 3−8.
  26. Д., Дженкинс Г. Анализ временных рядов. Прогноз и управление. М.: Мир, 1974. — Т. I, 2. — 601 с.
  27. Е.М. Воздействие на путь грузовых вагонов // Тр. ЦНИИ МПС. Вып. ИЗ. М.: Трансжелдориздат, 1958. — 135 с.
  28. Е.М., Хвостик Г. С. Сопротивление сдвигу ненагружен-ных железобетонных шпал в балласте. Вестник ВНИИЖТа. — 1983. — J6 2. — С. 49−50.
  29. Weigend М., Bxeyes W. Digitals Bewextung des geometrischen
  30. Oberbauzustand. Sisenbahninfeeniener. — 1981. — Bd. 52,1. N 5. S. 511−516.
  31. M. Непосредственная оценка геометрии пути с помощьюбортовых ЭВМ путеизмерительных поездов. Железные дороги мира. — 1983. — J 10. — С. 73−75.
  32. Weishaupt S. Prebleme beim genauen EJrfassen dex Qleis-unobenlieiten mit Schienenfahrzeugen // DET. Eisenbahn-technick. — 1975. — Bd. 21, R 1. — S. 8−11.
  33. E.C. Исследование неравномерности остаточных осадок щебеночного слоя. Вестник ВНИИЖТа. — 1968.- № 5. -С. 43−46.
  34. Е.С. Исследования по выявлению оптимального зернового состава путевого щебня // Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 387. М.: Транспорт, 1970. — С. 4−80.
  35. E.G. Расчет сопротивления поперечному сдвигу по торцам шпал. Вестник ЦНИИ ж.д. транспорта. — 1970. — 1> 8.1. С. 35−37.
  36. E.G. Изыскание ресурсов тяжелого балласта. Железнодорожный транспорт. — 1973. — № 3. — С. 58−62.
  37. E.G. Содержание балластной призмы железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1978. — 142 с.
  38. Watanabe Т., Kamada S. On the settlement of the railway ballast under the impact loads // Mem. Gifn. Techn. Coll.1975, № 10. 62−68. Реферативный журнал «Железнодорожныйтранспорт». 1987. — реф. 9Г25.
  39. E.G. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. — 576 с.
  40. М.Ф. О напряженном состоянии балластного слоя // Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 33. М.: Трансжелдориздат, 1949. — 188 с.
  41. М.Ф. Исследование остаточных деформаций балластного слоя под шпалой при действии на нее повторных нагрузок. -Вестник ВНИИЖТа. 1958. — «4. — С. 9−16.
  42. М.Ф. К вопросу о процессе уплотнения балластного слоя железнодорожного пути повторной нагрузкой. Вестник ВНИИЖТа. — 1959. -12. — С. 51−53.
  43. М.Ф. Вертикальные силы, действующие на путь при прохождении подвижного состава П Взаимодействие пути и подвижного состава и вопросы расчетов пути: Сб. трудов ЦНИИ МПС. Вып. 97. М.: Транс же лдориз дат, 1955. — С. 26−325.
  44. М.Ф. Основные положения метода расчета сил, действующих на железобетонную шпалу // Тр. ЦНИИ ШС. Вып.257. М.: Трансжелдориздат, 1963. — С. 3−35.
  45. М.Ф., Крепкогорский С. С. Основные требования к подвижному составу по воздействию на путь // Тр. ВНИИЖТ. Вып. 248.- М.: Транспорт, 1962. С. 210−302.
  46. М.Ф. Основные принципиальные положения разработки новых правил расчета железнодорожного пути на прочность с использованием ЭАВМ // Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 347. М.: Транспорт, 1967. — С. 106−150.
  47. М.Ф., Лысюк B.C. Основы методики статистической оценки прочности пути с учетом грузонапряженности II Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 466. М.: Транспорт, 1972. — С. 51−82.
  48. М.Ф., Крепкогорский С. С. Общие предпосылки для корректировки Правил расчетов пути на прочность и предложения по изменению этих правил II Тр. ВНИИЖТ. Вып. 466. М.: Транспорт, 1972. — С. 1−50.
  49. М.Ф., Альбрехт В. Г., Исаев К. С. Улучшение содержания пути и усиление путевого хозяйства. Железнодорожный транспорт. — 1974. -12.- С. 41−54.
  50. М.Ф., Гасанов А. И., Ромен Ю. С., Щекотков Ю. М. Способ оценки состояния железнодорожного пути с использованиям ЭВМи измерительных устройств, смонтированных в путеизмерительном вагоне. А.с. № 618 476. — Бюллетень изобретений. — 1978. -Ш 19. — С. 95.
  51. М.Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижногосостава. М.: Транспорт, 1986. — 560 с.
  52. м.ф. Необходим комплексный подход и активные действия. Железнодорожный транспорт. — 1989. — № 2. — С. 44−48.
  53. С.В., Данилов В. Н., Челноков и.и. Динамика вагона. М.: Транспорт, 1972. — С. 117.
  54. Wach. J., Szimkowa В. Komputeryzacja Oceny stany nawiezohnina Szechoslowachich. kolejach. panstwowych // Drogi kolij. -1981. V. 9, 1 2. — P. 41−44,
  55. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог». -1986. № 39.
  56. Ю.Д. Особенности горизонтального поперечного взаимодействия колеса и рельса // Исследования взаимодействия пути и подвижного состава: Межвуз. сб. научн. тр. Днепропетровск, 1967. — С. 15−22.
  57. Временные указания для определения наибольших допускаемых нагрузок и скоростей движения по железным дорогам в зависимости от типов верхнего строения пути и переводов: Циркуляр Управления железных дорог МПС № 13 753 от I.06.1915.
  58. В.А., Ковальчук А. Ф. Принятие решений по статистическим моделям. М.: Статистика, 1978. — 192 с.
  59. А.И. Влияние конструкции верхнего строения пути и осевых нагрузок на остаточные деформации пути // Железнодорожный путь и его содержание: Тр. МИИТа. Вып. 698. М.: Транспорт, 1982. — С. 34−41.
  60. А.И. Влияние неравноупругости подрельсового основания на напряженно-деформированное состояние пути при статическом нагружении //Тр. МИИТа. Вып. 383. М.: Транспорт, 1972. -С. 85−94.
  61. A.m. Вертикальные нормальные напряжения в балластной призме железнодорожного пути // Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 387. -М.: Транспорт, 1970. С. 81−112.
  62. Л.О. Взаимодействие вагонов и железнодорожного пути: Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 356. М.: Транспорт, 1968. — 206 с.
  63. Л.О., Певзнер В. О., Анисимов П. С. Влияние неровностей в кривых участках пути на динамику и воздействие на путь грузовых вагонов при различном состоянии тележек // Сб. научн. тр. ВНИИЖТа. Вып. 549. М.: Транспорт, 1976. — С. 26−46.
  64. Л.О., Вертинский С. В., Певзнер В. О., Анисимов П. С., Желнин Г. Г., Худякова А. А., Богданов В. М. Результаты комплексных испытаний восьмиосных цистерн с опорами на скользуны. -Вестник ВНИИЖТа. 1979. — $ 6. — С. 27−30.
  65. Л.О., Певзнер В. О., Анисимов П. С. Влияние неровностей пути и износа ходовых частей вагонов на их динамические показатели и напряженное состояние кривых участков пути. Вестник ВНИИЖТа. — 1976. — № I. — С. 41−45.
  66. Грачева 1.0., Евстафьев Б. С., Козлов И. В., Львов А. А., Певз-нер В.О., Филиппов В. Н., Шмаков А. Н. Динамические особенности восьмиосной цистерны с опиранием котла на скользуны двухосных тележек // Тр. МИИТа. Вып. 677. М., 1980. — С. 61−69.
  67. Л.О., Певзнер В. О., Худякова А. А., Шинкарев Б. С. Показатели динамики и наибольшие скорости движения грузовых вагонов в период производства путевых работ. Вестник ВНИИЖТа. — 1980. — Я 8. — С. 36−40.
  68. Л.О., Худякова А. А., Певзнер В. О., Шестаков В. Н. Экспериментальная оценка влияния неровностей пути на допускаемые скорости движения подвижного состава. Деп. ЦНИИ ТЭИ МПС 31.05.1982. — I 1845 ВД — Д 82.
  69. В.В. Исследование расчетной схемы рельсового пути. ЦНИИУ НКПС. Вып. 105. — М., 1930. — 105 с.
  70. В.Д., Мокрий Т. Ф., Трубицкая Е. Ю. Исследование пространственных колебаний пассажирского, вагона II Динамика и прочность сложных механических систем: Кн. Киев: Наукова думка, 1977. — С. 52−58.
  71. В.Н. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом. М.: Тралсжелдориздат, 1961. — 192 о.
  72. Dunamiscter Gleisstabilisator von Plasser und Theurer, w EIR-Eisenbahntechnische Rundschau. 1977.-Bd.26,8 10. — S.692.
  73. В.Н., Кушнаренко Е. М. Оценка основных эксплуатационных факторов, приводящих к хрупкому разрушению рельсов II Производство железнодорожных рельсов и колес: Сб. тр. УкрНИИМЕТа. Харьков, 1979. — С. 80−87.
  74. .А. О неравномерности накопления остаточных деформадий пути. Транспортное строительство. — 1970. — $ 10. -С. 4−5.
  75. Eisenmann J., Gnad Н., Effect of ballast conditions on track stability // Railway Gaset. 1970. — 7.1269. — P.349.
  76. Реферативный журнал «Железнодорожный транспорт». 1971. -реф. 9Г46.
  77. Eisemnann J. Lagestabilitat des Qleises bei hohen Geschwindig keiten// Eisenbahningenieur. 1974.-Bd.25,K5.-S.169−174.
  78. Eisenmann J. Die Bedeutung der Abhebewelle der Schiene // Eisenbahningenieur. 1976. — Bd. 27, Ш 3. — S. 85−89.
  79. Eisenmann J. Verbaltensfunktion des Schotters // Eisenbah-ningenieur. 1981. — Bd. 32, Ц 3. — S. 100−103.
  80. Eisenmann J. Verformungsverhalten des Schieneaus wirkungen auf die Oberbaubeanspruchung, Lagestabilitat und Storung-sfunktion // 2. Eisenbahuwesen und Verkerstechnick. Glasers
  81. Annalen. 1980. — Bd. 104, N 2. — S. 37−41.
  82. Eisenmann J. Qualitat des Oberbauzustandes. Eisenbahningenieur. 1980. — Bd.31,H 3. — S. 73−74, 76, 78−89.
  83. Eisenmann J. Auswirkung der Entwicklung der Spanmbeton-scbwellen auf des Gebrauchsverhalten des Oberbaues // Mitt. Prufamtes Bau Landverkehrsweg. Techn. Univers. Munchen. -1984. N 42. — S. 37−55.
  84. Eisenmann J. Auswirkung des Scbienenprofils und der Unter-scbwellung auf die Gleislaga. bestandigkeit // Eisenbahntech-niscbe Rundschau, 1990. — N 10. — S. 619−622.
  85. Eriksson S. Lateral sparstabiliter, Enliteraturstudie over utforda forsok // Jaruvags-tekn. 1975.-Bd.43,W4.-S.52−55. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог». -Реф. № 12.
  86. О.П., Евдаев Б. Н., Власенкова Г. П., Зак М.Г. Причины и характер расстройств рельсовой колеи железнодорожного пути и особенности его проверки // Тр. ВНЙИЖТ. Вып. 628. М.: Транспорт, 1980. — С. 5−41.
  87. О.П., Митин Н. Ф. Динамическая оценка отступлений в содержании железнодорожного пути и ее дальнейшее совершенствование. М.: Транспорт, 1989. — 46 с.
  88. А.Н., Малинский С. В., Певзнер В. О. Исследование спектральных характеристик неровностей железнодорожного пути // Исследование взаимодействия пути и современного подвижного состава: Межвуз. сб. научн. тр. / ДИИТ. 1987. — С. 45−52.
  89. А.Н., Малинский С. В., Певзнер В. О. Использование спектральных характеристик неровностей для оценки состояния пути // Вопросы взаимодействия пути и подвижного состава: Межвуз. сб. научн. тр. / ЛИИТ. Вып. 268/30. 1989. — С.61−68.
  90. Janin La resistance lateral de la voie ferrie Le problemede la stabilisation du ballast // Revue genehen de fer. 1977. N 2823. — p. 553−552, 572.
  91. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог».1978, реф. 193.
  92. Xanin G. La maintenance de la geometri de la voil rwv. // Gen.Chemins.fer. 1982. — «7.101, Juin. — P. 331−346, 373. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог». -1983, реф. 54.
  93. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом. Вып. II, -М., 1980. — 151 с.
  94. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом. Вып. 14. -М., 1983. — 172 с.
  95. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом. Вып. 15. -М., 1984. — 155 с.
  96. Железнодорожный транспорт в СССР. Вып. I. — М., 1987. -30 с.
  97. Железнодорожный транспорт в СССР. Вып. 2. — М., 1988. -27 с.
  98. Железнодорожный транспорт в СССР. Вып. 3. — М., 1989. -27 с.
  99. Г. Г., Верхотин А. А., Шинкарев Б. С. Устойчивость рельсошпальной решетки сдвигу при высоких скоростях движения // Сб. научн. тр. ВНИИЖТ. Вып. 592. М.: Транспорт, 1978.1. С. I06-II4.
  100. Н.И., Певзнер В. О., Обуховский Г. И. Скорость при выплесках. Путь и путевое хозяйство. — 1988. — № 12. — С.24−25.
  101. Zarembsri A. Forecacosting maintenance needs // Railway Track and Structures. 1986. — I 11. — P, 12, 49.
  102. Железнодорожный транспорт за рубежом. М., 1987. — Серия 4.- Вып. 6. С. 6−8.
  103. А. Методы оценки состояния пути. Железные дороги мира. — 1988-. — * II. — С. 76−77.
  104. А. Волнообразный износ рельсов на грузовых линиях.- Железные дороги мира. 1989. — № 5. — С. 52−58.
  105. Я.Б., Мышкис А. Д. Элементы прикладной математики.- М.: Наука, 1967. 646 с.
  106. .Н. Измерение кривизны рельсовых нитей инерционным устройством. Вестник ВНИИЖТа. — 1981. — № I. — С. 52−56.
  107. А.Ф., Попов С. Н. Нормы межремонтного тоннажа для производства среднего и капитального ремонта пути в зависимости от типов верхнего строения. Проект. М.: ВНИИЖТ, 1950. — 29 с.
  108. .М. Метод спектрального анализа неровностей пути в плане. Вестник ЦНИИ МПС. — 1975. — В I. — С. 52−55.
  109. Изменения в технических указаниях. Путь и путевое хозяйство. — 1982. — № 7. — С. 39.
  110. А.А. К вопросу о периодичности ремонтов железнодорожного пути на участках с высокой грузонапряженностью. -Куйбышев, 1984. 29 с. — Деп. в ЦНИИТЭИ МПС. Я 2498 жд-84. Деп.'30.01.84.
  111. А.А. Осевые нагрузки и их связь с осадками железнодорожного пути // Вопросы взаимодействия пути и подвижного состава: Межвуз. сб. научн. тр. Днепропетровск, 1989.1. С. 47−52.
  112. Ино Т. Обеспечение безопасности движения скоростных поездов
  113. J J Железные дороги мира. 1988. — Jfe I. — С. 63−66.
  114. Iohannes F. Wech. selwerkungen zwischen Pahxzeug und Gleisaus der Sicht des Oberbaues // EET-Bisenbahntechnick. -1974. Bd. 22, N 8. — S. 364−366.
  115. К.С., Федулов В. Ф., Щекотков Ю. М. Машинизация текущего содержания пути. М.: Транспорт, 1981. — С. 31−34.
  116. К.С., Федулов В. Ф., Щекотков Ю. М. Машинизация текущего содержания пути. М.: Транспорт, 1990. — 310 с.
  117. К.С., Сычев В. П., Щекотков Ю.М, Путеизмерительный вагон эффективность использования. — Железнодорожный транспорт. — 1984. — № II. — С. 28−30.
  118. Г., Эберсбах Д. Влияние высоких скоростей и больших осевых нагрузок на путь. Железные дороги мира. — 1987. -№ 4. — С, 52−58.
  119. В.Б. Внедрение механизированного способа текущего содержания пути на Московской ж.д. // Проблемы повышения эффективности работы железных дорог: Тр. МИИТа. Вып. 740. -М., 1983. С. 78−84.
  120. Н.И., Гришина Г. Г. Статистические характеристики непрерывных неровностей рельсовых нитей // Повышение эффективности работы железнодорожного пути в условиях Сибири и Казахстана: Сб. научн. тр. Новосибирск, 1983. — С. 50−57.
  121. Н.И. Надежность связей рельсов с основанием. -М.: Транспорт, 1986. 149 с.
  122. Н.И., Тарнопольский Г. И. Надежность железнодорожного пути. Новосибирск, 1989. — 103 с.
  123. М., Стьюарт А. Многомерный статистический анализ и временные ряды. М.: Наука, 1976. — 736 с.
  124. М., Стьюарт А. Статистические выводы и связи. -М.: Наука, 1973. 899 с.
  125. А. Влияние бокового сопротивления на потерю устойчивости пути. Железные дороги мира. — 1976. — № 8. — С.76−81.
  126. С.И., Кондратьев А. А. Как работает стык под поездами. Путь и путевое хозяйство. — 1982. -18.- С. 30−31.
  127. С.И., Поляков В. Ю. Методика и результаты определения потайных неровностей пути на подходах к искусственным сооружениям // Тр. ШИТ. Вып. 759. М., 1984. — С. 70−76.
  128. С.И., Курбацкий Е. Н., Бондаренко А. И., Захаров Д. Д. Динамическая модель пути переменной жесткости и его расчет под воздействием вертикальных сил. Вестник ВНИИЖТа. -1988. — № 4. — С. 52−54.
  129. Н., Телькснис Л. Методы обнаружения моментов изменения свойств случайных процессов. Автоматика и телемеханика. — 1983. -I IO. — G. 5−57.
  130. Kohlег J. Zur plastischen Verformung des Sleises-Signal und Schiene. 1984. — Bd. 28, H 4. — S. 130−132.
  131. Klugar K. Einfluss der Hebung des Gleises auf der Quer-verschielifWi&erstand / ETR-Eisenbahntechnische Rundschau. -1972. N 11. — S. 636−640.
  132. Klugar K. Der statische Querverschiebewiderstand des bela-steten Gleises // EIR-Eisenbahntechnische Rundschau. -1976. Bd. 25, Я 4. — S. 211−216.
  133. Kaujison В., Thompson M. Permonentdeformation behovior of railway ballast // Transp. Ress. Rec.1978. № 694. — 47−53. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог». — 1980. — В 38.
  134. Н.И. Вероятностно-статистическая оценка состояния элементов верхнего строения пути на линиях с высокой грузонапряженностью. Вестник ВНИИЖТа. — 1985. — № 3. — С. 49−51.
  135. Н.И. Влияние продолжительности межремонтного периода на структуру дефектов в элементах пути на линиях с высокой грузонапряженностью. Куйбышев, 1985. — 13 с. -Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 28.03.1985. № 309 жд — 85 деп.
  136. Н.И. Аналитическая модель выбора схем межремонтного цикла и срока эксплуатации на линиях с высокой грузонапряженностью. Куйбышев, 1985. — 34 с. — Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС 28.03.1985. 3097 жд — 85 деп.
  137. А.Я. Вертикальные силы, действующие на путь: Сб. науч. тр. ВНИИЖТа. Вып. 402. М.: Транспорт, 1969. — 206 с.
  138. А.Я. Расчеты железнодорожного пути на вертикальную динамическую нагрузку: Тр. ЦНИИ ШС. Вып. 502. М.: Транспорт, 1973. — 78 с.
  139. А.Я. Поперечные горизонтальные силы, действующие на железнодорожный путь в прямых участках: Тр. ЦНИИ ШС. Вып. 619. М.: Транспорт, 1979. — 88 с.
  140. А.Я., ЛецкиЙ Э.К., Певзнер В.0. Об использовании модели колебаний системы «экипаж путь» при планировании путевых испытаний. — Вестник ВНИИЖТа. — 1980. — В 8. — С. 49−51.
  141. А.Я., Певзнер В. О., Козеренко Е. В. Оценка расстройств пути в различных условиях эксплуатации // Тр. ВНИИЖТ. Вып. 660. М.: Транспорт, 1983. — С. 47−52.
  142. А.Я., Певзнер В. О., Левинзон М. А. Учет состояния пути в оценке воздействия на него подвижного состава I/ Создание и техническое обслуживание локомотивов большой мощности: Тезисы Всесоюзн. научно-техн. конференции. Ворошиловград, 1985. — С. 2−3.
  143. А.Я., Левинзон М. А., Малинский С. В., Певзнер В. О. Спектральный анализ неровностей пути и напряженно-деформированное состояние его элементов. Вестник ВНИИЖТа. — 1991. — № I. — С. 39−43.
  144. С.А., Певзнер В. О., Дьяконов В. Н. Скорость пропуска поездов по остродефектным рельсам I/ Механика деформируемого тела и расчет транспортных сооружений: Межвуз. сб. научн. тр. / НИИЖТ. Новосибирск, 1986. — С. 12−17.
  145. Н.П., Шульга В. Я., Лященко П. Н. Проектирование, организация и планирование путевого хозяйства. М.: Транспорт, 1974. — 200 с.
  146. Kohler J. Bewertung der Lagegenauigkeit von Cleisen der DDR//
  147. DET-Eisenbahntechnick. 1973, Bd.21, Ш ?. — S.411−416.
  148. P.И., Трухачев А. Э., Щепотин Г. К. Исследование остаточных деформаций асбестового балласта // Повышение эффективности работы железнодорожного пути в условиях Сибири и Казахстана: Межвуз. сб. научн. тр. / НИИЖТ. Новосибирск, 1983. — С. 64−67.
  149. Г., Корн Т. Справочник по математике. М.: Наука, 1978. — 831 с.
  150. Г. Математические методы статистики. М.: Мир, 1975.- 647 с.
  151. В.П. Коэффициенты, применяемые при расчетах пути, их действительная природа и методы получения // Расчеты железнодорожного пути: Сб. тр. МИИТа. Вып. 54. М.: Транс-желдориздат, 1937. — 267 с.
  152. В.П. Расчеты пути при действии системы грузов с помощью инфлюэнтных линий // Расчеты пути (работы 1926 г.): Сб. Научно-технический комитет НКПС. Вып. 54. — СССР. -Транспечать — НКПС, 1927. — С. 61−131.
  153. В.П. Влияние начальной осадки шпалы на статические и динамические прогибы рельсов и напряжения в них // Тр. МИИТа. Вып. УШ. М., 1928. — 474 с.
  154. З.Л. Исследование спектрального состава случайного поля очертаний рельсовых нитей // Оптимизация норм устройства и содержания рельсовой колеи: Тр. ВЗИИТа. Вып. 78. М., 1975. — С. 70−81.
  155. Крейнис 3.1. Спектральный состав очертаний рельсовых нитей.- Вестник ВНИИЖТа. 1982. — $ 4. — С. 48−51.
  156. Крейнис 3.1. Спектральные характеристики очертаний рельсовых нитей в плане // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Межвуз. сб. научн. тр. Вып. 209/22. Днепропетровск, 1980. — С. 35−39.
  157. З.Л., Майоров Э. Г., Горшкова Л. В. Прогнозирование работ по обслуживанию железнодорожного пути // Тр. ВЗИИТа. Вып. 118. М., 1983. — С. 28−36.
  158. З.Л. Использование имитационного моделирования для определения объемов работ по содержанию пути. Вестник ВНИИЖТа. — 1982. — № 8. — С. 45−47.
  159. З.Л. Рациональное устройство, параметрическая надежность и эффективность функционирования рельсовой колеи: Автореферат на соискание ученой степени доктора технических наук. М., 1985. — 41 с.
  160. С.С. Вертикальные колебания надрессорного строения подвижного состава и влияние их на путь II Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 152. М.: Трансжелдориздат, 1958. -С.Ш.
  161. Н.Н., Белоусов В. Н., Бурчак Г. П. Определение вертикальных возмущений, вызывающих колебания обрессоренных частей вагона, при движении по рельсовому пути. Вестник ВНИИЖТа. — 1982. — № 5. — С. 33−37.
  162. .Е. Повышаем качество выправки пути. Путь и путевое хозяйство. — 1984. — № 6. — С. 8-II.
  163. В.А. Развитие выплесков на бесстыковом пути с железобетонными шпалами и расход щебня при текущем содержании пути // Эксплуатационный выход элементов на бесстыковом пути с железобетонными шпалами и нормы их расхода: Сб. I
  164. Тр. МИИТа. Вып. 505. М., 1975. — 0. 45−56.
  165. И.Б. Определение величины осадок рельсошпальной решетки под поездами на участках капитального ремонта пути после уплотнения балласта машиной ВП0−3000 // Проблемы повышения эффективности работы железных дорог: Тр. МИИТа. Вып. 740. -С. I08-II0.
  166. И.Б. Машинизация текущего содержания пути // Тр. МИИТа. Вып. 774. -М., 1986. С. 75−78.
  167. Э.К., Варфоломеев В. А., Певзнер В. О. Планирование испытаний при оценке экстремальных значений показателей воздействия экипажа на железнодорожный путь // Планирование эксперимента: Сб. (материалы семинара). М., 1980.1. С. 100−109.
  168. Ю.В. Метод наименьших квадратов и основы математической теории обработки наблюдений. М.: Физматгиз, 1962. -349 с.
  169. Р.С., Уманов М. И., Певзнер В. О. Зависимость жест-костных характеристик подрельсового основания от силовоговоздействия на путь // Исследование взаимодействия пути и современного подвижного состава: Сб. тр. ДИИТа. Днепропетровск. — С. 85−90.
  170. Lothar М. Messarbeiten vor der Durobfuhxung von Stopf-r.ichtarbeiten // DB-Deine Bahn.-1985.-Bd. 13, Кб,-S.351−355.
  171. B.C. Накопление остаточных деформаций пути. Путь и путевое хозяйство. — 1973. — № 10. — С. 44.
  172. B.C. Методика расчета эквивалентных поездных нагрузок на путь. Вестник ЦНИИ. — 1973. — В 5. — С. 17−21.
  173. B.C. Идентификация эквивалентного значения поездных нагрузок для расчетов железнодорожного пути на надежность.- Вестник ВНИИЖТа. 1987. — «I. — С. 47−50.
  174. B.C., Башкатова Л. В. Отказы пути и меры по повышению его надежности // Железнодорожный путь и его содержание: Сб. / Тр. МИИТ. Вып. 698. М.: Транспорт, 1982. — С.42−54.
  175. А.А., Коган А. Я., Бржезовский A.M., Захаров А. Н. Некоторые характеристики геометрических (вертикальных) неровностей. Вестник ЦНИИ ШС. — 1971. — № 3. — С. 30−40.
  176. А.А., Грачева Л. О., Филиппов В. Н., Певзнер В. О., Козлов И. В. Динамические показатели восьмиосного полувагона при движении по неровностям пути // Сб. научн. тр. ВНИИЖТ. Вып. 549. -М.: Транспорт, 1976. С. 71−76.
  177. Р. Высокоскоростной вагон-путеизмеритель. Железные дороги мира. — 1977. — № 12. — С. 66−68.
  178. Р., Конвей К. Бортовая система обработки данных для путеизмерительных вагонов. Железные дороги мира. — 1984.- В 10. С. 60−66.
  179. А.Н., Варызгин E.G. Выправка пути и его осадка. -Путь и путевое хозяйство. 1977. — J 6. — С. 40−41.
  180. А.Н. Технико-статистический анализ материалов экспериментальных исследований работы пути. М.: Транспорт, 1977. — 44 с.
  181. Marкоw М. Application of life-cycle costing and demand responsive maintenance to rail maintenance of way // Transp. Res. Rec. 1985. — If 10. P. 1−7. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог».- 1988. № 36.
  182. Методические указания по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог. МПС СССР. Главное экономическое управление, ВНЙИЖТ. М., 1987. — 112 с.
  183. Meuser К. Die Oberbauerhaltung nach Einfuhrung des neues Intercity-Systems.//Bundesbah*.-1980.-Bd. 56, H 1.-S.27−52.
  184. Migai Т., Jida H., Hasokawa T., Hamasaki S. Lateral ballastrisistance of operating line // Quart. Repts. Railw.Techn.
  185. Res.Inst. 1985. — V. 24, N 4. — P. 163−164. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог».- 1984. реф. 232.
  186. Migai Т., Sato Y. Characteristics of lateral ballast resistance // Quart.Repts.Railway.Techn.Res.Inst.-1977.3. 139. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог». — 1977. реф. 210.
  187. Н.Ф., Ершков О. П. Допуски содержания рельсовой колеи и скорости движения поездов // Подвижной состав и путь вусловиях интенсификации работы железных дорог. М., 1989.- С. I09−118.
  188. Н.Ф., Ершков О. П. Динамическая оценка отступлений в содержании железнодорожного пути и ее дальнейшее совершенствование. М.: Транспорт, 1989. — 46 с.
  189. А.К. Техника статистических вычислений. -М.: Наука, 1971. 576 с.
  190. Nagafuzi Т., Noguchi Т. Test on character istes of ballast track laud on sail roadfed // Quart. Repts. Railway Techn.
  191. Res. Inst. 1978. — V. 19, К 4. — P. 174−177. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог».- 1979. реф. 232» .
  192. Magy J. Bosma otpornost zastora sauremenog koloseka sa osorten na povecasye stabilnoste //Xalernice.1970, 26, ^ 4, 9−17. Реферативный журнал «Железнодорожный транспорт». 1970. реф. 8Г86.
  193. И.В. Последовательное обнаружение изменения свойств временных рядов. М.: Наука, 1983. — 198 с.
  194. А.А. Об оценке пути при просадках и перекосах. -Путь и путевое хозяйство. 1969. — № 7. — С. 18−19.
  195. Новые технические указания. Путь и путевое хозяйство. -1982. — № 3. — С. 38−41.
  196. Г. И., Певзнер В. О., Левинзон М. А. Оценка потребности в проведении выправочных работ // Исследование расчетных характеристик и динамики железнодорожного пути: Межвуз. сб. научн. тр. Днепропетровск, 1985. — С. 92−97.
  197. Г. И. К вопросу о влиянии люфтов на силы, действующие на путь // Вопросы взаимодействия пути и подвижного состава в условиях интенсификации работы железнодорожноготранспорта: Межвуз. сб. научн. тр. Вып. 278/31. ДИИТ, 1990. — С. 33−35.
  198. О напряжениях в рельсах и в остальных составных частях верхнего строения железнодорожного пути: Труды комиссии под председательством С. К. Куницкого. М.: МПС, 1913. — С. 6.
  199. О производстве расчетов для определения напряжений в элементах верхнего строения пути и наибольших допускаемых скоростей движения в зависимости от пути: Приказ НКПС24.II.1925.
  200. Е.П., Певзнер В. О. Карты выдачи предупреждений. -Путь и путевое хозяйство. 1983. — №. 10. — С. 15−16.
  201. В.О., Грачева 1.0. Влияние неровностей пути на напряженное состояние его элементов при воздействии грузовыхщвагонов // Сб. научн. тр. ВНИИЖТа. Вып. 549. М.: Транспорт, 1976. — С. 47−55.
  202. В.О., Нечаев Ю. П. Изменения в Инструкции. Путь и путевое хозяйство. — 1981. — № 5. — С. 34−35.
  203. В.О., Филиппов В. Н., Шамаков А. Н., Козлов И. В. Анализ динамических качеств опытных восьмиосных вагонов с опи-ранием кузова на скользуны двухосных тележек по показателям воздействия на путь // Тр. МИИТа. Вып. 728. М., 1983. -С. 59−69.
  204. В.О., Лецкий Э. К., Козеренко Е. В., Варфоломеев В, А. Статистические показатели состояния пути. Вестник ВНИИЖТа. — 1984. — № 2. — С. 41−45.
  205. В.О., Шинкарев Б. С. Критерии установления допустимых по состоянию пути скоростей движения поездов при производстве путевых работ // Исследование возможностей повышения скоростей движения поездов: Тр.ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1984. — С. 9−16.
  206. В.О. Повышение скоростей движения поездов на участках производства путевых работ // Экспресс-информация «Путь и путевое хозяйство». Вып. 4. ЦНИИТЭИ ШС. — М., 1984. -С. 10−15.
  207. В.О. Сокращение предупреждений об ограничении скорости движения поездов. Железнодорожный транспорт. — 1985.- № II. С. 48−50.
  208. В.О., Гришина Г. Г. Анализ причин выдачи предупреждений 11 Повышение эффективности работы железнодорожного пути в условиях Сибири и Казахстана: Межвуз. сб. научн. тр. / НИИЖТ. 1983. — С. I19−123.
  209. В.О. Уточнение оценки фактического состояния пути при планировании выправочных работ 11 Решение задач взаимодействия подвижного состава и пути реального очертания:
  210. Тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1985. — С. 25−33.
  211. В.О. Восстановить равновесие. Гудок. 14.05.1989.
  212. В.О. Установление скоростей движения поездов при производстве путевых работ: Тезисы доклада на научно-техн. конференции «Проблемы улучшения системы ведения путевого хозяйства железных дорог (Калуга 1985)». М., 1985.1. С. 28−29.
  213. В.О., Ромен Ю. С. Постановка кривых по заданным проектных стрелам. Путь и путевое хозяйство. — 1980. -№ II. — С. 22−24.
  214. В.О., Грачева Л. О., Худякова А. А., Шестаков В. Н., Шинкарев Б. С. О возможности повышения скоростей движения поездов при производстве путевых работ. Вестник ВНИИЖТа.- 1982. № 6. — С. 41−44.
  215. В.О. Требования к подвижному составу для обеспечениястабильности пути в плане // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Тезисы докладов Всесоюзной конференции. Днепропетровск, 1988. — С. 95.
  216. В.О., Андрашко В. В., Липовский Р. С., Уманов М. И. Деформативные характеристики различных конструкций пути // Исследование воздействия на путь современного подвижного состава: Сб. научн. тр. Днепропетровск, 1986. — С. 100−109.
  217. В.О., Канарская Л. А., Лопухов В. П. Учет влияния эксплуатационных факторов при повышении скоростей движения в кривых // Скорости движения поездов в кривых: Сб. научн. тр. М.: Транспорт, 1988. — С. 26−33.
  218. В.О., Алексеев В. А. Изменения в инструкции. Путь и путевое хозяйство. — 1988. — № 2. — С. 43−45.
  219. В.О., Шинкарев Б. С. Использование резервов прочности и устойчивости пути при повышении скоростей движения поездов // Подвижной состав и путь в условиях интенсификации работы железных дорог: Сб. тр. ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1989. — С. 61−69.
  220. В.О. «Показатель скорости» для предприятий путевого хозяйства // Железнодорожный транспорт. Серия Путь и путевое хозяйство. Вып. 5. М.: ЦНИИ ТЭИ МПС, 1989. — С. 15−18.
  221. В.О., Малинский С. В. Принципиальные возможности сове ршенствования методов оценки состояния железнодорожного пути // Транспорт. Управление. Техника. Наука. ВИНИТИ АН СССР. — № 6. — М., 1991. — С. 6−15.
  222. В.О. Составление графика и учет предупреждений. -Железнодорожный транспорт. 1991. — J^ 10. — С. 26−28.
  223. А.В., Лысюк B.C. Рекомендации по нормативам допускаемых горизонтальных поперечных воздействий подвижногосостава на путь II Управление надежностью железнодорожного пути: Сб. научн. тр. -М.: Транспорт, 1991. С. 70−82.
  224. С.П. О некоторых уточнениях основных схем статического расчета пути. Вестник ВНИИЖТа. — 1970. — I 5. -С. 18−20.
  225. С.П. Приближенная статистическая оценка влияния не-равножесткости пути на характеристики его напряженно-деформированного состояния. Вестник ВНИИЖТа. — 1971. -15.-С. 7−10.
  226. Peterson W. Maintenance of way project managements productivity planing control // Uransp. Res* Rec. 1985.1. К 1042. P. 10−15.
  227. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог». 1987. — реф. 34.
  228. Пневматическая дозировка и уплотнение балласта. Железные дороги мира. — 1987. — Ш I. — С. 67−69.
  229. р.И. Методика расчета толщины балластной призмы железнодорожного пути // Исследование надежности и долговечности верхнего строения путей промышленного железнодорожного транспорта: Сб. научн. тр. М., 1986. — С. 59−82,
  230. С.Н. Балластный слой железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1965. -183с.
  231. С.Н., Голованчиков A.M., Гончаров Г. И., Лысенко Т. П. Новые поперечные профили балластной призмы. М: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, 1963. -32 с.
  232. С.Н. О допускаемых напряжениях на балласт // Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 97. -М.: Транс же лдо риз дат, 1955. 0.353−364:
  233. В.Л., Омаров А. Д., Колотушкин С. А., Кизатов Е. А., Абрамов И. И. Резервы повышения надежности работы рельсов в пути. Алма-Ата: КазНИИНТИ, 1990. — С.71.
  234. Правила производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность. Литография изд. МПС, 1954.
  235. В.Н. Комбинированные методы определения вероятностных характеристик. М.: Советское радио, 1973. — 256 с.
  236. Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968. — 288 с.
  237. Путеизмерительные вагоны Федеральной железнодорожной администрации США // Железнодорожный транспорт за рубежом. -1977. № 6. — С. 42−52.
  238. Reinhard P., Kahut W. Dlnstyorschrift fur die Oberbaa-teclmologie bei der Deutscben Reichsbahn // Signal und Schiene. 1985. — Bd, 29, N 3. — S. 87−91.
  239. Рекомендации «Методика решения задач случайных колебаний вагонов на ЭВМ и расчет динамических нагрузок, действующих на элементы конструкции вагонов». М., 1987. — 38 с.
  240. Рекомендации о необходимом минимальном тоннаже (брутто) для обеспечения поперечного сопротивления бесстыкового пути после выполнения различного вида путевых работ Р 709/7. I издание. Разработка IX комиссии на совещании в Гаване 15−20 сентября 1980 г.
  241. Рельсошлифовальный поезд Speno, Проспект фирмы. Выставка Стройдормаш. М., 1983. — С. 16.
  242. Рид Х. Д. Оценка состояния пути по уровню. Железные дорогимира. -1984. № 10. — С. 66.
  243. Riessberger К. Means and methods to increace track stability // Bull. Amer. Railway Eng. Assoc. 1979. — N648- Proceedings. V. 75. — P. 797−811. Экспресс-информация «Путь и путевое хозяйство. Проблемы БАМ». — 1975. — № 2. -Реф. 7.
  244. Rissberger Е. Towards a more stable, ballast bed // Railway Gaz. Int. 1977. — V. 133, N 3. — P. 99−103. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог».- 1977. Реф. 149.
  245. Rleinert U., Funke M. Setzungesverhalten von Gleisen nach der Durcharbeitung // Siegnal und Schiene. 19 72.1. Bd. 86, K3" — S. 86−88.
  246. Ю.С. Исследование бокового воздействия подвижного состава на путь с применением электронных вычислительных машин // Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 385. М.: Транспорт, 1969.1. С. 71−94.
  247. Ю.С., Николаев В. Е. Исследование на АВМ движения четырехосного грузового вагона с износами ходовых частей по пути с отступлениями 11 Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 549. М.: Транспорт, 1976. — С. 77−92.
  248. Ю.С., Николаев В. Е. Исследование влияния вертикальных неровностей на боковые и вертикальные силы взаимодействия пути и грузового вагона 11 Механика наземного транспорта. -Киев: Наукова думка, 1977. С. 41−43.
  249. Ю.С. Динамические деформации рельсошпальной решетки.- Вестник ВНИИЖТа. 1981. — № 8. — С. 47−50.
  250. Ю.С. Моделирование взаимодействия подвижного составаи пути с учетом накопления остаточных деформаций рельсовой колеи. Вестник ВНИИЖТа. — 1978. — № 2. — С. 42−45.
  251. Ю.С. Расчеты поперечной устойчивости рельсошпальной решетки под воздействием поездной нагрузки 11 Исследования возможности повышения скоростей движения поездов: Сб. научн. тр. М.: Транспорт, 1984. — С. 42−54.
  252. Rostek 3., Delton Н. Untersuchungen in Zusammerhang mit der maschinellen Bettengsreinigang im luckenlosen Cleisen-Signal und Schiene.-1985--Bd.29, N 2. S. 53−54, 67.
  253. Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971. — 192 с.
  254. Ryszka S. Badanie stanu toru po naprawie glounej // Drage
  255. Kolejowy. 1984. — 7. 7, N 12. — P. 337−340. Реферативный журнал «Железнодорожный транспорт».j984. -12Г58.
  256. Sato J., Hamasaki S. Experimental study on laterah resu-tame of track skeleton in ballast // Quart.Repts. Railway Techn. Res. Ihst. 1983. — 7. 24, N 1. — P. 40−41. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог». -1983. — Реф. 37.
  257. И. Исследование в области измерения и анализа состояния пути. Железные дороги мира. — 1986. — № 9. — С. 64−69.
  258. И. Совершенствование высокоскоростных путеизмерителей. Железные дороги мира. — 1977. — № 6. — С. 57−61.
  259. Sato J., Komiura M. Growth of track irregularily of ballasted track improved for notionwide Shinkansen network // Quart-Repts. Railw. Tech. Res. Inst. 1982.-V.23.-P.88. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог.- 1982. Реф. 50.
  260. В.В. Интенсивность накопления остаточных деформаций пути в период между двумя капитальными ремонтами // Скорости движения поездов в кривых: Сб. научн. тр. М.: Транспорт, 1988. — С. 87−92.
  261. В.В. Влияние формы нижней поверхности железобетонной шпалы на сопротивление сдвигу по балласту // Усовершенствование железобетонных шпал: Сб. тр. ЦНИИ МПС. Вып. 257. М.: Трансжелдориздат, 1963. — С. I08-II3.
  262. .Н. Пересмотр правил расчета пути // Пересмотр путевых расчетов: Сб. Центральный институт научных исследований и реконструкции железнодорожного пути НКПС. Вып.II.- М.: ОГИЗ Гострансиздат, 1931. С. II3-I85.
  263. .Н. Полевые испытания рельсового пути // Пересмотр путевых расчетов: Сб. Центральный институт научных исследований и реконструкции железнодорожного пути НКПС. Вып.II. -М.: ОГИЗ Гострансиздат, 1931. — С. 7−29.
  264. Скоростной путеизмеритель Британских железных дорог. Железнодорожный транспорт за рубежом. — 1977. -. № 7. -. 0.67−71.
  265. Sott J. Cramblan desoth requiremend for nailroad track //
  266. Transp.Ros.Rec. 1985. — N 1006. — P. 17−22. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог. (Проблемы БАМ)». — 1986, +31. — С. 6−12.
  267. Н.В., Дудин-Барковский И.В. Краткий курс математической статистики для технических приложений. М.: Физмат-гиз, 1959. — 332 с.
  268. Sugiyama f. Survey and analysis (c)n growth (c)f track irregularity // Quart. Bepfs. leieway. feoim. Bes. ffnst.- 1979. ~ V. 20, 13. P. 128−129.
  269. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог».- 1979. Реф. 100.
  270. М.Б. К вопросу о планировании текущего содержания пути // Тр. МИИТа. Вып. 760. М., 1985. — С. 99−108.
  271. Ю.П., Захаров Я. Л. Опыт эксплуатации выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-1200, ВПРС-500 и рихтовоч-ной Р-2000. Путь и путевое хозяйство (ЦНИИ ТЭИ МПС). -1983. — № I. — С. 11−14.
  272. В.П. Автоматизация контроля и информации в хозяйстве пути. Железнодорожный транспорт. — 1986. — № 10. — С.36−40.
  273. В.П. Обоснование моделей планирования путевых работ по показаниям вагона-путеизмерителя. Вестник ВНИИЖТа. — 1984.- № 8. С. 45−49.
  274. В.П. Совершенствование планирования работ по содержанию и ремонту пути. Вестник ВНИИЖТа. — 1987. — № 4.1. С. 51−53.
  275. С., Сато И. Методы управления текущим содержанием пути на скоростных линиях. Железные дороги мира. — 1984.- В II. С. 50−54.
  276. Технические требования к промежуточным рельсовым скреплениям ЦП-1/86. 1986 год.
  277. Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов и оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи ж.д. пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении. ЦП ШС. — М., 1981. -34 с.
  278. В.И., Петропавловская Г. В. К вопросу прогнозирования сроков назначения ремонтов пути 11 Исследование вопросов совершенствования норм устройства и содержания рельсовой колеи: Сб. тр. ВЗИИТа. Вып. 99. М., 1979. — С.5−13.
  279. В.И. Система организации ремонтов пути и методы ее оптимизации 11 Железнодорожный транспорт пути развития и совершенствования его работы: Сб. тр. ВЗИИТа. Вып. 130. -М., 1985. — С. 91−96.
  280. В.И., Кустов Ф. Н. К вопросу совершенствования критериев назначения ремонтов пути 11 Тр. ВЗШТа. Вып. 118.- М., 1983. С. 4−14.
  281. В.И. Статистическая радиотехника. М.: Радио и связь, 1982. — 624 с.
  282. В.И. Выбросы случайных процессов. М.: Наука, 1970.- 392 с.
  283. Т. Современные тенденции в методах текущего содержания пути. Бюллетень МАЖК. — 1962. — № 3. — С. 14−21.
  284. В.Ф., Резников Л. М., Редько С. Ф. Статистическая динамика рельсовых экипажей. Киев: Наукова думка, 1982. -С. 56−60. .
  285. Fazio A. Utilisation of track geometry data // Bull. Amer.
  286. Railway. Eng. Assoc. 1982. — 7. 84, N 689. — P.59−72. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог.
  287. Проблемы БАМ». 1983. — № 18. — Реф. 83.
  288. В.Ф., Стельмашов В. Н., Башкатова Л. В. Дополнительные объемы работ и трудовые затраты на текущее содержание пути при увеличении скоростей движения грузовых поездов 11 Тр. ВНИИЖТ. Вып. 614. -М.: Транспорт, С. 4−16.
  289. В.М. Управление состоянием технических средств.
  290. Железнодорожный транспорт. 1986. — В 10. — С. 40−41.
  291. В.М. Верхнее строение пути отдельного железнодорожного направления как сложная техническая система // Повышение надежности и эффективности работы железнодорожного пути на грузонапряженных участках: Тр. НИИЖТ. Новосибирск, 1985. — С. 77−80.
  292. В.М. К методике определения аналитической зависимости остаточных деформаций пути от срока службы // Вопросы пути и путевого хозяйства: Тр. МИИТа. Вып. 646. М., 1979.- С. II2-II7.
  293. Рог tin Т.P. Dynamic stabilization to follow track renewails // Int. Railway J. 1978. — Sept. — p. 73, 76. Реферативный журнал «Путь и строительство железных дорог».- 1979. № 2. — Реф. 2Г105.
  294. Preimann Е. Beurteilung von Krummungsfehlern in Sleisbogen Sisebahningenieuer. 1985. — Bd. 36, H 9. — S. 419−421.
  295. Ф. Влияние геометрии пути на подвижной состав. -Железные дороги, мира. 1985. — № 10. — С. 50−54.
  296. Prohlich Paul OberSautecbnische Voraussltzungen fur Rege-lscbwindigkeiten uber 160 km/h // EIR-Eisenbahntechnische bundschau. 1977. — Bd. 26, Я 5. — S.301−304,307−310,312.
  297. Hanud A., Yang T. Analytical descbiptions of track-geometry varriations // Tranep.Res.Rec. 1981.- N838.-S.19−26.
  298. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог.
  299. Проблемы БАМ». 1983. — № 31. — Реф. 173.
  300. А.А. Борьба с помехами. М.: Наука, 1965. — 275 с.
  301. С., Сато И. Спектральный анализ неровностей на линиях узкой колеи. Железные дороги мира. — 1987. — 1 6,-С. 38−40.
  302. В. Динамика системы подвижной состав путь при высоких скоростях движения. — Железные дороги мира. — 1990.- № 10. С. 25−29.
  303. .Д. О допускаемых напряжениях на земляное полотно // Тр. ЦНИИ МПС:. Вып. 97. М.: Трансжелдориздат, 1955. -С. 386 —409.
  304. Hettler A. Bleibende Setrungen des Schoiteroberlahnes //
  305. SCCR-Eisenbahnteclrnische Rundschau. 1984. — Bd. 35, — S, 847−852^:854.
  306. Henn W. Auswirkmng von Oberbauform und Betrilbbelastungauf die Veranderung der Gleishoherlage // JDiss.Dokt.Ing. Fachbereich Bauing und Vermessungsw. Techn. Univ. Munchen.- 1978. S. 119.
  307. Экспресс-информация «Путыш строительство железных дорог».- 1979. Реф. 224.
  308. Hirano М. Calculations on subsidence of track by «Hew theory on track deformation» // Quant. Repts. Reiw. Techn. Res. Inst. 1979. — 20, N 2. — P. 5−6. • Экспресс-информация. — 1980. — № 10.
  309. Ziddell W.C., Roney M.D. Identification of start-fern track maintenance prionities CP. rail// Трапеp Res. Rec. 1885. — N 1042. — P. 5−8.
  310. П.П. Исследование упругих и остаточных осадок шпал.- М.: Трансжелдориздат, 1957. 133 с.
  311. M.JI. Практические методы расчета пути. М.: Транспорт, 1967. — 235 с.
  312. Н.Г. Воздействие грузовых полувагонов на путь в кривой, имеющей отступления в плане. Вестник ЦНИИ МПС. -1966. — № 8. — С. 32−37.
  313. А.К. Закономерности неравномерных осадок пути.- Вестник ЦНИИ МПС. 1958. — № 5. — С. 34−37.
  314. Г. М. Устройство железнодорожного пути. Т. Ш. -М.: Трансжелдориздат, 1955. — С.2Ц.
  315. Г. М. Железнодорожный путь. М.: Трансжелдориздат, 1961. — 596 с.
  316. Senton M.J. Deformation of railway ballast unter replatedleading conditions // Railroad Track Mech. and Technol.Proc.
  317. Symp.Princeton N.X.- 1975, Oxford e.a.- 1978. P.405−425. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог».- 1975. Реф. 235.
  318. Shenton M.J. Ballast deformation and track deferioration track techno1 // Proc. (c)onf. Noftinghen, 11−15, July, 1981, London. 1985. — P. 253−265, 267−279. Экспресс-информация «Путь и строительство железных дорог».- 1986. № 43.
  319. .С., Анисимов П. С., Певзнер В. О., Хоменко Д. П. Скорость после «окна». Путь и путевое хозяйство. — 1980.- № II. С. 22−23.
  320. .С., Ромен Ю. С. Экспериментальное определениенеупругих характеристик железнодорожного пути в поперечном направлении. Вестник ВНИИЖТа. — 1973. — $ 2. — С. 28−30.
  321. А.Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности технических средств транспорта. М.: Транспорт, 1986. — 181 с.
  322. Schmidt H. Sulossige Fahrgeschwindigkeit aus Oberbautech nische Gegebenheiten DB // Deine Bahn. 1985. — Bd.15, N 7. — S. 412−420- 1? 8. — S. 483−485.
  323. Шрамм Герхард. Верхнее строение и содержание пути железных дорог ФРГ. М.: ВИЛО МПС, 1962. — 385 с.
  324. В.Я. Сферы рационального применения конструкций верхнего строения пути // Тр. МИИТа. Вып. 182. М., 1965. — С. 231.
  325. В.Я. Затраты труда и материалов на содержание пути при перевозке сыпучих грузов и меры по их снижению // Вопросы повышения эффективности строительства железных дорог и путевого хозяйства: Тр. МИИТ. Вып. 556. М., 1977.1. С. 82−96.
  326. Шур Е.А. О выборе допускаемых напряжений при прочностных расчетах рельсов. Вестник ВНИИЖТа. — 1977. — № 8.1. С. 38−41.
  327. К.И. Поперечная устойчивость пути на асбестовом балласте. Путь и путевое хозяйство. — 1964. -12.- С.28−29.
  328. К.И. О методике определения модуля упругости рельсового основания, соответствующего осадке и напряжению в рельсе // Вопросы устройства и содержания пути: Тр. НИИЖТа. Вып. 74. Новосибирск, 1969. — С-.
  329. К.И. О перераспределении давлений на шпалу, при наличии неравноупругости пути // Вопросы устройства и содержания пути: Тр. НИИЖТа. Вып. 74. Новосибирск, 1969.1. С. 42−47.
  330. К.И. Силовые факторы, возникающие на железобетонной шпале, с учетом остаточных деформаций балластного слоя // Вопросы устройства и работы железнодорожного пути: Сб. тр.
  331. НИИЖТ. Вып. 58. Новосибирск, 1966. — С. 64 — 72.
  332. К.И. Влияние жесткости шпалы и неравноупругости пути на величину контактного эффекта // Вопросы устройства и работы железнодорожного пути: Тр. НИИЖТ. Вып. 58. Новосибирск, 1966. — С. 73 — 86.
  333. К. Измерение и устранение вертикальных неровностей рельсов. Железные дороги мира. — 1984. — № 4. — С. 32−35.
  334. К. Система измерений характеристик состояния пути.- Железные дороги мира. 1986. — 16. — С. 57−61.
  335. К. Оценка состояния рельсовой колеи. Железные дороги мира. — 1955. — 1−5. — С. 45−49.
  336. Bsveld С. Dos. lessen und Korrigieren der Olusgeometrie // ETR-Ei senbahntechnische Rundschaeu. 1980. — 2−29
  337. К 5. S. 351−354, 356, 358−359.
  338. К. Планирование путевых работ. Железные дорогимира. 1991. — 1 I. — С. 47.
  339. Arbeitsandchusses Eisenbahutechnick der Osterreichischen
  340. VerkeerswissensGh.sch.aiiiechen Ceselschaft in Baden bei Vien Band // 1964. — Bd.II. — S. 215−222.
  341. И. Организация осмотров и проверок пути. Железные дороги мира. — 1987. — & 6. — С. 61−64.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!