Повышение экономической эффективности использования газа: Как альтернатив. 
мотор. топлива

Проблемы энергообеспечения всего народного хозяйства, включая промышленность, транспорт, энергетический сектор, сельское хозяйство, коммунально — бытовое потребление, тесно связаны с экономическими, социальными и экологическими процессами. Эта взаимосвязь по мере развития человечества еще более возрастет в будущем.

Помимо надежного функционирования всего народного хозяйства топливно — энергетический комплекс (ТЭК) определяет также и экологическую обстановку на нашей планете. Именно со стороны ТЭК и многочисленных потребителей его продукции в атмосферу Земли ежегодно выбрасывается более 360 млн. т окиси углерода (СО), 114 млн. т оксидов серы (SOx), 92 млн. т азота (Nox), свыше 45 млн. т олефиновых (непредельных) углеводородов, 55 млн. т сажи. Все это составляет от 30 до 95% всех выбросов, связанных с антропологенной деятельностью человечества.

Вместе с тем, мировая энергетика вступает в новое, XXI столетие с очень сложной структурой сырьевой базы. Речь идет о практически полном исчерпании запасов топлива на легкодос — тупных глубинах и территории нашей планеты. Это положение наиболее полно относится к России в отношении ее нефтяных запасов. Количество трудноизвлекаемых нефтей в России в 1994 году составило свыше 57% против 10% в 1965 году.

Себестоимость добычи нефти в 1990 году по сравнению с 1980 годом (при относительно устойчивой экономике в этот период) возросла втрое. Тенденция удорожания добычи нефтяного топлива сохранится и в будущем. Поэтому исследования в области замены традиционного моторного топлива на альтернативное являются весьма актуальными.

Объектом исследования выбран транспорт, так как он является основным потребителем моторных топлив нефтяного происхождения (до 90% общего расхода).

В энергетической программе России отмечается необходимость улучшения структуры энергетического баланса, прежде всего, за счет широкого использования сжатого и сжиженного природного газа.

Потенциальные запасы газа в России составляют более 40% мировых, а разведанные промышленные запасы газа обеспечивают современные уровни его добычи на 65 — 70 лет. Действующая сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций позволяет осуществлять заправку парка свыше 135 тыс. автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Однако парк газобаллонных автомобилей начиная с 1991 г. не только не возрастает, а в некоторых регионах постоянно снижается.

Изучение опыта и эффективности применения природного газа на автомобильном транспорте в России и за рубежом является предметом данных исследований с целью определения основных направлений повышения эффективности применения альтернативных моторных топлив на транспорте.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов по производству и применению альтернативных моторных топлив, теории систем, теории принятия решений, а также труды ведущих научно-исследовательских транспортных институтов России (ВНИИГА, ЦИАМ, ЦАГИ, ВНИИЖТ, НИИВТ, НИИАТ, НАМИ) и материалы опроса автотранспортных предприятий [5,42,49,54,55,56,67]. Научная новизна результатов исследования заключается в разработке методики оценки эффективности производства и использования альтернативных моторных топлив на транспорте.

Достоверность основных выводов и рекомендаций обеспечивается методологией исследования, проведением экспериментальных расчетов и результатами практического применения альтернативных моторных топлив на транспорте.

Практическая ценность результатов работы состоит в: определении соотношения «предельных цен» альтернативных моторных топлив для различных видов транспортавыработке предложений по оптимальной ценовой, тарифной и инновационной политике для производящих и использующих альтернативные моторные топлива предприятий: выборе приоритетов и этапов освоения производства видов альтернативных моторных топлив и их применения на транспорте.

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ. Предложенные методы приняты к использованию при оценке различных проектов и разработке бизнес — плана автотранспортных предприятий при переводе подвижного состава на газомоторные топлива, а также в разработке законодательных и нормативных документов по газо — моторным топливам. Основные положения работы докладывались на научно — практических конференциях НИИАТ в 1994—1996 гг. Результаты выполненных исследований отражены в 3 — х статьях.

Диссертационная работа состоит из введения, 3-х глав, заключения, списка источников, приложений. Она содержит 169 стр. машинописного текста, 29 таблиц, 8 рисунков. Работа выполнена в Академии Народного Хозяйства при Правительстве Российской Федерации на кафедре проблем рынка и хозяйственного механизма.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Ситуационный анализ, изложенный в работе, показывает, что при любом варианте развития топливо — энергетического комплекса и народного хозяйства России в период после 1998 — 2000 гг. возникает определенный дефицит в обеспечении транспортных средств моторным топливом, получаемым из нефти.

Исходя из ресурсного потенциала России как первой державы мира по запасам природного газа, наиболее оптимальным и адекватным мероприятием по замене нефтяных моторных топлив на транспорте является использование моторных топлив, получаемых из газового сырья, и в первую очередь — из природного газа.

Перевод транспорта на альтернативное моторное топливо (АМТ) позволяет:

• значительно уменьшить потребность в нефтяных топливах;

• улучшить экологическое состояние окружающей средыпривлечь новый, ресурсообеспеченный в России источник моторных топлив;

• сформировать крупного потребителя новых видов моторных топлив;

• способствовать научно — техническому прогрессу в решении задач надежного топливообеспечения всех видов транспортных средств на период до 2010 года и далее.

Поставленная в диссертационной работе цель — разработать алгоритм оценки экономической целесообразности использования АМТ на различных видах транспорта при различных условиях их эксплуатации — достигнута.

Разработан алгоритм составления «ценовых матриц», позволяющих, исходя из физико-химических свойств данного вида га — зомоторного топлива и его технико — эксплуатационных показателей для конкретного вида (модели) транспортного средства, определить «предельные цены» («цену») интересующего «параметра» в зависимости от принятых (или варьируемых в определенных пределах) начальных и граничных условий задачи.

Предложенная в работе методика позволяет решать как «прямые» задачи — непосредственная оценка эффективности и целесообразности использования АМТ при заданных начальных и граничных условиях, так и «обратные» задачи — определение стоимостных (ценовых) ограничений на структурные элементы транспортных средств или ограничений по начальным и граничным условиям, связанным с использованием АМТ.

В работе методически подробно на основе предложенного математического аппарата изложены вопросы оценки применения компримированного природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте.

Показано, что при решении этих задач необходимо обязательно учитывать.

• зависимость технико — эксплуатационных показателей автотранспортных средств от величины холостого пробега на заправку газом;

• взаимосвязь между стоимостью базового подвижного состава, газотопливного оборудования, ценой нефтяного топлива и остаточным ресурсом автотранспортного средства, если последнее переводится на газ путем переоборудования.

Определены области оптимального сочетания этих свойств и их разделительная граница.

В работе, исходя из общей методологии, определены ценовые матрицы «предельных цен» газотопливного оборудования для различных классов автотранспортных средств, переводимых на КПГ и разных систем питания и зажигания, используемых в двигательных установках этих средств.

Показано, что наибольший экономический эффект при использовании в качестве моторного топлива КПГ при сложившейся в настоящее время номенклатуре цен на нефтяное топливо и подвижной состава будет иметь место:

• для грузовых автомобилей с искровой системой зажигания;

• для городских автобусов большого и особо большого класса, использующих газодизельный процесс с внутренним смесеобразованием.

Определены предельные цены автомобильных баллонов для КПГ. Показано, что эти цены на современном этапе развития экономики России не должны превышать 3.5 — 4.5 $/л свободного объема. Эти ограничения являются достаточно жесткими и должны быть учтены при организации производства указанных баллонов, в том числе из композитных материалов.

Полученные в работе функциональные зависимости позволяют определить дифференциальные коэффициенты влияния из — менения внешних условий эксплуатации транспортных средств на их технико — экономические показатели, т. е. решать задачи, в том числе проектные, по экономической оценке предлагаемых мероприятий. Найденные зависимости особенно полезны при решении задач об оптимальном размещении газозаправочных средств (компрессорных станций) на заданной территории и др.

С помощью аппарата «ценовых матриц» определены «предельные цены» газомоторных топлив для различных видов транспорта:

• цена компримированного природного газа (КПГ) должна оставаться на уровне 50% стоимости нефтяного топлива;

• предельные цены сжиженного природного газа (СПГ) на автомобильном транспорте по сравнению с замещаемым им нефтяным моторным топливом лежат в пределах 50 — 40% стоимости нефтяного топлива (в массовых единицах) — при этих условиях особенно будет высока эффективность применения СПГ на воздушном и железнодорожном транспорте.

• предельная цена сжиженных нефтяных газов (СНГ) на автомобильном транспорте не должна превышать 80% стоимости бензина (в массовых единицах), или 60% — в объемных единицах:

• предельная величина авиационного сконденсированного топлива (АСКТ) на базе СНГ для самолетного и вертолетного парка не должна превышать 50% цены авиакеросина (в массовом эквиваленте).

Предложенный в работе математический и расчетный аппарат оценки эффективности и целесообразности использования АМТ носит обобщенный характер и может быть использован для раз — личных видов альтернативных моторных топлив и транспортных средств.

Опыт многих развитых стран показывает, что в начальный период (на протяжении 5 — 6 лет) перевод транспортных средств на АМТ осуществляется на основе общенациональных или федеральных программ с большими объемами централизованного финансирования из госбюджета (Италия, США, Канада и др.).

Именно государственные заказы при создании инфраструктуры газозаправочных средств, газобаллонного оборудования, современной газовой аппаратуры, стимулировали соответствующие фирмы для организации и проведения этих работ. С другой стороны, разумная ценовая политика со стороны Федеральных и региональных структур стимулировали потребителей в использовании газомоторных топлив, этот положительный и оправдавший себя опыт необходимо использовать при разработке законодательных и экономических механизмов, связанных с внедрением газомоторных топлив применительно к условиям России.

Разработана концепция функционирования контрагентов рынка АМТ. Ключевым стратегическим направлением развития АМТ является создание отечественной рыночной бизнес —среды. Контрагенты рынка — различные по размерам и соответствующие компании (в дальнейшем АМТ — компании) и есть те составляющие, которые способны повлиять на состояние развития бизнеса АМТ в России. Речь может идти о создании государством таких экономико — правовых условий, когда в АМТ бизнесе работало бы множество компаний различной специализации. Организация функции стратегического управления АМТ — компанией на современном уровне: структура, стандарты, ресурсы, информационное обеспечение, системы отслеживания внешней и внутренней среды компании и их непосредственного окружения и т. д. Интенсивная прямая интеграция в маркетинг АМТ и сопутствующих товаров. Формирование и реализация специальных научно — технических стратегий. Широкое внедрение современных информационных технологий и средств коммуникации. Увеличение числа сотрудников компаний (особенно ключевых работников), обладающих фундаментальными менеджерскими навыками.

Разработан и практически реализован региональный бизнес — план для перевода транспорта на АМТ. В соответствии с методиче — скими основами оценки эффективности использования АМТ на транспорте и концепцией функционирования контрагентов рынка АМТ, разработанными в данной диссертационной работе, ниже предлагается методика разработки типового регионального бизнес — плана на примере Пензенского линейного производственного управления магистральных газопроводов предприятия «Волготрансгаз» РАО «Газпром» в части создания производства по переоборудованию автомобилей для работы на компримированном (сжатом) природном газе.

В результате реализации проекта будут созданы современные производства: по переоборудованию и сервисному обслуживанию автотранспортных средств для работы на сжатом природном газе мощностью 60 автомобилей в месяцтранспортно — складской комплекс общего пользования по переработке контейнерных и тарно — штучных 200 тыс. т грузов в год. Ожидаемая среднегодовая сумма прибыли составит $ 2,3 млн. в год. Финансовые ресурсы, необходимые для реализации проекта составляют около $ 6.5 млн., в том числе у инициатора проекта за счет эмиссии акции будет $ 1.9 млн. Срок окупаемости проекта: составляет 3 года. Предпочтительная организационно — правовая форма реализации проекта: акционерное общество закрытого типа для транспортно — складского комплекса. Желательная максимально — возможная ставка за кредит 10% годовых с выплатой начиная с первого года. Предполагаемый срок кредитования: 4 года с началом погашения кредита в 1996 году.

Разработана организация управления процессом развития АМТ. Для нормального функционирования в условиях рынка, структура предприятия и система его управления должны оптимально сочетать достоинства крупного предприятия с преимуществами мелкого. Достичь такого сочетания возможно при создании системы дочерних акционерных обществ, филиалов и материнской компании, т. е. холдинга. Подобная форма организационной структуры успешно применяется крупнейшими фирмами мира. Научно обоснованы управленческие функции материнской компании. Разработана организационно — управленческая структура холдинга. Для более полного использования преимуществ холдинга в новой структуре управления АМТ —компании разработана система «цели — мероприятия» для сбалансирования взаимоотношений между материнской компанией, дочерними обществами и филиалами.

Данная работа и полученные на ее основе результаты могут быть использованы правительственными, коммерческими и производственными организациями для принятия соответствующих решении по переводу транспортных средств на АМТ, а также при разработке бизнес — планов и инновационных проектов, связанных с производством и использованием газомоторных топлив на различных видах транспорта в Российской Федерации.