Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Территориальная организация транспорта столичной области (на примере Киевской области УССР)

Диссертация: Территориальная организация транспорта столичной области (на примере Киевской области УССР)
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В Киевском транспортном узле немалый экономический эффект даст организация доставки по Днепру в Киевский порт большого количества грузов из придунайских стран с дальнейшей их отправкой в РСФСР по железной дороге или магистральным автотранспортом. На союзно-республиканском уровне в несколько раз требуется увеличить железнодорожно-водные перевозки грузов в контейнерах. Формирование… Читать ещё >

Территориальная организация транспорта столичной области (на примере Киевской области УССР) (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТА. II
    • 1. 1. Анализ существующих теоретических положений о территориальной организации транспорта. II
    • 1. 2. Системно-структурный анализ в разработке понятийного аппарата территориальной организации транспорта
    • 1. 3. Теоретико-множественное моделирование транспортных систем
    • 1. 4. Методика исследования территориальной организации транспорта административной области
  • ГЛАВА II. УСЛОВИЯ И ФАКТОРЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
    • 2. 1. Природные условия
    • 2. 2. Особенности хозяйственного комплекса
    • 2. 3. Сдвиги в развитии и размещении отдельных видов транспорта в последний период
    • 2. 4. Формы общественной организации производства на транспорте
    • 2. 5. Научно-технический прогресс в сфере транспорта
  • ГЛАВА III. ИЕРАРХИЧЕСКИЕ УРОВНИ В ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ И ИХ
  • СИНТЕЗ
    • 3. 1. Общегосударственный и республиканский уровень функционирования Киевского транспортного узла и прилегающих к нему магистралей
    • 3. 2. Организация и совершенствование территориальной структуры транспорта на областном уровне
    • 3. 3. Низший порядок в территориальной организации транспорта
    • 3. 4. Свободная форма организации транспорта
    • 3. 5. Интегральные транспортные сети

Актуальность темы

В материалах ХХУ1 съезда КПСС подчеркивается необходимость еще большего ускорения перевода экономики на путь интенсивного развития. Важнейшим направлением интенсификации общественного производства является совершенствование территориальной организации народного хозяйства, в т. ч. и транспорта.

Транспорт, являясь одной из составных частей народнохозяйственного комплекса, выполняет грузовые и пассажирские перевозки, что позволяет осуществлять связи между различными отраслями народного хозяйства, всеми районами и населенными пунктами страны, а также с зарубежными странами. Постоянное совершенствование территориальной организации транспорта способствует эффективному осуществлению этих связей.

В «Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981;1985 годы и на период до 1990 года» перед транспортом поставлена задача, которой является «полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы» (8, с.170). Ее выполнение наряду с ускорением внедрений достижений науки и техники на транспорте, совершенствованием управления транспортной системой страны требует рациональной территориальной организации отрасли. От эффективной работы и территориальной организации транспорта во многом зависит успешное выполнение Продовольственной программы, одобренной майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС.

На проблемах дальнейшего развития и совершенствования работы транспорта акцентировал внимание ноябрьский (1982 г.) Пленум ЦК КПСС. Важное место среди них занимает проблема территориальной организации транспорта, которая практически решается органами территориального планирования, проектирования и управления транспортным хозяйством. По своему содержанию она является исключительно сложной, поэтому для разработки научно обоснованных решений требуется всестороннее ее изучение с привлечением специалистов различных областей знаний, включая и эконощко-географов.

На современном этапе экономико-географическая наука достигла определенных успехов в разработке данной проблемы. В настоящее время многие ученые считают, что процесо территориальной организации транспорта в СССР идет по пути создания единой высокоэффективной транспортной системы страны, включающей территориальные подсистемы с различными видами транспорта. Однако сложный характер изучения и решения проблемы еще не позволил выработать стройную систему научных взглядов. Теоретические и конкретные методические основы исследования территориальной организации транспорта особенно недостаточно разработаны применительно к регионам областного масштаба. Поэтому всестороннее познание сущности этого явления и принятие на ее оонове конкретных решений является одной из основных задач географии транспорта. В этой связи назрела необходимость в проведении специальных исследований, направленных на совершенствование понятийного аппарата и более полную и глубокую разработку методологических и методических аспектов проблемы.

Важнооть отмеченных вопросов, их научная и практическая актуальность обусловили выбор темы настоящего исследования.

Предмет исследования — территориальная организация транспорта региона областного масштаба. Концепция автора основывается на том, что рациональная территориальная организация транспорта представляет собой процеос планомерного создания единой высокоэффективной транспортной сети (системы) страны и отдельных ее регионов, которые должны полно и своевременно удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Такая установка непосредственно вытекает из задач, поставленных перед транспортом ХХУ1 съездом КПСС.

Объект исследования — транспорт, а также условия и факторы его развития в столичной области. Наличие на территории Киевской области многих видов транспорта, сравнительно большая насыщенность транспортными средствами и путями сообщения, месторасположение здесь одного из крупнейших транспортных узлов страны позволяет на конкретном материале глубже уяснить сущность изучаемого явления, а также выявить тенденции его развития.

Значительное увеличение сложностей социального и экономического порядка, связанных с сосредоточением в столице множества предприятий различных министерств, их разнообразными нередко и противоречивыми отношениями и связями на разных уровнях, концентрацией большого количества населения и его постоянно растущим притяжением, огромными управленческими функциями общереспубликанского значения, во многом увеличивают сложности развития транспорта в столичной области и определяют его специфику.

Цель исследования — определение на основе выделения и координации задач транспорта на воех уровнях территориального управления перспектив развития транспортной сети столичной области УССР, удовлетворяющей потребностям народного хозяйства, населения и требованиям охраны окружающей среды.

Задачи исследования. Целевая направленность диссертации обусловила постановку и решение таких задач:

— углубить существующую систему научных знаний о территориальной организации транспорта как одной из составных частей теории экономической и социальной географии;

— разработать методические основы анализа условий и факторов формирования транспортной сети региона областного масштаба;

— раскрыть особенности выделения иерархических уровней в транспортной сети и обооновать пути дальнейшего развития и совершенствования форм территориальной организации транспорта региона;

— оценить транспортную обеспеченность отдельных частей административной области.

Научная новизна. Приведены в некоторую систему теоретические вопросы территориальной организации транспорта области, которые в той или иной степени рассматривались специалистами по географии транспорта и были опубликованы в различных литературных источниках.

Дальнейшее развитие получил в работе понятийный аппарат географии транспорта. Раскрыта сущность и дано определение территориальной организации транспорта и связанных с этим понятием категорий.

Более четко раскрыт механизм специализации, кооперирования, комбинирования и концентрации производства на транспорте, рассматриваемых в качестве фактора территориальной организации отрасли.

С целью совершенствования абстрактного изучения процесса территориальной организации транспорта разработана математическая модель транспортных систем с применением аппарата теории множеств.

Впервые в географии транспорта для оценки транспортной обеспеченности отдельных районов области применен кластерный анализ с использованием расчетов на ЭВМ.

Разработаны и использованы методические приемы изучения и анализа условий и факторов территориальной организации транспорта региона с определением необходимого их объема и формы. Дальнейшая их разработка позволит создать более конструктивные методы регионального анализа транспорта.

Для более полного научного обоснования перспектив развития транспорта Киевской облаоти с целью преодоления узковедомственного и местнического подхода к организации планирования и управления отраолыо в целом в транспортной сети выделены иерархические уровни и типы транспортных систем.

Практическое значение. Внедрение результатов данного исследования возможно в таких направлениях.

Теоретические и методические разработки с позиции общенаучного системного подхода целесообразно использовать при составлении методик по проектированию транспортных сетей и узлов, а также методических указаний по подготовке соответствующих разделов в планах экономического и социального развития областей и административных районов. Математическая модель может быть использована специалистами, занимающимися созданием автоматизированной системы управления транспортом (АСУТ). Кроме того, ряд теоретических положений целесообразно включить в учебно-методические пособия по курсу экономической географии. Важным представляется также возможность осуществить некоторое упорядочение терминологии, используемой в разных транспортных ведомствах.

Фактический материал по территориальной организации транспорта Киева и области представляет определенный интерес для институтов и организаций, занимающихся проектированием транспортных сооружений, районной планировкой, составлением генпланов городов области, планов экономического и социального развития, а также для облплана Киевской области. Данная работа может служить основой для составления долговременной комплексной программы развития транспорта и стыковки всех видов перевозок в регионе. Особого внимания должна заслуживать оценка перспектив развития транспорта Киева и области на различных территориальных уровнях уп.

— 8 равнения народным хозяйством.

Методология и методика исследования. Исследование базируется на принципах диалектического и исторического материализма. При работе над диссертацией использованы труды классиков марксизма-ленинизма, материалы партийных съездов и Пленумов ЦК КПСС, постановления партии и правительства по развитию транспорта, труды и выступления видных деятелей Коммунистической партии и Советского государства.

Основанием для систематизации теоретических и методических положений темы послужили труды советских ученых, работавших в области географии транспорта — Н. Н. Колосовского, И. В. Никольского, Н. Н. Казанского, В. Д. Гусевой, О. А. Изюмского, Л. И. Василевского, В. А. Персианова, Н. Я. Мижеги, Е. Ф. Коценко, П. М. Поляна, В. Н. Иванова и др., а также научные исследования автора.

В настоящем исследовании широко используется современная общенаучная методология — системный подход. Это, в свою очередь, предполагая широкое взаимопроникновение различных систем и пересечение множеств составляющих их элементов, дало возможность широко внедрять математические методы — аппарат теории множеств, кластерный анализ, а также графические модели.

Значительное место в исследовании нашли и традиционные методы — полевой, сравнительно-описательный, картографический, статистический и др. Полевые исследования проводились в Киеве, его пригородной зоне и в отдельный районах области. При написании работы использовались также многочисленные литературные источники, материалы статистических управлений, ведомственных учреждений, плановых, проектных и других организаций.

Реализация и апробация исследования. Теоретические и практические выводы, изложенные в диссертации, вошли составной частью в следующие научные отчеты, подготовленные отделом проблем территориального планирования ЭНИИ Госплана УССР в I977-I98I гг. и получившие положительную оценку Госплана УССР.

1. «Темпы и пропорции развития народного хозяйства Украинской ССР на перспективу» (раздел «Методология территориальной организации транспорта на уровне области»).

2. «Формирование и развитие территориально-производственных комплексов Украинской ССР» (разделы: «Методика исследования территориальной организации транспорта территориально-производственного комплекса», «Системный подход в теории территориальной организации транспорта»).

3." Развитие производительных сил Украинской ССР в перспективе" (раздел «Прогноз развития транспорта Украинской ССР в перспективе»).

4-. «Методические указания к разработке плана экономического и социального развития области» (раздел «Методические указания разработки плана развития транспорта области»).

Результаты исследования докладывались в Киевском институте народного хозяйства им. Д. С. Коротченко на научной конференции профессорско-преподавательского соотава в честь 60-летия Октябрьской революции (1977 г.), научных конференциях, посвященных итогам учебного года (1978;1983 гг.) и на заседаниях кафедры экономической географии и экономической истории (1977;1983 гг.).

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и рекомендаций, содержит приложения, список использованной литературы, включающей 180 наименований. В работе 14−5 страниц машинописного текста, 37 таблиц, б схем и 10 картосхем.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

Проведенное исследование позволяет сделать С71едующие обобщающие теоретические выводы и дать такие практические рекомендации.

1. Территориальная организация транспорта страны представляет территориальный процесс создания единой высокоэффективной транспортной системы страны за счет иерархичности, разнообразия (типов), динамичности и эффективности транспортных систем (сетей), ' удовлетворяющих потребности в транспортном обслуживании народного хозяйства и населения путем специализации, кооперирования, комбинирования, концентрации и размещения транспорта, осуществляющихся в процессе научно-технического прогресса на основе общественного разделения труда.

2. Территориальная организация транспорта в пределах административной области во внешнем ее проявлении заключается в планомерном и рациональном формировании на этой территории транспортной сети определенной конфигурации на высшем (обслуживание в масштабе страны), верхнем (обслуживание в масштабе союзной республики или крупного экономического района), среднем (обслуживание в масштабе административной области, края или автономной республики) и низшем (обслуживание в масштабе административного района, крупного города) порядках, а также определенных типов транспортных систем. Внутренний механизм этого процесса — совершенствование форм общественной организации производства на транспорте и его размещения.

3. Интерпретация соответствующих математических основ общей теории систем в теоретико-множественном их изложении позволяет формализовать ряд теоретических положений территориальной организации транспорта. Язык математических символов дает возможность в компактной форме более четко представить структуру, иерархию и развитие транспортных систем, весь механизм территориальной организации транспорта, что важно не только для познания сущности изучаемого явления, но в конечном итоге и для решения многих практических задач развития и размещения транспорта.

4. При анализе факторов, влияющих на развитие транспортной сети региона, природные условия рассматриваются по каждому из компонентов с точки зрения их влияния на отдельные виды транспорта. Особое внимание уделяется геоморфологии и гидрографии, что позволяет оценить территорию для транспортного строительства. В целом природные условия Киевской области развитию транспорта благоприятствуют. Сравнительно сложные условия для транспортного строительства имеются только в пойме Днепра и его притоков, а также в прибрежных участках Киевского и Каневского водохранилищ.

5. С позиций, отражающих характер и особенности транспортного обслуживания оценивается хозяйственный комплекс региона. Интенсивное развитие Киева и области, обладающих развитыми многосторонними связями с другими территориальными комплексами страны, а также с зарубежными странами, изменение территориальной структуры хозяйства изучаемого комплекса и усиление в нем внутренних связей, совершенствование систем расселения и большая подвижность населения выдвигают высокие требования к транспорту региона и в значительной мере определяют его размещение и территориальную организацию в целом. При этом несмотря на то, что транспорт исследуемого региона в основном удовлетворяет потребности в грузовых и пассажирских перевозках, в отдельные периоды возникают затруднения с обеспечением промышленных и сельскохозяйственных предприятий подвижным составом, большие убытки они несут в связи с недостатками, обусловленными невысоким еще в ряде мест качеством автомобильных дорог, что приводит к увеличению потребностей в запасах товарно-материальных ресурсов.

6. Характеристика сдвигов в развитии отдельных видов транспорта позволяет представить процесс формирования транспортной сети региона как динамичное явление. При этом главное внимание уделяется уровню, достигнутому каждым видом транспорта к концу десятой пятилетки. Сравнительно высокий уровень развития транспорта Киевской области существенно определяет и современный процесс территориальной организации отрасли. Однако в настоящее время транспорт еще не располагает оптимальными резервами для бесперебойного осуществления грузовых и пассажирских перевозок на всех этапах их выполнения.

7. Анализ форм общественной организации производства на транспорте позволяет выявить тенденции, а также недостатки в его развитии. Так, по Киеву и области еще недостаточно налажена специализация автопредприятий в административных районах. Нуждается в большем совершенствовании кооперирование в опорных транспортных узлах области. Комбинирование на транспорте еще не получило такого широкого развития как в промышленности. Материальная база железнодорожных станций отстает от темпов концентрации на них работы. В целом сложившиеся формы общественной организации производства на транспорте требуют дальнейшего совершенствования, особенно в части развития элементов транспортных систем, различающихся масштабами транспортного обслуживания, что оказывает определенное воздействие на территориальную организацию транспорта.

8. Научно-технические мероприятия и разработки, направленные на увеличение скоростей, мощностей и удобств пользования транспор

— 167 том на основе широкого внедрения ЭВМ в управление транспортными потоками, сочетающиеся с необходимостью охраны окружающей среды, приведут к более четкому функционированию транспорта на всех уровнях его территориальной организации в регионе.

9. К высшему порядку в территориальной организации транспорта народного хозяйства относим только те объекты, которые позволяют осуществлять общесоюзные транспортные связи и связи с заграницей, к верхнему — обеспечивающие транспортные связи в данном случае республиканского значения в УССР.

На каждом из этих уровней дается характеристика структуры и функций транспортных узлов региона, показываются особенности расположения магистралей, оцениваются мощности транспортных потоков по отдельным направлениям. Соответствующим образом рассматриваются транспортные предприятия и анализируется их работа по осуществлению перевозок союзного и республиканского значения. Прослеживается взаимосвязь транспортной сети на разных уровнях территориальной организации и сети городских поселений региона.

Рассмотрение высшего и верхнего порядков в территориальной организации транспорта региона позволило четче определить задачи, которые могут эффективно решаться только на общегосударственном и республиканском уровнях управления отраслью. Наиболее важными из них являются следующие.

С целью значительного увеличения пропускных способностей железнодорожных магистралей после завершения строительства линии Киев — Мироновка потребуется осуществить ее электрификацию и строительство вторых путей, а также сооружение дополнительных главных путей на участке Куляны — Фастов. Необходимо ускорить начало строительства в Киеве второй пассажирской станции.

Наряду с реконструкцией автодорог Киев — Львов и ЛенинградКиев — Одесса с расширением проезжей части, строительством дублеров Днепропетровского и Минского шоссе и созданием автодорожного кольца вокруг Киева большое внимание следует уделить обустройству автомобильных дорог, включая систему обслуживания водителей по маршруту.

Создание нового грузового речного порта южнее Киева, возле которого пройдут обходные железнодорожные и автомобильные дороги, намного улучшит взаимодействие между различными видами транспорта.

Не следует откладывать на далекий срок перенос аэропорта из Киева (с Нулян) в район Макарова, где определена удобная под этот объект площадка.

С целью увеличения пропускной способности нефтепродуктопро-вода Кременчуг — Лубны — Киев необходимо предусмотреть строительство еще одной линии на этой трассе.

10. Критерий отнесения транспортных объектов региона к среднему порядку в территориальной организации транспорта — это обеспечение транспортной связи хозяйственного комплекса Киевской области в единое целое.

На среднем уровне выделяются транспортные узлы Киевской области, производится анализ их расположения относительно главного — Киевского узла. Показаны особенности очертания и структуры дорожной сети. Характеризуется работа железнодорожного, автомобильного и речного транспорта по перевозке грузов и пассажиров областными маршрутами. На отдельных примерах анализируются корот-копробежные перевозки и проблемы их переключения с одного вида транспорта на другой.

Средний порядок в территориальной организации транспорта, отражая интересы областного уровня планирования и управления отраслью, позволяет определить задачи, на решение которых могут существенно влиять соответствующие территориальные органы.

Создание системы головных железнодорожных станций пригородного движения, в которую кроме станции Киев-Пассажирский войдут станция Святошино и новая станция в левобережной части Киева позволит не только рассредоточить перевозки областного значения, но и улучшить их организацию в целом. Необходимо ускорить реконструкцию, а в некоторых районах области осуществить строительство новых подъездных железнодорожных путей, прежде всего перестроить с узкой колеи на широкую подъездные пути к Лучанскому и Шамраев-скому сахарным заводам, построить подъездные пути к Фастовскому заводу электротехнического оборудования.

В связи с налаживанием устойчивых внутриобластных грузопотоков целесообразно создание специализированного объединения автотранспорта с сетью филиалов, на которое следует возложить перевозки грузов внутриобластного значения. Строительство новых автостанций в Киеве (на Харьковском шоссе, на пл. Т.Шевченко, на пересечении просп. Академика Палладина и Брест-Литовского шоссе и на Оболони) позволит намного улучшить транспортную связь по пассажирским маршрутам областного значения.

Для улучшения работы речного транспорта в пределах региона возникает необходимость создания в Вышгорода, а также в районе Дымера и Ходосовки системы распределительных грузовых причалов и речных вокзалов.

II. Низший порядок в территориальной организации транспорта региона рассматривается в плане крупнейших городов и администра.

— 170 тивных районов сельской местности. На этом уровне выделяются транспортные объекты, обслуживающие внутренние транспортные связи Киева и каждого из административных районов Киевской области.

Дается типология транспортных систем низшего порядка. В транспортной системе Киева определены функции отдельных видов внутригородского пассажирского и грузового транспорта, показаны возможности в улучшении организации их работы. Выявлены характерные черты транспортной системы административного района сельской местности.

На низшем уровне территориальной организации транспорта особенно выделяются следующие задачи.

В Киеве особенно интенсивно должно продолжаться строительство метрополитена. С целью сокращения перегрузок его станций следует также ускорить осуществление реконструкции для приема поездов из 8 вагонов.

В каждом из районов Киевской области целесообразно создать районное межхозяйственное транспортное предприятие, обеспечивающее нужды районного агропромышленного объединения.

12. Индивидуальный автотранспорт, передвигающийся по желанию владельца на любые расстояния и по различным направлениям, важно учитывать на всех уровнях территориального планирования. В перспективе целесообразно больше внимания уделить обеспечению личными автомобилями жителей сел и небольших городских поселений области.

13. Грузои пассажиропотоки между различными видами транспорта на всех уровнях территориальной иерархии и их пересечениях нуждаются в рационализации.

В Киевском транспортном узле немалый экономический эффект даст организация доставки по Днепру в Киевский порт большого количества грузов из придунайских стран с дальнейшей их отправкой в РСФСР по железной дороге или магистральным автотранспортом. На союзно-республиканском уровне в несколько раз требуется увеличить железнодорожно-водные перевозки грузов в контейнерах. Формирование транспортно-экспедиционной службы на опорных железнодорожных станциях создаст организационные и технические возможности для внедрения смешанных железнодорожно-автомобильных перевозок мелкопартионных грузов. По нескольким областным маршрутам, там, где предприятия стройматериалов расположены вблизи Днепра, возникает необходимость создания смешанных перевозок кирпича и железобетонных изделий (речным транспортом — автотранспортом). Следует значительно увеличить перевозки автотранспортом из речного порта грузов в контейнерах.

Поездки пассажиров с пересадками в Киевском транспортном узле с одного вида транспорта на другой между маршрутами областного, республиканского и союзного значения в ближайшие годы будут постоянно увеличиваться. Пассажиропотоки между различными видами транспорта Киева на внутригородском уровне и во взаимосвязи его с более высокими уровнями также должны стабильно расти.

14. Целостное рассмотрение транспорта отдельных частей региона в форме интегральных транспортных сетей с применением методов кластерного анализа и расчетами на ЭВМ позволило произвести синтетическую оценку транспортной обеспеченности всех административных районов Киевской области.

Показать весь текст

Список литературы

  1. К. Капитал. — Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т.26, часть 1. 2-е изд. — М., 1962, 476 с.
  2. В.И. Развитие капитализма в России. Полн. собр. соч., т.З. — М., 1971, 791 с.
  3. В.И. Новые данные о законах развития капитализма в земледелии. Полн.собр.соч., т.27. — М., 1962, с.129−227.
  4. В.И. Империализм как высшая стадия капитализма. -Полн.собр.соч., т.27. М., 1962, с.299−426.
  5. В.И. Набросок плана научно-технических работ. -Полн.собр.соч., т.36. М., 1974, с.228−231.
  6. В.И. Очередные задачи Советской власти. Полн.собр. соч., т.36. — М., 1974, с.165−208.
  7. В.И. Заключительное слово к докладу об очередных задачах. Полн.собр.соч., т.36. — М., 1974, с.268−276.
  8. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. — 223с.
  9. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по развитию железнодорожного транспорта в 1976—1980 годах». Правда, 1977, 13 февраля.
  10. Постановление ЦК КПСС «О трудовом содружестве коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников в Ленинградском транспортном узле». Правда, 1978, 24 марта.
  11. Постановление ЦК КПСС «Об организаторской работе Челябинского обкома КПСС по сокращению простоев вагонов под грузовыми операциями и обеспечению их сохранности на промышленных и железнодорожных предприятиях области». Правда, 1978, 19 мая.
  12. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по развитию речного транспорта в I98I-I985 годах». Известия, 1979, 13 октября.- 173
  13. Продовольственная программа СССР на период до 1990 года и меры по ее реализации: Материалы майского Пленума ЦК КПСС 1982 года. М.: Политиздат, 1982. — III с.
  14. Речь Ю. В. Андропова на Пленуме ЦК КПСС 22 ноября 1982 года. Постановление Пленума ЦК КПСС. Правда, 1982, 23 ноября.
  15. Доклад Ю. В. Андропова на совместном торжественном заседании ЦК КПСС, Верховного Совета СССР, Верховного Совета РСФСР, посвященного 60-летию образования СССР. Правда, 1982, 22 декабря.
  16. Автомобильные дороги. Проектирование и строительство /Под ред.В. Ф. Бабкова, В. К. Некрасова и Г. Щилиянова. М.: Транспорт, 1983. — 239 с.
  17. И.Я. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1980. — 213 с.
  18. Э.Б. Экономико-географическая терминология. М.: Мысль, 1977. — 199 с.
  19. А.Н. Настоящее и будущее города-героя Киева. -Экономика Сов. Украины, 1982, № 5, с. Н-19.
  20. А.Н., Заставный Ф. Д. Классификационные аспекты территориальной организации производительных сил. К., СОПС, 1975. — 54 с.
  21. Н.Н. ^Экономическая география. Экономическая картография. М.: Географгиз, i960. — 452 с.
  22. А.А. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. К.: TexHiKa, 1973. -220 с.
  23. А. Транспорт в городе. Экон. газета, 1982, № 15, /апр./.
  24. И.И. Основы учения об экономическом районировании. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1976. — 320 с.
  25. И.И. Вопросы территориального сочетания производства и транспорта. В кн.: Территориальные системы производительных сил. — М., 1971, с.225−241.
  26. .В. Кибернетика и методология науки. М.: Наука, 1974. — 414 с.
  27. В. Единая транспортная система страны и ее влияние на экономику союзных республик. План, хоз-во, 1982, № 9,с.38−48.
  28. Г. В. Комплексные транспортные системы крупных городов. М.: Знание, 1978. — 64 с.
  29. B.C., Семенов П. Ё. Транспортно-экономические связи в системе производственно-территориальных комплексов. В кн.: Территориальные системы производительных сил. — М., 1971, с.241−248.
  30. Л.И., Персианов В. А. Структурный анализ схем территориальной организации транспорта на разных иерархических уровнях. В кн.: ХХШ междунар.географ.конгресс. Симпозиум: География транспорта, te I, Тезисы докл. М., 1976, с.22−28.
  31. В едином комплексе. Правда Украины, 1981, 24 апреля.
  32. Веслав Плюта. Сравнительный многомерный анализ в экономических исследованиях. Методы таксономии и факторного анализа. -М.: Статистика, 1980. 151 с.- 175
  33. П.В., Поповкин В. А. Проблеми територ1ально! спе-uiani3auiI i комплексного розвитку народного господарства Укра1н-ськоI РСР. К.: Наук, думка, 1972. — 251 с.
  34. П.В., Хусаинов Д. Я. Территориальная организация транспорта Киевского региона. Экономика, организация и планир. нар. хоз-ва, 1983, № 71, с.83−88.
  35. Е.П., Громов Н. И. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982. — 224 с.
  36. А.А., Гольц Г. А., Ковшов Г. Н., Лившиц В. Н., Панов С. А. Проблемы моделирования региональных транспортных систем. В кн.: Пробл. комплекс, развития трансп. системы Прибалт, р-на. Всес. конф. Вильнюс, 1981, с.12−16.
  37. География СССР, вып.12. Современные проблемы экономической географии СССР. М., ВИНИТИ, 1976. — 176 с.
  38. География СССР, вып.10. География транспорта. М., ВИНИТИ, 1973. — 172 с.
  39. Ф.П. Автотранспортный конвейер республики. -К.: TexHiKa, 1981. 56 с.
  40. Г. А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 198I. -248 с.
  41. С.М. Основн i питания визначення транспортно-еко-ном14них зв"язк1 В mict на прикладi Киева i 4epHiroBa. Екон. гео-граф1Я, 1969, № 6, с.168−174.
  42. Ю. Контейнеры на стальных магистралях. Мате-риально-техн.снабжение, 1982, № 4, с.52−55.
  43. В. О мерах по улучшению планирования перевозок на транспорте. Экономика Сов. Украины, 1983, № 4, с.13−20.
  44. В., Яковчук 0. Вопросы совершенствования экономических связей и снижения транспортных издержек в отраслях народного хозяйства. Экономика Сов. Украины, 1980, № 8, с.37−42.
  45. В.Д. Методы сравнения вариантов территориальной организации производства и транспорта экономических районов в советской географии. Вопр. географии, 1968, № 75, с.129−137.
  46. В.Д., Казанский Н. Н. Методические основы изучения транспорта в связи с моделированием районных производственных комплексов. В кн.: Территориальные системы производительных сил. -М., 1971, с.261−272.
  47. Л.А., Позняк П. И. Ки1в. Короткий пут1вник. К.: ПолУвидав Украхни, 1976. — 142 с.
  48. Н.А. Планировочная организация железнодорожного транспорта новых городских промышленных районов и узлов машиностроительного профиля. В кн.: Планировка и застройка новых городов. — К., 1969, с.49−55.
  49. А.Т., Повороженко В. В., Смехов А. А. Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1980. 328 с.- 177
  50. В. Проблемы формирования Киева. Архитектура СССР, 1982, № б, с.42−45.
  51. Г. До потребителя без потерь. — Экон.сел. хоз-ва, 1983, № 3, с.19−25.
  52. Ю. Киев социалистический. Коммунист, 1982, № 7, с.99−107.
  53. Я. Дорога. Правда Украины, 1983, 20 января.
  54. Ф. Трудовые маятниковые миграции населения и вопросы их упорядочения. Экон.Сов. Украины, 1983, № 2, с.55−60.
  55. В. Основные планы и проблемы Киева. Экон. Сов. Украины, 1982, № 8, с.26−32.
  56. В.А., Кузнецов Г. И. Автомобильные перевозки грузов для сельского хозяйства. М.: Знание, 1980. — 64 с.
  57. В.Н. Географический аспект развития транспортных систем. В кн.: ХХШ Междун.географ.конгрес. Симпозиум: География транспорта, № I, Тезисы докл. М., 1976, с.14−17.
  58. В.Н., Романова Л. П. Внедрение АСУ на транспорте. -В кн.: Совершенствование планирования и управления на транспорте.-М., 1982, с.11−25.
  59. Г. Оптимальные транспортные дв^язи и рационализация перевозок. Материально-техн. снабжение, 1983, № I, с.13−16.
  60. О.А. Анализ и расчет транспортных систем. В кн.: Методы изучения народнохозяйственных территориальных комплексов экономических районов. — М., 1973, с.57−68.
  61. Исследования по общей теории систем. Сб.переводов. М.: Прогресс, 1969, — 520 с.
  62. А. Прочный узел. Правда Украины, 1983, 2 апреля.
  63. А. Доверять и проверять. Правда Украины, 1982, 2 июня.
  64. А. Три станции по соседству. Правда Украины, 1982, 9 декабря.
  65. Н.Н. Единая транспортная сеть и территориальные системы производства. В кн.: География СССР, вып.12. — М., 1976, с.66−99.
  66. Н.Н. Экономико-географические аспекты единой транспортной сети СССР. Вопр. географии, 1968, № 75, с.78−1 Об.
  67. Н.Н., Ласис Ю. В. Методы определения грузовых потоков для обоснования развития транспортной сети. Вопр. географии, 1963, № 61, с.5−23.
  68. В. Автомобиль в пути. Известия, 1983, 8 июня.
  69. Киев. История городов и сел Украинской ССР. К.: УРЕ, 1979. — 595 С.
  70. Ки1вська область. 1стор1я MicT i с in Укра! нсько! РСР. -К.: УРЕ, 1971. 706 с.
  71. Ки!вська область. Екон. географ1я, 1969, № 7, 175 с.
  72. О.А. Пути развития и улучшения пассажирских перевозок на транспорте СССР. М.: Экономиздат, 1962. — 75 с.
  73. Г. П. Транспортные связи экономического района. Труды ИКТП, 1967, № 8, с.15−29.
  74. В., Левитан Я. Проблемы и перспективы развития транспорта (Киева). Архитектура СССР, 1982, № 6, с.41−42.
  75. В. Рациональными маршрутами. Материально-техн. снабжение, 1982, № 8, с.22−25.
  76. Н.Н. Экономическое районирование производительных сил в связи с развитием транспортной сети СССР. Вопр. географии, 1972, № 90, с.45−54.- 179
  77. Н.Н. Теоретические проблемы экономического районирования СССР. Краткая схема изложения. вопр. географии, 1970, № 80, с.18−32.
  78. Н.Н. Основы экономического районирования. -М.: Госполитиздат, 1958. 200 с.
  79. Н.Н. Теория экономического районирования. -М.: Мысль, 1969. 336 с.
  80. В. Транспортная подвижность и планирование развития городского транспорта. Экон.Сов.Украины, 1980, № 8,с.43−47.
  81. В.И. Эффективность использования транспорта в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1980. — 222 с.
  82. К.Ф. Територ1альна структура зал1зничн0г0 транспорту П1вденн0−3ах1дн0г0 економ1чного району УРСР. Екон. геогра-ф1Я, 1976, № 20, с.96−103.
  83. К.Ф. Р1чковий транспорт П1В.ценно-Зах1дного еко-НОМ1ЧНОГО району i шляхи його рац*юнал1зац1I. Екон. географ! я, 1976, № 21, с.92−99.
  84. К.Ф. До питания про транспортну систему е^оно-Mi4Horo району. Екон. географin, 1974, Ш 17, с.120−125.
  85. Е.Ф., Хусаинов Д. Я. Речной транспорт. В кн.: Проблемы развития транспорта Украинской ССР. — К., 1977, с.132−140.
  86. Д.П. Прогнозирование использования индивидуальных автомобилей в городах групповых систем населенных мест.
  87. В кн.: Транспортно-планировочная организация городов и групповых систем населенных мест. М., 1980, с.82−97.
  88. Ю.Ф., Цветов Ю. М., Скобец И. Л. и др. Повышение эффективности работы транспорта Украинской ССР. /Под общ. ред. Ю. Ф. Кулаева. К.: Наук, думка, 1979. — 223 с.
  89. В.В. Математико-географическая модель рационального построения сети автомобильных дорог. Вестн.Моск.ун-та. Сер. географическая, 1968, № 5, с.105−112.
  90. В.В. Математическая модель и алгоритм построения рациональной транспортной сети. В кн.: ХХШ Междун. геогр. конгресс. Симпозиум: География транспорта, № I, Тезисы докл. М., 1976, с.80−83.
  91. В.В. Общие закономерности в формировании транспортной сети территориальных хозяйственных образований. В кн.: Пробл. комплекс, развития трансп. системы Прибалтийского р-на. Всес. конф. Вильнюс, 198I, с.26−28.
  92. Я.Б. Развитие транспортной системы (Киева). -Строительство и архитектура, 1982, № 5, с.24−26.
  93. Я., Заболоцкий Г. Уличные магистрали и транспорт (по генеральному плану г. Киева). Строительство и архитектура, 1967, № II, с.26−28.
  94. Я.Б., Заболоцкий Г. А. Решение системы городского транспорта в генеральном плане Киева. В кн.: Генеральные планы крупных городов. К., 1967, с.41−46.
  95. Математика и кибернетика в экономике. М.: Экономика,, 1975. — 700 с.
  96. Махрачев 0., Макаренко Г., Хоружевський М. Micia Ки! вщи-ни, 1х майбутне. К.: Ки1вське обл. кн.-газ.вид., 1962. 123 с.
  97. Мачих1н Ф.М., Грабенко С. М. Географ1я зал13ничного та автомоб1Льного транспорту Кихвсько! области Екон. географ1я, 1968, № 4, с.205−214.
  98. Мачих1н Ф.М. Р^чковий транспорт. Ки1вська область. -Екон. географ1я, 1969, № 7, с.168−169.- 181
  99. Ф.М. Повгтряний транспорт. Ки1вська область. -Екон. географ1я, 1969, № 7, с.169−170.
  100. Р.Д., Шляхтенко В. Ф. Производственные объединения грузового автотранспорта. М.: Транспорт, 1979. — 87 с.
  101. М., Такахара Я. Общая теория систем: математические основы. М.: Мир, 1978. — 311 с.
  102. Н.Я. Некоторые экономико-географические проблемы крупного города. Экон. география, 1982, № 32, с.73−80.
  103. Н.Я. Транспорт. Экон. география, 1982, № 33, с.74−81.
  104. Н.Я., Шипович Е. И. Расселение. Экон. география, 1982, № 33, с.31−40.
  105. Модели в географии. /Под ред. Р.Дж.Чорли и П.Хаггета. -М.: Прогресс, 1971. 384 с.
  106. Н.Н. Региональная экономика (теория, проблемы, методы). М.: Экономика, 1975. — 317 с.
  107. И.В. География транспорта СССР. М.: Изд-во МГУ, 1978. — 285 с.
  108. ПО. Никольский И. В. Основные черты исследований новых линий железных дорог. В кн.: Советская география в период строительства коммунизма. — М., 1963, с.288−293.
  109. И.В. Районирование транспорта. В кн.: Территориальные системы производительных сил. — М., 1971, с.248−256.
  110. С.В. Экономико-географическое прогнозирование внутриобластных пассажирских перевозок (на примере Пермской области): Автореф. дисс.. канд.геогр.наук. М.: 1977. — 24 с.
  111. Е.В., Фишельсон М. С. Городской транспорт. -М.: Высш. школ., 1976. 252 с.- 182
  112. .С. Резервы железнодорожной магистрали на службу пятилетке. — Коммунист Украины, 1982, К? I, с.82−90.
  113. Организация движения на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1978. 552 с.
  114. Н.П. Автомобильные дороги и охрана природы. -М.: Транспорт, 1982. 176 с.
  115. Основы организации и управления транспортом. Экономический лекторий. М.: Транспорт, 1974. — 184 с.
  116. И.Г. Повышение эффективности транспортного обслуживания народного хозяйства. М.: Знание, 1979. — 64 с.
  117. .М. Структура и планирование пассажирских перевозок. В кн.: Основы организации и управления транспортом. -М., 1974. — 184 с.
  118. М.М. 0б"ективн1 основи формування i типи ви-робничо-територхальних систем. В кн.: Проблеми географхчно! науки в Укра! нськ1й РСР. — К., 1972, с.288−305.
  119. М.М., Тащук К. О. Територхальна структура промислового комплексу економгчного району. К.: Наук, думка, 1974. — 125 с.
  120. М.М., Горленко И. А., Яснюк Т. Е. Минеральные ресурсы и формирование промышленных территориальных комплексов. -К.: Наук. думка, 1978. 220 с.
  121. М.М. Экономическая география Украинской ССР. -К.: Рад. школа, 1977. 310 с.
  122. A.M. Теоретико-множинна штерпретацгя деяких категорш теорП виробничо-територ1альних систем. Екон. геогра-ф1Я, 1976, № 21, с.106−113.
  123. A.M. О сущности и структуре производственно-территориальной системы (теоретико-множественный подход). Экон. география, 1978, № 24, с.25−32.
  124. В.И. Местная сеть путей сообщения и условия ее формирования. М.: Изд-во АН СССР, 1961. — 134 с.
  125. В.М., Коценко К. Ф. Питания розвитку вантажного автомоб1льного транспорту П1вденно-Зах1Дного економхчного району УРСР. Екон. географ1Я, 1976, № 21, с.85−91.
  126. Передовые методы грузовых автомобильных перевозок./Под ред. Решетникова. К.: TexHiKa, 1978. — 168 с.
  127. В.А., Ежикова й.Е. Динамическая модель обобщенной транспортной системы (транспорт, территория, природные ресурсы). В кн.: ХХШ Междун. геогр. конгресс. Симпозиум: География транспорта, № I, Тезисы докл. М., 1976, с.84−86.
  128. С.У., Шишлов В. И. Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта. М.: Транспорт, 1980. — 77 с.
  129. Е.И. Территориальные системы городских поселений Украинской ССР. К.: Наук, думка, 1977. — 205 с.
  130. И. Перспективы развития городского транспорта (о главных транспортных магистралях Киева). Строительство и архитектура, 1962, № 5, с.32−35.
  131. В.А., Сотникова В. Е., Шехтер В. И. Эффективная эксплуатация грузового автомобильного транспорта. К.: TexHiKa, 1969. — 62 с.
  132. П.М. Магистрализация и полимагистрализация как формы территориальной концентрации. В кн.: ХХШ Междун. геогр. конгресс. Симпозиум: География транспорта, № I, Тезисы докл. М., 1976, с.18−21.
  133. П.М. Теоретические и методические аспекты изучения магистралей и полимагистралей. Изв. АН СССР. Сер. Географическая, 1959, № I, с.31−41.
  134. Р. Нужды дорожников. Коммунист, 1982, № 13, с.67−69.
  135. Природа Ки! всько1 облаетi. /За ред. О. М. Маринича. К.: Вид-во КиIB. ун-ту, 1972. — 235 с.
  136. Проблемы развития транспорта Украинской ССР (экономико-географическое исследование)./Отв.ред. В. П. Пелых. К.: Наук, думка, 1977. — 155 с.
  137. Проблемы развития транспорта СССР. Единая транспортная сеть. /Под ред. С. С. Ушакова, К. Ю. Скалова, В. Л. Станиславюка. М.: Транспорт, 198I. — 253 с.
  138. С.М. Совершенствование управления транспортом. -М.: Знание, 1981. 64 с.
  139. Н.К. Особенности формирования транспортно-экономических связей и некоторые вопросы методики исследования развития транспортной сети экономических районов. Труды ИКТП, М., 1957, вып.8, с.4−14.
  140. Н.К. Методические основы выбора рационального варианта развития транспорта региона. В кн.: Пробл. комплекс. развития трансп. системы Прибалт, р-на. Всес. конф. Вильнюс, с.7−12.
  141. И.А. Технико-экономические основы проектирования сетей автомобильных дорог. М.: Высш.шк., 1975. — 287 с.- 185
  142. .С. О долговременной комплексной программе развития транспорта. В кн.: Пробл. комплекс, развития трансп. системы Прибалт, р-на. Всес.конф. Вильнюс, IQ8I, с.145−150.
  143. А.Д. Эффективное использование подвижного состава на подъездных путях и станциях примыкания. К.: TexHiKa, 1979.78 с.
  144. Ю.Г. Экономическая география: история, теория, методы, практика. М.: Мысль, 1973. — 559 с.
  145. Системный анализ и структуры управления. /Под общей ред. В. Г. Шорина. М.: Знание, 1975. — 304с.
  146. M.I., Батушан О. Д., Дтденко В. П. Ки1вщина. Короткий путтвник. К.: Полттвидав Укради, 1976. — 206 с.
  147. И. Совершенствование организации заготовок сельскохозяйственного сырья. Экон.Сов. Украины, 1981, Ш 3, с.64−70.
  148. I.B., Павленко В. В. Туристськ1 маршрути Ки! вщи-ни. К.: Реклама, 1972. — 112 с.
  149. В.К. Транспортная система рагиона и качество транспортного обслуживания. В кн.: Пробл. комплекс, развития трансп. системы Прибалт. р-на. Всес. конф. Вильнюс, 1981, с.91−94.
  150. Старовойтенко 1.П. КиТвсышй транспортний вузол. Геогр. зб1рник /Укр. геогр. т-во/, 1962, № 5, с.79−91.
  151. Теоретические основы рекреационной географии. М.: Наука, 1975. — 224 с.
  152. Теоретические основы функциональной структуры промышленного комплекса экономического района. /Под ред. М.М.Паламарчу-ка. К.: Наук, думка, 1972. — 240 с.
  153. Территориальная организация народного хозяйства СССР. -М., 1978. 106 с. — В надзаг.: АН СССР. Ин-т географии. Геогр. о-во СССР. Моск. филиал.
  154. Территориальная организация производительных сил. М., 1978. — 124 с. — В надзаг.: Моск. филиал Геогр. о-ва СССР.
  155. Территориальные системы производительных сил. /Под ред. Т. М. Калашниковой. М.: Мысль, 1971. — 437 с.
  156. Типология несоциалистических стран (опыт многомерно-статистического анализа народных хозяйства). М.: Наука, 1976.271 с.
  157. Ю.Н. Концентрация грузовой работы на железнодорожном транспорте. М.: ЦНШТЭИМС, 1970. — 30 с.
  158. Р., Ястребов В. Экономические и научные связи Киева с городами братских республик. Экон.Сов.Украины, 1982, № 5, с.26−33.
  159. Транспорт забота общая. — Правда Украины, 1982, 4 декабря.
  160. Транспорт на дальние расстояния: Материалы конференции. /Под ред. акад. Т. С. Хачатурова при участии д-ра техн. наук Б. С. Козина. М.: Транспорт, 1982. — 293 с.
  161. Транспорт и городская среда. М.: Стройиздат, 1978.161 с.
  162. В.Н. Воздействие транспорта на окружающую среду. -Изв. АН СССР. Сер. Географическая, 1980, № 5, с.65−70.
  163. П. Пространственный анализ в экономической географии. М.: Прогресс, 1968. — 391 с.
  164. Д. Научное объяснение в географии. Общая методология науки и методология географии. М.: Прогресс, 1974. -502 с.
  165. М. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1980. — 270 с.- 187
  166. Д.Я. Воздушный транспорт. В кн.: Проблемы развития транспорта Украинской ССР. — К., 1977, с.149−154.
  167. Д.Я. Один из вариантов системного подхода к теории территориальной организации транспорта. Экон. география, 1978, № 24, с.32−40.
  168. Хусаинов Дил.Я., Хусаинов Ден.Я. Теоретико-множественный подход к географическому исследованию транспортных систем. -Экон. география, 1980, № 28, с.65−69.
  169. Ю.М., Воронкин А. Г. Координация работы автомобильного и железнодорожного транспорта при перевозке грузов. -К.: Техника, 1980. III с.
  170. В. Маршрутизация в перевозочном процессе. -Материально-техн. снабжение, 1983, № 3, с.22−25.
  171. Четкий ритм транспортному конвейеру. — Экон. газета, 1982, № 16, /апр./.
  172. Чтобы пассажир был доволен. Правда Украины, 1982, 8 декабря.
  173. В.А. Транспорт в интеграционных процессах совершенствования отраслевых и территориальных структур народного хозяйства стран СЭВ. Изв. АН СССР. Сер. Экономика, 1983, № 1, с.103−115.
  174. .И. Сокращение транспортных затрат в народном хозяйстве. М.: Знание, 1979. — 64 с.
  175. Н.И. Научно-технический прогресс на транспорте. М.: Знание, 1982. — 64 с.
  176. М.М., Дмитренко Т. Д. Киев. Архитектурно-исторический очерк. К.: Будгвельник, 1982. — 446 с.
  177. Эксплуатация железных дорог (грузовая работа, организация движения и станции). /Под общ. ред. Повороженко В. В., Акулини-чева В.М. М.: Транспорт, 1982. — 382 с.
  178. Киево-Святошинский 222 140 821. Макаровский 50 10 401. Мироновский 52 15 371. Обуховский 61 32 29
  179. Переяслав-Хмельницкий 71 29 421. Полесский 37 14 231. Ракитнянский 45 13 321. Сквирский 58 20 381. Ставищенский 37 9 281. Тараща не кий 47 14 331. Тетиевский 45 • 14 311. Фастовский 105 66 391. Чернобыльский 67 34 331. Яготинский 65 28 37
  180. Всего по области 1940 907 1033
  181. Производство важнейших видов промышленной продукции1. Киева в 1980 г.
  182. Название продукции и единица измерения Химические средства защиты растенийв условных единицах/ тыс. т 36,5
  183. Химические волокна и нити тыс. т 30,2
  184. Станки металлорежущие штук 1601,0- млн.руб. 34,1
  185. Приборы, средства автоматизации изапасные части к ним млн.руб. 205,1
  186. Оборудование и запасные части для переработкиполимерных материалов млн.руб. 35,5
  187. Запасные части к тракторам и сельскохозяйственным машинам млн.руб. 30,01. Экскаваторы тыс. штук 2,4
  188. Фанера клееная тыс.куб.м 32,01. Картон тыс. т 20,41. Цемент тыс. т 229,5
  189. Сборный железобетон тыс.куб.м изделий 1909,8
  190. Кирпич строительный млн. штук 244,7
  191. Шифер млн. условных плиток 300,8
  192. Трубы асбестоцементные условных км 2489
  193. Мягкие кровельные материалы и изоляционныематериалы млн.кв.м 55,6
  194. Швейные изделия млн.руб. 276,1
  195. Бельевой трикотаж млн. штук 3,9
  196. Верхний трикотаж млн. штук 5,8
  197. Хромовые кожтовары млн.кв.дм 137,2
  198. Название продукции и единица измерения
  199. Юхтовые кожизделия млн.кв.дц 167,0
  200. Обувь кожанная млн. пар 24,6
  201. Мясо промышленного изготовления тыс. т 81,3
  202. Колбасные изделия тыс. т 18,1 Продукция из несобранного молока впересчете на молоко тыс. т 193,81. Сыр жирный тыс. т 4,0
  203. Консервы млн. условных банок 20,0
  204. Хлеб и хлебобулочные изделия тыс. т 65,6
  205. Макаронные изделия тыс. т 24,1
  206. Маргариновая продукция тыс. т 41,9
  207. Папиросы и сигареты млн. штук 8084,0
  208. Фотоаппараты тыс. штук 117,0
  209. Радиоприемники тыс. штук 102,41. Мотоциклы тыс. штук 84,5
  210. Холодильники тыс. штук 25,0
  211. Магнитофоны тыс. штук 422,31. Мебель млн.руб. 41,0
  212. Производство важнейших видов промышленной продукции Киевской области /без Киева/ в 1980 г.
  213. Название продукции и единица измерения
  214. Приборы, средства автоматизации и запасныечасти к ним млн.руб. 15,6
  215. Химическое оборудование и запасные частик нему млн.руб. 18,3 Оборудование и запасные части к нему дляпереработки полимерных материалов млн.руб. 2,1
  216. Технологическое оборудование и запасные части к нему дляпищевой, мясомолочной и рыбной промышленности млн.руб. 3,2
  217. Радиаторы тыс. эквивалентных метров 979
  218. Краны на автомобильном ходу штук 1001. Экскаваторы тыс. штук 7,3
  219. Сельскохозяйственные машины /без машин для животноводства и кормопроизводства/ млн.руб. 2,96
  220. Машины для животноводства и кормопроизводства млн.руб. 70,5
  221. Запасные части к тракторам и сельскохозяйственныммашинам млн.руб. 1,9
  222. Сборный железобетон тыс.куб.м изделий 569
  223. Кирпич строительный млн. штук 396
  224. Мягкие кровельные материалы и изоляции млн.кв.м 4,01. Ткани млн.кв.м:хлопчатобумажные 3,2шерстяные 4,7
  225. Швейные изделия млн.руб. 151
  226. Бельевой трикотаж млн. штук 22,8
  227. Верхний трикотаж млн. штук 4,4
  228. Название продукции и единица измерения
  229. Жесткие кожтовары тыс. штук 5,8
  230. Хромовые кожтовары млн.кв.дц 85,01. Обувь кожаная млн. пар 4,6
  231. Мясо промышленное изготовление — тыс. т 47,0
  232. Колбасные изделия тыс. т 37,8
  233. Пищевая рыбная продукция млн.руб. 4,9
  234. Масло животное /из сырья госресурсов/ тыс. т 21,5
  235. Продукция из несобранного молока в пересчетена молоко тыс. т 318,0
  236. Сыр жирный, включая брынзу тыс. т 4,11. Сахар-песок тыс. т 403,0
  237. Хлеб и хлебобулочные изделия тыс. т 260,0
  238. Кондитерские изделия тыс. т 5,6
  239. Макаронные изделия тыс. т 4,7
  240. Консервы млн. условных банок 87,0
  241. Холодильники -тыс.штук 204,4
  242. Электрические стиральные машины тыс. штук 14 231. Мебель млн.руб. 54,7
  243. Производство товаров культурно-бытового назначенияи хозяйственного употребления млн.руб. 196,0
  244. Удельный вес промышленного производства административных районов и отдельных промышленных центров Киевской областив 1980 г. /в %%/
  245. Административные Удельный Административные Удельный районы и отдельные вес районы и отдельные веспромцентры промцентры1. Барышевский 1,9
  246. Белоцерковский 29,4 в т. ч. Белая Церковь 28,4 Богуславский 2,5 Бориспольский 2,2 Бородянский 2,5
  247. Броварской 10,5 в т. ч. Бровары 9,8 Васильковский 7,0 в т. ч. Васильков 5,7 Володарский 0,6 Вышгородский 1,0 Иванковский 0,8 Кагарлыкский 1,9 Киево-Святошинский 7,7 в т. ч. Боярка 3,1 Ирпень 3,11. Макаровский 1,31. Мироновский 2,0
  248. Обуховский 8,6 Переяслав-Хмельницкий 2,61. Полесский 1,51. Ракитнянский 1,81. Сквирский 1,91. Ставищенский 0,61. Таращанский 1,21. Тетиевский 1,31. Фастовский 4,4 В т.ч. Фастов 3,31. Чернобыльский 2,7 В т.ч. Чернобыль 2,61. Яготинский 2,11. Примечание
  249. Выделены только те промышленные пункты, где удельный вес промышленного производства области 2,5% и более.
  250. Производство основных продуктов сельского хозяйства в Киевской области в 1980 г. /всеми категориями хозяйств/
  251. Вид продукции и единица измерения1. Зерно тыс. т 1867
  252. Сахарная свекла тыс. т 30 391. Лен тыс. т 61. Картофель тыс. т 11 571. Овощи тыс .т 4301. Фрукты и ягоды тыс. т 145
  253. Мясо /живой вес/ тыс. т 2731. Молоко тыс. т 12 981. Яйца млн.шт. 9831. Шерсть тонн 368
  254. Объемы массовых грузов по отправлению и прибытию в Киевскую область железнодорожным и речным транспортом за 1980 г. в тыс.т/
  255. Виды грузов по отправлению Железнодорожный Речной и прибытию транспорт транспорт
  256. Отправление грузов, всего 14 534 9607 В т.ч. уголь /и кокс/ 1164 35нефтяные грузы 610 10черные металлы 246 7лесные грузы 388 30минеральные стройматериалы 5112 8995хлебные грузы 1205 5
  257. Протяженность участков железнодорожных путей общего пользования в Киевской области /по состоянию на 1.01.81г./
  258. Наименование участков Протяженность Количествопп /до границ области/ в км путей
  259. Киев-Волынский Фастов 56,0 22. Фастов Кожанка 19,7 2
  260. Киев-Волынский Тетерев 74,7 24. Дарница Заворичи 49,8 2
  261. Дарница разъезд Черняховский 100,0 26. Фастов Мироновна 102,0 27. Мироновка Цветково 13,0 2
  262. Киев-Волынский Киев-Московский -Дарница 21,1 2
  263. Киев-Волынский Киев-Петровка -Дарница 20,4 210. Фастов Волиц 23,0 I1. Чернигов Овруч 65,2 I12. Спартак Буян 17,3 I13. Мироновка Богуслав 17,4 I14. Мироновка Кагарлык 31,8 I
  264. Васильков I Васильков П 10,6 I16. Попельня Сквира 3,0 I17. Погребище Жашков 41,5 I
  265. Слободской Пост Кашперовка Развязки внутри Киева 5,8 I
  266. Киев-Волынский Киев-Октябрьский 2,5
  267. Борщаговка Рубежовский 10,0
  268. Киев-Волынский Киев-Товарный Киев-Московский 12,5
  269. Структура автопарка Киева и области по основным типам автомобилей на 1.01.81г. /в %/
  270. Основные типы тгИР1. Киевская Киев иавтомобилей область областьбез Киева/1. Грузовые 47,9 65,4 56,5 В т.ч. междугородные 0,9 0,9 0,91. Автобусы 10,0 6,6 8,3 В т.ч. междугородные 0,5 0,5 0,51. Легковые 14,0 8,4 11,3
  271. Пикапы и фургоны 5,7 3,9 4,81. Спецмашины 22,4 15,7 19,11. Всего 100,0 100,0 100,0
  272. Переяслав-Хмельницкий 3,291. Полесский 1,821. Ракитнянский 2,111. Сквирский 2,311. Ставищенский 2,231. Таращанский 2,531. Тетиевский 2,341. Фастовский 4,291. Чернобыльский 2,751. Яготинский 3,391. Всего 100,00
  273. Автопредприятия общего пользования /Минавтотранса УССР/ в Киеве и области /по состоянию на I.01.81 г./
  274. Наименование Наименование Гправтоуправления автохозяйства ьпециализация
  275. Киевавтотранс /Киевское городское производственное объединение грузового автотранспорта/
  276. Киевпассавтотранс /Киевское производственное управление пассажирского автотранспорта/
  277. АТП-11 161 АТП-1I162 АТП-1I163 АТП-1I164 АТП-1I165 ТПП-1I166 АТП-1I167 АТП-1I168 АТП-1I169 АТП-1I170 АТП-11 171 АТП-1I172 АТП-1I173 АТП-11 174 АТП-1I175 АТП-9 121 АТП-9 122 АТП-9 123 АТП-9 124 АТП-9 125 АТП-9 126 АТП-9 127 АТП-091IIгрузовоеавтобусное
  278. Наименование автоуправления
  279. Наименование автохозяйства1. Специализация
  280. Управление магистральных сообщений
  281. Киевское областное производственное управление автотранспорта
  282. Удельный вес экономических районов СССР /без районов УССР/ в отправлении и прибытии грузов железнодорожным транспортомпо Киевской области за 1980 г. 1. Отправление Прибытие
  283. Экономические районы грузов в %% грузов в %%к итогу к итогу1. Северо-Западный 8,9 19,01. Центральный 16,9 13,81. Волго-Вятский 4,8 5,7
  284. Центрально-Черноземный 5,2 2,81. Поволжокий 8,5 22,91. Северо-Кавказский 7,0 5,21. Уральский 5,7 6,71. Западно-Сибирский 4,2 1,3
  285. Восточно-Сибирский 4,3 1,01. Дальневосточный 1,7 0,91. Белорусский 11,0 П, 21. Прибалтийский 5,4 3,71. Закавказский 4,1 2,01. Среднеазиатский 4,8 0,71. Казахстанский 5,0 1,81. Молдавская ССР 3,4 1,31. Итого 100,0 100,0
  286. Удельный вес областей УССР в отправлении и прибытии грузов железнодорожным транспортом по Киевской области за 1980 г.
  287. Маршруты пассажирских сообщений железнодорожным транспортом со станции Киев-Пассажирский /по состоянию на I.01.81 г./
  288. Конечные пункты ! Конечные пункты1. й ! П-й ! 1-й ! П-й1. Скорые поезда Москва1. Ленинград /л/ Рига1. Новосибирск /л/ Баку1. Кисловодск Адлер
  289. Берлин /л/ Тбилиси /в/ Цхалтубо /в/ Ворошиловград Харьков Днепропетровск Донецк
  290. Симферополь /л/ Севастополь /л/ Одесса
  291. Бердянск /в/ /с/ Москва Одесса /л/ «Трускавец1. Прага1. Братислава
  292. Конечные пункты ! Конечные пункты1. й ! П-й ! 1-й ! П-йо/ Киев Анапа /в/ /р/ Харьков Ужгороди Краснодар /в/ Львовtt Варшава /з, в/ /р/ Ворошиловград Львов /л/
  293. Маршруты воздушных сообщений из аэропорта Борисполь /по состоянию на 1.01.81г./
  294. Аэропорт назначения Аэропорт назначения Аэропорт назначения Аэропорт назначения
  295. Международные Ашхабад Иркутск Петропавловск-Каз.маршруты Баку Казань Псков
  296. Берлин Барнаул Калининград Рига
  297. Белград Батуми Караганда Ростов
  298. Братислава Белгород Кировабад Самарканд
  299. Будапешт Бердянск Краснодар Саратов
  300. Бургас Братск Красноярск Свердловск
  301. Бухарест Брянск Кривой Рог Симферополь
  302. Варшава Великие Луки Куйбышев Сочи
  303. Варна Вильнюс Курск Сухуми
  304. Вена Владивосток Кустанай Сыктывкар
  305. Загреб Волгоград Кутаиси Таллин
  306. Лейпциг Воркута Ленинград Тамбов
  307. Монреаль Воронеж Магнитогорск Ташкент
  308. Прага Ворошиловград Махачкала Тбилиси
  309. София Горький Мин. Воды Тула
  310. Цюрих Грозный Минск Тюмень
  311. Маршруты Гурьев Мурманск Уфапо стране Днепропетровск Николаев Фрунзе
  312. Москва Донецк Новоросийск Хабаровск
  313. Актюбинск Душанбе Одесса Харьков
  314. Алма-Ата Ереван Омск Чебоксары
  315. Анапа Запорожье Оренбург Челябинск
  316. Архангельск Иваново Пенза Чита1. Астрахань Ижевск Пермь
  317. Примечание. Все маршруты международного и союзного значения относятся к высшему порядку территориальной организации.
  318. Маршруты воздушных сообщений из аэропорта Жуляны /по состоянию на I.01.81 г./
  319. Примечание: /с/ маршруты союзного значения /высшего порядка. территориальной организаций /р/ маршруты республиканского значения /верхнего порядка/- по статистике воздушного транспорта указанные маршруты относят к магистральным линиям.
  320. Протяженность автомобильных дорог общегосударственного и республиканского значения Киевской области /по состояниюна I.01.81 г./
  321. Наименование дороги Протяженность, км
  322. Дороги общегосударственного значения
  323. Ленинград Киев — Одесса 173,21. Киев Харьков 93,71. Киев Львов 67,9
  324. Белая Церковь Кременец 60,6
  325. Дороги республиканского значения
  326. Киев Днепропетровск — Донецк 105,1
  327. Киев Золотоноша — Днепропетровск 81,21. Киев Ковель 60,31. Подъезд к Ворзелю 1,21. Киев Овруч — Минск 125,0
  328. Подъезд к памятнику освобождения Киева 2,01. Полесское Вильча 8,21. Киев Прилуки 39,9
  329. Мироновка Богуслав — дор. Белая Церковь — Звенигородка 36,2
  330. Белая Церковь Звенигородка 71,3
  331. Переяслав-Хмельницкий ст. Переяславская 26,61. Киев Фастов 63,9
  332. Бышев дорога Киев — Львов 18,91. Мытница Фастов 26,7
  333. Подъезд к Ржищевским лагерям 17,11. Подъезд к Кальному М1. Мироновка Канев 21,61. Довляды Коростень 36,71. Киев Боярка П, 2
  334. Подъезд к станции Жуляны 3, 61. Белая Церковь Ржищев 69,81. Подъезд к Яготину И, 21. Житомир Сквира 12,5
  335. Обход Переяслав-Хмельницкого 10,3
  336. Протяженность автомобильных дорог областного значения Киевской области /по состоянию на 1.01.81 г./
  337. Наименование дороги Протяженность, км
  338. Полесское Янов — Посудово 56,3
  339. Иванков Чернобыль — граница БССР 77,31. Дымер Богданы 44,7
  340. Марьяновка Диброва — Чернобыльгр. Черниговская обл. 68,0
  341. Иванков Розважев — Мигалки — гр. Житомирской обл. 60,51. Полесское Малин 9,0
  342. Макаров Бородянка — Феневичи 46,4
  343. Макаров Комаровка — гр. Житомирской обл. 28,21. Демидов Гостомель 16,9
  344. Васильков Обухов — Ржищев — Канев 86,9
  345. Белая Церковь Фастов — гр. Житомирской обл. 49,3
  346. Кожанка Фурсы — Володарка 60,3
  347. Фастов Кожанка — гр. Житомирской обл. 18,2
  348. Сквира Кашперовка /до дороги Белая Церковь
  349. Володарка граница области/ 30,7
  350. Сквира Володарка — Ставище — гр. Черкасской обл. 69,4
  351. Белая Церковь Володарка — гр. Винницкой обл. 63,9
  352. Тетиев до дороги Ленинград — Киев — Одесса 31,6
  353. Ставище Тараща — Ольшаница 47,2
  354. Мироновка Ракитное — Довгалевское — Плоское 76,11. Зеленьки Пиевцы 27,71. Ракитное Ставы 20,61. Кагарлык Карапыши 26,5
  355. Бортничи Рогозов с подъездом к с. Гора 47,8
  356. Наименование дороги Протяженность, км
  357. Устиновка Узин — Ракитное 47,8
  358. Черевач Термаховка — гр. Житомирской обл. 57,7
  359. Вышгород Новоселки — гр. Черниговской обл. 50,9
  360. Борисполь Гоголев — Жердова к автодороге
  361. Ленинград Киев — Одесса 44,4
  362. Перемога Барышевка — Переяслав-Хмельницкий
  363. гр. Черниговской обл. 88,6
  364. Яготин Згуровка — гр. Черниговской обл. 34,4
  365. От дороги Киев Харьков — Капустинцы — Добраничевка 20,6
  366. Борисполь Яготин — Жоравка 77,6
  367. Троещина Рожны — Леточки — гр. Черниговской обл. 38,31. Иванков Калиновка 37,41. Безугловка Пролисок 5,51. Обход Фастова 5,91. Обход Обухова 2,5
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!