Транспортно-складская логистика регионального экономического комплекса

Становление и развитие рыночных отношений в Российской Федерации осуществляется в соответствии с особенностями национальной экономики, а поэтому не все алгоритмы западной экономики полностью применимы. Но логистика становится все более широко востребованным системным и эффективным инструментом хозяйственного механизма, что находит свое воплощение не только в развитии форм и методов управления в региональных логистических системах, но и в постоянном расширении сферы использования логистического подхода.

Наиболее отчетливо это проявляется в смешанной экономике в целях рациональной организации и управления системой потоковых процессов национальной экономики, обеспечивая желательный сценарий ее развития. Результативность применения логистического подхода в хозяйственной деятельности весьма показательна, она находит свое воплощение в снижении уровня запасов, сокращении времени движения продукции вследствие развития комплексного управления товародвижением, что, в конечном счете, позволяет говорить о ресурсосберегающем алгоритме предпринимательской деятельности. Эмпирическая по природе, логистика в российских реалиях сформировалась и как научное направление, а в настоящее время, позволим себе утверждать, и как самостоятельная наука в сфере экономики.

В создании теоретического базиса логистики, определении ее основных категорий и закономерностей, выявлении роли в повышении конкурентоспособности хозяйствующих субъектов, разработке принципов классификации отдельный логистических направлений значителен вклад таких ученых как В. П. Алферьев, Н. В. Афанасьева, Г. Л. Багиев, К. В. Инютина, В. К. Козлов, Д. Т. Новиков, О. А. Новиков, Б. К. Плоткин, О. Д. Проценко, А. Н. Родников, А. И. Семененко, С. А. Уваров, В. В. Щербаков и другие авторы.

Логистика как область предпринимательской деятельности и как сфера научных исследований в поисках адекватного ответа требованиям экономики в процессе своего развития выделила такое научное направление как транспортная логистика, основы которой заложили в своих работах С. Б. Карнаухов, Л. Б. Миротин, Ю. М. Неруш, В. И. Сергеев, А. А. Смехов.

Реализация логистических технологий осуществляется в структурах, получивших обобщенное название логистических систем, к коим могут быть отнесены как отдельные предприятия (микрологистические системы), так и крупные региональные образования (макрологистические системы). Отечественная макрологистика (сфера научных интересов автора данной работы) в значительной степени сформирована в трудах ученых ростовской логистической школы, наиболее известными представителями которой являются А. У. Альбеков, Д. Д. Костоглодов, В. С. Платонов, В. Н. Стаханов, М. А. Чершышев.

Как наука и как подразделение функционального менеджмента логистика реализуется в планировании и управлении транспортировкой, складированием и прочими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. В таком случае объекты управления проявляются в двух основных логистических категориях: потоков и запасов. Перемещение потоков в логистических цепях невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены особые структурыразного рода склады — характер функционирования которых оказывает значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков, использование транспортных средств и формирование издержек обращения. В свою очередь, склад является подсистемой структуры более высокого уровнялогистической цепи — формирующей технико-экономические требования к складской системе и устанавливающей цели и критерии ее оптимального функционирования.

Исходя из вышеизложенного, позволим себе утверждать, что транспортная логистика не может существовать в чистом виде (не путать с логистикой транспорта как отрасли национальной экономики). Чтобы задачи логистики были.

— реализованы в полной мере, следует не дополнять механически транспортную логистику складской, а ставить вопрос о формировании и развитии транспортно-складской логистики — науки и практической деятельности по управлению движением, обработкой и хранением материальных ресурсов в подсистемах логистической цепи.

И если транспортная логистика и складское хозяйство, взятые сами по себе, прошли путь до уровня теоретических обобщений, то в транспортно-складской логистике на данном этапе отсутствуют исследования, обобщающие на теоретическом уровне итоги проблем ее развития. Частично восполнить этот пробел и призвана данная работа.

Основной целью диссертации является выявление и формализация специфики транспортно-складской логистики как самостоятельного логистического направления, определение ее экономического содержания и разработка основных решений по организации и функционированию транспортно-складской логистической системы регионального рынка в условиях формирования рыночной системы национальной экономики.

Объектом исследования выступает в целом региональный рынок — рынок Ростовской области (включая г. Ростов-на-Дону), в частности, рынок транспортно-складских услуг.

Предметом исследования является организация процессов распределения и товародвижения (доставки, транспортировки и хранения-складирования) материальных ценностей (товаров — ресурсов).

Для достижения поставленной цели согласно выбранным объекту и предмету исследования, необходимо решить следующие основные задачи: определить место транспортно-складской логистики, как структурно-функциональной области национальной экономики в условиях становления и развития рыночных отношенийвыявить структуру, представить экономическую характеристику и характер взаимодействия различных типов транспортно-складских логистических системисследовать и определить структуру факторов и экономическое содержание транспортно-складской логистики на основе интегрированного системного подхода к организации функциональной деятельности по распределению и товародвижению на региональном рынкевыявить основные тенденции развития транспортно-складской логистики регионального рынка Ростовской областиразработать основные положения, подход и последовательность этапов формирования региональной транспортно-складской логистической системысформировать модель транспортно-складской логистики региона как составляющей системного фактора повышения социально-экономической эффективности организации и функционирования хозяйственного комплекса региона.

Теоретическую и методологическую основу диссертации определяют итоги фундаментальных исследований и результаты прикладных работ отечественных и зарубежных авторов в области экономики и организации производственно-коммерческой деятельности, логистики, маркетинга и менеджмента процессов товарообмена и товародвижения, регулирования механизма установления и функционирования хозяйственных связей, их логистической оптимизацииисследования операций, общей теории систем, а также законодательные и нормативно-правовые акты Российской Федерации.

В работе использовались системный, комплексный и логистический подходы, методы экономического и структурного анализа, экономико-математическое и логистическое моделирование, вариантная проработка решений.

Логика решения основный задач данного исследования определила его состав, форму и характер изложения. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Проблемы регулирования процессов товародвижения в условиях становления и развития рыночных отношений становятся все более актуальными. Наряду с традиционными организационно-техническими факторами, сохраняющими и сейчас свое значение, все более значительный вес приобретают факторы логистического характера, эффективность воздействия которых востребована ходом экономического развития и реализуется в транспортно-складских логистических системах. Материалы проведенного диссертационного исследования логистических систем регионального экономического комплекса позволяют сформировать следующие основные результаты:

1. Определение содержательных характеристик транспортно-складской логистики, ее идентификация в качестве совокупности конкретных бизнес-активностей, детерминирование образующих функциональных алгоритмов возможно лишь при четком определении и констатации места ТСЛ в системе современной логистики.

Транспортно-складская логистика является важным фактором повышения конкурентоспособности фирмы. Однако локальные изменения издержек в одном из направлений функциональной деятельности фирмы может оказывать неадекватное воздействие на сопряженные процессы. Системный и комплексный подходы, будучи примененными к оптимизации деятельности хозяйствующего субъекта, в целом приводят к выводу о необходимости оптимизации широкого комплекса взаимосвязей и взаимозависимостей. В целях оптимального соотношения расходов и доходов поиск экономических компромиссов следует искать на стратегическом (выбор партнеров в хозяйственных связях), организационном (возможности отправок и частота отгрузки продукции) и оперативном (выбор маршрута и вида транспорта в зависимости от размера партии груза) уровнях. Осуществленные на основании логистического подхода, экономические компромиссы позволяют минимизировать суммарные затраты и повышают в конечном итоге прибыль фирмы.

2. В настоящее время отсутствует общепринятое определение логистики. По мнению автора, данная дефиниция должна содержать как теоретический аспект, так и практическую направленность, в соответствии с чем может быть предложено следующее определение: логистика — это наука (в теоретическом аспекте) и практическая деятельность (в прикладном плане) по управлению материальными, информационными, финансовыми и прочими потоками в экономических системах. Логистика находит свое проявление на макроуровне — в виде ресурсосберегающей парадигмы распределенияна мезоуровне — в оптимизации хозяйственных связей субъектов предпринимательской деятельностина микроуровне — в оптимизации оперативного управления совокупностью ресурсов фирмы.

3. Транспортно-складская логистика — наука и функциональная деятельность по оптимизации совокупности логистических активностей по отношению к материальным и адекватным им информационным и финансовым потокам с целью повышения конкурентоспособности и увеличения хозяйствующих субъектов. ТСЛ свойственна всем стадиям воспроизводственного процесса в функциональном аспекте, присуща, естественно в разной мере, всем отраслям предпринимательской деятельности в отраслевом разрезе и обращена в своем воздействии на материально-вещественную компоненту ресурсного потенциала в видовом плане.

Перемещение потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены особые структуры — склады, характер функционирования которых оказывает значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков, использование транспортных средств и формирование издержек обращения. Чтобы были реализованы задачи логистической цепи, следует осуществлять не механическое суммирование независимых транспортных и складских активностей, а формировать и развивать единую транспортно-скл адскую логистику как науку и практическую деятельность по управлению движением, обработкой и хранением материальных ресурсов в подсистемах логистической организации (цепи).

4. Целенаправленные логистические активности, формирующие логистический процесс и логистические функции, реализуются в особых структурных образованиях, которые называют логистическими системамипоследние являются адаптивными системами с обратной связью и имеют развитые связи с внешней средой. Транспортно-скл адские логистические системы по отношению к категории логистических систем являются частным случаем, так же, как логистическая система по отношению к общему понятию системы.

На организационное построение ТСЛС оказывает влияние ряд факторов, таких как среда экономики, в которой функционирует данная системаразмер системы и масштабы ее деятельностиконцепция управления данной системойграница сферы компетенции ТСЛСформа организации управления системой. В классификационном аспекте выделим макро-, мезои микрологистические системы. Структурообразующей базой макрологистических систем являются территориально-географические формирования, в соответствии с уровнем которых выделяют межи трансконтинентальные, транснациональные, межрегиональные и региональные, городские и районные. Мезологистические системы базируются на корпоративных структурах. Микрологистические системы охватывают сферу. деятельности отдельного предприятия и обеспечивают решение локальных элементов логистических систем.

5. Транспортно-скл адская логистика определяется как система организационно-функциональной деятельности технологического характера (хранение-складирование и доставка-транспортировка), экономическим содержанием которой является создание дополнительной ценности (стоимости и потребительной стоимости) предмета этой деятельности (товара-ресурса). Структура этой дополнительной ценности выражается в терминах известных правил логистики, образующих так называемый комплекс логистики: ценность самого ресурса (структура, качество, количество) — ценность времени (точность) доставкиценность места доставки. Иными словами, ценен не только товар (ресурс) сам по себе, а ценен тем, что имеется в необходимом количестве, с сохраненным качеством, в точное время, в определенном месте.

Экономическое содержание транспортно-складской логистики не может быть выявлено и реализовано вне системы взаимодействия комплексов логистики и маркетинга, что обусловлено вытягивающей природой современного рынка и адресной направленностью производства и распределения ценностей в соответствии с запросами потребителей.

6. Организационно-экономическое представление рынка характеризуется как собственной его структурой, так и системой взаимосвязанных показателей, отражающих его состояние, динамику и тенденции развития. Совокупность этих показателей, отражающих экономическое содержание и последовательность исследования и формирования рыночных процессов, включает в себя следующие их группы: рыночная конъюнктура, структура и уровень цен, структура и состояние товарных запасов и товародвижения, рыночная инфраструктура, социально-экономическая эффективность функционирования рынка. Показатели структуры и состояния товарных запасов и товародвижения являются, с одной стороны, центральными в вышеуказанной системе показателей и, с другой стороны, целеполагающими при формировании и организации транспортно-скл адских логистических систем рынка.

7. Выполненный в диссертационном исследовании анализ предпосылок развития транспортно-складской системы региона на базе основных статистических показателей социально-экономического положения Ростовской области позволяет судить об относительно стабильной (насколько это сегодня, в условиях перманентного кризиса, представляется возможным) структуре регионального рынка, не потерявшей определенной подвижности, способной к адаптации главным образом в материальном аспекте, что дает основание ставить задачу формирования и развития транспортно-складской логистики регионального комплекса и на этой основе решать следующие первоочередные задачи: формирование инфраструктуры регионаоптимизации концентрации и распределения центров производства и потребленияоптимизации структуры, направленности и интенсивности основных материальных потоковоптимизации топологии транспортно-складской сети регионавыравнивания социально-экономического развития административно-территориальных единиц регионаструктуризации и оптимизации региональных и межрегиональных связей и товародвижения.

8. В настоящее время логистика становится все более востребованным и результативным инструментом хозяйственного механизма рыночной экономики, что находит свое воплощение не только в развитии форм и методов управления в реальных логистических системах, но и в постоянном расширении сферы использования последних. Наиболее отчетливо это проявляется в смешанной экономике: во-первых, логистика используется для рациональной организации и управления системой потоковых процессов национальной экономики в целях обеспечения желательного сценария ее развития в рыночных условиях, а во-вторых, логистический подход, примененный на макроуровне, способствует выработке долговременной стратегии развития национальной экономики, ее реформирования и реструктуризации.

Среди многочисленных тенденций, характеризующих формирование и развитие ТСЛС, отмечают глобализацию и регионализацию.

Глобализация как тенденция отражает глобализацию (как процесс) рынков сбыта готовой продукции, производства, снабжения, рабочей силы, капитала, а также создание и развитие межгосударственных транспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных и прочих макрологистических систем.

Регионализация есть следствие разнообразных организационно-экономических составляющих потенциала региона-территории, характеризующейся едиными источниками энергии, сырьевых ресурсовединой транспортно-складской системой и инфраструктуройотсутствием таможенных и торговых барьеровблизостью социального уклада, традиций, характера миграции населения.

9. Парадигма региональной логистики означает системный, комплексный, парето-оптимальный подход к формированию и организации всего инфраструктурного обеспечения жизнедеятельности региона. Декомпозиция этого положения означает:

— логистический подход может считаться реализованным только при удовлетворении социально-экономических потребностей в регионе;

— ТСЛС региона в условиях рыночной экономики и местного самоуправления обладает высокой автономностью и самодостаточностью;

— потребность создания региональной ТСЛС возрастает с повышением значимости региона в государственной иерархии;

— системообразующая функция региональной ТСЛС строится не на отрицании существующего инфраструктурного потенциала и системы хозяйственных связей предпринимательских субъектов, а их адаптации к новым социально-экономическим и административно-политическим условиям в регионе и в стране в целом.

10. Региональная ТСЛС является сложной динамической иерархической и стохастической системой, состоящей из многочисленных взаимодействующих и взаимосвязанных подсистем со своими многоуровневыми структурами. Важнейшими системными характеристиками региональной ТСЛС, как самоорганизующейся структуры, реализующей бизнес-цели ее участников в интенсивно изменяющейся рыночной среде, являются надежность, устойчивость и адаптивность, направленные на поддержание равновесия системы. На основании вышеназванных черт системного подхода автор предлагает алгоритм синтезирования региональных ТСЛС основными этапами которого являются:

— постановка задачи;

— концептуальное описание ТСЛС;

— научно-исследовательские разработки;

— корректировка постановки задачи;

— конструкторские разработки;

— технологическая реализация;

— синтез системы;

— технико-экономическая оценка ТСЛС;

— технико-технологическое освоение системы;

— социально-экономическое освоение системы.

11. Транспортно-скл адские логистические системы посредством ускорения процесса обращения оказывают положительное влияние на длительность всего воспроизводственного цикла, рост общественной производительности труда, а значит, и на конечный результат — эффективность экономического развития в целом. Наряду с экономическим эффектом, деятельность ЛС сопровождается достижением социальных результатов, которые заключаются в удовлетворении потребностей населения, повышении качества жизни, сокращении времени на приобретение товаров и подготовку их к потреблению, утилизация отходов потребления. Системный эффект в ТСЛС находит свое проявление в улучшении взаимодействия подсистем, интеграции логистических процессов в смежных структурах, устранении дублирования избыточных логистических операцийв ликвидации дублирующих управляющих и информационных связей между отдельными подсистемами, а также в минимизации сбоев при обслуживании материальных потоков.

Представленные результаты исследования являются центральными, но не исчерпывающими (требующими дополнения и развития) подходом к системной организации функционирования регионального рынка.