Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономические методы управления риском при техническом перевооружении организаций дорожно-транспортного комплекса

Диссертация: Экономические методы управления риском при техническом перевооружении организаций дорожно-транспортного комплекса
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Развитие и реконструкция сети автомобильных дорог в наибольшей степени связаны с необходимостью планирования инвестиций и учета экономического риска для систематического развития и повышения эффективности механизации транспортного строительства. Особенности проблемы оценки риска в зависимости от технического оснащения дорожно-строительных фирм предопределили логику и содержание диссертации. В ней… Читать ещё >

Экономические методы управления риском при техническом перевооружении организаций дорожно-транспортного комплекса (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ. Актуальность проблемы технического перевооружения и развития методов управления экономическими рисками
  • Глава 1. АНАЛИЗ ОПУБЛИКОВАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПО ПРОБЛЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ
    • 1. 1. Развитие теории и практики технического перевооружения дорожно- строительных организаций
    • 1. 2. Анализ организационных форм и методов оценки риска и обеспечения эффективности строительной техники
    • 1. 3. Выводы по состоянию проблемы
  • Глава 2. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ ПО
  • ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСНАЩЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА
    • 2. 1. Постановка задачи
    • 2. 2. Оценка экономического риска заказчика и подрядных организаций при техническом оснащении строительства объектов транспорта
    • 2. 3. Разработка методики регулирования экономического риска на уровнях генподрядной и подрядных организаций
  • Выводы по главе 2
  • Глава 3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ПРОГРАММАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНО СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
    • 3. 1. Принципиальная схема оценки и управления риском при обновлении машинных парков
    • 3. 2. Математическая модель оценки экономического риска выполнения годовой производственной программы машинного парка
    • 3. 3. Выбор оптимальных решений при разработке инновационных программ на разных уровнях управления
  • Выводы по главе 3
  • Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА ПРИ УПРАВЛЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА
    • 4. 1. Особенности организации технического перевооружения с учетом экономического риска (на примере транспортных строительных организаций)
    • 4. 2. Оценка и управление экономическим риском при обновлении экскаваторного парка СМУ-9 Мосметростроя
    • 4. 3. Экономическая эффективность управления рисками при техническом перевооружении
  • Выводы по главе 4

ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ.

Реализация инвестиционных проектов технического оснащения реконструкции объектов транспорта, развития сети дорог и обновления наличных основных фондов связана с оценкой и управлением рисками в экономической деятельности организаций дорожно-транспортного комплекса. В такой постановке проблема оценки и управления риском неразрывно связана с их экономической безопасностью.

В сложных инженерных и природных условиях имеют место различные проявления экономического риска, зависящие от состояния парков машин и оборудования дорожно-строительных фирм:

— задержка контрактных сроков строительства и ввода объектов и их пусковых комплексов в эксплуатацию;

— нарушения технологии и, как следствие, увеличение стоимости строительства;

— рост затрат на эксплуатацию машинных парков.

В контексте темы диссертации — применительно к техническому перевооружению, экономический риск рассматривается как вероятность возникновения непредвиденных убытков или получения дополнительных (неплановых) доходов в условиях рыночного выбора инвестиционных проектов (приобретение новой техники или модернизация) и ресурсных решений (диверсификация производственной программы, маневр машиноресурсами). При обновлении основных средств фирм экономический риск их производственной деятельности изменяется (увеличивается или уменьшается). Регулирование этого процесса и разработка методики управления экономическим риском при техническом перевооружении является актуальной экономической задачей.

Всесторонняя оценка экономического риска позволяет прогнозировать выполнение перспективной программы развития сети дорог и переустройства транспортных узлов. Программа отличается крупными инвестициями, ее реализация связана с необходимостью выбора оптимальных инвестиционных решений.

Основой перспективного развития транспортных коммуникаций в новых регионах и в условиях действующей сети путей сообщения является непрерывный процесс обновления основных фондов, техническое перевооружение как эксплуатационных, так и строительных организаций на транспорте. Значительный износ наличных парков дорожной техники связан с низкой инвестиционной активностью в период структурной перестройки экономики, особенно машиностроения. По данным Российского статистического ежегодника [ 81] коэффициенты обновления и выбытия основных фондов (в процентах от их наличия) на транспорте за 1996;2004гг. составляют в среднем соответственно 1 и 1,3. В дорожно-строительных организациях при амортизационном сроке службы, к примеру, землеройной техники 8−10 лет наблюдается непрерывный процесс ее старения. Как следствие, в современных парках машин и оборудования увеличился и составил около 50% физический и моральный износ, они не в полной мере соответствуют характеристикам производственной программы в условиях конкурентной борьбы. Продукция изношенного оборудования не обеспечивает современный уровень качества построенных дорог. Эти трудности приводят к повышенному риску своевременного и рентабельного выполнения производственной программы в условиях реконструкции действующей сети автодорог, мостов и других объектов транспорта.

Экономический риск непосредственно связан с важнейшей оценкой деятельности дорожной фирмы — ее экономической безопасностью, которая в полной мере определяется состоянием основных фондов в смысле соответствия мировому научно-техническому уровню производства и рынку контрактов.

Важнейшей проблемой экономики транспортной и строительной отраслей народного хозяйства является учет экономического риска при техническом оснащении и систематическом перевооружении строительства крупных транспортных объектов (тоннелей, метрополитенов, мостов, магистралей). Условием их строительства является применение сложного, в ряде случаев уникального оборудования, формирование машинных комплексов.

Развитие и реконструкция сети автомобильных дорог в наибольшей степени связаны с необходимостью планирования инвестиций и учета экономического риска для систематического развития и повышения эффективности механизации транспортного строительства. Особенности проблемы оценки риска в зависимости от технического оснащения дорожно-строительных фирм предопределили логику и содержание диссертации. В ней на основе обзора состояния вопроса по развитию теории и практики технического перевооружения проведен анализ организационных форм управления инновационными процессами применительно к конкретным отраслевым задачам — формированию и обновлению машинных парков дорожно-строительных фирм, показана необходимость учета экономического риска.

Определение нерешенных задач по теме диссертации позволило сформулировать принципиальную схему оценки экономического риска применительно к двум направлениям: 1) формированию технического оснащения крупных объектов- 2) обновлению производственного потенциала в дорожно-строительных организациях. В ней отражена отраслевая специфика формирования парков в увязке со сроками ввода пусковых комплексов транспортных коммуникаций, разработаны методы определения рациональных параметров экономического риска на разных управления.

Экспериментальная проверка разработанной методики оценки экономического риска при управлении техническим перевооружением на строительстве объектов транспорта проведена применительно к организации обновления машинного парка для строительства и реконструкции объектов производственной программы СМУ-9. Это управление механизации имеет на балансе парк дорожно-строительных машин — экскаваторы, бульдозеры, погрузчики и другую специальную технику. Для обоснования выбранных решений выполнены вариантные матричные расчеты, определена экономическая эффективность технического перевооружения.

Цель диссертации — разработать экономические методы для нового решения задачи организации управления техническим перевооружением дорожно-строительных фирм и технического оснащения строительства объектов транспорта с учетом экономического риска.

Основные задачи диссертации:

— разработать принципиальную схему и методы оценки экономического риска при техническом оснащении строительства крупных объектов транспорта с учетом контрактных сроков их ввода в эксплуатацию;

— предложить экономический механизм управления риском на разных уровнях подрядных организаций;

— разработать и реализовать на примере объектов транспорта экономический механизм управления техническим перевооружением машинных парков с учетом риска.

Диссертация продолжает и развивает работы научно-исследовательских институтов, вузов и труды зарубежных ученых по проблемам экономики транспорта применительно к рыночным условиям хозяйствования.

Научная новизна диссертации состоит :

— в оценке экономического риска при техническом оснащении реконструкции действующих и строительства новых объектов транспорта;

— в разработке методов управления экономическим риском на всех стадиях организации обновления машинных парков генподрядной и подрядных дорожно-строительных фирм.

Объектом исследования является организация технического перевооружения в дорожно-транспортном комплексе.

Предмет исследования — существующие методы учета риска при формировании и обновлении машинных парков в транспортном строительстве.

Методологические основы управления инновационными процессами на основе интеграционных отношений базируются на фундаментальных отечественных и зарубежных исследованиях в области менеджмента, управляющих систем, математического программирования, экономики транспорта и дорожного строительства.

На защиту вынесены:

— методы оценки экономического риска при организации технического оснащения реконструкции и строительства объектов транспорта;

— методы управления экономическим риском при организации технического перевооружения машинных парков генподрядной и подрядных фирмматричная модель и методы выбора оптимальных параметров инвестиционных схем приобретения новой техники с учетом экономического риска.

Практическая значимость результатов состоит в направленности на повышение надежности выполнения производственной программы, конкурентоспособности дорожных организаций, эффективное применение новой техники, новые организационные формы и методы управления инновационными процессами.

Апробация и публикации. Основные положения диссертации были доложены на кафедре «Финансы и кредит» МАДИ (ГТУ) и научно-технических конференциях МАДИ (ГТУ) и МИИТа.

По материалам диссертации опубликовано 5 работ.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников и приложений.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ.

1. Актуальной проблемой экономики транспортной и строительной отраслей народного хозяйства является учет риска при техническом оснащении и систематическом перевооружении подрядных организаций. Одним из основных факторов и причин экономического риска, который проявляется в снижении их производственной мощности и рентабельности, является состояние машинного парка по физическому и моральному износу: — в изношенном парке увеличивается себестоимость строительно-монтажных работ и, следовательно, сокращается прибыль подрядчикауменьшается (против расчетной) фактическая выработка парка, что приводит к срыву контрактных сроков.

2. В диссертации разработана принципиальная схема учета риска в системе управления техническим перевооружением, которая построена на принципах прямой и обратной связи и включает три методических блока: а) оценка и управление риском при техническом оснащении объектов транспортаб) организация технического перевооружения на разных уровнях управления (генподрядной и подрядных фирм) с учетом экономического рискав) организация интеграционных процессов между участниками технического перевооружения с целью снижения общего риска.

3. На крупных объектах транспорта экономический риск следует постоянно прогнозировать и оценивать при заключении и выполнении контрактов, как подрядной фирме, так и заказчику. Риск определен как вероятность нарушения контрактных сроков, возникновения непредвиденных убытков или получения дополнительных (неплановых) доходов. Для оценки экономического риска технического оснащения подрядных фирм на постройке объекта транспорта предложена методика, основанная на определении ущерба в связи с нарушением контрактных условий и сроков ввода в эксплуатацию.

4. Управление риском при техническом перевооружении представлено в виде пошагового процесса ежегодных инвестиций в обновление парка, снижения его среднего возраста и, соответственно, эксплуатационных расходов. Одновременно производится контроль риска срыва контрактных сроков и превышения сметной стоимости строительства. Введено понятие и выведено уравнение предельного для подрядной организации риска. В уравнении предельного риска затраты, включая экономическую оценку риска и инвестиции, соизмеряются с положительными результатами и должны быть компенсированы прибылью, которую получит обновленный парк.

5. В диссертации разработана методика оценки и управления риском при техническом перевооружении на разных уровнях управления генподрядной и подрядных организаций. Экономический риск является комплексным, он зависит не только от состояния машинного парка каждого подразделения, но и от их взаимодействия при выполнении всей производственной программы. Предложен матричный метод систематического перераспределения парка машин и оценки риска на контрактных объектах. Его применение увеличивает возможность маневра техникой, соответственно, растет потенциальная эффективность управления риском.

6. Для практической проверки методов оценки и управления риском при техническом перевооружении были проведены экспериментальные расчеты и подготовлены предложения по техническому перевооружению СМУ-9 Мосметростроя. Размеры приобретения новых машин и списания изношенной техники в парке экскаваторов определены за расчетный период с целью уменьшения с 20% до 5% удельного веса изношенной части парка.

Реализация программы технического перевооружения позволила обновить экскаваторный парк и снизить на 10% риск возможной задержки контрактных сроков выполнения земляных работ. Эффект состоит в уменьшении эксплуатационных расходов и обеспечении своевременного ввода объектов транспорта за счет обоснованных инвестиций в новую технику.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.Е. Инвестиционные фонды: доходность и риски. М.: Альпина, 2005. -414с.
  2. Ф.К., Горюнов Д. Г. Оптимальное планирование распределения техники// Механизация строительства. 2004. — № 1. -С.8−10.
  3. Д. С. и др. Экономическая оценка инвестиций. М.: Колос-Пресс, 2002.- 382с.
  4. И.Т. Риск-менеджмент. М.: Анкил, 1996.-192с.
  5. Е.В., Ландсман, А .Я. Техническое перевооружение строительного производства в условиях рынка.- М.: Архитектура, 1995.-200с.
  6. В.В. Оценка эффективности конструкторских решений при создании строительно-дорожных машин// Строительные и дорожные машины. 2003. — № 2 — С. 15 — 19.
  7. К.А. и др. Современные методы управления технологическим развитием. М.: Российская политическая энциклопедия, 2001 — 520с.
  8. И. Основные модели корпоративного управления в странах с развитой экономикой. М.: ИФРУ, 2000 — 432с.
  9. М. Инновационный аспект экономического развития// Вопросы экономики. 1997. — № 3. — С.58−66.
  10. Белая Книга Европейская транспортная политика до 2010 года. — М.: ПолиграфСервис, 2001.- 192с.
  11. А.В. Методы оценки эффективности проектных решений и сферы их применения// Ж.д.транспорт. 1996. — № 7. — С.46−48.
  12. В.А., Коробейникова О. О. Оценка норматива затрат на воспроизводство основных фондов в составе сметной прибыли// Экономика строительства. 2001. -№ 6. — С.14−16.
  13. Ю.М. Новый подход к оценке эффективности и оптимизации землеройно-транспортной машины// Изв. Вузов. Строительство. 2001. -№ 1.-С. 80−84.
  14. Г. Л., Нагин В. Н. Организационная структура управления транспортным строительством. М.: Транспорт, 1987.- 223 с.
  15. С.А., Гугина Ю. Б., Крылов Н. Г. Системная декомпозиция расчета чистого дисконтированного дохода// Изв. Вузов. Строительство. 2002. — № 8. — С. 44 — 47.
  16. В.А. Юбилейный год важный рубеж развития транспортного строительства// СТТ. — 2004. — № 6. — С. 18−19.
  17. А.В., Котлобай А. Я., Мааров Д. В. Выбор эффективных вариантов механизации для современных технологий// Мир технологий: Международный журнал. 2001. — № 1. — С. 61 — 72.
  18. Е.С. Теория вероятностей. М.: Высшая школа, 1999. — 576с.
  19. В.М. Экономический риск. Сущность, методы измерения, пути снижения. М.: Дело и сервис, 2004.-112с.
  20. П.Л., Лившиц В. Н., Смоляк С. А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика. -М.:Дело, 2002. 180с.
  21. .А. Экономическая эффективность инвестиций на транспорте. М.: Транспорт. — 1996. — 192с.
  22. Введение в институциональную экономику/ под ред. Львова Д.С.-М. Экономика, 2005. 636с.
  23. B.C., Перцев В. П. Формирование комплексов строительной техники при сооружении транспортных объектов// Трансп. строительство. 2003. — № 8. — С.22−26.
  24. П.Г. Методические рекомендации по оценке рисков инвестиционных проектов, реализуемых предприятиями строительной отрасли. М: МГСУ, 1997. — 42с.
  25. П.Г. Конкуренция и управление рисками на предприятии в условиях рынка. М.:Алане, 1997.- 120с.
  26. А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на транспорте. М.: Транспорт, 1985. — 299 с.
  27. С.Ю. Экономическая теория технологического развития.-М.:Наука, 1990. 320с.
  28. А. Технология и глобальные изменения.- Люксембург: Кембриджпресс, 1998. -452с.
  29. Е.Г., Юдин Д. Г. Новые направления в линейном программировании. М.: Сов. радио, 1966. — 524с.
  30. В. Факторы инновационной направленности инвестиций.// Экономист. -2002. № 2. — С. 11−14.
  31. A.M., Лагоша Б. А., Хрусталев Е. Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе.- М.: Финансы и статистика, 2000. -176с.
  32. Е.А., Гарбер В. А. и др. Научное сопровождение строительства мини-метро в Москве// Подземное пространство мира. 2004. — № 2−3. -С.12−17.
  33. Р.Е. Математические методы оценки риска инвестиций//Межвуз. Сб. трудов. М.: МИИТ, 2004. — С. 134−139.
  34. О.Г. Экономические методы оценки и управления воспроизводством и использованием основного капитала в строительстве// Автореф.дисс. на соиск. уч.ст. д.э.н.- С.-Пб.: ГИЭА, 1997. 34с.
  35. Г. Б., Тамбовцев В. Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. -М.: Экономика, 1997. 865с.
  36. А., Решетин Е. Защити себя сам.// СТТ. 2002. — № 1. -С.60−62.
  37. С.Е. Амортизация и сроки службы машин и оборудования в строительстве.-М.:Стройиздат, 1975,-240с.
  38. Л. В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд. АН СССР, 1960. — 315 с.
  39. P.M. Управление хозяйственным риском производственных систем// Экономика и математические методы. 1997. — № 4 — С.36−40.
  40. P.M. Управление хозяйственными рисками. М.: Наука, 2002. — 192с.
  41. В.Г. Экономическая эффективность новой техники в строительстве.- М.:Стройиздат, 1991.-143с.
  42. Г. Б., Нагрудная П. В. Структурно-интеграционные процессы в экономике: принципы формирования финансово-промышленных групп// Экономика и мат.методы. 1995. Вып.2. — С.20−31.
  43. О.О. Нормативный подход к воспроизводству основных фондов в строительстве// Транспортное строительство. 2004. — № 1. -С.23−24.
  44. Н.Ю. Инновационный менеджмент. М.: Ступень, 1996.
  45. .И., Юрьев В. Н., Шахдинаров Г. М. Методы и модели управления фирмой. СПб: Питер, 2001. — 432с.
  46. Ю.В. Эффективность корпоративной структуры, реализующей инновации//Экономика и мат. методы, 2001. № 3.-С.38−42.
  47. Э.М. Концепция менеджмента. -М.: ИКК «ДЕКА», 1996.-304с.
  48. В.Н., Лившиц С. В. Оценка эффективности инвестиционных проектов в стационарных и нестационарных макроэкономических условиях// Экономика строительства. 2003. — № 5. — С.2 — 22.
  49. А.И., Николаев С. Н. Особенности развития аренды техники в США.-М.: Лизингстроймаш, 2000. 142с.
  50. А.Я., Луцкий С. Я. Экономические и финансовые основы технического перевооружения. М.:Транспорт, 2000. — 120с.
  51. А.Я., Луцкий С. Я. Выбор параметров развития и технического перевооружения строительной фирмы//Сб. Проблемы развития транспортных инфраструктур.- 1996. № 1 — С.2−11.
  52. В.А. Прогнозирование эффективности механизации. -Л.: Стройиздат, 1982.-197 с.
  53. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.-М.:Транспорт, 1986. 240с.
  54. С.В. О методологии оценки эффективности производственных инвестиционных проектов// Экономика и мат.методы. 2004. — № 2. -С.49−58.
  55. С.Я., Берг М., Ландсман А. Я., Рагожина Е. К. Эффективность новой техники для строительства земляных сооружений.//Проблемы развития транспортных коммуникаций. 1997. — № 4−5. — С.46−50.
  56. С .Я., Ландсман А. Я. Корпоративное управление техническим перевооружением. М.: Высшая школа, 2003.- 320с.
  57. С.Я., Ландсман А. Я., Кашин Д. Е. Оценка и управление экономическим риском при техническом перевооружении// Подземное пространство мира, 2004. № 4−5. — С.25−30.
  58. Д., Гребенников В., Дементьев В. Путь российских реформ//Вопросы экономики. 1996. — № 6. — С. 119−143.
  59. Д. С. Дементьев В.Е. О концепции и практических мерах по реализации промышленной политики.//Вопросы экономики. -1993. № 9. -С.6−10.
  60. Д.С., Медницкий В. Г., Овсиенко В. В., Овсиенко Ю. В. Методологические проблемы оценивания эффективности инвестиционных проектов//Экономика и мат.методы. 1995. — Вып.2. -С.5 -19.
  61. В. О применении метода эволюционной экономики//Вопросы экономики. 1997. — № 3. — С. 18−26.
  62. А.С. Формирование оптимальной структуры парка машин для земляных работ// Механизация строительства. 2001. — № 10. — С.22 -24.
  63. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса в строительстве. М.: ЦНИИЭУС, 1990.-115с.
  64. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М.: Минэкономики, Минфин, Госстрой, Госкомпром РФ, 2000.-471с.
  65. Ч.ГТ. Формирование эффективных парков машин для строительных работ. М.: Стройиздат, 1981 -111с.
  66. . Управление: пути преодоления кризиса. //Вопросы экономики. 1997. — № 6. — С. 118−127.
  67. А.С. Теория и практика страхования в строительстве. М.: Финансы, 2005.-260с.
  68. А.С. Страхование строительных рисков. М.: Финансы, 2004.-64с.
  69. В.В., Мишин Е. С. Роль фирменной нормативной базы в системе управления стоимостью мостостроительной организации.//Транспортное строительство. 2004. — № 3. — С. 18−20.
  70. С.Н. Об определении сметной стоимости эксплуатации строительной техники// СТТ. 2005. — № 1. — С. 80−85.
  71. Э. Риск инновационных проектов. М.: Экономика, 2005. -269с.
  72. Основы инновационного менеджмента/ под ред. П. Н. Завлина.- М.: Экономика, 2000 504с.
  73. В.Б., Иванов В. Н. Пути повышения эффективности работы машин в дорожном строительстве// Изв. Вузов. Строительство. 2000. -№ 11.- С. 82−86.
  74. М. Конкуренция.// Пер. с англ. М.: Изд. Дом «Вильяме».- 2000.
  75. А.Г. Управление инновациями в условиях перехода к рынку. -М.:РИЦ «Мегаполис-Контакт», 1993.-113 с.
  76. В.Ф., Пителин А. К. Народно-хозяйственная оценка инвестиционных проектов.// Экономика и математические методы. 2001, вып.2-С.12- 18.
  77. Е.В., Татаркин А. И. Миниэкономика. М.: Наука, 2003. — 487с.
  78. Развитие дорожного машиностроения России в 2001—2005 гг.// Строительные и дорожные машины. 2001. — № 9. — С.2 — 4.
  79. Я.А. Проблемы повышения инвестиционной активности в экономике России// Экономика строительства, 1997. № 8. — С. 15−31.
  80. Рекомендации по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин. М.: Стройиздат, 1982 г.-40 с.
  81. Российский статистический ежегодник.// Статистический сборник. М.: Госкомстат РФ, 2004 — 640с.
  82. В.Г. Оптимизация параметрических рядов строительных и дорожных машин // Тр. ЦНИИТЭСтроймаш М.: 1977 — 46с.
  83. В.М. Резервирование в управлении хозяйственными системами. -М.: ИКЦ Академкнига, 2003 199с.
  84. И.В., Веретенникова И. И. Организация и финансирование инвестиций. М.: Финансы и статистика. 2001. — 220с.
  85. С.А., Татаренко Б. П. Математические модели в экономике строительства//МИСИ, 1983 -82с.
  86. Сай В. М. Формирование организационных структур управления// М.: ВИНИТИ РАН, 2000.- 437с.
  87. .В., Кашин Д. Е. Экономические методы управления инновационными процессами в транспортном строительстве //Проблемы развития трансп. коммуникаций. 2003. — № 2−3 — С.7−10.
  88. Э.С., Емельянов Р. Е. Методы определения оценочной характеристики риска//Межвузовский Сб. трудов. М.: МИИТ, 2004. -С.93−99.
  89. А.С. Метод оценки устойчивости показателей эффективности инвестиционных проектов// Нефть, газ и бизнес. 2001.- № 1. -С.44−50.
  90. Стратегия развития предпринимательства в реальном секторе экономики./ Под ред. Г. Б. Клейнера. М.: Наука, 2002. — 448с.
  91. JI.В. О методологии акционирования// Менеджмент в России и зарубежом. 1999. — № 5. — С.8−10.
  92. Технология, механизация и автоматизация строительства /Под ред. С. С. Атаева, С. Я. Луцкого М.: Высш.школа., 1991 г. — 592с.
  93. Н.П. Методы анализа и управления эколого-экономическими рисками. -М.:ЮНИТИ, 2003 270с.
  94. В.Ф., Масс A.M. Теория управления. М.: Экономика, 2005. -656с.
  95. Н.В. Организационно-экономические основы лизинга в сфере малого предпринимательства в России. Дисс. на соиск. уч.ст. к.э.н.-М.: ГАУ, 1997.-139с.
  96. Д. Логистика.-М. :ЮНИТИ, 2003. 464с.
  97. В.К. О методах измерения экономического роста. // Экономика и математические методы. 1999, вып.З. С. 38 — 42.
  98. В., Корепанов Е., Давыдова Л. Факторы спроса на экономическую науку//Вопросы экономики 1997 — № 9 — С.69−83.
  99. Р. Менеджмент как инструмент достижения конкурентоспособности// Вопросы экономики 1997 — № 5 — С. 118−127.
  100. Н.П., Львов Д. С., Петраков Н. Л., Шаталин С. С. Экономическая эффективность хозяйственных мероприятий//Экономика и математические методы. 1983 — т. XIX, вып.6 — с. 4 — 10.
  101. Р.А. Стратегическая конкурентоспособность. -М.: Экономика, 2005. 504с.
  102. К., Коротков Э. М. Принципы менеджмента. Управление в системе предпринимательства. -М.:"Инфра", 1996.-224с.
  103. Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов.-М.: Дело, 1992.-420с.
  104. А.С. Экономические и финансовые риски. Оценка, управление. М.: Дело, 2005. — 544с.
  105. Ф.И. Теория государственного управления. М.: Экономика, 2002. — 638с.
  106. А.В. Управление рисками в строительной отрасли//Транспортное строительство. 2004. — № 1. — С.28−30.
  107. Р.Х. Организации: структуры, процессы, результаты. -СПб.: Питер, 2001.- 320с. к*
  108. И. Теория экономического развития. М.:Прог-ресс, 1982−320с.
  109. Экономика железнодорожного строительства//под ред. Волкова Б. А. и Шульги В .Я. М.: Маршрут, 2003. — 632с.
  110. Экономика предприятия //под ред. О. И. Волкова М.: ИНФРА, 2000.-384с.
  111. Экономика и организация рыночного хозяйства//Под ред. Злобина Б. К. М.: Экономика, 2005. — 510с.
  112. Р.Т. Инвестиционный процесс: проблемы принятия решений// Управление риском. 1998. — № 3. -С. 4−6.
  113. Amara R. New Directions for Innovation/ Futures.-1991.-№ 2.- p.142−152.
  114. Exemple d’utilisation du procede pour stabilisation d’un rembllai ferjviaire ligne SNCF Paris Toulouse, Chanliers de Franct.- 1987. — c.58−59.
  115. Chen S.-M. Fuzzy Group Decision Making for Evaluating the Rate of Aggregative Risk in Software Development// Fuzzy Sets and Systems. 2001. p. 118.
  116. STATGRAPHICS. Statistical graphics system by Statistical Graphics Corporation. Copyright, 1986−534p.
  117. Feldwisch W. Zur Bauteilung der Zuverlassungkeit von Erdbauwerken// Eisenbahntech. Rdsch. 1988. — № 7. — S.401−409.
  118. Mixed-Integer Linear programming for the IBM PC. Copyright Eastern software products Inc. 1986. 220p.
  119. Romer P. Increasing Returns and Long-Run Growth Journal of Political Economy. — 1986. — v.94 — N5 — p. 1002−1037.• t '
  120. Состав и показатели использования машинного парка СМУ-9 в 2002 г. (Приложение П1.1)
  121. Итого: 87 997 986.35 15 036 578,92 7 619 703,00 3 636 817,93
  122. Состав и показатели использования машинного парка СМУ-9 в 2003 г. (Приложение П1.2)
  123. Инв. №/№ Наименование Модель ДСМ Год иьъем ковша, м3/ Фонд, м/час Объем работ за 2002 г., руб Эксплуатационные расходы3/ллата, руб ГСМ, руб Ремонт, руб
  124. Экскаватор гусен. ЭО-5111Б 1988 1,2 512 420 654,28 70 939,7 71 981,5 37 430,38
  125. Экскаватор гусен. ЭО-5124А 1996 1,25 534 582 872,88 64 337,35 76 380,00 39 717,60
  126. Экскаватор гусен. ЭО-5111Б 1990 1,2 11 9544,37 1524,10 2935,50 1526,46
  127. Экскаватор гусен. ЭО-5111Б 1987 1,2 1250,5 977 563,75 17 326,20 107 996,00 56 157,92
  128. Экскаватор колес. ЭО-2621ВЗ 1999 0,25 2143 629 656,99 206 554,00 95 798,00 49 814,96
  129. Экскаватор колес. ЭО-2621В2 1988 0,25 1100 319 705,40 106 024,10 47 414,50 24 655,54
  130. Экскаватор ЭО-4124 1987 1 23 20 245,62 361,00 2249,00 1163,50
  131. Экскаватор (стена в гр) ЭО-5122А 1987 1,25 1199 1 302 893,35 180 572,3 205 067,00 106 634,84
  132. Экскаватор (стена в гр) ЭО-5124−2 1988 1,25 88 122 201,20 13 253,01 8559,50 4450,94
  133. Экскаватор колес. Э0−3323А 1994 0,63 383 397 802,68 41 530,1 25 621,50 13 323,18
  134. Экскаватор гусен. АТЕК761 1994 0,63 256 214 415,04 27 759,03 23 712,00 12 330,24
  135. Экскаватор гусен. Э0−5126 2001 1,4 2273 2 503 580,14 273 855,4 251 826,00 100 730,40
  136. Экскаватор колес. Э0−3323А 2001 0,63 2123 1 934 701,14 255 783,1 126 730,00 50 692,00
  137. Экскаватор колес. ЭО-3323А 2001 0,63 2450 1 262 346,57 265 662,65 162 165,00 64 866,00
  138. Экскаватор колес. Э0−2621ВЗ 2001 0,25 416 133 817,16 40 096,4 18 677,00 7470,80
  139. Экскаватор колес. Э0−2621ВЗ 2001 0,25 2501 753 826,15 241 060,3 117 771,50 47 108,60
  140. Экскаватор гусен. UNEX DH28.1 2001 1,2 2023 2 861 019,55 255 921,7 193 857,00 77 542,80
  141. Экскаватор гусен. ЕК270 2002 1,2 3081 3 387 730,51 389 765,1 288 619,50 115 447,80
  142. Экскаватор гусен. ЕК270 2002 1,2 2848 3 131 241,07 360 289,2 283 841,00 113 536,40
  143. Экскаватор гусен. ЕК270 2002 1,2 3422 3 741 309,58 432 903,7 332 224,50 132 889,80
  144. Экскаватор гусен. ATLAS1804LC 2002 1,8 3445 4 895 515,46 498 072 432 269,00 172 907,60
  145. Экскаватор колес. ATLAS1504M 2002 0,92 2185 2 814 438,18 289 578,3 219 915,50 87 966,20
  146. Экскаватор колес. ATLAS AM 29 R 2002 0,15 2097 1 206 111,54 214 753,10 42 731,00 17 092,40
  147. Экскаватор гусен. ATLAS1604LC 2002 0,9 3632 4 484 584,48 437 590,40 308 379,50 123 351,80
  148. Экскаватор гусен. ATLAS1804LC 2002 1,8 2876 3 241 347,77 398 481,90 319 865,00 127 946,00
  149. Экскаватор гусен. HITACHI EX-300 1994 1,8 863 1 213 514,15 124 771,10 110 912,50 4436,50
  150. Экскаватор колес. ATLAS1404M 2002 0,82 642 794 388,66 81 216,80 52 060,00 20 824,00
  151. Экскаватор колес. Э0−2621ВЗ 2003 0,25 192 61 537,52 18 506,10 10 032,00 4012,80
  152. Экскаватор колес. Э0−2621ВЗ 2003 0,25 80 26 326,40 7710,80 3439,00 1375,60
  153. Бульдозер ДЗ 170 M 1988 170 1760 1 132 936,50 180 240,90 142 908,50 74 312,42
  154. Бульдозер Д3170М 1994 170 264 161 167,92 27 036,10 24 785,50 12 888,46
  155. Бульдозер Д3171.1 1987 160 3128 1 918 085,38 320 337,40 256 984,50 133 631,94
  156. Бульдозер Д3171.1 1987 160 4896 3 054 835,69 501 397,60 399 598,50 207 791,22
  157. Бульдозер ДЗ-42 1994 100 12 4564,80 761,00 601,00 311,00
  158. Бульдозер ДЗ 170 M 1 01 E 2001 170 2948 1 763 997,71 301 903,60 364 078,00 145 631,20
  159. Бульдозер ДЗ 170 M 1 01 E 2001 170 1672 993 442,15 171 228,90 207 432,50 82 973,00
  160. Погрузчик фронт кол. TO 34 1990 2,5 3420 2 508 015,78 432 650,60 470 905,50 188 362,20
  161. Погрузчик фронт кол. TO 18 Б 1994 1,8 1339 638 584,35 145 192,70 122 550,00 63 726,00
  162. Погрузчик фронт кол. TO-30−3 1996 1,2 504 230 648,48 45 542,20 24 500,50 12 740,26
  163. Погрузчик фронт кол. Т018Б. З 2001 1,8 3459 1 678 274,57 375 072,30 362 453,50 144 981,40
  164. Погрузчик фронт кол. TO 18 Б. З 2002 1,8 3021 1 540 200,40 327 578,30 296 352,50 118 541,00i 801 Виброкаток грунтовый W1100 D 2000 11,1 1370 1 494 572,38 132 048,20 122 293,50 48 917,40
  165. Бетононасос KTP-25 2001 25мЗ/час 552 1 204 010,95 53 204,80 34 770,00 13 908,00
  166. Бульдозер Liebcherr PR 742 B 2003 6,37 3368 3 812 071,04 385 493,90 592 553,00 237 021,201834 Погрузчик фронт кол. SCB 456 ZL 2002 3 2186 1 668 138,00 237 036,10 339 387,50 135 755,00
  167. Бетононасос MEGBO P4.65 2003 бОмЗ/час 1023 2 237 757,54 92 439,70 57 057,00 22 822,80
  168. Погрузчик B-761 2003 0,4 832 427 549,01 70 168,70 14 411,50 5764,60
  169. Итого: 12 839 359,74 12 143 337,00 5 332 760,94
  170. Puc.fU Нормальное распределение годового фонда машиноресурсов обновленного паркаэкскаваторов СМУ-9 K-S d-,'13 455, р>, 2Q-.Lilliofors р> .20 Expected Normal:
  171. Годовой фонд машиноресурсов (нормальное распределение), маш-ч
  172. Состав и показатели использования экскаваторного парка СМУ-9 в 2004 г.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!