Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Улучшение топливной экономичности и тягово-скоростных свойств магистрального автопоезда совершенствованием методов и комплексного критерия оценки эксплуатационной эффективности на стадии проектирования и доводки

Диссертация: Улучшение топливной экономичности и тягово-скоростных свойств магистрального автопоезда совершенствованием методов и комплексного критерия оценки эксплуатационной эффективности на стадии проектирования и доводки
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Разработан универсальный, безразмерный и комплексный критерий оценки эксплуатационной эффективности автотранспортного средства с ДВС на стадии проектирования и доводки. Для его расчета достаточно знать только три параметра: средние скорость и расход топлива на маршруте движения и грузоподъемность автомобиля. Первые две величины легко определяются благодаря применению в конструкциях автомобилей… Читать ещё >

Улучшение топливной экономичности и тягово-скоростных свойств магистрального автопоезда совершенствованием методов и комплексного критерия оценки эксплуатационной эффективности на стадии проектирования и доводки (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
  • ГЛАВА 1. ОБЗОР И АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ И ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОПОЕЗДОВ
    • 1. 1. Применяемые единичные показатели
    • 1. 2. Комплексные показатели оценки эффективности АТС
    • 1. 3. Методы исследований показателей тягово-скоростных свойств и топливной экономичности
  • Выводы по 1 главе
  • ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ КОМПЛЕКСНОГО КРИТЕРИЯ ОЦЕНКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АТС
    • 2. 1. Комплексный критерий оценки эксплуатационной эффективности автотранспортного средства
    • 2. 2. Математическая модель для расчета силы сопротивления качению шин
    • 2. 3. Разработка математической модели потерь в трансмиссии
    • 2. 4. Метод определения суммарной силы сопротивления движению и её составляющих
    • 2. 5. Расчетно-экспериментальный метод определения тяговых характеристик и топливной экономичности
    • 2. 6. Метод обоснования характеристик двигателя автопоезда
  • Выводы по 2 главе
  • ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И РАСЧЕТНО -ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 3. 1. Инерционные характеристики
    • 3. 2. Определение радиуса качения ведущих колес
    • 3. 3. Коэффициенты учета вращающихся масс
    • 3. 4. Суммарная сила сопротивления движению автопоезда полной массы и её составляющие
    • 3. 5. Результаты расчетов
  • Выводы по 3 главе
  • ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ
    • 4. 1. Испытания серийного и модернизированного автопоездов
    • 4. 2. Сравнительные испытания отечественных автопоездов и их зарубежных аналогов
    • 4. 3. Испытательное оборудование
  • Выводы по 4 главе

Актуальность работы. Среди совокупности потребительских свойств показатели топливной экономичности и скоростных свойств всегда выделялись как одни из главных. Связано это с тем, что производство указанных АТС во всем мире с каждым годом растет, увеличиваются мощности их двигателей, возрастают скорости движения, а мировые запасы нефти близки к своему истощению.

На основе анализа литературных данных (рис.1) устанавливаем, что эксплуатационный расход топлива современных зарубежных магистральных.

Рис. 1. Средние скорость и расход топлива зарубежных магистральных автопоездов на дорогах Штуттгартского кольца по данным журнала Lastauto Omnibus автопоездов полной массой 38 000 кг оценивается в среднем величиной 33 .34 л/100 км. Средняя скорость в процессе их эксплуатации на дорогах Европы превышает 75 км/ч. Эксплуатационные испытания отечественных магистральных автопоездов в различных регионах РФ показали, что их эксплуатационный расход топлива изменяется от 46 до 51 л/100 км при среднеей скорости порядка 57. 60 км/ч.

В последние годы ведущие зарубежные производители автомобильной техники для рынка магистральных тягачей России и стран СНГ разрабатывают так называемые «бюджетные» версии в ценовом диапазоне 65−75 тысяч евро. Эксплуатационный расход топлива указанных седельных тягачей в составе автопоезда составляет 32.37 л/100 км. По информации АСМАП (рис.2), даже.

45 40.

35 t" 30 ш о.

125 я 20 | 15 и.

10 5 0.

38,6.

3,6.

8,3.

7,5.

Рис. 2. Структура затрат на эксплуатацию магистрального автопоезда по данным АСМАП: t — затраты на топливо и ГСМ- 2 — оплата труда водителя- 3 — затраты на восстановление износа и ремонт шин-4 — на амортизацию подвижного состава- 5 — постоянные расходы- 6 — прочие затраты- 7 — налоговые платежи при существенно меньших по сравнению с автопоездами производства России и стран СНГ расходах топлива, удельный вес затрат на топливо и ГСМ в структуре суммарных эксплуатационных расходов превышает 38%.

Приведенные факты об отставании на 20.30% отечественных автопоездов по показателям топливной экономичности от зарубежных аналогов и высокие затраты на ГСМ свидетельствуют о важности и актуальности темы диссертационного исследования.

Цель работы: достижение требуемого рынком уровня показателей топливной экономичности и улучшение тягово — скоростных свойств магистрального автопоезда путем совершенствования комплексного критерия оценки эксплуатационной эффективности на стадии проектирования и доводки.

На достижение поставленной цели направлено решение следующих основных задач: разработать теоретическую базу комплексного критерия оценки эксплуатационной эффективности автомобиля на стадии проектирования и доводкиразработать математические модели совмещенной многопараметровой характеристики двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и нагрузки на него со стороны автомобиля в процессе его движения по горизонтальной дороге и на подъемахразработать уточненный метод определения суммарной силы сопротивления движению и ее составляющихвыполнить расчеты суммарной силы сопротивления движению и ее составляющихразработать метод обоснования внешней скоростной характеристики (ВСХ) двигателя и обеспечить ее согласование с параметрами трансмиссиивыполнить экспериментальные исследования по оценке показателей тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и эффективности магистрального автопоезда с оценкой соответствия теоретических результатов экспериментальным даннымразработать практические рекомендации по дальнейшему улучшению потребительских свойств магистральных автопоездов.

Объект исследования. Магистральный автопоезд колесной формулы 4×2 полной массой 40 тонн.

Предмет исследования. Тягово-скоростные свойства, топливная экономичность и эффективность автомобиля в эксплуатации.

Методы исследований. Поставленная в работе цель достигается сочетанием теоретических и экспериментальных методов. С помощью теоретических методов разработаны: комплексный критерий оценки эксплуатационной эффективностиматематические модели совмещенной многопараметровой характеристики двигателя, и нагрузки на него со стороны внешней средыуточненные формулы для определения сил сопротивления в трансмиссии и шинахметод обоснования характеристики двигателя автопоезда. Путем использования этих методов выполнены расчеты контрольных расходов топлива и тяговых характеристик магистрального автопоезда при его комплектовании различными двигателями, шинами и трансмиссиями.

Экспериментальная часть работы заключалась в определении исходных данных и характеристик двигателей на стендах НТЦ ОАО «КАМАЗ», а также показателей скоростных свойств, топливной экономичности и эксплуатационной эффективности при проведении испытаний на дорогах общего пользования, на автополигоне ФГУП НИЦИАМТ (г. Дмитров) с использованием специального испытательного и измерительного оборудования.

Положения научной новизны, выносимые на защиту: разработана и теоретически обоснована с помощью теории размерностей физических величин формула для расчета комплексного критерия оценки эксплуатационной эффективности автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на стадии проектирования и доводкиусовершенствован метод оценки тягово-скоростных свойств и топливной экономичности магистрального автопоезда с использованием разработанного комплексного критерия и уточненных математических моделей, учитывающих силы сопротивления в шинах и трансмиссии и совмещенную с внешней нагрузкой многопа-раметровую характеристику двигателяразработан метод расчета комплексного критерия оценки эксплуатационной эффективности автомобиля с учетом движения на подъемах заданной крутизныпредложен расчетно — экспериментальный метод обоснования характеристики двигателя автопоезда и ее согласования с параметрами трансмиссии с использованием комплексного критерия оценки эксплуатационной эффективности.

Практическая ценность полученных результатов состоит в том, что: разработанный комплекс программных средств и методов испытаний позволил на стадии проектирования и доводки автомобиля оценить эффективность различных вариантов сочетания двигателя, шин и трансмиссии, а также определить расчетные показатели тягово-скоростных свойств и топливной экономичности на дороге по ГОСТ 20 306–90, ГОСТ Р 52 280−2004 и ГОСТ 22 576–90;

— использованный метод определения комплексного критерия эксплуатационной эффективности позволил сформулировать обоснованные технические требования к силовому агрегату и главной передаче магистрального автопоезда;

— разработанные математические модели и методы исследований использованы при согласовании характеристик двигателя с параметрами трансмиссии в процессе совершенствования конструкции других моделей автомобилей КАМАЗ и автобусов НЕФАЗ.

Связь работы с крупными темами планов НИР и ОКР. Работа выполнена на кафедре «Двигатели внутреннего сгорания» по циклу «Автомобиле и тракторостроение» и научно-техническом центре ОАО «КАМАЗ» в период с 2000 по 2009 г.

Реализация результатов работы. Работа проводилась в соответствии с планами НИОКР ОАО «КАМАЗ», ОАО «НЕФАЗ» и кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» по циклу «Автомобиле и тракторостроение» ГОУ ИНЭКА. Результаты исследований, а также комплекс программ внедрены в процесс разработки модификаций и перспективных автомобилей и двигателей производства ОАО «КАМАЗ» (г. Набережные Челны) — при разработке модификаций и перспективных автобусов ОАО «НЕФАЗ» (г. Нефтекамск, Республика Башкортостан) — при разработке специализированных автомобилей и их модификаций в ООО «РИАТ» и ООО «АВТОМАСТЕР» (г. Набережные Челны) — при оптимизации параметров коробок передач в СП «ZF-КАМА» для установки на автомобили КАМАЗ и адаптации двигателей производства СП «CUMMINS-KAMA» применительно к автобусам «НЕФАЗ».

Апробация работы. Основные положения работы и результаты исследований докладывались и обсуждались на Республиканской научно-технической конференции «Наука-Производству», посвященной 10-летию КамПИ, г. Набережные Челны, 1990; научно-технической конференции «Автомобиль и техносфера», г. Казань, 2001 г.- Ш Международном технологическом конгрессе «Военная техника, вооружение и технология двойного применения», г. Омск, 2005; Научно-технической конференции «Луканинские чтения. Пути решения энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе», МАДИ ГТУ, Москва, 2005; Международном симпозиуме «Проектирование колесных машин», посвященном 175-летию МГТУ им. Н. Э. Баумана, г. Москва, 2005 г.- Ш Белорусском конгрессе по теоретической и прикладной механике «Механика-2007», г. Минск, 2007 г.- III Конференции пользователей STAR-2008, г. Нижний Новгород, 2008 г.- Международной научно-технической конференции «Инновации в машиностроении», г. Минск, 2008 г.- MSC. Software VPD Conference, ЕМЕА-2009, г. Мюнхен, Германия, 2009 г.

Публикации. Материалы диссертационной работы представлены в 27 научных публикациях, в том числе 15 статьях по списку, рекомендованному ВАК, и в 9 тезисах научных докладов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и приложения. Общий объем работы составляет 173 страницы, включая 172 страницы основного машинописного текста, 40 рисунков и 42 таблицы.

Список использованных источников

включает 113 наименований на 7 страницах. Приложение на 1 странице включает акт комиссии о реализации научных положений и основных результатов работы.

ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

На основе выполненных в диссертационной работе теоретических и экспериментальных исследований получены следующие основные результаты и выводы:

1. Разработан универсальный, безразмерный и комплексный критерий оценки эксплуатационной эффективности автотранспортного средства с ДВС на стадии проектирования и доводки. Для его расчета достаточно знать только три параметра: средние скорость и расход топлива на маршруте движения и грузоподъемность автомобиля. Первые две величины легко определяются благодаря применению в конструкциях автомобилей современных систем мониторинга на основе GPS — навигации. Третья известна из сопроводительных документов на груз или оценивается простым взвешиванием, в том числе и па постах весового контоля.

2. С использованием теории размерностей физических величин разработана уточненная формула для расчета коэффициента сопротивления качению шип и доказана его линейная зависимость от скорости движения по дороге с твердым покрытием. При выводе этой формулы использовались физические параметры автомобиля и шины, которые всегда можно контролировать. Сам же коэффициент сопротивления качению шин является безразмерной величиной.

3. Предложены уточненная математическая модель для определения потерь в трансмиссии автомобиля и метод их оценки, при использовании которого потери определяются при вращении шестерен трансмиссии в прямом направлении. В этом и заключается отличие предложенного метода от использумых другими исследователями. Потери в трансмиссии автомобиля 4×2 в этом случае оказались на 10,5. 16.5% меньше, чем при использовании метода выбега трансмиссии с вывешенными колесами.

4. Разработаны уточненные метод определения суммарной силы сопротивления движению по горизонтальной дороге при выбеге и метод раздельной оценки сил сопротивления качению и воздуха путем варьирования массы АТС с учетом корректировки внутреннего давления в шине пропорционально изменению вертикальной нагрузки на нее.

5. Усовершенствован метод оценки тягово-скоростных свойств и топливной экономичности магистрального автопоезда с использованием разработанного комплексного критерия оценки эксплуатационной эффективности и уточненных математических моделей, учитывающих силы сопротивления в шинах и трансмиссии и совмещенную с внешней нагрузкой многопараметровую характеристику двигателя.

6. Для определения контрольного расхода топлива и тяговых характеристик с помощью пакета MATLAB разработаны математические модели совмещенной МПХ двигателя и суммарной нагрузки на него со стороны внешней среды при равномерном движении АТС по горизонтальной дороге и на произвольном подъеме. С помощью указанных математических моделей выполнены расчеты тяговых характеристик и КРТ.

Проведенные испытания подтвердили адекватность разработанных математических моделей — различие между расчетными и экспериментальными данными не превысило2.3%.

7. Разработан метод определения комплексного критерия оценки эксплуатационной эффективности автомобиля с учетом его движения не только по горизонтальной дороге, но и на подъемах заданной крутизны. С использованием комплексного критерия, рассчитанного при движении АТС на подъемах, разработан метод обоснования ВСХ двигателя и ее согласования с кинематическими параметрами трансмиссии.

8. Для отечественного магистрального автопоезда полной массой 40 тонн рекомендован двигатель с уменьшенной до 1900 мин" 1 номинальной частотой вращения. Номинальная мощность — 294 кВт, максимальный крутящий момент — 1765 Нм при 1350 мин" 1. Передаточное число главной передачи автомобиля— 3,49.

В дальнейшем модернизированный автомобиль с перечисленными параметрами был изготовлен и проведены его всесторонние испытания в сравнении с серийным и зарубежными аналогами, широко эксплуатируемыми на дорогах России.

9. По результатам испытаний получено снижение КРТ модернизированного автопоезда на 20,2. .26,2% по сравнению с аналогичными показателями серийного автопоезда в условиях движения по горизонтальной дороге. Максимальная скорость при этом у первого автопоезда возросла на 7,4 км/ч (7,2%), а время разгона до 80 км/ч сократилось почти на 19 секунд (29,5%).

10. На модернизированном автопоезде в горных, условиях обеспечено снижение эксплуатационного расхода топлива почти на 13,2% по сравнению с этим показателем серийного. По величине средней скорости первый из них превзошел второй на 4,1 км/ч, или 7,5%. Комплексный критерий оценки эксплуатационной эффективности модернизированного автопоезда также на 10,2% выше, чем у серийного.

11. Эксплуатационный расход топлива на равнинных участках дорог серийного автопоезда составил 41. .42 л/100 км. Реализуемая при этом средняя скорость — 63,5.70,0 км/ч. Для модернизированного автопоезда указанные параметры равнялись, соответственно, 35,3.36,5 л/100 км и 66,5.72,5 км/ч. Экономия топлива составила 19%. Таким образом, достигнут уровень топливной экономичности зарубежных аналогов.

12. Сравнительные испытания двух отечественных автопоездов, спроектированных и изготовленных в соответствии с рекомендациями настоящей работы, и двух зарубежных аналогов показали:

— эксплуатационный расход топлива отечественного автопоезда № 4 находится на уровне этого показателя зарубежных аналогов;

— незначительный проигрыш в средней скорости автомобиля № 4 (3,4 км/ч) автомобилю — аналогу № 2 объясняется меньшей величиной крутящего момента двигателя отечественного автомобиля;

— более опытный водитель на отечественных автомобилях может экономить от 2,1 до 2,6 л/100 км применительно к данному маршруту движения.

13. Разработанные комплексный критерий оценки эксплуатационной эффективности, математические модели и уточненные методы исследований универсальны и применимы к другим типам АТС.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний: ГОСТ 22 576–90. -М.: Изд-во стандартов, 1990. 13 с.
  2. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний: ГОСТ 20 306–90. М.: Изд-во стандартов, 1990. — 32 с.
  3. , Ю.П. Введение в планирование эксперимента. — М.: Металлургия, 1969.
  4. , Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю. П. Адлер., Ю. В. Грановский, В. В. Маркова М.: Наука, 1971. — 280 с.
  5. , Ю.В. Мощностные показатели АТС большой грузоподъемности / В. Ф. Кутенёв, А. Г. Шмидт // Автомобильная промышленность. -1996. № 2. -С.15−17.
  6. , П.В. Многоосные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1989.— 280 с.
  7. , Ф.Е. Разработка оптимальных алгоритмов управления режимом движения магистрального автопоезда: автореферат дис. на соиск ученой степ. канд. техн. наук М., 2003.-25 с.
  8. , А.С. Комплексные силовые передачи. — Л.: Машиностроение, 1981. -496 с.
  9. Аэродинамика автомобиля / Под ред. В.Г.Гухо- пер. с нем. — М.: Машиностроение, 1987. 424 с.
  10. Аэродинамика автомобиля: сб. статей / Пер. с англ. — М: Машиностроение, 1984.-376 с.
  11. , Г. Б. Экономия топлива при вождении автомобиля /Г.Б.Безбородова, Н. М. Маяк, А. А. Чалый Киев: Техника, 1986. — 112 с.
  12. , Ю.Ю. Аэродинамика автомобилей МАЗ ЯО.Ю. Беленький, МЛ. Конаков, В. В. Писарчик и др. // Совершенствование эксплуатационных свойств тракторов и автомобилей и использование машино-тракторного парка: сб. статей Горький, 1986. -С.27−35.
  13. , А.Н. Разработка методики поиска рациональных передаточных чисел трансмиссии с учетом эксплуатационных свойств и назначения автомобиля: автореферат дис. на соиск. ученой степ, канд.техн.наук Н. Новгород, 2006.-19 с.
  14. , Ю.М. Оценка эффективности функционирования АТС // Автомобильная промышленность. — 2008. № 11. — С. 24−26.
  15. , Б.Л. Введение в механику пневматических шин. М.: Химия, 1988. — 224 с.
  16. , В.В. Новый метод расчетных исследований АТС / В. В Москов-кин, Д. Е. Вохминов, А. СШкель // Автомобильная промышленность. — 2007. — № 8. С. 33−35.
  17. , B.C. Характеристики двигателя большегрузного автопоезда. Методика обоснования. / B.C. Карабцев, Д. Х. Ванеев // Автомобильная промышленность. 2002. — № 7. — С. 7−12.
  18. Карабцев, В. С. Улучшение потребительских свойств автомобилей КАМАЗ с двигателями, удовлетворяющими требованиям EURO-2 /Д.Х.Валеев, В. С. Карабцев // Приводная техника. 2001. — № 6. — С.16 — 21.
  19. , B.C. Влияние характеристик двигателя на параметры скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля / Д. Х. Валеев, B.C. Карабцев // Грузовик. 2001. — № 6. — С. 15 — 19.
  20. , B.C. Исследование аэродинамических характеристик модернизированных автомобилей КАМАЗ в дорожных условиях / Д. Х. Валеев,
  21. B.С.Карабцев // Грузовик. 2000. — № 12. — С.25−27.
  22. Дж. Теория наземных транспортных средств / пер. с англ. М.: Машиностроение, 1982. — 284 с.
  23. , Д.Е. Разработка расчетного метода совершенствования топливно-экологических параметров автомобиля: автореферат дис. на соиск. ученой степ, канд.техн.наук -М., 2004. 23 с.
  24. Высоцкий, М. С. Топливная экономичность автомобилей и автопоездов / М. С. Высоцкий, Ю. Ю. Белепький, В. В. Московкип Минск: Наука и техника, 1984.-208 с.
  25. Ган, Р. С. Методика оценки тягово-динамических показателей системы «водитель автомобиль — окружающая среда»: автореферат дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук — - СПб, 2003. — 18 с.
  26. , Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1990. 135 с.
  27. , К.А. Совершенствование аэродинамических свойств магистрального автопоезда: автореферат дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук — М., 1997.-22 с.
  28. , М.И. Основы создания и развития автотранспорта для строительства: учеб. пособие. М.: Изд-во АСВ, 2003. — 144 с.
  29. , М.И. Основы создания и развития специализированного автотранспорта для строительства: учеб. пособие. М.: Изд-во АСВ, 2003. — 144 с.
  30. , А.И. Автомобили. Теория: учеб. для вузов. — Минск: Высш.шк., 1986.-208 с.
  31. , В.Ю. О влиянии удельной мощности на технические показатели автопоездов / В. КХГроздиев, В. И. Соловьев, А. И. Титович, КА. Федорович,
  32. C.А.Шуклин // Автомобильная промышленность. — 1978. № 1. — С. 25 — 26.
  33. Автомобили грузовые. Общие технические требования: ГОСТ Р 522 802 004. М.: Изд-во стандартов, 2005. -10 с.
  34. , А.Н. Аэродинамика магистральных автопоездов/ А. Н. Евграфов, М. С. Высоцкий, А. И. Титович Минск: Наука и техника, 1988.-232 с.
  35. , П.П. Возможности аппаратного метода оценки работы автомобиля // Автомобильная промышленность. 2007. — № 1 — С. 27 — 30.
  36. , П.П. Еще один аналитический метод расчета путевого расхода топлива // Автомобильная промышленность. 2008. — № 2. — С. 2 — 5.
  37. , П.П. Плата за автотранспортные услуги: как ее согласовать с интересами метода оценки работы автомобиля // Автомобильная промышленность. -2006.- № 2 С.4−7.
  38. . П.П. Работа, производительность и КПД автомобиля с позиции физики, стандартизации и метрологии // Автомобильная промышленность. — 2003.-№ 4.-С. 7−10.
  39. , П.П. Энергетические показатели функционирования автомобиля на маршруте. Термины и «тернии» // Автомобильная промышленность. 1999. -№ 2.-С. 15−17.
  40. , В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. — М.: Машиностроение, 1966. 280 с.
  41. Испытания автомобилей. М.: Машиностроение, 1978. — 200 с.
  42. Исследование аэродинамических качеств автопоездов КАМАЗ: отчет о НИР/ Казанский авиационный ин-т. Казань, 1979. — 123с. — № ГР 77 049 502.
  43. Исследования по отработке конструкций аэродинамического канала климатической камеры, испытания автомобилей: отчет / НИИ механики МГУ. -М., 1976.- 120 с.-№ГР1818
  44. , B.C. Комплексный критерий оценки тягово-скоростных свойств и топливной экономичности / В. С. Карабцев, Д. Х. Валеев // Вестник машиностроения. 2004. — № 3. — С.70−72.
  45. B.C. Оптимизация бокового обтекателя кабины грузового автомобиля /В.СКарабцев, Д. Х. Валеев // Автомобильная промышленность. 2005. — № 5. — С.30−32.
  46. , B.C. Оценка эффективности аэродинамических устройств / В. С. Карабцев, В. П. Штулас // Автомобильная промышленность. — 1986. — № 11. —С.17- 18.
  47. RENAULT MTDLUM: новый чемпион по экономичности // Коммерческий транспорт. 2001.-№ 5. -С. 40−41.
  48. , А.С. Методика расчета передаточных чисел трансмиссии легкового автомобиля / А. С. Кондрашкин, В. А. Умняшкин, Н. М. Филышн // Автомобильная промышленность. 1986. -№ 2. — С. 16 — 17.
  49. , В.Н. Прогнозирование показателей топливной экономичности, скоростных и эксплуатационных свойств грузовых АТС на стадии проектирования // Автомобильная промышленность. 2007. — № 11.- С. 23 — 25.
  50. , Х.Х. Определение параметров лобового сопротивления автомобиля из экспериментов по движению накатом при неидеальных внешних условиях / Х. Х. Корст, Р. А. Уайт // Теоретические основы инженерных расчетов. Т.103.-1981.- № 1.-С.182- 191.
  51. , JI.B. Критериальная оценка динамичности и топливной экономичности разгона автомобиля /JT.В .Крайнык, П. Н. Гашук // Автомобильная промышленность. -1981.- № 8. С. 17 — 19.
  52. , B.C. Определение суммарной силы сопротивления автомобиля по пути выбега /В.СКрупченков, Э. И. Наркевич, А. А. Токарев М.: НИИАвтопром. — 1977.-72 с.
  53. , Б.А. Испытания автомобилей / Б. А. Куров, С. А. Лаптев, И.В. Балабин-М.: Машиностроение, 1976.-208 с.
  54. А.С. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств. Ч. I. -М.: Изд-во МАДИ, 1978. 121 с.
  55. , А.С. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств: учеб. пособие для вузов /А.С.Литвинов, Я. Е. Фаробин М.: Машиностроение, 1989. -240 с.
  56. , Е.В. Аэродинамика автомобиля. М.: Машиностроение, 1973.-224 с.
  57. , Е.В. Влияние формы кузова грузового автомобиля на его аэродинамику /Е.В.Михайловский, ЕЛ Тур // Автомобильная промышленность. 1973. — № 3. — С.20 — 21.
  58. , Е.В. Испытания автомобилей и их моделей в аэродинамических трубах /Е.В.Михайловский, Е. Я. Тур // Труды ГСХИ. Т.36 Горький, 1970.-С.З-22.
  59. , В.В. Выбор оптимальных параметров автомобиля. Эксперимент или расчет? // Автомобильная промышленность. 1997. — № 6. — С. 7 — 12.
  60. , В.В. Система методов для исследования и расчета топливной экономичности и скоростных свойств автомобиля: дис. па соиск. ученой степ, д-ра техн. наук.-М.: НАМИ, 1989.
  61. , В.В. Динамический фактор или тягово-динамическая характеристика / В. В. Московкин, Е. Н. Вохминов, Д. Е. Вохминов, Е. Г. Галевский // Автомобильная промышленность. 2001. — № 1.- С. 7 — 9.
  62. , В.В. О влиянии сопротивления движению на топливную экономичность автомобиля с дизелем.// Автомобильная промышленность. 1979. — № 7. — С. 8−9.
  63. , В.В. Аэродинамическое сопротивление грузовых автомобилей и автопоездов и его влияние на топливную экономичность /В.В.Московкин, А. Н. Евграфов, В. АЛетрушов М.: НИИНАвтопром, 1978.-72 с.
  64. , В.В. Топливная экономичность грузовых автомобилей и автопоездов, методы исследования и расчета /В.В.Московкин, А. Н. Евграфов, В.А. Петрушов-М.: НИИАвтопром, 1979.-31 с.
  65. , В.В. Определение сопротивления движению автомобиля инерционным методом /В.В.Московкин, В. А. Петрушов, С. А. Шуклин // Автомобильная промышленность. 1976.-№ 10.-С.16- 19.
  66. , В.В. Способ определения аэродинамического сопротивления грузовых автомобилей и автопоездов/ В. В .Московкин, В. А. Петрушов, С. АШуклин // Автомобильная промышленность. -1978.- № 1. — С.14 —16.
  67. , А.Н. Выбор оптимальной мощности городского автобуса /А.Н.Нарбут, М. Ю. Иванов // Автомобильная промышленность. 2008 -№ 4.-С.11 -13.
  68. , Э.И. Определение среднего КПД автомобиля на маршруте // Автомобильная промышленность. — 1998.—№ 10. — С. 20—23.
  69. , Э.И. Предварительный выбор коробки передач. // Автомобильная промышленность. — 1997.—№ 6. — С.25 27.
  70. , Э.И. Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность городских автобусов // Автомобильная промышленность. 1981. — № 8. — С. 15 -17.
  71. , Э.И. К оценке эффективности использования энергии автомобилем /Э.И.Наркевич, А. А. Токарев // Автомобильная промышленность. 1978. -№ 5.-С. 16−17.
  72. , А.С. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей /А.С.Нефедов, Л. Н. Высочин — Львов: Вища шк.- Изд-во Львовского ун-та, 1976. — 160 с.
  73. , В.И. Конструкция, основы теории и расчета автомобиля /В.И.Николаев, В.Л.Роговцев-М.: Машиностроение, 1971.-408 с.
  74. Организация переключения передач на магистральном автопоезде. Выбор оптимального алгоритма // Автомобильная промышленность 1997. — № 5. -С.13−16.
  75. Параметрические исследования моделей автомобилей КАМАЗ в аэродинамической трубе: отчет о НИР /Казанский авиационный ин-т — Казань, 1982. -75с, — № ГР № 80 075 073.
  76. , С.Н. Совершенствование технических показателей автопоезда за счет внешних аэродинамических устройств: автореферат на соиск. ученой степ. канд. техн.паук. — М., 1999.-21 с.
  77. , В.А. Новый метод определения сопротивления автомобиля // Автомобильный транспорт. 1982. -№ 11. — С.13−17.
  78. , В.А. Автомобили и автопоезда: Новые технолога и исследования сопротивлений качения и воздуха. -М.:ТОРУС ПРЕСС, 2008. 352 е.: ил.
  79. , В.А. Оценка аэродинамических качеств и сопротивлений качению автомобиля в дорожных условиях// Автомобильная промышленность. — 1985. -№ 11. -С. 14−20.
  80. , В. А. Мощностной баланс автомобиля /В.А.Пегрушов, В. В. Московкин, А.Н.Евграфов- под общ. ред. В. А. Петрушева. М.: Машиностроение, 1984. -160 с.
  81. , В.А. Сопротивление качению грузовых автомобилей и автопоездов /В.АЛетрушов, С.А.Шуклин-М.: Машиностроение, 1976.-223 с.
  82. , М.И. Еще раз о КПД автомобиля // Автомобильная промышленность. 1996. — № 11. — С. 12−15.
  83. , М. А. Мощность двигателя и КПД автомобиля при его разгоне /М.А.Подригало, Н. М. Подригало, В. Л. Файст // Автомобильная промышленность.- 2008, — № 8.- С.12−16.
  84. , М.А., Полезная работа и КПД автомобиля. Одно уточнение /М.А.Подригало, Н. М. Подригало // Автомобильная промышленность. -2007.- № 8.-С. 19−21.
  85. Работа автомобильной шины / под ред. В .И.Кнороза, М.: Транспорт, 1976. -198с.
  86. , А.Г. Определение коэффициента сопротивления качению и фактора обтекаемости грузового автомобиля // Автомобильная промышленность. —1980. № 8. — C. l 7−19.
  87. Результаты комплексных расчетных исследований перспективных автомобилей КАМАЗ типа 6×4 и 4×2: отчет о НИР /НАМИ. М., 1992. — 55с.
  88. Инспекционные испытания автотранспортных средств. Программа и методы испытаний: руководящий документ 37.001.109−89. 31 с.
  89. , Л.И. Методы подобия и размерности в механике. 9-е изд., перераб. — М.: Наука, 1981.-448 с.
  90. , Д.В. Механика: учеб. пособие для вузов. 3-е изд., испр. и доп. -М.: Наука, 1989. — 576 с. — (Общий курс физики- т.1).
  91. , Г. А. Теория движения колесных машин: учебник для автомоб. специальностей вузов. -М.: Машиностроение, 1981.-271 с.
  92. Теория и конструкция автомобиля: учеб. для автофакт, техникумов / В. А. Иларионов, М. М. Морин, Н. М. Сергеев и др.- 2-е изд., перераб. и доп. — М. Машиностроение, 1985.-368 с.
  93. , А.А. Десять конструктивных факторов, определяющих рабочие параметры АТС //Автомобильная промышленность. 1996. — № 7 — С. 13−14.
  94. , А.А. Еще раз о КПД автомобиля // Автомобильная промышленность.- 1997.- №>9. С. 18−21.
  95. , А.А. Методы исследования тягово-скоросшых свойств и топливной экономичности автомобилей. -М.: НИИАвтопром, 1976. — 60 с.
  96. , А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. -М.: Машиностроение, 1982.-224 с.
  97. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями / Под ред. Д. Хиллиарда, Дж.С.Спингера- пер. с англ. — М: Машиностроение, 1988. -504 с.
  98. , Л.Г. Некоторые задачи согласованности систем и автомобиля в целом / Л. Г. Трсмбовельский // Автомобильная промышленность.-2009.- № 6.- С. 11−14.
  99. , Б.С. Теория автомобиля. -М.: Машгиз, 1963. 240с.
  100. , Я.Е. Оптимизация параметров автопоезда по производительности //Известия высш. учеб. заведений. -1980. № 10 — С.71−83.
  101. , Я.Е. Выбор транспортных средств для перевозки грузов на заданном маршруте /Я.Е.Фаробин, В. А. Кравцева, А. И. Матвеева // Автомобильный транспорт. 1980. — № 9. — С. 27−29.
  102. , Я.Е. Правильная комплектация автопоезда условие его высокой производительности и топливной экономичности /Я.Е.Фаробин, Ю. А. Самойленко // Автомобильная промышленность. — 1985. — № 10. — С.10.
  103. , Я.Е. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для междугородных перевозок / Я. Е. Фаробин, В. С. Шупляков М.: Транспорт, 1983. -200 с.
  104. , В.В. Теория оптимального эксперимента М.:Наука, 1971.
  105. , Н.М. Оптимизация «параметров конструкции энергосиловой установки транспортной машины: автореферат дис. на соиск. ученой степ, д-ра техн. наук. — Курган, 2000. 34 с.
  106. , Э. Сдвиговое течение сжимаемой жидкости. Численный расчет пограничного слоя / Э. Хиршель, В. Кордулла- пер. с англ. — М.: Мир, 1987. -248 с.
  107. Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия. ГОСТ-5513−97. Межгос. стандарт — М.: Изд-во стандартов, 1997. 24 с.
  108. , В.П. Улучшение топливной экономичности грузовых автомобилей и автопоездов в процессе доводочных работ на примере автомобилей KAMA3−53 212: дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. — М., 1987.
  109. Clark S.K. Tire rolling resistance / D.J. Schilling, ed. Rubber Div., ACS, 1983.-P. 1−24.
  110. Euro -2 group test. // Commercial Motor. 1995. — 7−13 September.- S. 39−60.
  111. , I., «The rolling resistance of wheel with a solid rubber tyre», Brit J. Appl. Phys., 5,187(1954).
  112. Hermann-Josef Risse. RolKviderstand und Kraftstoffverbrauh // Automobiltech-nische Zeitschrift. 1986. — 88. — № 6. — S.S.383−388.
  113. G.G., Emtagc A.L. Л new look at the analysis of cost-down test results. // Proc Inst Mech Engs., Vol 201.- №D2. PP.91−97.
  114. Russel W. Zub. Transit bus fuel economy and performance simylation // SAE paper 841 691. PP 6.1009−6.1034.
  115. Sovran G. Tractive energy based formula for the impact of aerodynamics on fuel economy over the EPA driving schedules // SAE Trans. 830 304. — 1983. — pp.746 757.1. KAMAZ
  116. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАМАЗ»
  117. БЛОК ЗАМЕСТИТЕЛЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА-ДИРЕКТОРА ПО РАЗВИТИЮ423 827, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2 тел. (8552) 55−11−29, факс 37−28−29 ОГРН 1 021 602 013 971
  118. УТВЕРЖДАЮ Заместитель генерального директора директор по развитию, к.т.н.1. Нумеров 009 г. 1. АКТ
  119. Научно-технической комиссии о реализации научных положений и выводов кандидатской диссертации Карабцева Владимира Сергеевича
  120. Главный конструктор ОАО «КАМАЗ», к.т.н. Главный конструктор по двигателям, K.T.g^ Главный конструктор по АА и СТ
  121. Д. Х. Гатауллин Н.А. Савинков А.С.1. JV-fX
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!