Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Методологические основы аэродинамического проектирования магистральных автопоездов

Диссертация: Методологические основы аэродинамического проектирования магистральных автопоездов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В настоящее время наблюдается повышенный интерес к аэродинамике автомобиля. На сегодня насчитывается более двадцати сложных аэродинамических и аэроклиматических комплексов, которые стали неотъемлемой частью некоторых автомобильных фирм или научно-технических центров, занимающихся постройкой и доводкой автомобилей. Затраты на строительство таких комплексов и стоимость проведения исследований в них… Читать ещё >

Методологические основы аэродинамического проектирования магистральных автопоездов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ АЭРОДИНАМИКИ
  • ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
  • ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ НА АЭРОДИНАМИКУ АВТОПОЕЗДА
    • 2. 1. Исследование процесса обтекания магистрального автопоезда
    • 2. 2. Влияние типа, формы и расположения кабины на аэродинамику головной части автопоезда
    • 2. 3. Зависимость коэффициента Сх автопоезда от превышения кузова над кабиной и расстояния между тягачом и прицепом
    • 2. 4. Зависимость коэффициента Сх от радиуса закругления фронтальных кромок кабины и кузова
    • 2. 5. Влияние расположения кузова относительно поверхности дороги на аэродинамические характеристики автопоезда
    • 2. 6. Влияние конструктивных параметров колёсного движителя на Сх автопоезда
    • 2. 7. Расчётное определение лобовой площади автопоезда
    • 2. 8. Влияние параметров воздушной среды на обтекаемость автопоезда
    • 2. 9. Краткие
  • выводы по главе 2
  • ГЛАВА 3. РАСЧЁТНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТАВЛЯЮЩИХ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО АВТОПОЕЗДА
    • 3. 1. Научное обоснование и структурная схема разработанного метода
    • 3. 2. Методика определения аэродинамического сопротивления головной части автопоезда
    • 3. 3. Расчёт аэродинамического сопротивления кузова (системы кузовов)
    • 3. 4. Расчёт аэродинамического сопротивления подднищевой зоны автопоезда
    • 3. 5. Расчёт сопротивления подкапотного пространства тягача автопоезда
    • 3. 6. Определение аэродинамического сопротивления дополнительных конструктивных элементов на кабине и кузове
    • 3. 7. Краткие
  • выводы по главе 3
  • ГЛАВА 4. МЕТОДИКА РАСЧЁТА КОНСТРУКТИВНЫХ И
  • УСТАНОВОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ ВНЕШНИХ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ
    • 4. 1. Обоснование установки, места расположения и типа аэродинамических устройств
    • 4. 2. Расчёт параметров лобового обтекателя на крыше кабины
    • 4. 3. Расчёт параметров дополнительных аэродинамических элементов на кабине и кузове
    • 4. 4. Влияние внешних аэродинамических устройств на обтекаемость автопоезда
    • 4. 5. Краткие
  • выводы по главе 4
  • ГЛАВА 5. МЕТОДИКА АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО АВТОПОЕЗДА
    • 5. 1. Алгоритм и задачи аэродинамического проектирования автопоезда
    • 5. 2. Требования к масштабным моделям и макетам автопоездов при испытаниях в аэродинамических трубах
    • 5. 3. Способ учёта влияния загромождения рабочей части трубы на аэродинамические характеристики модели или макета автопоезда
    • 5. 4. Метод последовательной аэродинамической оптимизации автопоезда на основе модельных исследований
    • 5. 5. Методика переноса результатов испытаний масштабных моделей и макетов на натурные автопоезда
    • 5. 6. Краткие
  • выводы по главе 5
  • ГЛАВА 6. ПОВЫШЕНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПУТЁМ УЛУЧШЕНИЯ ОБТЕКАЕМОСТИ АВТОПОЕЗДА
    • 6. 1. Влияние фактора обтекаемости на расход топлива автопоезда
    • 6. 2. Возможности повышения топливной экономичности и производительности магистральных автопоездов
    • 6. 3. Повышение безопасности движения и экологических показателей автопоезда
    • 6. 4. Краткие
  • выводы по главе 6
  • ГЛАВА 7. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ МАГИСТРАЛЬНЫХ АВТОПОЕЗДОВ
    • 7. 1. Весовые испытания масштабных моделей автопоездов с мероприятиями по улучшению обтекаемости
    • 7. 2. Дренажные испытания моделей автопоездов с аэродинамическими элементами и кабинами различного типа
    • 7. 3. Дорожные испытания магистральных автопоездов
    • 7. 4. Краткие
  • выводы по главе 7
  • ГЛАВА 8. РЕАЛИЗАЦИЯ СОЗДАННЫХ МЕТОДИК И РАЗРАБОТОК ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ПЕРСПЕКТИВНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ПРОГНОЗИРОВАНИИ ИХ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ СВОЙСТВ
    • 8. 1. Совершенствование аэродинамических показателей модернизируемых и перспективных магистральных автопоездов
    • 8. 2. Прогнозирование аэродинамических свойств перспективных автотранспортных средств
    • 8. 3. Краткие
  • выводы по главе 8
  • ГЛАВА 9. МЕТОДЫ, НАУЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АППАРАТУРА, РАЗРАБОТАННЫЕ И ИСПОЛЬЗОВАВШИЕСЯ ПРИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ
    • 9. 1. Методика испытаний масштабных моделей автопоездов в аэродинамической трубе
    • 9. 2. Методика исследований масштабных моделей и макетов автопоездов в большой аэроклиматической трубе
    • 9. 3. Методика дорожных аэродинамических испытаний натурных автопоездов

Аэродинамика в значительной степени влияет на такие важные показатели автомобиля как: топливная экономичность, динамика, безопасность, производительность, экологичность, а также на уровень его потребительских качеств. Поскольку влияние аэродинамики проявляется при высоких скоростях движения, то основное внимание уделяется исследованию и улучшению аэродинамических характеристик скоростных автотранспортных средств.

В настоящее время наблюдается повышенный интерес к аэродинамике автомобиля. На сегодня насчитывается более двадцати сложных аэродинамических и аэроклиматических комплексов, которые стали неотъемлемой частью некоторых автомобильных фирм или научно-технических центров, занимающихся постройкой и доводкой автомобилей. Затраты на строительство таких комплексов и стоимость проведения исследований в них значительны. Так, например, стоимость аэродинамического комплекса на фирме «Порше» составляет около 37 млн. немецких марок, а один час испытаний в аэродинамической трубе там обходится в 3 тыс. марок. Однако, несмотря на высокую стоимость, строительство подобных комплексов расширяется, поскольку сегодня автомобильная техника стала показателем технического уровня не только фирмы, но и государства в целом. Автомобильное оборудование базируется на сложной электронной технике, к разработке автомобиля привлекаются специалисты из различных областей науки и техники. Одним из важнейших направлений этой работы стало аэродинамическое проектирование автомобиля, основанной на системной оптимизации его аэродинамических свойств, позволяющей существенно повысить топливную экономичность, динамические качества, производительность автомобиля, снизить загрязняемость и уровень шума. При этом достижение минимального значения коэффициента аэродинамического сопротивления Сх кузова не является единственной задачей аэродинамического проектирования автомобиля. В ходе его решается целый ряд важных задач, влияющих на технико-экономические, потребительские и экологические качества автомобиля.

Наряду с экспериментальной аэродинамикой развиваются и совершенствуются численные методы определения аэродинамических характеристик автотранспортных средств с разработкой соответствующих алгоритмов и программ расчётной оптимизации их параметров обтекаемости. Разрабатываются новые методы определения и доводки аэродинамических характеристик автомобилей в дорожных условиях, когда обеспечивается полное геометрическое и кинематическое аэродинамическое подобие.

Исследованиями установлено, что снижение аэродинамического сопротивления на 4% обеспечивает уменьшение расхода топлива автотранспортным средством примерно на 1%. Учитывая имеющуюся в настоящее время необходимость повышения уровня аэродинамических качеств отечественных легковых и грузовых автомобилей, а также автопоездов, можно ожидать, что совершенствование их позволит обеспечить снижение расхода топлива на 4−5%. При этом за счет разработки постановки на производство и накопления в автомобильном парке страны автотранспортных средств со сниженным на 15−20% аэродинамическим сопротивлением ориентировочно может быть достигнута экономия топлива около 2 млн.т.

Наряду с экономией топлива весьма остро стоит проблема повышения производительности автотранспортных средств, улучшения их аэродинамической устойчивости и управляемости, снижения уровня загрязнения и аэродинамического шума. Таким образом, вопросы исследования и совершенствования аэродинамики автотранспортных средств следует отнести с числу важных для нашей страны технико-экономических проблем.

Одним из-за основных направлений работ, обеспечивающих их решение являются экспериментальные исследования автотранспортных средств в аэродинамических трубах. При этом, учитывая необходимость достаточно быстрого повышения технического уровня и качества отечественной автомобильной продукции, что возможно при сокращении сроков исследований и разработок в 3−4 раза с максимальным использованием стендового оборудования, возрастает роль модельных исследований, поскольку масштабное моделирование позволяет значительно интенсифицировать аэродинамические исследования и существенно уменьшить продолжительность аэродинамического проектирования. Это подтверждается и мировой практикой, где при аэродинамическом проектировании первым обязательным и наиболее ответственным этапом являются модельные исследования. Если стоимость одного часа работы в большой зарубежной аэродинамической трубе составляет от 1000 до 1500 долларов, а стоимость одного поточного часа работы в большой трубе Т-104 ЦАГИ, в которой могут испытываться натурные автомобили, составляет 30 000 руб., то стоимость одного часа работы на моделях в аэродинамической трубе А-6 Института механики МГУ составляет около 3000 руб. Таким образом, экономическая выгода от применения модельных аэродинамических исследований очевидна. Важно отметить, что если легковые и небольшие по габаритам грузовые автомобили можно испытывать в больших трубах в натуральную величину, то для магистральных автопоездов, особенно многозвенных, имеющих значительную длину, такой вид испытаний невозможен. Потому применительно к магистральным автопоездам, являющимся одним из-за основных потребителей жидкого топлива, модельные испытания в аэродинамических трубах служат основным видом экспериментальных исследований в процессе их аэродинамического проектирования. Одним из важных направлений совершенствования аэродинамических показателей магистральных автопоездов является широкое применение внешних аэродинамических устройств. Отработка их конструктивных и установочных параметров требует постановки многофакторного эксперимента, что также возможно путем проведения модельных испытаний в трубе.

Наряду с модельной аэродинамической доводкой остро стоит вопрос о развитии и совершенствовании численных методов определения аэродинамических характеристик автотранспортных средств. Как известно, применительно к отечественному автомобильному транспорту это направление аэродинамического проектирования проходит период развития. В этой связи также значительна роль модельных испытаний в аэродинамической трубе, поскольку в ней можно быстро и качественно смоделировать процесс или вид обтекания той или иной зоны автомобиля и его кузова для последующего правильного математического описания взаимодействия потока с автомобилем. В трубе возможна также достаточно быстрая проверка правильности предлагаемых математических моделей по определению характера обтекания автомобиля воздушным потоком. При этом важно обеспечение получения высокоточных результатов трубного аэродинамического эксперимента.

Цель данной работы — разработка методологических основ аэродинамического проектирования магистральных автопоездов и совершенствование их аэродинамических свойств для повышения производительности, топливной экономичности, безопасности, эргономичности и экологичности. Для достижения этой цели в диссертации выполнены следующие разработки, которые выносятся на защиту:

— математическая модель процесса обтекания магистрального автопоезда с высоким кузовом;

— аналитическое исследование влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на аэродинамические характеристики автопоезда;

— расчётный метод определения аэродинамического сопротивления автопоезда и алгоритмы расчёта отдельных элементов его конструкции;

— методика расчета сопротивления головной части автопоезда;

— методика расчета аэродинамического сопротивления кузова (системы кузовов);

— методика расчёта аэродинамического сопротивления подднищевой зоны автопоезда;

— методика расчёта сопротивления подкапотного пространства тягача автопоезда;

— методика расчёта конструктивных и установочных параметров внешних аэродинамических устройств для автопоездов с высокими кузовами;

— методика аэродинамического проектирования магистрального автопоезда;

— способ учёта влияния загромождения рабочей части трубы на аэродинамические характеристики крупномасштабных моделей автопоездов;

— метод определения расхода топлива автопоезда при различных углах натекания воздушного потока.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Разработана математическая модель обтекания магистрального автопоезда, на базе которой получены расчетные зависимости, устанавливающие взаимосвязь коэффициента аэродинамического сопротивления Сх с основными, влияющими на обтекаемость, конструктивными и установочными параметрами кабины и кузова.

Создан расчётный метод определения аэродинамического сопротивления автопоезда, позволяющий оценивать достигнутый уровень обтекаемости на различных этапах его художественно-конструкторского и аэродинамического проектирования, а также прогнозировать аэродинамические свойства перспективных автопоездов.

Разработаны алгоритмы и методики расчетного определения аэродинамического сопротивления головной части, кузова (системы кузовов), подднищевой зоны, колес, подкапотного пространства, а также соответствующее программное обеспечение для компьютерной аэродинамической оптимизации этих элементов конструкции автопоезда.

Разработан метод аэродинамического проектирования магистрального автопоезда на основе численных методов, параметрических испытаний крупномасштабных моделей в аэродинамической трубе с учётом влияния загромождения её рабочей части и возможностью переноса результатов модельных испытаний на натурный образец и его контрольно-доводочных испытаний на дороге.

На основе системного подхода обоснована целесообразность применения для улучшения обтекаемости автопоездов с высокими кузовами внешних аэродинамических устройств, определены номенклатура, тип и месторасположение устройств для седельных и прицепных автопоездов. Разработана методика расчёта конструктивных и установочных параметров внешних аэродинамических устройств, а также программное обеспечение для численного определения и оптимизации на ЭВМ.

Установлена степень влияния бокового ветра на обтекаемость магистральных автопоездов, разработана методика численного определения коэффициента Сх и расхода топлива автопоезда при различных углах натекания воздушного потока, влияние которого учитывается посредством использования предлагаемого коэффициента бокового обтекания. Для уменьшения отрицательного воздействия бокового ветра на обтекаемость головной части автопоезда совместно с Минским автозаводом и ИМ МГУ разработан верхний лобовой обтекатель с продольными канавками на его наружной поверхности (Патент РФ № 2 000 234).

Разработаны рекомендации по выбору оптимальных, влияющих на обтекаемость, конструктивных и установочных параметров кабины, кузова, подднищевой зоны, колесного движителя, обеспечивающих наибольшее снижение аэродинамического сопротивления автопоезда и действующей на него подъемной силы.

Для расширения экспериментальных возможностей и повышения точности получаемых результатов при испытаниях масштабных моделей автопоездов совместно с АМО ЗИЛ и Институтом Механики МГУ на уровне изобретений разработаны стенд для испытаний наземных транспортных средств и способ определения аэродинамического сопротивления моделей и макетов наземных транспортных средств. Размещение передвижного стенда (АС № 1 359 704) в аэродинамической цепи аэроклиматического комплекса АМО ЗИЛ расширяет его функциональные возможности и позволяет проводить весовые, дренажные и визуализационные испытания масштабных моделей автотранспортных средств. Созданный способ определения аэродинамического сопротивления моделей и макетов транспортных средств (Патент РФ № 1 789 902) обеспечивает получение достоверных данных при их испытаниях в аэродинамических трубах с открытой рабочей частью с различным уровнем её загромождения.

Разработан способ снижения аэродинамического сопротивления и подъёмной силы путём улучшения обтекаемости подднищевой зоны автотранспортного средства за счёт сдува пограничного слоя с его днища (Патент РФ № 1 759 716). Применение системы управления образующимся на днище, в сочетании с его плоскостностью, пограничным слоем позволяет путём его сдува энергоёмкой воздушной струёй существенно уменьшить торможение двигающегося в подднищевой зоне потока и давление на днище.

Определены основные направления совершенствования аэродинамических свойств магистральных автопоездов и разработаны мероприятия по их реализации путем оптимизации формы кабины, конструктивных параметров и применения внешних аэродинамических устройств.

Разработаны, обоснованы и внедрены на Минском автозаводе рекомендации по применению на магистральных автопоездах нового поколения кабин увеличенной высоты и высоких обтекаемых. Установка таких кабин с минимальным рекомендуемым в работе, расстоянием относительно кузова и поверхности дороги обеспечивает значительное снижение аэродинамического сопротивления и расхода топлива автопоезда, повышает его производительность и безопасность движения. Оборудованный кабиной увеличенной высоты и улучшенной обтекаемости автопоезд МАЗ-544 020 получил сертификат соответствия требованиям Евро-2. Реализация на обтекаемом автопоезде МАЗ-2000 «Перестройка» высокой и широкой кабины с практически безотрывным обтеканием, минимального зазора между кабиной и кузовом, а также нижних боковых щитков и заднего обтекателя в виде полуцилиндра, образуемого дверями кузова, обеспечило получение значения коэффициента Сх близкого к таковым для легковых автомобилей.

Подтверждена экспериментально возможность значительного улучшения обтекаемости серийных автопоездов с кабинами переднего и заднего расположения путём применения внешних аэродинамических устройств. Разработан комплект внешних аэродинамических устройств, включающий: верхний эллиптический и нижний параболический обтекатели на кабине, фронтальные аэродинамические и задние боковые закрылки на кабине, верхний дефлектор на кузове тягача и нижние боковые щитки на тягаче и прицепе. Установка такого комплекта, стоимость которого окупается в течение года, а производство не требует значительных капиталовложений, позволяет почти вдвое снизить аэродинамическое сопротивление автопоезда, существенно повышает его топливную экономичность, скоростные свойства и производительность. Путём установки разработанных и рассчитанных по созданной в данной работе методике верхнего и нижнего обтекателей на кабине, фронтальных аэродинамических закрылков на кабине, верхнего дефлектора кузова значительно улучшены аэродинамические свойства серийных магистральных автопоездов ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, эксплуатирующихся в автохозяйствах России и Беларуси. Верхний сферический (А.С. № 856 886) и нижний параболический (А.С. № 747 765) обтекатели внедрены на Минском автозаводе. Общий объем внедрения верхнего сферического обтекателя составил 10 тыс. штук.

Применение рекомендуемых высоких обтекаемых кабин и разработанных внешних аэродинамических устройств, позволяет наряду с улучшением обтекаемости, почти в два раза уменьшить загрязняемость автопоезда и количество разбрызгиваемой им воды и грязи, что повышает безопасность движения и улучшает экологию окружающей среды.

Разработанные в диссертации методики и проведенные по ним расчетные экспериментальные исследования, полученные результаты, а также уровень внедрения выполненных разработок в промышленность позволяют говорить о решении крупной научно-технической проблемы, имеющей важное значение для развития отечественного автомобилестроения.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Г. Н. Теория турбулентных струй. М.: Физматгиз. -1960. — 290 с.
  2. Я.С., Парфёнов В. Н. Влияние экрана, моделирующего дорожное полотно, на коэффициент лобового сопротивления модели автобуса. НИИНавтопром, М.: 1984.-С. 29−34.
  3. Я.С., Парфенов В. Н. К вопросу численного анализа обтекания автобуса с кузовом вагонного типа воздушным потоком // Сб. «Труды ВКЭИавтобуспрома», Львов: 1984.-С. 78−85.
  4. К. М. Возный М.Н., Гуменюк Г. Г. Аэродинамические исследования автобусов типа ЛАЗ // Научные труды ГСКБ. Львов., 1969. — вып. 1. — 57 с.
  5. Аэрогидромеханический шум в технике / Под. ред. Р. Хиклинга.: М. Мир. -1980.-422 с.
  6. Аэродинамика автомобиля: Пер. с англ. / Под ред. Э. И. Григолюка.- М.: Машиностроение, 1984.- 377с.
  7. Аэродинамика автомобиля: Пер. с нем. / Под ред. В. Г. Гухо. М.: Машиностроение, 1987.-422с.
  8. Аэродинамические трубы Института Механики МГУ: Научные труды МГУ II Под ред. С. М. Горлина и Г. Е. Худякова. М.: МГУ, 1971, № 14−53 с.
  9. Ю.Бам -Зеликович Г. М. О критериях отрыва пограничного слоя. Известия АН СССР. Сер. Механика жидкости и газа. М.: 1970, № 4. С. 49−55.
  10. И.Бартеньев С. Л. Влияние аэродинамических характеристик на управляемость автомобиля. Диссертация канд. техн. наук, М., 1986. — 194с.
  11. В.Н., Катаев А. И., Богданов С. Ш., Вальвачёв А. В. Выбор варианта забора воздуха в двигатель грузового автомобиля // Автомобильная промышленность. 1983. — № 10. — С. 7−9.
  12. Г. Б., Олефир А. И. Влияние внешних форм на аэродинамические показатели автомобильного поезда // Проблемысовершенствования автомобильной техники. М.: МВТУ им. Н. Э. Баумана. -1986. -С.15
  13. А.С. Разработка и освоение технологии испытаний автомобилей в аэродинамической трубе Научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ). Диссертация канд. техн. наук, -М., 1997. -197 с.
  14. С.М., Лифанов И. К., Ништ М. И. Исследование на ЭВМ аэродинамики автомобилей, поездов и других автотранспортных средств // Промышленная аэродинамика. -1991. № 4. — С. 5−42.
  15. В.В., Зверев И. Н., Смирнов В. А. Определение Сх автомобиля при помощи экрана //Автомобильная промышленность.-!991.-№ 6. С. 6−7.
  16. И.Э., Перминов С. М. Применимость уравнений Навье -Стокса в гидродинамических задачах машиностроения // Доклад АН России. 1995. -ЗИЛ, № 5. — С. 618−622.
  17. В.Е. Исследование взаимосвязи формы кузова с параметрами легкового автомобиля. Диссертация канд. техн. наук. М., 1978. — 210 с.
  18. Ю.А., Галустян Р. Г., Добрынин С. И. Направление исследования численных методов в аэродинамических исследованиях автомобилей. // Полигон испыт. исслед. и соверш. автомобилей / Цент. н.-и. автомоб. и автомотор, ин-т (НАМИ). -М.: 1991. С. 69−80.
  19. А.И., Евграфов А. Н. Влияние нижнего обтекателя на аэродинамику подкапотного пространства и подднищевой зоны автомобиля // Автомобильная промышленность. -1995. № 9. — С. 19−20.
  20. А.И., Евграфов А. Н., Петренко С. Н. Методика расчёта параметров лобового обтекателя // Известия вузов. Машиностроение. 1998. — № 1−3. -С.83−88.
  21. В.В., Индейкин А. И. Автотракторные радиаторы: Справочное пособие. -Л.- 1978. -221с.
  22. А.К. Пути снижения лобового сопротивления большегрузных автомобилей на основе исследований моделей в аэродинамических трубах. Диссертация канд. техн. наук. М., 1984, — 230 с.
  23. А.К., Барун В. Н., Павлов В. Г. и др. Улучшение аэродинамики автомобилей большой грузоподъемности // Автомобильная промышленность.-1987.-№ 3. С. 17−18.
  24. Ю.С. Исследование влияния аэродинамических характеристик на эксплуатационные качества легковых автомобилей. Диссертация канд. техн. наук. Горький. -1974, — 210 с.
  25. М.Н. Исследование аэродинамических характеристик автобусов. Диссертация канд. техн. наук, Львов., -1974, 221 с.
  26. М.С. Развитие основ проектирования дорожных автомобилей и автопоездов большой грузоподъёмности. Диссертация доктора техн. наук, -М., 1975,-420 с.
  27. М.С., Беленький Ю. Ю., Евграфов А. Н. и др. Экспериментальное исследование возможностей повышения топливной экономичности седельного автопоезда // Автомобильная промышленность.-l 987.-№ 6. С. 12−15.
  28. М.С., Беленький Ю. Ю., Евграфов А. Н., Конаков A.M. и др. Влияние параметров лобового обтекателя на аэродинамическое сопротивление седельного автопоезда // ЭИ Конструкции автомобилей. М.: НИИАВТОПРОМ. 1981. — № 11. — С. 10−14.
  29. Р.Г., Кисин В. А. Аэродинамическая труба улучшает эксплуатационные показатели автомобилей // Автомобильная промышленность. -1994. № 8. — С. 15−16.
  30. Р.Г., Кисин В. А., Кузьменко В. И., Кутенев В. Ф. Аэродинамические устройства легковых автомобилей // Автомобильная промышленность. -1987. № 7. — С. 17−18.
  31. Р.Г., Кисин В. А., Кузьменко В. И., Хорева Н. А. Снижение загрязняемости городских автобусов // Автомобильная промышленность. -1986. № 2.-С. 21−22.
  32. И.М., Глаголева Е. Г., Шноль Э. Э. Функции и графики, М.: Наука, 1971. — 120 с.
  33. О.Н. Теория струйных течений М.: Наука, 1986. — 265 с.
  34. В.В. О строении спутной зоны за плохообтекаемым телом. -Известия АН СССР, ОТН, 1954, № 12.
  35. Гор А.И., Михайловский Е. В., Тур Е. Я. Аэродинамические характеристики легковых автомобилей ГАЗ // Автомобильная промышленность. 1970. -№ 12. — С. 11−14.
  36. Гор А.И., Михайловский Е. В., Тур Е. Я. Определение аэродинамических характеристик масштабных моделей автомобилей в дорожных условиях // Автомобильная промышленность. -1970. № 6. — С. 11−12.
  37. С.М., Слезингер И. И. Аэромеханические измерения. М.: Высшая школа. -1970. -187 с.
  38. ЗЭ.Госмен А. Д. и др. Численные методы исследования течений вязкой жидкости. М.: Мир. — 1972. — 297 с.
  39. К.А. Совершенствование аэродинамических свойств магистрального автопоезда. Диссертация канд. техн. наук. -М., 1996, -225 с.
  40. К.А., Евграфов А. Н. Влияние расположения кабины на аэродинамику автопоезда //Автомобильная промышленность. -1993. № 9. — С. 8−9.
  41. К.А., Евграфов А. Н., Ерсак В. И. Методика расчёта аэродинамического сопротивления головной части автопоезда // Известия вузов. Машиностроение. 1995. — № 10−12. — С.85−86.
  42. К.А., Евграфов А. Н., Ерсак В. И. Форма капота и обтекаемость автопоезда //Автомобильная промышленность. -1995. № 4. — С. 21−22.
  43. А.Б., Иванов О. Е., Дылевская Л. В. Лобовая площадь определяется в аэродинамической трубе //Автомобильная промышленность. -1991. № 6. -С. 16−17.
  44. Р. С. Овчинский В.В. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта. М.: Наука, 1970. — 309 с.
  45. А.Н., Медведев Е. Ф., Московкин В. В. и др. Некоторые результаты научно-исследовательских работ по снижению аэродинамического сопротивления автомобилей и автопоездов // Труды НАМИ М.: 1980. — вып. 181. — С. 52−71.
  46. А.Н., Высоцкий М. С., Беленький Ю. Ю., Петрушов В. А., и др. Обтекатель кузова транспортного средства / А.С. № 747 765. Б.И. № 26, 1980.
  47. А.Н., Медведев Е. Ф., Московкин В. В. Аэродинамическое сопротивление автомобилей и пути его снижения // Научные труды ВЗПИ, -М.: 1982. -С.74−86.
  48. А.Н., Высоцкий М. С., Беленький Ю. Ю., Медведев Е. Ф. и др. Лобовой обтекатель грузового транспортного средства / А.С. № 856 886. -Б.И. № 31,1981.
  49. А.Н. Снижение аэродинамического сопротивления автотранспортных средств резерв экономии топлива // Автомобильная промышленность. -1983. — № 4. — С. 18−19.
  50. А.Н., Высоцкий М. С., Титович А. И., Романенко Г. А. и др. Влияние конструктивных факторов на аэродинамическое сопротивление магистрального автопоезда // Известие вузов. Машиностроение. 1986. — № 3- С.94−98.
  51. А.Н., Хубаев Б. Г. Совершенствование аэродинамических качеств автомобилей и автопоездов. М.: НИИНАвтопром. -1987. 42 с.
  52. А.Н., Высоцкий М. С., Титович А. И. Аэродинамика магистральных автопоездов. Минск: Наука и техника. -1988. — 327с.
  53. А.Н., Московкин В. В., Романенко Г. А. и др. Взаимосвязь результатов модельных и натурных аэродинамических испытаний автомобилей и автопоездов // Межвузовский сборник. ЭВМ в исследованиях АТС. М.: Труды МИП. — 1988. — С. 74−78.
  54. А.Н., Романенко Г. А., Худяков Г. Е. Метод расчёта аэродинамического сопротивления магистрального автопоезда // Известия вузов. Машиностроение. 1989. — № 3. — С.51−55.
  55. А.Н. Влияние закругления кабины и кузова на аэродинамическое сопротивление автопоезда // Межвуз. сб. науч. трудов. М.: МАСИ. — 1990. -С. 148−155.
  56. А.Н. Аэродинамическое сопротивление автомобильного колеса // Межвузовский сборник научных трудов. Повышение экологичности и экономичности автомобиля: Труды МАСИ. М.: 1990. — С. 143−147.
  57. А.Н., Буравцов А. И. Исследование распределения давлений в зазоре прицепного автопоезда // Межвуз. сб. науч. трудов. М.: МАМИ. -1990.-С. 48−52.
  58. А.Н., Папашев О. Х., Гальчинский и др. Аэродинамическое проектирование АТС // Автомобильная промышленность. 1991. — № 6. — С. 14−16.
  59. А.Н., Буравцов А. И., Романенко Г. А. и др. Устройство для снижения аэродинамического сопротивления транспортного средства / Патент РФ № 1 743 971. -Б.И. № 24, 1992.
  60. А.Н., Высоцкий М. С. Расчёт аэродинамического сопротивления подднищевой зоны автопоезда // Известия АН Беларуси. Минск. — 1992. -№ 1. — С. 94−98.
  61. А.Н., Буравцов А. И., Папашев О. Х. и др. Устройство для снижения аэродинамического сопротивления. / Патент РФ № 1 759 716. Б.И. № 33, 1992.
  62. А.Н., Высоцкий М. С., Буравцов А. И. Методика расчёта внутреннего аэродинамического сопротивления магистрального автопоезда // Известия АН Беларуси. Минск. — 1993. — № 1. — С. 28−33.
  63. А.Н., Высоцкий М. С. Влияние факторов масштабного моделирования на коэффициент аэродинамического сопротивления // Известия АН Беларуси. Минск: 1993. — № 1. — С.33−36.
  64. А.Н., Романенко Г. А., Оберемок В. З. и др. Способ определения аэродинамического сопротивления моделей и макетов транспортных средств / Патент РФ № 1 789 902. Б.И. № 3, 1993.
  65. А.Н. Влияние зазора между тягачом и прицепом на аэродинамическое сопротивление автопоезда // Автомобильная промышленность. -1994. № 3. — С. 12−14.
  66. А.Н., Буравцов А. И., Высоцкий М. С., Герценштейн С. Я. и др. Обтекатель автопоезда / Патент РФ № 2 000 234. Б.И. № 33−36,1993.
  67. А.Н. Боковой ветер и расход топлива автопоездом // Автомобильная промышленность. -1995. № 1. — С. 14−15.
  68. А.Н., Романенко Г. А., Оберемок В. З. Метод определения аэродинамического сопротивления моделей и макетов АТС // Известия вузов. Машиностроение. -1996. № 1−3. — С. 60−62.
  69. А.Н., Петренко С. Н. Влияние верхнего дефлектора на Сх автопоезда // Сб. науч. трудов МГИУ.-М.: МГИУ.-1997. -с. 84−85.
  70. A.H., Абдулкадыров М. В., Петренко С. Н. Загрязняемость автотранспортных средств и ее влияние на безопасность и экологию // Сб. науч. трудов МГИУ.-М.: МГИУ. -МГИУ. — 1998. -с. 152- 154.
  71. А.Н., Буравцов А. И., Петренко С. Н. Снижение расхода топлива магистрального автопоезда за счет внешних аэродинамических устройств // Сб. науч. трудов ГНЦ РФ НАМИ. М. — 1999. — с. 87−92.
  72. И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям:-М.: Машиностроение. 1975. — 359 с.
  73. В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля: -М.: Машиностроение. -1966. 287 с.
  74. Г. В. О вихревой теории лобового сопротивления // Труды III Всесоюзной конференции по аэродинамике, ч.2. М.: ЦАГИ. -1935. — С.37−45.
  75. А.А. Оценка аэродинамических характеристик скоростных автомобилей. Диссертация канд. техн. наук, М., 1983.
  76. A.M. Планирование эксперимента в аэродинамических исследованиях грузовых автомобилей и автопоездов. Труды ГСХИ, т.155. -Г: 1981. -С.53−58.
  77. A.M. Снижение расхода топлива грузовыми автомобилями путем установки на них дефлекторов. Труды ГСХИ. Г: 1984. — С.3−6 .
  78. Е.В. Оценка и прогнозирование аэродинамических качеств легковых автомобилей на основе испытаний их масштабных моделей в аэродинамических трубах. Диссертация канд. техн. наук. М., 1989, — 195 с.
  79. В. А. Зинченко Ж.Ф., Олефир А. И., Тимохин В. И. Аэродинамические характеристики автомобилей // Автомобильная промышленность. -1980. № 7. — С. 17−20.
  80. А.С., Пироженко В. В., Чарыков А. А. Оценка места расположения воздухозаборника автомобильного двигателя. НИИНАВТОПРОМ. ЭИ Конструкции автомобилей. -1982. — № 8. — С.29−34.
  81. Д.Р. Исследование и оценка аэродинамических характеристик легковых автомобилей. Диссертация канд. техн. наук, М., 1979,-248 с.
  82. Д.Р., Шухман С. Б., Хикматов Р. С. Аэродинамические характеристики подкапотного пространства автомобилей в условиях жаркого климата // Известие вузов. Машиностроение. -1989. № 5. — С.81−84.
  83. Д.Р., Эрбеков Ш. И. Повышение топливной экономичности и производительности автопоездов автомобилей в условиях жаркого климата // Известие вузов. Машиностроение. -1991. № 10−12. — С.17−19.
  84. И. Э. Перминов С.М. Численное моделирование трёхмерного ообтекания автомобиля // Моделирование в механике. -1993. -7, № 1. — С. 98−112.
  85. И. Э. Перминов С.М., Писковский В. О., Соколов А. Г. Численное моделирование процесса обтекания автомобиля // Математическое моделирование. -1994. № 1. — С.54−68.
  86. ЭЗ.Кутенев В. Ф., Глинер Л. Е., Назаров Ю. П, Экологически чистые автопоезда с опережающими техническими решениями. Совершенствование технико-экономических показателей автомобильной техники // Сб. научных трудов НАМИ. -М.: 1993.-С. 15−22.
  87. Р.П. Учёт влияния дорожных условий эксплуатации при определении технической скорости движения грузовых автотранспортных средств // Труды НАМИ: -1974. № 148. — С. 33−3&.
  88. С.П., Бартенев А. Л., Петрушов В. А. Автомобиль в аэродинамической трубе и на дороге // Автомобильная промышленность. -1990. № 7. -С. 17−19.
  89. Эб.Лойцанский Л. Г. Механика жидкости и газа: М.: Наука, 1970. — 280 с.
  90. Е.В., Адлер Ю. П., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных исследований. М.: Наука, 1986. — 280 с.
  91. Математические методы планирования эксперимента / Под ред. Пепенко В. В. Новосибирск: Наука. -1981. — 240 с.
  92. .И. Испытания моделей автомобиля ЗИС 150 с прицепом в аэродинамической трубе // Автомобильная и тракторная промышленность. -1951. — № 9. С. 17−20.
  93. .И. Испытания модели грузового автомобиля ЗИС 150 в аэродинамической трубе и на дороге // Автомобильная и тракторная промышленность. -1951. — № 1. -15 с.
  94. Е.В. Аэродинамика автомобиля. М.: Машиностроение, 1973, — 223 с.
  95. Моделирование аэродинамических характеристик автомобиля // Автомобильная промышленность США. -1996. № 4−5. — С.12−14.
  96. В.В., Евграфов А. Н., Петрушов В. А. Аэродинамическое сопротивление грузовых автомобилей и автопоездов и его влияние на топливную экономичность. НИИНавтопром, М.: 1978.- 70 с.
  97. В.В., Евграфов А. Н., Петрушов В. А. Топливная экономичность грузовых автомобилей и автопоездов. Методы исследования и расчёта. НИИНавтопром, М.: 1979.-44 с.
  98. А.И. Влияние аэродинамических потерь, обусловленных внешними формами автопоезда, на его сопротивление движению. Диссертация канд. техн. наук, К.: 1986, — 217 с.
  99. А.И. Как правильно эксплуатировать обтекатель щитового типа // Автодорожник Украины. К.: 1984, — № 3. — С. 15−17.
  100. Ю.И. Методические основы совершенствования параметров воздушной среды салонов автомобилей. Диссертация докт. техн. наук. М., 1998.-375 с.
  101. В.Н. Разработка методов расчёта аэродинамического сопротивления движению и воздухообмена в салоне автобуса с кузовом вагонного типа. Диссертация канд. техн. наук, М., 1984, — 237 с.
  102. Р., Холдер Д. Техника эксперимента в аэродинамических трубах. М.: ИЛ. -1995. — 300 с.
  103. Г. И., Штейнберг Р. Н. Исследование потока за плохообтекаемым телом //Труды ЦАГИ. -1940. вып.482. — С. 15−19.
  104. В.А. Новый метод определения сопротивления движению автомобиля. //Автомобильный транспорт. -1982. № 11. — С. 12−17.
  105. В.А. Способ определения сопротивления движению колёсного транспортного средства. Патент РФ № 1 150 512. -1985.
  106. В.А. Решение задачи интегрирования затухающего движения автомобиля в переменных путь время и её практическое приложение // Труды НАМИ. — М.: 1986. — С. 15−25.
  107. В.А. Способ определения аэродинамического сопротивления и сопротивления качению движителя колёсного транспортного средства. Патент РФ № 1 386 862. -1988.
  108. В.А., Московкин В. В., Евграфов А. Н. Мощностной баланс автомобиля // Под ред. В. А. Петрушова. М.: Машиностроение. -1984. -187 с.
  109. В.А. О поправках к Сх при масштабном моделировании // Автомобильная промышленность. -1990. № 7. — С. 16−17.
  110. В.А. Оценка аэродинамических качеств и сопротивлений качению автомобиля в дорожных условиях. // Автомобильная промышленность. -1985. № 11. — С. 14−19.
  111. Petrushov V.A. Coast Down Method in Time Distance Variables. SAE. -№ 970 408. -1997.
  112. Petrushov V.A., N.G. Hur, I.K. Ahn. High Accuracy Coastdown Test Method by Distance-Time Measurement: I. Theoretical Background and Discussions on Accuracy Improvement. Korea Society of Automotive Engineers, Inc. Paper № 953 719, 1995.
  113. Petrushov V.A., N.G. Hur, I.K. Ahn. High Accuracy Coastdown Test Method by Distance-Time Measurement: II. Development of Short Distance Method and its Evaluation. Korea Society of Automotive Engineers, Inc. Paper № 953 719,1995.
  114. И.Л. Аэродинамический эксперимент в машиностроении. Наука. М. -Л.: 1965.-310 с.
  115. С.Н., Ильичев К. П. О ламинарном отрыве потока маловязкой жидкости. Известия вузов. Машиностроение. 1992. — № 1−3. -С.50−54.
  116. Л. Гидроаэродинамика. М.: ИЛ. -1951. 495 с.
  117. Ю.В., Розанов Ю. А. Теория вероятностей. М.: Наука. 1973. -495 с.
  118. Л.И. Плоские задачи гидродинамики и аэродинамики. М.: Наука. -1966.-448 с.
  119. Смирнов В. А, Бартенев С. Л., Балашов В. В., и др. Исследование распределения давления воздуха по поверхности кузова движущегося автомобиля // Межвузовский сборник научных трудов. Безопасность и надежность автомобиля. М.: МАМИ. вып. 9. -1981. — С. 87−92.
  120. В.А. Метод определения аэродинамического сопротивления автомобиля в дорожных условиях. Диссертация канд. техн. наук, М., 1983, -240 с.
  121. В.И. и др. Результаты научно-исследовательских работ по созданию аэродинамических обтекателей для магистральных автопоездов // Труды НАМИ М.: 1980.- вып. 178. — С. 70−82.
  122. А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля: М.: Машиностроение. -1982.- 224с.
  123. Тур Е. Я. Аэродинамические испытания моделей автомобилей на стадии разработки формы кузова // Сб. научн. трудов Нижегородского сельскохозяйственного института. Н. Новгород. — 1993. — с. 37−42.
  124. Тур Е. Я. Определение реакций от аэродинамических сил и моментов на передней и задний мосты автомобилей // Труды ГСХИ, т. 155. Г: 1981. -С.44−48.
  125. Тур Е. Я. Сравнительная оценка методов дорожных испытаний автомобилей по определению коэффициента сопротивления воздуха // Труды ГСХИ, т. 30. Г: 1964. — С. 37−42.
  126. Тур Е. Я. Исследование аэродинамических характеристик автомобилей. Диссертация канд. техн. наук, Г., ГСХИ 11 969. — 215 с.
  127. Ф.М. Оптимизация геометрических параметров кузова автомобиля по аэродинамическим характеристикам. Диссертация канд. техн. наук, М., 1984. -225с.
  128. Я.Е. Оптимизация параметров автопоездов по производительности // Известия вузов. Машиностроение. 1980. — № 10. -С.71−83
  129. Я.Е., Кульмухамедов Д. Р., Эрбеков Ш. И. Без изменения конструкции АТС //Автомобильная промышленность. -1994. № 8. — С.7−8
  130. К.К., Блимина Л. Х. Гидроаэродинамика отрывного обтекания тел. М.: Машиностроение. 1977. — 305 с.
  131. П. Отрывные течения. Т.1. М.: Мир. -1972. — 352 с.
  132. О.И. Влияние конструкции нижней части автомобиля на его аэродинамические свойства: Труды ГСХИ, т.71. Г: 1975. — С. 129−133
  133. О.И. Исследование зависимости аэродинамических свойств легкового автомобиля от его конструкции. Диссертация канд. техн. наук, Г., 1975.-239с.
  134. Э.Е. Проблемы подачи охлаждающего двигатель воздуха и аэродинамика автомобиля // Автомобильная промышленность. 1984. — № 4. -С. 11−12.
  135. Э.П. Повышение эксплуатационных показателей автопоезда путем улучшения аэродинамических качеств. Диссертация канд. техн. наук, -Т., 1990.-222 с.
  136. Г. Теория пограничного слоя. М.: Наука. -1969. 517 с.
  137. В.П. Улучшение топливной экономичности грузовых автомобилей и автопоездов в процессе доводочных работ на примере автомобилей КамАЗ. Диссертация канд. техн. наук, М., 1987. — 217с.
  138. В.М. Аэродинамика тел соответственно струями. М.: Машиностроение. 1007. — 323 с.
  139. Aerodinamic drag mechnisms of bluff bodiers and vehicles: Plenum press/ New York London. -1978. — 357 p.p.
  140. Aerodynamic Drag Mechanism of Beuff Bodies and Road Vehicles.: Plenum Publishing. — New York. — 1978. — 398 p.
  141. Aerodynamics of Road Vehicles // edited by Wolf-Heinrich Hucho.: Copyrigth. -USA.- 1998. -918 p.
  142. Ahmed S.R. Hucho W.H. The calculation of the flow field past a van with aid of a panel method/- «SAE Prepr», 1977, № 770 390, 21 p.p., ill.
  143. Bocoman W.D. Generalizations on the aerodynamic characteristics of Sedan Type of automobile Bodies. -" Society of automotive engineers «1966, June 6−10, № 660 389, 1−16 p.p.
  144. Carr G.W. Wind Tunnel Blockage Correction for Road Vehicles. MIRA Report № 1271/4.
  145. Carry K.P. Development of container-mounted devices for reducing the aerodynamic drag of commercial vehicles. «J. Wind Eng. and Ind. Aerodyn.», 1981. № 1−2, s.584.
  146. Der Lastwagen im Windkanal. «Fordertechik.», 1992- 61, № 11, s. 47−48.
  147. Dominy R.G. A technique for the investigation of the trainsient aerodynamic forces and vehicles in cross winds. «Proc. Inst. Mech. Eng. D.», 1991- 205, № 4, 245−250 p.p.
  148. Duell E.G., George A.E. Unsteady wake flows of ground vehicle bodies. «10th AIAA Appl. Aerodyn. Conf., Palo Alto, Calif., June 22−24, 1992: Collect. Techn. Pap. Pt.1. «Washington (D.C.), 1992, 384−390 p.p.
  149. Eaker G.W. Wind Tunnel to -Road Aerodynamic Drag Correlation. SAE. -№ 880 250. -1988.
  150. Gilhaus A. u.a., Uber den Luftwiderstand von Fernlastzugen, Ergebuisse aus Modellmessungen im Windkanal. Teil I, «Automobil Idustrie», 1979, № 3, S. 127 139
  151. Gohring E. Basic comments of the aerodynamics of arodern commercial vehicles. Jng. Automob. -1991. № 663. — 70−76 p.p.
  152. Gohring E., Kramer W. Auswirhung aerodynamischez Mabnahmen auf Kraftstoff-verbrauch und Fahrleistung moderner Nutzfahrzeuge. A.T.Z., 1985, № 7/8, S. 337−342
  153. Gotz Haus. Die Aerodinamik des Nutzfahrzeuges. Masnahmen zur Kraftstoffveinsparung.» Fortschr. Ber. VDJ Z.», 1978, R.12, № 31, S. 187−197.
  154. Hucho Wolf-Heinrich, Emmelmann Hans-Joachim. Aerodynamische Formoptimierung, ein Weg zur Streigerung der Wirtschaftlichkeit von Nutzfahrzeugen. «Fortschr. Ber. VDJ Z.» 1978, R. 12, № 31, s. 163−185.
  155. Hucho Wolf-Heinrich, Sovran Gino. Aerodynamics of road vehicles. «Annu. Rev. Fluid Mech. Vol.25.H, Palo Alto (Calif.), 1992.485−537 p.p.
  156. Impact od Aerodynamics on vehicle Design.: Underscience Enterprises Ltd. -UK. Copyright. -1983. 456p.
  157. Katz J., Dukstra L. Effect of passenger car’s rear back geometry on its aerodynamic coefficients. «Trans. ASME J. Fluids Eng.», 1992- 114, № 2, p.p. 186 190.
  158. Klier A., Kruger H., Der Einflus von guergerippten bzw. glatten Kofferaufbauseitenwanden auf den Luftwiderstend von GKW., «Kraftfahrzeugtecknik», 1981. № 11, s. 336−337.
  159. Klingbeil K. Der Einflus von Luftleiteinrichtungen auf den Luftwiderstand und den Kraftstoffverbrauch von Guterkraftwagen. «Kraftfahrzeugtecknik», 1983. № 10, s. 302−303
  160. Kobayashi Т., Kitoh K. Cross-wind effect and the dynamics of light cars: Impact of Aerodynamics on Vehicle Design. -1983. pp. 142−157.
  161. Korst H.H., White R.A. Coastdown Tests: Determining Road Loads Versus Drag Component Evaluation. SAE. № 901 767. -1990.
  162. Kuhlmann A. Auto und Verkehz bis 2000. Springer Verlag TUV Rheinland, Kohln, 1984.
  163. Lanser Wendy R., Ross James C., Kaufman Andrew E. Aerodynamic performance of a drag reduction device on a full-scale tractor/trailer. «SAE Tech. Pap. Ser.», 1991, № 912 125,1−9 p.p.
  164. Lay W.E. Ts 50 miles per gallon possible with conect streamling. SAE, 1933.
  165. Losito V., Nicola C., Albertoni S, Berta S. Numerical solutions of potencial and viscous flows around road vehicles: Impact of Aerodynamics on Vehicle Design. -1983. pp. 429−440.
  166. Maeda Kazuhiro at al. Analysis of air flow behavior around a vehicle to improve vehicle aerodynamics. «JSAE Rev.», 1990- 11, № 1,18−23 p.p.
  167. Marcatos N.G. The theoretical prediction of external aerodynamics of road vehicles: Impact of Aerodynamics on Vehicle Design. 1983. — pp. 387−400.
  168. Metz L.D. An improved Technique for theoretically determing the lift distribution on an automobile. «Trans. ASME», 1973, В 95, № 1, 275−279 p.p.
  169. Moranne M.P. Systeme de vefroidissement et consommation des Vehicules automobiles. «Ingenieurs de Lautomobile», -1982. № 7. S. 37−39.
  170. Morreli, Fieravanti F., Cogotti A. Sulle forme della carrozeria di minima resisten za aerodinamica. -«ATA», 1976, № 2, p.p.468−476.
  171. Stafford L.G. A higher-order boundary integral equation technique for the computation of vehicle flow fields: Impact of Aerodinamics on Vehicle Design. -1983. pp. 401−428.
  172. Parameswaran Siva, Kiris Ulres, Sun Richard, Cleason Marh. Flow structure around a 3D bluff body in ground proximity // J. Wing Eng. 1992. — № 52. — C. 447−454.
  173. Paul James C., La Fond John G. Analysis and Design of Automobile Forebodies Using Potentiial Flow Theory and Boundary Layer Separation Criterion. «SAETech. Pap. Ser.», 1983, № 830 999, 21 pp.
  174. Prandtl L. Fuhrer durch die Str6mungslehre., Braunschweig, 1965.
  175. Salmirs Seymour, Reed William H. An application of wing aerodynamic principles to the reduction of road vehicle air drag loads. «SAE Techn. Pap. Ser.» 1990, № 901 866, p.p.1−9.
  176. Sovran Gino. The effect of ambient wind on a road vehicles aerodynamic work requirement and fuel sonsuption. «SAE Techn. Pap. Ser.» 1994, № 840, 24 p.p.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!