Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Улучшение топливных и экологических показателей газодвигателя RABA-MAN путем совершенствования системы питания

Диссертация: Улучшение топливных и экологических показателей газодвигателя RABA-MAN путем совершенствования системы питания
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Транспортная система страны — крупный потребитель энергоресурсов, на ее долю приходится 13%, или почти 220 млн. т топлива (условного). В общей транспортной системе автомобильный транспорт является основным потребителем нефтяного топлива и по удельному весу потребляемых энергоресурсов (39%) занимает первое место. С учетом того, что в настоящее время нефть обеспечивает 45% топливного баланса… Читать ещё >

Улучшение топливных и экологических показателей газодвигателя RABA-MAN путем совершенствования системы питания (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Анализ состояния вопроса и задачи исследований
    • 1. 1. Проблема экономии жидкого нефтяного топлива и снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей
    • 1. 2. Токсичность отработавших газов дизелей и газодизелей 12 1.2.1,. Состав отработавших газов дизелей
      • 1. 2. 2. Нормирование токсичности отработавших газов
      • 1. 2. 3. Пути снижения токсичности отработавших газов
    • 1. 3. Пути улучшения эксплуатационных показателей транспортных газодизелей
    • 1. 4. Анализ систем питания и регулирования газодизелей
    • 1. 5. Топливные и экологические показатели транспортных газодизелей
    • 1. 6. Цель и задачи исследований
  • 2. Расчетно-теоретические доследования
    • 2. 1. Особенности рабочего процесса газодизеля
    • 2. 2. Обоснование выбора способа смесеобразования и регулирования транспортного газодизеля
    • 2. 3. Разработка модели оптимизации параметров системы пита- 47 ния газодизеля
      • 2. 3. 1. Тепловой расчет газодизеля
      • 2. 3. 2. Оптимизация конструктивных параметров системы питания газодизеля по токсичности и дымности отработавших газов
      • 2. 3. 3. Методика расчета элементов системы питания газодизеля 72 2.4. Выводы
  • 3. Опытно-конструкторские разработки и технологические инструкции по техническому обслуживанию системы питания газодизеля Raba-MAN
    • 3. 1. Разработка принципиальной схемы системы регулирования газодизеля Raba -MAN
    • 3. 3. Разработка и создание макетного образца системы питания для газодизеля Raba -MAN
    • 3. 3. Инструкция по эксплуатации системы питания газодизельного автобуса «Икарус»
  • 4. Методики экспериментальных исследований газодизеля Raba
  • MAN с модернизированной системой питания
    • 4. 1. Методика стендовых безмоторных исследований топливной аппаратуры дизеля Raba -MAN D-2156 HM6U
    • 4. 2. Методика стендовых моторных исследований газодизеля на базе дизеля Raba -MAN D-2156 HM6U
    • 4. 3. Методика эксплуатационных испытаний автобуса «Икарус-260», оборудованного газодизелем Raba -MAN с системой смешанного регулирования
    • 4. 4. Приборы и оборудование, используемые при исследованиях
    • 4. 5. Замеряемые величины и точность их определения
  • 5. Результаты экспериментальных исследований
    • 5. 1. Результаты стендовых безмоторных исследований топливной аппаратуры двигателя Raba -MAN
    • 5. 2. Результаты стендовых моторных исследований газодизеля на базе дизеля Raba -MAN
      • 5. 2. 1. Влияние способа регулирования подачи газовоздушной смеси на экономию жидкого топлива
      • 5. 2. 2. Влияние систем подачи топлива и воздуха на теплона-пряженность газодизеля
      • 5. 2. 3. Влияние способа регулирования газодизеля и величины запальной дозы жидкого топлива на токсичность и дымность отработавших газов газодизеля
    • 5. 3. Результаты эксплуатационных исследований автобуса «Икарус-260» с газодизелем Raba-MAN
    • 5. 4. Выводы
  • 6. Технико-экономическое обоснование эффективности использования газодизелей на городских автобусах «Икарус» 112 Общие
  • выводы
  • Литература

Конституция РФ (ст. 42) гарантирует каждому человеку в нашей стране право на охрану здоровья, которое тесно связано с охраной окружающей среды [1]. Автомобильный транспорт является мощным источником загрязнения окружающей среды отработавшими газами (ОГ). Их воздействие на здоровье и жизнь человека, в частности, в городах, признано весьма существенным. В связи с этим законодательные власти «автомобильных стран» проводят политику снижения максимально допустимых значений концентрации вредных составляющих в отработавших газах и выброса тяжелых металлов в атмосферу, а также проводят работу по согласованию принятых в различных странах норм. Проблема уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами транспортных двигателей и экономии жидкого углеводородного топлива является национальной проблемой, а с учетом интенсивности развития автомобилизации на всей планете — интернациональной.

Вмешательство человека в окружающую природу постоянно растет и этот процесс нельзя остановить или затормозить. С началом использования жидкого топлива и развитием автомобильного транспорта резко нарушилась адекватность интеллектуальных усилий человечества к природным ограничениям роста мобильности. Не осознается катастрофичность последствий, обусловленных воздействием автомобильного транспорта на окружающую среду. Анализ показывает, что сами автомобильные перевозчики возмещают лишь 11−23% причиняемых ими издержек, основную тяжесть которых несут жители прилегающих к автомобильным дорогам территорий и крупных городов.

Транспортная система страны — крупный потребитель энергоресурсов, на ее долю приходится 13%, или почти 220 млн. т топлива (условного). В общей транспортной системе автомобильный транспорт является основным потребителем нефтяного топлива и по удельному весу потребляемых энергоресурсов (39%) занимает первое место. С учетом того, что в настоящее время нефть обеспечивает 45% топливного баланса страны, использование ее автомобильным транспортом оказывает влияние на формирование общего баланса нефтепродуктов.

Материальные затраты на топливо в сфере эксплуатации автомобильного транспорта достигли 20−25% себестоимости перевозок, т. е. эффективность транспортного процесса находится в прямой зависимости от энергетических характеристик подвижного состава.

Интенсивное развитие автомобилизации во всем мире после Второй мировой войны способствовало значительному по своим последствиям загрязнению окружающей среды. В настоящее время автомобильный транспорт оказывает значительное влияние на формирование санитарных условий крупных городов и населенных пунктов. На его долю приходится до 70% загрязнения отработавшими газами.

В таких Российских мегаполисах, как Москва и Санкт-Петербург, рост автомобильного парка своим негативным воздействием на экологическую ситуацию в несколько раз перекрывает положительные результаты проводимых экологических мероприятий, особенно по охране воздушного бассейна. Правительство Москвы считает, что справиться с экологической проблемой на автомобильном транспорте возможно, если протяженность и плотность дорог будут доведены до уровня аналогичных мировых мегаполисов. Как видно из табл.1 пока Москва существенно уступает этим показателям [51].

Таблица 1.

• Показатели улично-дорожной сети больших городов мира.

Город Плотность населения тыс. чел./км2 Количество Автомобилей На 1000 чел. Протяженность улиц и дорог км/чел. л км/км терр.

Нью-Йорк 9,2 345 1,4 13,3.

Монреаль 3,5 337 1,3 4,4.

Лондон 4,2 253 1,9 8,0.

Гамбург 2,1 400 2,4 5,2.

Париж 5,2 350 0,9 4,7.

Москва 8,5 163 0,46 4,0.

Автомобили отравляют не только воздух, но влияют и на весь комплекс. негативных изменений окружающей среды: загрязнение водных объектов, деградацию и вырубку зеленых насаждений, загрязнение почв, рост количества отходов. Нефтепродукты и фенолы в реке Охта (Санкт-Петербург) превышают ПДК в 10 раз.

Россия не может оставаться в стороне от периодически возникающих мировых энергетических кризисов. Их последствия — всегда повышение цен на нефть, а следовательно на все производимые продукты и товары.

Существующая у нас система установления, контроля и поддержания норм расхода топлива и экологических параметров для автомобильного транспорта, сложившаяся в рамках прежних общественных и производственных отношений и, в определенной степени, обеспечивавшая выполнение довольно заниженных требований охраны окружающей среды, в условиях рынка, быстрого роста негосударственных транспортных структур, жесткой конкуренции на внутреннем и внешнем рынках транспортных услуг не может без существенных изменений и дополнений обеспечить должное регулирование экологической обстановки, связанной с деятельностью автомобильного транспорта [87].

Эти изменения и дополнения должны затронуть экономические, правовые и производственно-технологические стороны работы автотранспортных структур всех форм собственности, дополнить производственную и создать рыночную инфраструктуру транспортного комплекса, расширив при этом их функциональные возможности в части обеспечения соблюдения установленных нормативными актами требований по экономии топлива и охране окружающей среды.

Рациональное использование топливных ресурсов, улучшение технико-экономических и экологических показателей автомобилей должно базироваться на объективной информации фактического их состояния в условиях реальной эксплуатации.

Дизелизация автотранспорта обеспечила в определенной степени решение экологической проблемы и несколько облегчила достижение баланса применяемых топ лив и экономии энергоресурсов. Однако этот путь привел также и к необходимости решения проблемы снижения дымности и токсичности отработавших газов дизелей.

Известно, что прогрессивным путем решения как экологических, так и энергетических проблем автотранспорта является применение газовых топлив. В дизелях большегрузных автомобилей и автобусов целесообразно применять природный газ, переводя их на газодизельный процесс.

В перспективе «ужесточение» требований природоохранных стандартов, более полное решение вопроса экономии жидкого топлива и снижения токсичности ОГ автотракторных дизелей в эксплуатации становится возможным за счет применения комплексных методов, сочетающих воздействие на рабочий процесс, в том числе перевод на газодизельный процесс.

На защиту выносятся:

— модель оптимизации параметров системы регулирования газодизеля по расходу жидкого топлива и по токсичности и дымности ОГ;

— усовершенствованная система регулирования топливои воздухо-подачи для газодизеля ЯаЬа-МА1Ч;

— рекомендации по изменению регулировок топливной аппаратуры дизеля при переводе его на газодизельный процесс.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

Г. Улучшение топливных и экологических показателей транспортных газодизелей возможно в результате совершенствования системы питания путем применения способа смешанного регулирования.

2. Разработанная математическая расчетно-экспериментальная модель позволяет оптимизировать эксплуатационные свойства газодизеля по расходу топлива и снижению дымности ОГ. Выполненные расчеты показали возможность организации рабочего процесса во всем диапазоне нагрузок с цикловой подачей 3−5% от номинальной и снизить дымность до 5−7%, что отличается от показателей транспортных газодизелей, находящихся в эксплуатации и имеющих соответственно 20−25% по расходу дизельного топлива и 10−15% по дымности.

3. Модернизированная система питания газодизеля, разработанная в результате выполненных теоретических исследований, позволяет осуществлять управление работой газодизеля в широком диапазоне нагрузок на различных скоростных режимах.

4. Серийная топливная аппаратура дизеля ЯаЬа-МАК сохраняет работоспособность при подачах топлива в диапазоне 5 — 10% от номинальной. Перед установкой на газодизель ТНВД вместе с комплектом форсунок должен быть отрегулирован на равномерность малых цикловых подач, но цилиндрам. Необходимо продолжение исследований температурного режима носков распылителей форсунок при подаче малых доз запального жидкого топлива.

5. Результаты экспериментальных исследований подтвердили реализованную в работе концепцию смешанного регулирования газодизеля. Экономичность двигателя по расходу дизельного топлива при его работе на природном газе определяется минимальными подачами топлива, определяемыми конструктивными особенностями топливного насоса и форсунок. При стендовых моторных исследованиях достигнуто снижение расхода дизельного топлива на 95% по сравнению с дизельным вариантом, что в 4−5 раз меньше, чем у газодизеля с качественным регулированием.

6. Величина запальной дозы жидкого топлива оказывает значительное влияние на токсичность и дымность ОГ газодизеля. Использование способа смешанного регулирования позволило уменьшить выбросы СН в 1,5 раза, СО на 20%. Дымность ОГ газодизеля с модернизированной системой питания по сравнению с базовым вариантом снижается в 3 раза.

7. Экономия дизельного топлива при работе в газодизельном режиме в сравнении с дизельным вариантом для автобуса «Икарус», оборудованного системой смешанного регулирования, составляет до 90%.

8: Экономическая эффективность от снижения затрат на топливо и улучшения экологических показателей в результате совершенствования системы питания составляет 175 259 рублей на один городской автобус «Икарус» в Санкт-Петербурге.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Конституция Российской Федерации. — М.:К65 Юрид. лит., 1993. -64с.
  2. С. Л., Ложкин В. Н. Исследования динамики и термических условий сажевыделения при сгорании топлива в цилиндре дизеля// Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания.// МАДИ, М., 1978.-С. 53−54.
  3. С. Л., Ложкин В. Н. Исследования динамики сажевыделения и температуры пламени на неустановившихся режимах работы дизеля ЯМЗ-238 НБ. // Труды АНИ, выпуск 1. Барнаул, 1978, — С. 13−20.
  4. Г. М. Химические основы канцерогенной активности. М.: Медицина, 1966. — 124 с.
  5. М.С., Алхазов Т. Г. // Кинетика и катализ, т.2, вып. З, 1961.-С.368−373.
  6. В.А. Моделирование процессов смесеобразования газового автомобильного двигателя и разработка рекомендаций по топливной и экологической эффективности. Автореф. дисс. канд. техн. наук, Ташкентский автомобильно-дорожный ин-т. Ташкент, 1989. — 20 с.
  7. Ю.Н. Перевод транспорта на газовое топливо. М.: Недра, 1988.- 157 с.
  8. И.В. Особенности сгорания частиц углерода в цилиндре быстроходного дизеля. Труды НИЛД, 1966, № 18.
  9. Г. Ф. Физико-химические основы применения топлив и масел. Теоретические аспекты химмологии. Новосибирск.: Наука, 1987. -209 с.
  10. В. А., Новосёлов А. Л., Лоскутов А. С. Снижение дымно-сти дизелей ./Алт. Краевое правление Союза НИО СССР. -Барнаул: Б. И., 1991.-140с.
  11. Ю.Н., Золотаревский Л. С., Ксенофонтов С. И. Газовые и газодизельные двигатели. М.: ВНИИЭгазпром, 1992. — 126 с.
  12. Ю.Н., Методические рекомендации по тепловому расчету газовых ДВС. М.: ВНИИГаз, 1980. — 45 с.
  13. М.М., Кратко Л. П., Рафалькес И. С. Смирнов Г. А., Теснер А. Т. Влияние типа рабочего процесса и режимов работы быстроходных дизелей на свойства сажи и отработавшие газы. // Автомобильная промышленность. 1975. — № 10. — с.8−12.
  14. А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М., «Машиностроение», -1977.
  15. Газодизельные КамАЗы. // Автомобильная промышленность. -1989.-№ 1.-С.6−8.
  16. К.И. Газовые двигатели. М.: Машиностроение, 1977. -196с.
  17. О. А., Лерман Е. Ю. Создание малотоксичных дизелей речных судов. Л.: Судостроение, 1990. — 106 с
  18. Н. Я. Экономия топлива и снижение токсичности в автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. -135 с.
  19. ГОСТ 17.2.2.02−86. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения дымности отработавших газов тракторных и комбайновых дизелей. Введ. с 01.01.90. до 01.01.95. 7 с.
  20. ГОСТ 17.2.2.05−86. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей. Введ. с 01.01.90. до 01.01.95, — 6 с.
  21. ГОСТ 20 760–75. Техническая диагностика. Тракторы. Параметры и качественные признаки. Введ. С 01.01.76. -12с.
  22. ГОСТ 21 393–75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности. Введ. с 01.01.77. до 01.01.92.-5 с.
  23. ГОСТ 23 435–79. Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Номенклатура диагностических параметров. Введ. С 01.01.80.-8c.
  24. Е.Г. Газобаллонные автомобили. М. .Машиностроение, 1989.-212 с.
  25. С.А. Сжатый газ как моторное топливо // Автомобильная промышленность, 1995. № 2. — с.11 -12.
  26. О.И., Ложкин В. Н., Кулик А. Б. Контроль загрязнения воздушного бассейна отработавшими газами автомобилей и дизельными двигателями / Наглядное пособие, ЛДНТП, Л., — 1982.
  27. В. А. Обоснование допускаемых значений диагностических параметров топливной аппаратуры с учетом их комплексного влияния на мощность и экономические показатели тракторных дизелей. -Автореф., дис. канд. тех, наук. -Л. Пушкин, 1985. -16 с.
  28. Н. X., Батурин С. Л., Ложкин В. Н. Сажевыделение в цилиндрах дизельных двигателей и дымность отработавших газов. // Рациональное использование природных ресурсов и охрана окружающей среды/ ЛПИ,-Л., 1977.-с.112−118.
  29. О. И., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1985. С.-120.
  30. В.М., Ложкин В. Н. Количественная оценка сажесодер-жания отработавших газов автотракторных дизелей // Диагностика, повышение эффективности, экономичности и надежности двигателей. Сб.научн.трудов ЛСХИ, Л., 1985.
  31. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. -М.: Машиностроение, 1981. 160 с.
  32. B.C. Влияние диффузионно-тепловых явлений при использовании метана в качестве топлива в ДВС. Автореф дисс. канд. техн. наук, МАДИ. М, 1993. — 22 с.
  33. Ищу к Ю. Г. Интенсификация процесса сгорания топлива в судовых дизелях. Л.: Судостроение. — 1987. — 56 с.
  34. A.A. Газодизель. Монография. СПб.: Изд-во СПбГИ-СЭ, 2000−142 с.
  35. A.A., Мельников Д. В. Предпосылки к разработке алгоритма системы питания газодизеля//Тезисы докл. научно-техн. семинара стран СНГ «Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей». -СПГАУ, 1998.-С.25−27.
  36. A.A., Мельников Д. В. Пути улучшения эксплуатационных показателей газодизелей// Сб. научных трудов VII Международного автосалона «Мир автомобиля-98″ „Экология, экономика и безопасность автомобиля“, СПб, 1988.-С. 15−17.
  37. A.A., Мельников Д. В. Расчет подачи газовой фазы топлива в газодизеле//Тезисы докл. научно-техн. семинара стран СНГ „Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей“. -СПГАУ, 1999.-С.71 -73.
  38. A.A., Мельников Д. В. Система смешанного регулирования газодизеля Raba-MAN// Сб. научных трудов научно-техн. семинара стран СНГ „Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей“.- СПГАУ, 2000.-С. 145−150.
  39. В.В., Тер-Мкртичьян Г.Г. Газодизельные автомобили НАМИ // Автомобильная промышленность, 1993. № 10. — с. 27−29.
  40. Ф. Эксплуатация и ремонт автобусов „Икарус“: Пер. с венг. М.: Транспорт, 1987. — 207 с.
  41. М.А. Проектирование системы профилактики топливной аппаратуры газодизельных автомобилей. Автореф. дисс. канд. техн. наук, МАДИ. М, 1991.-18 с.
  42. А.П. Влияние- рабочего процесса быстроходного дизеля на свойства сажи и вредность отработавших газов. Автореферат дис. к.т.н. -Л., 1977.-26 с.
  43. А.П., Филипосянц Т. Р. Перспективы автомобильных газодизелей // автомобильная промышленность, 1995. № 2. — с.9−10.
  44. Е.Д. Автомобильные выхлопы в легкие москвичей// Автомобильный транспорт. 1996. — № 8. — с.45−46. 73.
  45. А.П., Пашков В. В., Маринин B.C., Москаленко Д. А. Природный газ в дизелях. АН УССР. Ин-т проблем машиностроения. Киев: Наук, думка, 1990.-200 с.
  46. В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. 2-е изд., испр. и доп. — М.: Колос, 1994. 224 с.
  47. Д.В. Оптимизация системы регулирования газодизеля// Сб. научных трудов семинара стран СНГ „Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей“. СПГАУ, 2000. -С.150−153.
  48. Методы определения приоритетных загрязняющих веществ на фоновом уровне для объектов окружающей среды. М.: Гидрометиоиздат. 1982.-116 с.
  49. Миля ев В. Б. Проблемы мониторинга источников загрязнения атмосферного воздуха. -В сб.: Мониторинг источников промышленных выбросов в атмосферу. -Л.: ЛДНТП. -1991. -с.4−10.
  50. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей. Р. М. Баширов, В. Г. Кислов, В. А. Павлов, В. Я. Попов, М.: Машиностроение, 1973. -183 с.
  51. A.B. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Колос, 1984,. — 335 с.
  52. Л. А., Вольская Н. А. Проблемы и перспективы создания малотоксичных дизелей // Двигателестроение. -1993. № 1−2.- с.49−53.
  53. OCT 37.001.054 86. Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ.
  54. ОСТ 37.001.234 81. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы измерений.
  55. A.A., Шварц P.M. Эффективность применения горючих газов на различных видах транспорта. Баку: Азнефтеиздат, 1960. -123 с.
  56. A.A. Исследование газодизельного процесса быстроходного процесса двигателя на природном газе. Автореф. дис.. канд. техн. наук. -М.', 1961.-20 с.
  57. A.A. Унифицированные газовые дизельные двигатели. М., 1967.- 138 с.
  58. И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1975. -319с.
  59. Т.Ю. Экологический мониторинг окружающей среды при эксплуатации автотракторной техники / Учебное пособие. Тверь, 1998. -84 с.
  60. Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. -JL: Машиностроение, 1972.- 244 с.
  61. A.C. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М., „Изд-во АН СССР“, 1960.
  62. Л. Г. О распределении канцерогенного углеводорода БП в почве, растительности и водоемах. -М. -1977.-25 с.
  63. Сороко-Новицкий В. И. Испытания автотракторных двигателей. -М.: Машгиз, 195 5.-532 с.
  64. В.М. Справочник по тепловому расчету рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания. Ленинград, „Речной транспорт“, 1961. -416с.
  65. А.Н. Разработка систем питания газовых двигателей с автономным управлением. Автореф. дисс. канд. техн. наук., МАМИ. -М, 1990. -24 с.
  66. . Н. Топливная аппаратура автотранспортных дизелей. -J1.: Машиностроение, 1974. -264 с.
  67. А. И. Комплексный метод оперативного контроля топливных и экологических показателей работы тракторных дизелей в условиях эксплуатации: Автореф. дис.. канд. техн. наук. -JI.- Пушкин, 1990.-16с.
  68. Т.Р. Газодизельные двигатели со смешанным регулированием //Автомобильная промышленность, 1993. № 10. — с. 29−30.
  69. З.А., Генкин А. Б. Судовые газосиловые установки. Л.: Изд-во министерства речного флота СССР, 1951.- 170 с.
  70. А. Н. Методические указания по определению реальной аэрогенной нагрузки канцерогенов на население (на примере бенз (а)пирена). -М.-19 84.-14с.
  71. Н.Я., Киреева И. С., Черенко И. А., Баленко Н. В., Павлова Н. А. Гигиенические проблемы охраны окружающей среды от загрязнения канцерогенами. Киев.: Здоровье, 1985. — 102 с.
  72. Abgasarme Ikw auf Winseh // bd: Raumaschinendienst. -1993.-29, № 12.-c.1089−1090.
  73. Andrews G.E., Bartle K.D. etal. The reduction in diesel partikulate emission, using emulsifield fuels // SAE Techn.Pap.Ser. 880 348. — P. 1−9.
  74. Automotive Enginering. 1989. — № 9. — P. 17−23.
  75. Flunn P., Mitsusawa Masatake, Uychara 0. A., Myers P. S. An expere-mental. determination of the instanfaneons potent! al radiont heat transfer л within an operating diesel engine, SAE Prepr., s.a., № 720 022, — p.31.
  76. Gillani M.N., Kohli S., Wilson W.E. Gas particle conversion of sulfur in powerplant plumes. J. Parametrizations of the convertion rate for dey, { moderately poluted ombient conditions. — Atm.Envirun., 1981, vol.15, № 10/11, P.2293−2313.
  77. Heinrich G., Prescher K., Finsterwalder G. Spektrometmisches Mebfer-fahreh zur Untersuchund der Verbrennung in Dieselmotor. // MTZ, 39(1978), 9.-S.385
  78. Lange Karlhinz. Untersuchung der Verbrennung in Motor mit optischen Methoden. MTZ, 1973. V.34, № 1, p.12−17.
  79. Maass H. Die Verbrennungs Kraftmaschine. Berlin — Wien — New York: Springer Verlag, 1982. — S.68.
  80. May Hans. Anwendungsmoglichkeiten spektroskopischer Tempera-tur und Konzentrationsmessungen zur Untersuchund reaktionskinetischer Vorgonge in Verbrennungsmotoren. -MTZ., 1972, v.33, № 5, p.214−219.
  81. E. A. // Adrances in nitrogen cycling adricultural ecosystems/ Ed. By Wilson J. R., 1988. V. L-p.417.
  82. Sache J., Torge M. Verminderten Kraftstoffverbrauch vor Kraftfahrzeug- Dieselmotoren durch Einhaltund der rauchgrenzwerte sowie durch andere zielgerichtete Abgasma? namen.WKraftfahrzeugtechnick.-1981. -№ 10, S. 302 306.
  83. Sache J., Torge M. Verminderten Kraftstoffverluste durch unvol-stendige Verbrehnung.WKraftfahrzeugtechnick.- 1982. -№ 12.- s. 362−1 369.
  84. Schafar F., Schroder H. Berechnung des Verbrennungsluftverhalt-nisses den Abgas analysenwerten durch einen Mikroprozesses // Automobilen Jndus-trie-1980.- № 4/ -s.37−41.
  85. Simons W. Vergleich von Gleichungen zur Bestimmung der Luft-zahl bei Ottamotoren // Technische Uberprufung 24.-1983, — № 1. -s.22−27.
  86. Тепловой расчет газодизеля ЯаЬа-МАК1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ в 150 150 150 150 150 150 150 150 150
  87. О 121 121 121 121 121 121 121 121 121
  88. V 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24 1,24е 17 17 17 17 17 17 17 17 17ег 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95
  89. УИ 10,35 10,35 10,35 10,35 10,35 10,35 10,35 10,35 10,351 6 6 6 6 6 6 6 6 6
  90. Тактность 4 4 4 4 4 4 4 4 4п 1000 1138 1275 1413 1550 1688 1825 1963 21 001. Сц 5 5 5 5 5 5 5 5 51о 9,5786 9,5786 9,5786 9,5786 9,5786 9,5786 9,5786 9,5786 9,5786с1М 0,0317 0,3 170 0,0317 0,0317 0,0317 0,0317 0,0317 0,0317 0,0317
  91. Ут.г. 10,6103 10,6103 10,6103 10,6103 10,6103 10,6103 10,61 10,6103 10,6103
  92. Уо 11,05 11,05 11,05 11,05 11,05 11,05 11,05 11,05 11,05dV 0,733 0,733 0,733 0,733 0,733 0,733 0,733 0,733 0,733 т.ж. 11,783 11,783 11,783 11,783 11,783 11,783 11,783 11,783 11,783
  93. Ни. 35 960 35 960 35 960 35 960 35 960 35 960 35 960 35 960 359 602и 42 500 42 500 42 500 42 500 42 500 42 500 42 500 42 500 42 500
  94. ПАРАМЕТРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА:
  95. Ро 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
  96. То 288 288 288 288 288 288 288 288 288
  97. Ст 5 5,6875 6,375 7,0625 7,75 8,4375 9,125 9,8125 10,5к1 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05бе!Рг 0,0045 0,0006 0,0007 0,0009 0,0010 0,0011 0,0013 0,0014 0,0016бе1Ра 0,0050 0,0050 0,0050 0,0050 0,0050 0,0050 0,0050 0,0050 0,0050
  98. Рг 0,1045 0,1006 0,1007 0,1009 0,1010 0,1011 0,1013 0,1014 0,1016
  99. Ра 0,0950 0,0950 0,0950 0,0950 0,0950 0,0950 0,0950 0,0950 0,0950
  100. Ра' 0,1017 0,1017 0,1017 0,1017 0,1017 0,1017 0,1017 0,1017 0,10 176 Т 40 40 40 40 40 40 40 40 40
  101. То' 328 328 328 328 328 328 328 328 328
  102. Е 16,019 16,043 16,043 16,042 16,041 16,040 16,039 16,038 16,037 м 0,829 0,831 0,831 0,831 0,831 0,831 0,831 0,831 0,831
  103. Меи 257,4 293,5 329,0 364,4 399,8 435,3 470,7 506,1 541,5
  104. Уг 14,1 16,1 18,0 20,0 21,0 23,9 25,8 27,8 29,7аг 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80з2 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68 1,68
  105. Я 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07
  106. Ь 0,0638 0,0636 0,0636 0,0636 0,0636 0,0636 0,0636 0,0637 0,6 371. г. ж. 10,283 10,282 10,282 10,282 10,282 10,282 10,282 10,282 10,2821. г. ж. 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2 17,2
  107. VI 18,241 18,241 18,241 18,241 18,241 18,241 18,241 18,241 18,24 142 18,320 18,320 18,320 18,320 18,320 18,320 18,320 18,320 18,320мо 1,0043 1,0043 1,0043 1,0043 1,0043 1,0043 1,0043 1,0043 1,0043
  108. ПрТг 760 760 760 760 760 760 760 760 760
  109. Тг 773 763 764 764 764 765 765 765 766йе1,% -1,7 -0,4 ¦0,5 .0,5 •0,6 .0,6 -0,6 -0,7 -0,7
  110. У 0,030 0,029 0,029 0,029 0,029 0,029 0,029 0,029 0,029
  111. УЗ 0,5446 0,5231 0,5238 0,5245 0,5252 0,5260 0,5268 0,5276 0,5284
  112. Чк 18,786 18,765 18,765 18,766 18,767 18,767 18,768 18,769 18,770
  113. Уе 18,865 18,843 18,844 18,844 18,845 18,846 18,847 18,847 18,848тс/ 1,004 1,004 1,004 1,004 1,004 1,004 1,004 1,004 1,004
  114. Тем 288 288 288 288 288 288 288 288 288
  115. То' 328 328 328 328 328 328 328 328 328о' 55 55 55 55 55 55 55 55 551/п 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,67 0,671,02 0,99 0,99 0,99 1,00 1,00 1,00 1,00 1,0016,033 16,057 16,056 16,055 16,055 16,054 16,053 16,052 16,051
  116. Та 337,7 337,6 337,6 337,6 337,6 337,6 337,6 337,6 337,6а 64,7 64,6 64,6 64,6 64,6 64,6 64,6 6 4,6 64,6
  117. ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕССЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛАп1 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35к1 1,349 1,349 1,349 1,349 1,349 1,349 1,349 1,349 1,349
  118. К1-П1 ¦0,001 ¦0,001 ¦0,001 ¦0,001 -0,001 -0,001 -0,001 -0,001 -0,001
  119. Ос 2,696 2,696 2,696 2,696 2,696 2,696 2,696 2,696 2,696
  120. Тс 910,3 910,0 910,0 910,0 910,0 910,0 910,1 910,1 910,1
  121. К 637,3 637,0 637,0 637,0 637,0 637,0 637,1 637,1 637,1
  122. Рс 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4 4,4351,0 350,8 350,8 350,8 350,8 350,8 350,8 350,8 350,8эу 0,3510 0,3508 0,3508 0,3508 0,3508 0,3508 0,3508 0,3508 0,3508
  123. Су 0,254 0,254 0,254 0,254 0,254 0,254 0,254 0,254 0,2541Ьс1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
  124. Рг 8,7 8,7 8,7 8,7 8,7 8,7 8,7 8,7 8,7
  125. РГ 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8
  126. Нгж 38 671 38 664 38 664 38 664 38 665 38 665 38 665 38 665 38 666
  127. Суш. гв 0,323 0,323 0,323 0,323 0,323 0,323 0,323 0,323 0,323
  128. Суш. д 0,267 0,267 0,267 0,267 0,267 0,267 0,267 0,267 0,267
  129. Суш. с 0,322 0,322 0,322 0,322 0,322 0,322 0,322 0,322 0,322
  130. Срт. гЧг 761,9 762,2 762,2 762,1 762,1 762,1 762,1 762,1 762,1
  131. Срт.г» 0,380 0,380 0,380 0,380 0,380 0,380 0,380 0,380 0,380
  132. Срт. г 0,383 0,383 0,383 0,383 0,383 0,383 0,383 0,383 0,383
  133. V 2005 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 20 061аиг 2,005 2,006 2,006 2,006 2,006 2,006 2,006 2,006 2,006
  134. Сут.д' 0,295 0,295 0,295 0,295 0,295 0,295 0,295 0,295 0,2 951 988 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989
  135. Тг 2261 2262 2262 2262 2262 2262 2262 2262 2262
  136. Р 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25
  137. В (ьуд) 13,63 13,62 13,62 13,62 13,62 13,62 13,62 13,62 13,62п2 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27 1,27
  138. К2 1,269 1,269 1,269 1,269 1,269 1,269 1,269 1,269 1,269к2-п2 -0,001 -0,001 -0,001 -0,001 -0,001 -0,001 -0,001 -0,001 -0,001
  139. Ое 2,024 2,024 2,024 2,024 2,024 2,024 2,024 2,024 2,024
  140. ТЬ 1117 1118 1118 1118 1118 1118 1117 1117 1117
  141. ТЬ 844 845 845 845 845 845 844 844 844
  142. РЬ 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 г 1416 1417 1417 1417 1417 1417 1417 1417 1417
  143. Тау 1,416 1,417 1,417 1,417 1,417 1,417 1,417 1,417 1,417
  144. Суд 0,329 0,329 0,329 0,329 0,329 0,329 0,329 0,329 0,329
  145. ЭФФЕКТИВНЫЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ
  146. РГ 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,10,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96 0,96
  147. Р/ 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
  148. N1 90,1 102,6 114,9 127,3 139,7 152,1 164,5 176,9 189,3а> 9,99 9,98 9,98 9,98 9,98 9,98 9,98 9,98 9,99ы 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16
  149. КПД! 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59
  150. Рт.н. 0,165 0,173 0,187 0,189 0,198 0,206 0,214 0,222 0,231
  151. Ре 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8
  152. Ые, кВт 75,8 85,6 95,0 104,2 113,3 122,1 130,7 139,2 147,4
  153. Мк, Нт 724 718 711 705 698 6 91 684 677 671
  154. КПДм 0,842 0,834 0,826 0,818 0,811 0,803 0,795 0,787 0,779
  155. КПДе 0,500 0,495 0,490 0,486 0,481 0,476 0,472 0,467 0,462де, г/кВт.ч 11,9 12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 12,6 12,7 12,8
  156. Ье, мЗ/кВт.ч 0,186 0,188 0,190 0,192 0,194 0,195 0,197 0,199 0,201
  157. КПДе 0,500 0,495 0,490 0,486 0,481 0,476 0,472 0,467 0,462
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!