Управление ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта с учетом требований экономической безопасности

Для реализации целей и задач, определяемых Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года необходим переход на инновационный механизм управления экономическими ресурсами компании «Российские железные дороги». Новые подходы необходимы потому, что практика управление ресурсами не учитывает возможности развития компании в условиях внутренних и внешних угроз, а также воздействия на бизнес непредсказуемых и труднопрогнозируемых факторов.

В процессе реформирования структуры и бизнеса железнодорожного транспорта происходит усиление влияния внешних и внутренних факторов экономического, социального, экологического, техногенного, информационного и иного характера, которые без принятия соответствующих мер управI ления экономической безопасностью способны оказать дестабилизирующее воздействие на состояние ремонтного комплекса железнодорожного транспорта как непрофильного инфраструктурного блока компании.

Учитывая масштабы ремонтного производства железнодорожного транспорта и степень влияния на итоговые показатели микрои макроэкономического развития железнодорожного транспорта, управление ресурсами промышленных предприятий создает стабильность экономического потенциала компании ОАО «Российские железные дороги» и ремонтного производства.

Методология управления ресурсами с позиции экономической безопасности базируется на фундаментальной экономической теории, сформированной учеными — специалистами как в области экономики народного хозяйства В. Ярочкиным, А. Шаваевым, В. Забродским, В. Шлыковым, Е. Олейниковым, Л. И. Абалкиным, В.В. КотилкоБ. Мильнером так и отраслевыми экономистами, занимающимися фундаментальными вопросами экономики железных дорог — P.A. Кожевниковым, З. П. Межох, Н. П. Терешиной, Б. А. Волковым, В. Г. Галабурдой, Б. М. Лапидусом, Д. А. Мачеретом, A.A. Вовком, Е. З. Макеевой, М. Е. Мандриковым, М. Ф. Трихунковым, В. А. Персиановым, H.H. 4.

Громовым, A.C. Чудовым, JI.B. Шкуриной, М. М. Толкачевой, В. Я. Шульгой, A.B. Орловым, А. Т. Романовой, C.B. Панкиным, Л. П. Левицкой, О. В. Ефимовой, A.B. Болотиным.

Сформированная ими теоретическая основа управления экономическими ресурсами на транспорте содержит целый арсенал методов управления на всех уровнях — от предприятия, отрасли и народного хозяйства страны в целом с различной степенью детализации в территориальном и межотраслевом разрезе, применяемых в условиях рыночной экономики и реформирования железнодорожного транспорта.

В современных условиях потребность в инновационных подходах к управлению ресурсами с позиций безопасности как компании в целом, так и ее ремонтного комплекса обозначила область актуальных задач исследования и определила выбор темы диссертационной работы.

Основной целью исследования является разработка методики управления ресурсами промышленных предприятий железнодорожного транспорта по ремонту подвижного состава, предусматривающей сохранение единого экономического пространства и механизма отраслевого управления в конкурентной среде, сочетающей локальные интересы отдельных предприятий с отраслевыми корпоративными целями.

Для достижения поставленной цели в рамках диссертации решены следующие задачи: выявление основных закономерностей и особенностей управления ресурсами промышленных предприятий в условиях реформирования компании «Российские железные дороги» и целенаправленного создания рынка услуг по ремонту подвижного состава железнодорожного транспортаанализ структуры ресурсов и адекватных методов управления имиобоснование выбора и формирование системы показателей экономической безопасности как критериальной базы управления ресурсами комплекса ремонтного производстваформирование логических взаимосвязей управления долговыми обязательствами промышленных > предприятий железнодорожного транспорта с целью повышения экономической безопасности как основного бизнеса компании, так и бизнеса ремонтных предприятийразработка методики управления долговыми обязательствами промышленных предприятий с позиций обеспечения экономической безопасности.

Объектом исследования являются промышленные предприятия железнодорожного транспорта.

Предметом исследования является управление всеми видами ресурсов, в том числе экономическими с позиций экономической безопасности.

Методы исследования. Общим методом исследования является системный подход к изучению экономических процессов в отраслевом ремонтном производстве железнодорожного транспорта, анализ показателей и структуры экономических ресурсов, состояния долговых обязательств отраслевых комплексов в конкурентной среде. В исследовании применялись методы декомпозиции и синтеза, структурного и статистического анализа, технико-экономических расчетов.

В качестве информационной базы исследования используется система экономико-статистических и финансовых показателей деятельности предприятий по ремонту подвижного состава с учетом их динамики.

Научная новизна работы состоит в обосновании методики решения значимой научной проблемы — формирование эффективной системы управления экономическими ресурсами, долговыми обязательствами промышленных предприятий железнодорожного транспорта, на базе принципов экономической безопасности.

В исследовании лично автором получены следующие результаты, имеющие научную новизну и практическую ценность:

1. Определена экономическая безопасность с точки зрения структурной и технологической целостности железнодорожного транспорта, в том числе в отношении отраслевого ремонтного производства в условиях реформирования компании.

2. Разработана система показателей экономической безопасности бизнеса ОАО «Российские железные дороги» и показателей экономической безопасности промышленных предприятий в условиях реформирования компании.

3. Доказана возможность воздействия на экономическую безопасность изменения параметров экономических ресурсов — долговых обязательств.

4. Разработана методика управления экономическими ресурсами (долговыми обязательствами) отраслевого производства по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта, направленная на защищенность его интересов от негативных воздействий, обеспечивающая безопасные условия его функционирования и возможность стабильного развития в будущем.

Практическая ценность исследования состоит в проработке решаемых задач от уровня формирования современной методики управления ресурсами до практически реализуемой технологии воздействия на долговые обязательства. Применение на практике разработанной методики направлено на улучшение системы планирования и нормирования дебиторской и кредиторской задолженности промышленных предприятий, сокращение периода оборачиваемости текущих активов, ускорение оборачиваемости капитала для обеспечения экономической безопасности компании и её- ремонтного комплекса.

В процессе внедрения результатов исследований на заводах по ремонту подвижного состава разработан комплекс мероприятий по улучшению финансовой устойчивости и экономической безопасности заводов.

Сформированный комплекс методов и рекомендаций применим в практике ежегодного планирования и нормирования долговых обязательств как на уровне дирекции по управлению заводами, так и на уровне предприятий по ремонту подвижного состава.

Выводы по третьей главе.

1 .Совершенствование промышленного производства, усиление конкуренции, увеличение неопределенности во внутренней и внешней среде транспортного бизнеса вызывают необходимость постоянного осуществления политики управления долговыми обязательствами.

2. Алгоритм формирования политики управления долговыми обязательствами промышленного предприятия предлагается строить на основе оценки чувствительности стоимости предприятия и чувствительности бизнеса к определенным факторам: отношение оборотных средств к краткосрочным обязательствамоборачиваемость дебиторской задолженности и запасов товарно-материальных ценностейотношение оборотного капитала к сумме долговых обязательствсоотношение объема продаж и дебиторской задолженностисоотношение среднего объема дневных продаж и кредиторской задолженности, позволяющее определить количество дней, необходимых для погашения долговкоэффициент критической оценки кредиторской задолженности, характеризующий отношение ликвидных активов предприятия к сумме его долговых обязательств.

3. К конкретным мерам в сфере управления долговыми обязательствами, предлагается отнести совокупность воздействий: а) формирование реестра старения долговб) нормирование величины долговых обязательствв) методы мотивации клиентов (ОАО «РЖД» и сторонние клиенты) к соблюдению договорных обязательств и штрафные санкции при их несоблюдении.

4. Важнейшим этапом управления долговыми обязательствами является задание целевых нормативов — определение количественных эталонных значений управляемых параметров.

Установление нормативов долговых обязательств предусматривает расчет его величины на плановый период относительно объема реализованной продукции в зависимости от ряда факторов.

5. Основными факторами, влияющими на обеспечение требуемого уровня долговых обязательств являются: соотношение уровня дебиторской и кредиторской задолженноститемпы роста объема продажналичие различных групп потребителей со специфическими условиями взаимодействия и договорных норм оплатывеличина банковской ставки по кредитамрежим выплат заработной платыграфик оплат обязательств перед поставщиками материалов, услуг и т. п.- график погашения обязательств перед бюджетом и внебюджетными фондами (налоговые выплаты).

6. Важнейшим компонентом и исходным результатом планирования долговых обязательств является расчет нормативов дебиторской и кредиторской задолженности. Принципиальным моментом нормирования дебиторской задолженности для условий корпоративного бизнеса является получение общей для всех предприятий (подразделений) величины норматива на основе двух подходов.

• средних данных по всей совокупности предприятий- ® минимальных составляющих по каждому предприятию.

Общий норматив кредиторской задолженности определяется суммой частных нормативов, рассчитанных по отдельным элементам задолженности (по оплате труда, по налоговым платежам и по оплате услуг поставщиков), каждый из которых имеет различные показатели оборачиваемости.

7. Нормативная величина дебиторской задолженности может быть принята как минимальная из всех значений по каждому предприятию, или как среднее значение. Для стимулирования лучших бизнес практик и с учетом требований экономической безопасности предлагается формирование норматива дебиторской задолженности как минимального значения нормативов.

Такой подход устанавливает в качестве целевых нормативов наиболее удачные схемы взаиморасчетов, обеспечивающие экономическую безопасность предприятия.

8. В работе рассмотрена методика управления дебиторской задолженностью, которая позволяет определить скорость превращения дебиторской задолженности в денежные средства на предприятии, а также определить упущенную выгоду в связи с образовавшейся просроченной дебиторской задолженностью. Предложенная методика состоит из 3 этапов:

1) Составление реестра — перечень всех дебиторов предприятия, в разрезе видов ремонтной продукциитипов предприятий, обращающихся по вопросам ремонта и обслуживания подвижного состава, не промышленных предприятий железнодорожного транспорта.

2) Определение вероятности безнадежных долгов и подсчёт реальной величины задолженности.

3) Подсчет величины резерва сомнительных долгов. Для нормирования долговых обязательств предлагается схема синхронизации управляющих воздействий на долговые обязательства.

9. Одним из эффективных средств управления дебиторской задолженностью и предотвращения ее дальнейшего роста является экономическое стимулирование покупателей за досрочную оплату по сравнению с обычными или предусмотренными контрактами сроками. При этом выигрывают обе стороны: покупатели, получая ценовые скидки, продавцы за счет более быстрого возврата денежных средств и получения реальной прибыли, использование которых в обороте с избытком покрывает величину предоставленных ценовых скидок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В результате исследований осуществлена методическая проработка системы управления ресурсами отраслевого ремонтного производства в развивающейся конкурентной среде и получены следующие основные результаты:

1. Ресурсы промышленных предприятий представляют собой совокупность основных средств, нематериальных активов, прочих ценностей, денежных средств, находящихся в собственности предприятия и используемые для извлечения прибыли. Управление экономическими ресурсами является одной из ключевых подсистем общей системы управления ресурсами предприятия. Инструментом управления, варьируемым ресурсом можно считать оборотные, в первую очередь денежные средства предприятий.

Концепция управления экономическими ресурсами, включает в себя в качестве базовых блоков: систему показателей экономической безопасности, совокупность управляемых параметров (экономической безопасности) и управляющих воздействий (экономических ресурсов, их основных варьируемых переменных), технологию и политику управления.

2. Экономическая безопасность рассматривается как комплекс факторов, обеспечивающих сбалансированность интересов промышленного предприятия и внешней среды. Теоретически обоснован и определен набор показателей экономической безопасности: экономичность деятельности промышленного предприятиястепень зависимости от основных потребителей ремонтной продукции (в первую очередь компании «Российские железные дороги») и поставщиковвозможности роста объема продаж и величины капитала, фактически находящегося в распоряжении предприятияпоказатели оборачиваемости оборотных активов и долговых обязательств. Уровень этих факторов должен соответствовать пороговым значениям нормативов, за пределами которых предприятие теряет свою стабильность, что потребует затрат на поддержание способности к самосохранению.

3. На основе системного исследования сущности экономической безопасности и ее проявлений во взаимоотношениях компании «Российские железные дороги» и ремонтного непрофильного бизнеса показатели экономической безопасности рассматриваются как две составляющие и дополняющие друг друга системы: показатели экономической безопасности основного бизнеса ОАО «РЖД», зависящие от условий взаимодействия с промышленными предприятиямипоказатели экономической безопасности промышленных предприятий железных дорог.

В определенных аспектах эти показатели отражают противоречивые интересы основного бизнеса компании «Российские железные дороги» и ремонтного производства. Управление экономическими ресурсами промышленных предприятий как обеспечивающего бизнеса предлагается строить, ориентируясь на целевые нормативы, отражающие экономические интересы компании и учитывая ограничения по экономической безопасности промышленных предприятий.

4. Принципиальный подход к управлению экономическими ресурсами (их наиболее варьируемой частью — оборотными активами и долговыми обязательствами) на основе критерия экономической безопасности, обеспечивает сочетание коммерческих интересов отдельных заводов и удовлетворение отраслевой потребности в ремонте подвижного состава. Выбор такого критерия обусловлен противоречивостью процессов реформирования-с одной стороны преобразованием форм собственности непрофильного бизнеса железнодорожного транспорта, а с другой стороны необходимостью устойчивого и безопасного функционирования корпорации и ее составляющих организаций.

5. Формирование системы управляющих параметров экономических ресурсов опирается на логические модели причинно-следственных связей показателей экономической безопасности с используемыми ресурсами в процессе коммерческого взаимодействия компании с обеспечивающим бизнесом. Эти модели отражают ресурсно-функциональный подход, обеспечивающий предотвращение негативных воздействий на экономическую безопасность компании и промышленных предприятий с целью обеспечения единства стратегии развития железнодорожного транспорта.

Разработанные модели позволяют доказать связь основных варьируемых параметров экономических ресурсов с индикаторами (показателями) экономической безопасности и выбрать изменяемые переменных управления — долговые обязательства компании и промышленных предприятий.

6. Сформирована технология управления долговыми обязательствами, состоящая из пяти фаз управления, для каждой из которых определены основные бизнес-процессы и результаты. Логика процессного подхода к управлению обязательствами реализована совокупностью и одновременной реализацией взаимосвязанных этапов планирования, финансового и управленческого учета, контроля и анализа, выработки решений по формированию управленческих воздействий на долговые обязательства промышленных предприятий. Результатом процесса управления долговыми обязательствами является система мер по достижению результативных показателей экономической безопасности.

7. Важнейшим компонентом и исходным результатом планирования долговых обязательств является расчет нормативов дебиторской и кредиторской задолженности. Общий норматив кредиторской задолженности определяется суммой частных нормативов, рассчитанных по отдельным элементам задолженности (по оплате труда, по налоговым платежам и по оплате услуг поставщиков), каждый из которых имеет различные показатели оборачиваемости. В основу нормирования дебиторской задолженности положены наилучшие (наименьшие значения) показатели оборачиваемости по группам заводов. Такой подход устанавливает в качестве целевых нормативов наиболее удачные схемы взаиморасчетов, обеспечивающие экономическую безопасность предприятия.

8. Одним из эффективных средств управления дебиторской задолженностью и предотвращения ее дальнейшего роста является экономическое стимулирование покупателей за досрочную оплату по сравнению с обычными или предусмотренными контрактами сроками. При этом выигрывают обе стороны: покупатели, получая ценовые скидки, продавцы за счет более быстрого возврата денежных средств и получения реальной прибыли, использование которых в обороте с избытком покрывает величину предоставленных ценовых скидок.

Разработанный комплекс методов управления экономическими ресурсами и результаты диссертационной работы могут быть использованы в процессе реализации конкретных этапов реформирования железнодорожного транспорта при выделении непрофильного бизнеса. Ряд теоретических и методологических разработок могут быть применены к другим отраслевым производственным комплексам при формировании методологии и технологии управления экономическими ресурсами с позиций безопасности.