Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Управление техническим состоянием автомобилей ВАЗ по критериям экологической безопасности

Диссертация: Управление техническим состоянием автомобилей ВАЗ по критериям экологической безопасности
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Оценка влияния различных технических решений на экологическую опасность ОГ ДВС, проведённая по разработанной нами методике, позволила выбрать оптимальные значения регулировочных параметров этих решений для эксплуатации автомобилей ВАЗ-2104/053/07 и ВАЗ-2106, оснащенных двигателями модели ВАЗ-2103. А полученные закономерности изменений регулировочных параметров от пробега позволили скорректировать… Читать ещё >

Управление техническим состоянием автомобилей ВАЗ по критериям экологической безопасности (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ, СВЯЗАННЫХ С ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
    • 1. 1. Анализ причин экологической опасности автомобилей
      • 1. 1. 1. Рост численности автомобильного транспорта
      • 1. 1. 2. Автомобиль как источник загрязнения окружающей среды
      • 1. 1. 3. Факторы, определяющие состав отработавших газов двигателей внутреннего сгорания
    • 1. 2. Анализ методов и средств контроля выбросов примесей от автомобиля
      • 1. 2. 1. Анализ методик испытаний автомобилей на токсичность
      • 1. 2. 2. Оценка средств измерений вредных веществ в отработавших газах
    • 1. 3. Характеристика параметров и критериев оценки токсичности отработавших газов автомобилей
    • 1. 4. Выводы по первой главе
  • ГЛАВА 2. ОЦЕНКА РОЛИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА В ФОРМИРОВАНИИ КАЧЕСТВА АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА
    • 2. 1. Методические подходы к оценке автотранспорта как источника выбросов примесей в атмосферный воздух промышленного города
    • 2. 2. Оценка выбросов загрязняющих веществ в атмосферу города Оренбурга от автотранспортных потоков
    • 2. 3. Комплексная оценка опасности отработавших газов автотранспортных потоков
      • 2. 3. 1. Комплексная оценка выбросов загрязняющих веществ АТС различного назначения
      • 2. 3. 2. Возможные пути снижения воздействия отработавших газов легковых автомобилей на атмосферу
    • 2. 4. Выводы по второй главе
  • ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    • 3. 1. Системный подход к оценке экологической безопасности и технического совершенства автомобиля
      • 3. 1. 1. Системная оценка автомобиля как источника выбросов примесей в атмосферный воздух
      • 3. 1. 2. Интегральная оценка экологической опасности отработавших газов автомобиля
    • 3. 2. Методика оценки уровня экологической безопасности и технического совершенства автомобилей
    • 3. 3. Оценка технического совершенства автомобилей различных марок по критериям экологической безопасности
    • 3. 4. Влияние пробега на уровни экологической безопасности автомобилей различных марок
    • 3. 5. Выводы по третьей главе
  • ГЛАВА 4. УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ ПО КРИТЕРИЯМ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
    • 4. 1. Методика оценки, выбора и применения оптимальных технических решений по критериям экологической безопасности автомобиля
    • 4. 2. Оценка интегральных экологических характеристик ОГ ДВС и выбор для эксплуатации автомобилей оптимальных значений регулировочных параметров
    • 4. 3. Обоснование рациональной периодичности технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей ВАЗ по критериям экологической безопасности
    • 4. 4. Выводы по четвёртой главе

Актуальность темы

Автомобильный транспорт занимает ведущее место в удовлетворении постоянно возрастающих потребностей народного хозяйства страны в перевозках пассажиров и грузов. Однако эксплуатация автотранспортных средств неразрывно связана с их негативным воздействием на окружающую среду, которое постоянно усиливается в связи с интенсивным ростом численности автомобилей и их старением. Известно, что содержание токсичных компонентов в отработавших газах (ОГ) напрямую связано с техническим состоянием двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и автомобиля в целом.

Одним из наиболее эффективных способов снижения пагубного влияния вредных выбросов на атмосферу промышленных городов является нормирование токсичных компонентов, содержащихся в ОГ автомобилей. Такое нормирование должно осуществляться как при производстве автомобилей, так и при их эксплуатации. Определение соответствия автомобиля нормативным требованиям сопряжено с использованием дорогостоящего оборудования и возможно лишь в специально оборудованных лабораториях.

При испытаниях определяются массовые характеристики (количество) каждой примеси, входящей в состав ОГ и подлежащей нормированию. Но однозначной взаимосвязи между ними и техническим состоянием автомобиля не установлено. Автомобиль рассматривается экологами как источник выбросов примесей в атмосферу, и в расчёт принимаются только санитарно-гигиенические нормативы. В то время, как результаты испытаний на токсичность ОГ, проведённых автомобилистами-эксплуатационниками, могут служить лишь техническими характеристиками испытуемого автомобиля.

Поэтому разработка критериев экологической безопасности автомобиля, устанавливающих взаимосвязь между санитарно-гигиеническими и техническими нормами, является актуальной задачей.

Работа выполнена в рамках НИР «Исследование процессов старения и восстановления транспортной техники» (№ Г. Р. 1 990 000 107) ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

Целью работы является разработка критериев и методик оценки технического состояния автомобилей и методик управления им по критериям экологической безопасности.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: оценить влияние автомобильного транспорта на загрязнение атмосферы промышленного городаразработать модель функционирования автомобиля, представляющую его как источник выбросов вредных веществ (ВВ) в атмосферу и включающую критерии его описывающиеразработать методику, позволяющую оценить уровень технического совершенства и состояния автомобилей с позиции экологической безопасностиопределить влияние различных технических решений на экологическую опасность отработавших газов ДВСпредложить с позиции экологической безопасности мероприятия по поддержанию автомобиля в технически исправном состоянии.

Объектом исследования является процесс воздействия технического состояния автомобиля на его экологическую безопасность.

Предметом исследования является оценка технического состояния автомобиля в эксплуатации по критериям экологической безопасности.

Методы исследования. В работе использован комплексный метод исследований, включающий обработку и анализ научно-технической информацииобобщение мирового опыта применения методов и средств контроля выбросов примесей в ОГ автомобилямоделирование и теоретический анализ физических процессов, происходящих в ДВСлабораторные испытания автомобилей на токсичность ОГ и обработка результатов испытаний методами математической статистикиобоснование системного подхода к оценке технического состояния автомобиля по критериям экологической безопасности ОГ автомобиля.

Научная новизна работы состоит в следующем:

— разработана модель автомобиля, представляющая его одновременно в качестве источника выбросов ВВ в атмосферу и в качестве транспортного средства, и на её основе — критерий экологической безопасности и технического совершенства автомобиля;

— разработана методика оценки уровня технического совершенства ДВС автомобилей, в основу которой положено сравнение с ДВС автомобиля-эталона, удовлетворяющим самым жёстким действующим нормам на выбросы (ЕВРО IV);

— впервые проведена критериальная оценка уровней технического совершенства и экологической безопасности отечественных автомобилей различных марок;

— установлены закономерности влияния пробега на техническое состояние автомобилей ВАЗ;

— впервые проведена критериальная оценка влияния регулировочных параметров системы питания и батарейной системы зажигания на уровень экологической безопасности автомобилей ВАЗ различных модификаций;

— разработана методика оценки, выбора и применения оптимальных значений регулировочных параметров, влияющих на экологическую опасность ОГ автомобилей, которая использует граничные условия, выявленные с помощью критерия экологической безопасности автомобиля и показатели топливной экономичности.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций работы подтверждается совпадением результатов теоретических и экспериментальных исследований.

Практическая ценность работы заключается: в возможности однозначной оценки и объективного сравнения между собой уровней экологической безопасности и технического совершенства различных автомобилей на основе критерия экологической безопасностив снижении экологической опасности ОГ автомобиля на основе предложенных мероприятий по поддержанию автомобиля в технически исправном состоянии.

Результаты исследования используются в ОАО «Оренбургоблавтотехобслуживание» и ОАО «Оренбург-Лада» при проведении работ по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (TP) автомобилей, а также в учебном процессе ГОУ ВПО ОГУ.

Основные положения, выносимые на защиту: модель и критерий экологической безопасности и технического совершенства автомобиля, описывающие его одновременно как транспортное средство и как источник выбросов ВВ в атмосферуметодики определения уровня экологической безопасности и технического совершенства автомобилей и оценки, выбора и применения оптимальных технических решений по критериям экологической безопасности автомобилярекомендации по корректировке графика проведения ТО и TP автомобилей ВАЗ-21 043/53/07 и ВАЗ-2106, на основе полученных данных об изменении их экологической опасности.

Апробация работы. Основные результаты доложены и одобрены: на международных научно-практических конференциях «Проблемы экологии на пути к устойчивому развитию регионов» (Вологда, 2001 г.), «Учебная, научно-производственная и инновационная деятельность высшей школы в современных условиях» (Оренбург, 2001 г.), «Биосфера и человек: проблемы взаимодействия» (Пенза, 2002 г.) — на пятой Российской научно-технической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2002 г.) — на региональных научно-практических конференциях молодых учёных и специалистов Оренбуржья (Оренбург, 2000, 2002 г. г.).

По материалам исследований соискателю присуждена именная стипендия Администрации Оренбургской области для молодых учёных и специалистов (Оренбург, 2003 г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликованы 7 печатных работ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения и списка литературы (133 источника), изложенных на 172 страницах машинописного текста и содержит 23 таблицы, 42 рисунка.

4.4 Выводы по четвёртой главе.

1. Предложенная модель автомобиля и разработанные нами критерий и комплексные параметры оценки его экологической опасности позволили разработать методику оценки, выбора и применения оптимальных технических решений, которая включает следующие этапы: определение факторов, от которых зависит количество выбросов примесей в ОГ выбранного нами типа двигателяопределение технических параметров, которые могут влиять на выбросы в ВВ с ОГ в процессе эксплуатации автомобилявыявление зависимости количества выбросов каждой из значимых примесей в ОГ автомобиля от величины регулировки отдельного технического параметра. Причём, оценки выбросов примесей следует проводить по методике, применяемой в Европе (Правила ЕЭК ООН 15/05) и России (ОСТ 37.001.054−86) — комплексную оценку экологической опасности автомобиля нами предлагается проводить по величине категории опасности автомобиля (КОА) — выявление значений регулировок для узлов и механизмов автомобиля, при которых уровень экологической опасности и показатель топливной экономичности этого автомобиля будут минимальнымирасчёт критерия экологической безопасности автомобиля (Ка), который даёт нам точное представление об изменении уровня экологической безопасности автомобиля в зависимости от изменения регулировочных параметрови в заключении определение нормативов технической эксплуатации автомобилей и формирование системы ТО и TP;

2. По разработанной методике оценено влияние различных технических решений на экологическую опасность ОГ ДВС и выбраны оптимальные значения регулировочных параметров этих решений для автомобилей ВАЗ-2104/053/07 и ВАЗ-2106, оснащенных двигателями модели ВАЗ-2103. Оптимальные значения регулировок имеют следующие величины: для зазора между электродами свечей зажигания — 1,0±0,05 мм (вместо 0,5.0,6) — для установки начального угла опережения зажигания — 20.25 град, п.к.в. (вместо 3.5 град, п.к.в.) — для зазора в контактах прерывателя — 0,5+0,05 мм (вместо 0,4±0,05 мм) — для пропускной способности топливных жиклёров главной л л дозирующей системы — 240 см /мин (вместо 230 см /мин) — для коэффициента избытка воздуха — 0,9±0,5 (вместо 1,05±0,5).

3. Полученные зависимости значений регулировочных параметров от пробега позволили скорректировать график и усовершенствовать способ проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей ВАЗ-2104/053/07 и ВАЗ-2106. Так, техническое обслуживание и текущий ремонт таких автомобилей должны проводиться со следующей периодичностью: каждые 15 000 км должна проводиться проверка свечей зажигания и регулировка зазора между электродами свечей марки, А 17 ДВ, рекомендованных заводом-изготовителем, проверка технического состояния деталей прерывателя-распределителя и профилактический ремонт центробежного регулятора опережениякаждые 30 000 км должна проводиться проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания и, при необходимости, осуществляться его замена, а также регулировка зазора в свечах зажигания марки Bosch W7DC или их заменакаждые 45 000 км пробега должна осуществляться замена подшипника опорной пластины прерывателя-распределителя зажиганиязамену топливных жиклёров главной дозирующей системы можно осуществлять лишь через 60 000 км пробега.

4. Критериальная оценка автомобилей ВАЗ-2104/053/07 и ВАЗ-2106, оснащённых двигателем ВАЗ-2103, показала, что предложенные мероприятия по корректировке регулировок и поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии позволят лишь предотвратить интенсивный рост уровня экологической опасности таких автомобилей, но не решат проблему в целом. Оснащение серийных автомобилей системами снижения токсичности в совокупности с модернизацией или заменой систем, обеспечивающих работу двигателей ВАЗ-2103, позволят сделать такие автомобили, в лучшем случае, умеренно опасными источниками выбросов. Для того, чтобы серийные автомобили ВАЗ-2104/053/07 и ВАЗ-2106 стали неопасными источниками выбросов, удовлетворяющими требованиям ЕВРО IV, требуется усовершенствование конструкции самих двигателей модели ВАЗ-2103.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Анализ литературы и проведённые исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Основным источником загрязнения атмосферного воздуха крупного промышленного города следует считать автомобильный транспорт. Причём, основную долю в загрязнение воздуха (до 70%) вносят легковые автомобили, наполовину состоящие из автомобилей ВАЗ классической компоновки трансмиссии.

2. Модельные представления об автомобиле, включающем ДВС, как эколого-экономической системе показывают, что характеристикой его экологической опасности может служить категория опасности автомобиля, которая включает в себя все три экологические характеристики каждой примеси (количество, токсичность и класс опасности), входящей в отработавшие газы. А критерием подобия этой системы выступает критерий экологической безопасности автомобиля, с помощью которого можно определить уровень экологической безопасности и технического совершенства любого класса автомобилей.

3. Проверка модельных представлений об экологической опасности автомобиля и его технического совершенства по литературным и экспериментальным данным показала, что новые автомобили ВАЗ-21 043/53/07 и ВАЗ-2106 должны относиться к высоко опасным источникам выбросов в атмосферу и по ДВС должны рассматриваться в качестве высоко несовершенных технических решений. В процессе эксплуатации этих автомобилей (пробег до 80 ООО км) уровень их экологической опасности повышается более чем в семь раз. А уже после пробега в 12 000−13 000 км такие автомобили с экологических позиций становятся крайне несовершенными техническими решениями.

4. Оценка влияния различных технических решений на экологическую опасность ОГ ДВС, проведённая по разработанной нами методике, позволила выбрать оптимальные значения регулировочных параметров этих решений для эксплуатации автомобилей ВАЗ-2104/053/07 и ВАЗ-2106, оснащенных двигателями модели ВАЗ-2103. А полученные закономерности изменений регулировочных параметров от пробега позволили скорректировать график и усовершенствовать содержание технического обслуживания автомобилей ВАЗ-2104/053/07 и ВАЗ-2106. Так, техническое обслуживание и текущий ремонт таких автомобилей должны проводиться со следующей периодичностью: каждые 15 000 км должна проводиться проверка свечей зажигания и регулировка зазора между электродами свечей марки, А 17 ДВ, рекомендованных заводом-изготовителем, проверка технического состояния деталей прерывателя-распределителя и профилактический ремонт центробежного регулятора опережениякаждые 30 000 км должна проводиться проверка работы вакуумного регулятора опережения зажигания и, при необходимости осуществляться его замена, а также регулировка зазора в свечах зажигания марки Bosch W7DC или их заменакаждые 45 000 км пробега должна осуществляться замена подшипника опорной пластины прерывателя — распределителя зажиганиязамену топливных жиклёров главной дозирующей системы можно осуществлять лишь через 60 000 км пробега.

5. Предложенные мероприятия по корректировке регулировок и поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии позволят лишь предотвратить интенсивный рост уровня экологической опасности таких автомобилей, но не решат проблему в целом. Оснащение серийных автомобилей системами снижения токсичности в совокупности с модернизацией или заменой систем, обеспечивающих работу двигателей BA3−2103, позволит сделать такие автомобили, в лучшем случае, умеренно опасными источниками выбросов. Для того, чтобы серийные автомобили ВАЗ-2104/053/07 и ВАЗ-2106 стали неопасными источниками выбросов, удовлетворяющими требованиям ЕВРО IV, требуется усовершенствование конструкции самих двигателей модели ВАЗ-2103.

6. Предложенные нами критерий технического совершенства и экологической безопасности автомобилей, а также методики оценки, выбора и применения оптимальных технических решений могут быть использованы как при проектировании и оптимизации конструкций ДВС, так и предприятиями по ремонту и обслуживанию автомобилей для оценки мероприятий по снижению токсичности ОГ ДВС.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные двигатели. Под ред. М. С. Ховаха М.: Машиностроение, 1977. — 592 с.
  2. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт). Под ред. В. Н. Луканина, К.-Х. Ленца. М.: Логос, 2002. — 464 с.
  3. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. // Пер. с англ. В. У. Ренкин, П. Клафи, С. Халберт и др. М.: Транспорт, 1981.- 592 с.
  4. Автомобильный справочник. // Перевод с англ. Первое русское издание. М.: Издательство «За рулём», 1999. — 896 с.
  5. Ю.П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. — 280 с.
  6. С.А., Мхитарян B.C. Прикладная статистика и основы эконометрики. М.: Юнити, 1998. — 1022 с.
  7. Т.А., Хаскин В. В. Экология. М.: Юнити. 1998. — 377 с.
  8. В.Ю., Кузубова Л. И., Яблокова Е. П. Экологические проблемы автомобильного транспорта. Аналитический обзор. ГПНТВ СО РАН- Новосибирск, 1995. 113 с.
  9. Аналитический обзор производства автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной техники и компонентов к ней производителями России и других стран СНГ. -М.: АСМ-Холдинг, 1999, 2000, 2001.
  10. В.П., Дехтеринский Л. В., Норкин С. В., Приходько В. М. Моделирование процессов восстановления машин. М.: Транспорт, 1996. -310с.
  11. В.П., Богодухов С. И., Хасанов Р. Х. Исследование износостойкости кулачков распределительных валов. Информационный листок № 50−147−00 Оренбургского ЦНТИ, 2000.
  12. С.Ф., Яценко Н. Н. Основы технологии полигонных испытаний и сертификации автомобилей. М.: ИПК Издательство стандартов, 1996. — 600 с.
  13. Е.Н. Роль санэпидслужбы в обеспечении санитарно-эпидемиологического благополучия Российской Федерации. М.: 1996. — 416 с.
  14. В.М., Воляник М. Н. Антропогенное загрязнение окружающей среды и состояние здоровья населения Восточного Оренбуржья. Оренбург, 1995. — С. 8−9.
  15. В.А. Концепция и технологические основы ремонта транспортных средств в условиях постиндустриальной экономики. Автореф. дисс.докт. экон. наук. Оренбург, 1996. 84 с.
  16. Е.В., Цыцура А. А. Комплексная оценка экологичности автомобильного транспорта. // Академический журнал Уральского межрегионального Отделения Российской Академии транспорта (УМО PAT), № 3−4, 2001.-С. 61−63.
  17. Е.В. Методика размерного обоснования составных частей автомобильных двигателей при ремонте на основе обеспечения выходных параметров. Дисс.канд. техн. наук. Оренбург, 1996. 127 с.
  18. Е.В., Коротков М. В. Критериальная характеристика экологической безопасности и технического совершенства автотранспортных средств. Вестник ОГУ, № 3, 2002. С. 25−28.
  19. В.А., Цыцура А. А., Греков И. И., Зинюхин Г. Б. Основы экологических знаний. Учебное пособие. Оренбургский государственный университет. Оренбург, 1998. 63 с.
  20. В.В. Комплексная оценка факторов риска отдаленныхпоследствий антропогенного воздействия. Автореф. дисс.докт. мед. наук.1. Оренбург, 2000. 34 с.
  21. Е.С. Теория вероятностей. М.: Гос. изд. физ.-мат. лит., 1962.-564 с.
  22. Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. М.: Высшая школа, 2001. — 208 с.
  23. В.А. Новогодний тост. Автомобильный транспорт, № 1999. С. 23−24.
  24. Е.Л., Садыков О. Ф., Фарафонтов М. Г. Экологическое нормирование техногенных загрязнений наземных экосистем (локальный уровень). Екатеринбург: УИФ «Наука», 1994. 279 с.
  25. М.С. Автомобили и поезда МАЗ сегодня и завтра // Автомобильная промышленность, № 4, 1994.
  26. А.З., Лупачёв П. Д., Макаров В. И. Своевременный контроль регулировок карбюраторов автобусов. Автомобильный транспорт, № 3, 1983. -С. 32−33.
  27. В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. -М.: Высш. шк., 2001. 479 с.
  28. О.П. Онкологическая заболеваемость и смертность водителей автомобильного транспорта. Медицина труда и промышленной экологии, № 5−6, 1993. С. 34−38.
  29. ГОСТ 17.2.2.03−87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности. С изменением № 1 от 1999 г.
  30. ГОСТ 21 393–75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. С изменением № 2 от 1999 г.
  31. ГОСТ Р 17.2.02.06−99. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей.
  32. ГОСТ Р 51 105−97 (EN 228). Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированные бензины. С изменением № 1 от 1999 г.
  33. Государственный доклад «О состоянии окружающей среды Российской Федерации в 1996 году» Зеленый мир, № 24−29.
  34. А.П., Кутенев В. Ф. Важнейшие резервы улучшения топливной экономичности и снижения токсичности автомобилей. Автомобильная промышленность, № 5, 1981. С. 5−8.
  35. Г. П. Оценка влияния состояния двигателей внутреннего сгорания автомобилей на экологические показатели их работы. Дисс.канд. техн. наук. Оренбург, 2000.
  36. Л.В., Апсин В. П., Доценко Г. Н. и др. Технология ремонта автомобилей. Учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». Под ред. Дехтеринского Л. В. -М.: Транспорт, 1979. 342 с.
  37. Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке: методы планирования эксперимента. // Пер. с англ. М.: Издательство «Мир», 1980. — 610 с.
  38. А.В. Карбюраторы: диагностирование, регулирование, ремонт. М.: Машиностроение, 1995. — 144 с.
  39. А.В., Каменев В. Ф., Тюфяков А. С. Снижение расхода топлива и уровня токсичности отработавших газов карбюраторного двигателя на режимах холостого хода и малых нагрузок. Автомобильная промышленность, № 3, 1982. С. 8−10.
  40. В.Р., Кунин Ю. НИИАТ. К вопросу об экологическом контроле автотранспортных средств в эксплуатации. Автомобильный транспорт, № 2, 1999. С. 39−42.
  41. A.M., Мхитарян B.C., Трошин Л. И. Многомерные статистические методы. М.: Финансы и статистика, 2000. — 352 с.
  42. Е.О. Экологическая безопасность направление стратегическое. Автомобильный транспорт, № 4, 1995. — С. 40−42.
  43. Е.А., Крупнова Е. Л. Обработка экспертных оценок. -М.: МИФИ, 1982.
  44. О.И., Лупачёв П. Д. Снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей. -М.: Промышленный транспорт, 1980. 120 с.
  45. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.- Машиностроение, 1973. — 124 с.
  46. В.А. Образование загрязнений в процессах сгорания. -Луганск: Издательство Восточноукраинского государственного университета, 1998.
  47. Д.Н., Николаева Л. Ф., Поршнева Е. Б., Флорова Н. Б. Автомобильные дороги в экологических системах. Проблемы взаимодействия. М.: ЧеРо, 1999. — 239 с.
  48. А.Л., Ащеульников Е. К., Брант Н. П. Диагностирование автомобильных двигателей по анализу продуктов сгорания. Грузовик, № 8, 1999. С. 26−27.
  49. М.В. Оценка влияния пробега на экологическую безопасность автомобиля ВАЗ 21 102. Вестник ОГУ, № 1, 2003.
  50. М.В. Ранжирование автомобилей разных марок с позиции экологической безопасности. Автомобильная промышленность, № 1,2003.-С. 17−19.
  51. М.В., Бондаренко Е. В. Пробег и экологическая безопасность автомобиля ВАЗ 2107. Автомобильная промышленность, № 5з 2003.
  52. Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Машиностроение, 1982. -368 с.
  53. Е. Автомобильные выхлопы в легкие москвичей! Автомобильный транспорт, № 8, 1996. С. 45−46.
  54. Е.С., Воронов В. П., Болдин А. П. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для ВУЗов. Под ред. Кузнецова Е. С. 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1991. — 413 с.
  55. А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. Учеб. пособие. Владим. гос. ун-т. Владимир, 2000. — 256 с.
  56. В.Ф. Технические и экономические аспекты выбора противотоксичных мероприятий для двигателей. Автомобильная промышленность, № 3, 1980. С. 1−3.
  57. В.Ф. Прогрессивные направления улучшения показателей топливной экономичности и токсичности двигателей. Автомобильная промышленность, № 2, 1982. С. 7−9.
  58. В.Н. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом. С-Пб.: НПК «Атмосфера», 2001. — 297 с.
  59. В.Н., Морозов К. А., Хачиян, А .С. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов. М.: Высш. шк., 1995. -368 с.
  60. В.Н., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология: Учебник для вузов. Под ред. В. Н. Луканина. М.: Высшая школа, 2001.-273 с.
  61. В.Н., Буслаев А. П., Трофименко Ю. В., Яшина М. В. Автотранспортные потоки и окружающая среда 2. Учеб. пособие для вузов. Под ред. В. Н. Луканина. — М.: ИНФРА-М, 2001. — 646 с.
  62. В.Н., Трофименко Ю. В. Экологически чистая автомобильная энергоустановка: понятие и количественная оценка. Итоги науки и техники, ВИНИТИ, сер. автомобильный и городской транспорт, 1994. С. 18.
  63. В.Н., Трофименко Ю. В. Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду. Итоги науки и техники, ВИНИТИ, сер. автомобильный и городской транспорт, № 17, 1993.
  64. В.Н., Трофименко Ю. В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта.// Итоги науки и техники, ВИНИТИ. Автомобильный транспорт, № 17, 1996.
  65. Е.Р. Докторская диссертация. Е.: УПИ, 2001. — 171 с.
  66. Е.Р., Резник Л. Г. Интегральная оценка токсичности отработавших газов. Тюменский государственный нефтегазовый университет. УДК 621.43.019:629. 113 с.
  67. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М.: НИИАТ, 1993.
  68. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М.: НИИАТ, 1993. -21 с.
  69. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД-86. Л.: Госкомгидромет, 1987.
  70. Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ на городских магистралях. М.: НИИАТ, 1996.
  71. Методика расчетов рассеивания в атмосфере загрязняющих веществ, выбрасываемых автотранспортными средствами. М.: НИИАТ, 1995.
  72. Методические указания по оценке воздействия на окружающую среду объектов транспортно-дорожного комплекса. М.: НИИАТ, 1995.
  73. Методические указания по расчету выброса вредных веществ автомобильным транспортом. М.: НИИАТ, 1993.• 78. Миллер Т. Жизнь в окружающей среде. В 3 т. // Пер. с англ. Под ред. Г. А. Ягодина. М.: Издательская группа «Прогресс», «Пангея», 1993.
  74. К.В. Экологическое ранжирование территории и разработка средств снижения техногенного воздействия на окружающую среду. Дисс. канд. техн. наук. Барнаул, 1999. 151 с.
  75. В.А., Быстрых В. В., Муравлева Т. М., Борщук E.JI. Оценка воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду в Оренбурге. «Муниципалитет». Экология городов, № 11−12, 1998. С. 53−54.
  76. В.П. Автомобильная промышленность в современных условиях. Автомобильная промышленность, № 4, 1994. С. 1−3.
  77. .Г. Экологическая необходимость вторичного производства машин. Автотранспорт, № 8, 1999. С. 43−44.
  78. Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1985.-231 с.
  79. Обеспечение безопасности экологических требований. «Концепция развития Российской транспортной инспекции в Уральском регионе». Под. ред. проф. Дунаева О. Н. Екатеринбург, 1998. — 129 с.
  80. Отчёт НИР по теме «Разработка методов оценки экономической эффективности мероприятий, связанных с переводом двигателей на альтернативные виды топлива». МАДИ. М., 1998. — 23 с.
  81. Отчёт НИР «Разработка, внедрение анализов ОГ двигателей и снижение уровня токсичности ОГ дизелей по АМЗ», 1989, АлтПИ, каф. ДТ и СП.
  82. Е.И., Буравлев Ю. В. Экология транспорта. Транспорт. М. 1998,-230 с.
  83. В.И. Динамика автомобильного парка России. Перспективы российских автомобилестроителей. Автомобильная промышленность, № 12, 1998. С. 4−5.
  84. Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. Ленинград, 1991. 48 с.
  85. Перечень методических документов по расчету выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, действующих в 1996 году. Санкт-Петербург, 1996. 19 с.
  86. .И. Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу. Автомобильный транспорт, № 3, 1996. С. 4445.
  87. Е.В., Ганченко О. И. Статистика автомобильного транспорта. М.: Финансы и статистика, 1997.
  88. Е.В., Ганченко О. И., Кевеш А. Л. Статистика транспорта. М.: Финансы и статистика, 2001.
  89. Е.А., Варшавская Е. И. Импорт. Самая популярная марка ВАЗ. — М.: Издательство «За рулём», № 6, 1998.
  90. В.А., Донченко В. В., Плечев A.JL, Федорова О. Н., Хатунцев Е. П. Экологические проблемы в транспортно-дорожном комплексе России. Автомобильный транспорт. Обзор информации. Сер.: Охрана окружающей среды, вып. 1. М.: Информавтотранс, 1995.
  91. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов. Под ред. Э. К. Лецкого. М.: Мир, 1977. — 552 с.
  92. Е.В., Белоусов А. Р., Кузнецов Б. В. и др. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. М.: Альпина Паблишер, 2002. — 252 с.
  93. В.П. Дорожная экология. -М.: Союз, 1997.
  94. Н.М. Катализаторы очистки выхлопных газов автотранспорта. Алма-Ата: Наука, 1987. — 224 с.
  95. Постановление правительства Москвы от 05.12.2000 № 971-ПП «О мерах по совершенствованию организации дорожного движения в г. Москве».
  96. В.Ф., Молчанов А. В. Экология, здоровье и природопользование в России. М.: Финансы и статистика, 1995.
  97. М.В. Критерии и методы минимизации воздействия экологических нагрузок на население. Автореф. дисс. докт. мед. наук. М., 1995.-44 с.
  98. К.Б., Игнатов А. П., Косарев С. Н. и др. Автомобили ВАЗ 2105 и их модификации. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. -М.: Издательство «За рулём», 1998. 167 с.
  99. И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М. Высшая школа, 1975. 320 с.
  100. Е.А. Загрязнение атмосферного воздуха Москвы. Гигиена и санитария, № 2, 1993. С. 10−11.
  101. В.К., Купеев Ю. А., Перчян В. Т. Программа повышения топливной экономичности и экологизации автотранспорта. Автомобильная промышленность, № 9, 1994. С. 1−2.
  102. Системные технологии. Системы исследования токсичности отработавших газов. AVL, LIST, GmbH, Graz, Austria, 2000.
  103. Л.П., Попов С. В., Воронкова О. А. и др. Факторы риска заболеваний детей первого года жизни в крупном промышленном городе. // Актуальные проблемы гигиены. Тр. науч. конф. Казань, 1994. — С. 67−69.
  104. Ю.Л., Ильин Н. М. Электрооборудование автомобилей: устранение и предупреждение неисправностей. М.: Транспорт, 1987. — 255 с.
  105. Транспорт и связь в России. М.: Госкомстат РФ, 2001.
  106. Транспортный комплекс в России в 2001 г. М.: Минтранс РФ, 2002.
  107. А.С., Морозов К. А., Луканин В. Н. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Под ред. Луканина В. Н. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Высш. шк., 1985.-311 с.
  108. А.А., Бондаренко Е. В., Дворников Г. П., Старокожева Е. А. Комплексная оценка экологичности автомобиля. // Академический журнал Уральского межрегионального Отделения Российской Академии транспорта (УМО PAT), № 3−4, 2001. С. 74−78.
  109. О.В. Оценка и управление пылегазовыми выбросами от автомобильного транспорта в атмосферу промышленного города. Дисс.. канд. техн. наук. Оренбург, 2002.
  110. Ю.П., Акимов С. В. Электрооборудование автомобилей. Учебник для ВУЗов. М.: Издательство «За рулём», 1999. 384 с.
  111. Н.Н., Петрухин В. П., Парфенов Е. В. НИИАТ. Какой видится природоохранная политика автотранспортного комплекса. Автомобильный транспорт, № 4, 1995. С. 37−39.
  112. Alkidas А.С. Relationships Between Smoke Measurement and particulate Measurements. SAE Technical Paper Series № 840 412 — 9 p.
  113. Automobile Fuel Handbook // K. Owen, T. Coley. N. York, SAE, 1990.-650 p.
  114. Cartellieri W.P., Herzog P.L. Swirl Supported or Quiescent Combustion For 1990's Heavy-Duty DI Diesel Engenes. SAE Technical Paper № 880 342 — 23 p.
  115. Gill A.P. Design Choices For 1990's Low Emission Diesel Engines. -SAE Technical paper № 880 350 20 p.
  116. Kobayashi A., Suzuki T. Progress of Heavy Truck Diesel Engines in Japan. SAE Technical paper № 880 446 — 15 p.
  117. Mauch W. Kumulieter Energieaufwand von Lastkraftwagen // ATZ, 1994, № 2, p. 116−124.
  118. Norska-Borowka I. Pediatric problems in upper Silesia-region of ecological disaster// Toxicol. Lett.-1994.-Vol. 72. №l-3-P.219−225.
  119. NOx Reduction Technology Challenges Marine Diesel Bilders. -Diesel progress, May, June, 1997, p. 58−61.
  120. PCM Announces New Industrial Diesel Engine. Diesel Progress, May-June, 1997, p. 58−61.
  121. Richards R.R., Sibley J.E. Diesel Engine Emissions Control For the 1990's. Sae Technical Paper № 880 346 — 19 p.
  122. Transport Economics: Past Trends and future Prospects. ECMC, 2001.
  123. United Nations Economic Commission for Europe. Consolidated resolution on the construction of vehicles (R.E.3). Annex 7 Rev. 2 Classification and definition of vehicles. TRANS/WP.29/78/Rev.l/Amend. 2 16 April 1999.
  124. Winneke H., Klingenberg H. Stydies on health effects of automotive exhaust emissions. How dangerous are diesel emissions? // Sci. Total Environ. -1990.-Vol.93, p.95−105.
  125. РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ БИБЛИОТЕКАчо-11-°3а '
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!