Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение надежности изоляции тяговых силовых цепей локомотивов

Диссертация: Повышение надежности изоляции тяговых силовых цепей локомотивов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Под руководством и при участии автора на базе проведенных исследований разработана схема универсальной автоматической системы охлаждения тяговых электрических машин локомотивов с плавным регулированием подачи охлаждающего воздуха и обратной связью по температуре изоляции обмоток якорей, исключающая её перегревы выше допустимых пределов. Система позволяет повысить надёжность, сократить количество… Читать ещё >

Повышение надежности изоляции тяговых силовых цепей локомотивов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Анализ проблемы повышения надёжности изоляции тяговых силовых цепей
    • 1. 1. Факторы, влияющие на изменение надёжности изоляции силовых цепей в процессе изготовления и эксплуатации
    • 1. 2. Внешние факторы, воздействующие на изоляционные конструкции силовых цепей
    • 1. 3. Методы и технологии совершенствования изоляционных конструкций ТЭД
    • 1. 4. Перспективы совершенствования систем охлаждения
    • 1. 5. Системы защиты силовых цепей локомотивов
    • 1. 6. Системы мониторинга и диагностики состояния изоляции
  • Выводы по главе
  • 2. Моделирование факторов старения изоляционных конструкций и их надёжности в эксплуатации
    • 2. 1. Моделирование тепловых процессов в изоляции обмоток ТЭД
    • 2. 2. Моделирование предпосылок пробоя изоляции ТЭД в эксплуатации в результате действия перенапряжений
    • 2. 3. Процесс старения изоляционных конструкций ТЭД под действием частичных разрядов
    • 2. 4. Модели надёжности изоляционных конструкций ТЭД локомотивов
    • 2. 5. Математическая модель отказа изоляции
  • ТЭД на различных этапах их эксплуатации
    • 2. 6. Моделирование процессов восстановления
  • ТЭД подвижного состава
  • Выводы по главе
  • 3. Экспериментальные исследования диэлектрических характеристик изоляционных конструкций и надёжности ТЭД
    • 3. 1. Исследования электрической прочности корпусной изоляции катушек якорей ТЭД
    • 3. 2. Исследования электрической прочности корпусной изоляции коллекторов ТЭД
    • 3. 3. Исследования электрической прочности корпусной изоляции обмоток якорей
    • 3. 4. Исследования диэлектрических характеристик корпусной изоляции якорей
    • 3. 5. Зависимость диэлектрических характеристик изоляции якорей ТЭД комплексного действия температуры и напряжения
    • 3. 6. Исследования эксплуатационной надёжности корпусной изоляции якорей ТЭД тепловозов типа ТЭ
  • Выводы по главе
  • 4. Мероприятия и предложения по повышению надёжности изоляции силовой цепи локомотивов
    • 4. 1. Предпосылки разработки универсальной системы охлаждения тяговых электрических машин локомотивов
    • 4. 2. Система охлаждения ТЭД электровозов В Л 10, (В Л 1ОУ)
    • 4. 3. Система охлаждения ТЭД тепловозов 2 ТЭ
    • 4. 4. Система контроля токораспределения по ТЭД локомотивов
    • 4. 5. Разработка систем защиты силовых цепей от коротких замыканий на корпус
    • 4. 6. Разработка диагностических устройств, применяемых при изготовлении и ремонте ТПС
    • 4. 7. Расчётная схема для определения норм испытательных напряжений корпусной изоляции
    • 4. 8. Прикладные расчёты на основе моделей восстановления ТЭД
  • Выводы по главе
  • 5. Экономическая эффективность предложенных разработок
    • 5. 1. Экономический эффект от внедрения оптимальных норм испытательных напряжений и систем защиты корпусной изоляции силовых цепей
    • 5. 2. Экономический эффект от внедрения усовершенствованной системы охлаждения ТЭД
    • 5. 3. Экономический эффект от внедрения системы диагностирования состояния качества изоляции
    • 5. 4. Экономический эффект от внедрения диагностического устройства токораспределения по ТЭД локомотивов
  • Выводы по главе

Актуальность работы. Проблеме улучшения тяговых энергетических характеристик локомотивов в системе эксплуатации железнодорожного транспорта придаётся первостепенное значение. В соответствии с «Энергетической стратегией ОАО „РЖД“ на период до 2010 года и на перспективу до 2020 года» /1/, стратегической задачей является оздоровление локомотивного парка через заводские ремонты и модернизацию энергопотребляющих систем. При этом планируется проведение модернизации 35-К38% парка электровозов и 45+48% тепловозов. Энергопотребляющими системами локомотивов, в первую очередь, являются тяговые силовые цепи и вспомогательное оборудование, обеспечивающее их работу. Анализы технического состояния локомотивного парка страны, проводимые ежегодно департаментом локомотивного хозяйства, показывают, что наименее надёжными узлами силовых цепей локомотивов являются электрическая аппаратура (28,7% от всех видов неплановых ремонтов) и изоляционные конструкции тяговых электродвигателей (ТЭД). Количество повреждений изоляции обмоток на 1 млн. км пробега современных ТЭД НБ-514 электровозов переменного тока в 2002 г. составило 2,35 случая. Для ТЭД ЭД118А тепловозов типа ТЭ 10 этот показатель составляет в среднем 4,2 случая. Поэтому проблеме повышения надёжности изоляции тяговых силовых цепей всегда уделялось и уделяется повышенное внимание. До недавнего времени внимание проектных организаций и заводов-изготовителей было, в основном, сосредоточено на повышении качества изоляционных материалов и пропитывающих составов обмоток тяговых электродвигателей. В настоящее время, наряду с этими работами, проводятся серьёзные комплексные проработки с изменением систем охлаждения силовых цепей и их защиты.

Накопленные к настоящему времени экспериментальные, и теоретические данные позволяют с достаточной степенью вероятности высказать следующее мнение о причинах неисправностей силовых цепей локомотивов, имеющих место в эксплуатации.

К таким причинам, в первую очередь, относятся: температурные воздействия на изоляцию обмоток при выходе из предельно допустимых зон работы ТЭД при поездной работеэлектрические перенапряжения, возникающие в силовых цепях локомотивов при переходных режимахпостепенное старение изоляции в результате перечисленных факторов и механических нагрузок на их изоляционные конструкции в эксплуатации при действии в пустотах изоляции частичных разрядов. При этом выход из строя изоляционных конструкций силовых цепей происходит тем быстрей, чем ниже их начальная электрическая прочность, определяемая качеством изоляционных материалов и уровнем технологических процессов изготовления этих конструкций, и менее совершенна конструкция устройств их охлаждения и защиты. Начальная электрическая прочность изоляционных конструкций закладывается уже на первых позициях технологического процесса их изготовления и определяется уровнем согласованных между «поставщиком» и «заказчиком» испытательных пробивных напряжений, регламентированных ГОСТ 2581–81 /2/ для уже готовой продукции. Отсутствие научно-обоснованного метода выбора норм испытательных напряжений на промежуточных и конечных позициях технологического процесса изготовления приводит к снижению минимальной электрической прочности изоляционных конструкций и не позволяет учитывать повышение максимальных её значений при модернизациях их конструкций и технологий изготовления. Неравномерное токораспределение в силовых цепях тепловозов и отсутствие устройств для его контроля приводит к сужению предельно-допустимых зон длительной работы ТЭД. Отсутствие надёжных методов дефектировки изоляционных конструкций при их ремонтах приводит к появлению на эксплуатирующихся локомотивах силовых цепей с заниженным ресурсом. Отсутствие на локомотивах автоматических систем регулирования расхода охлаждающего воздуха с обратной связью по температуре изоляции обмоток электрических машин приводит к снижению их надёжности и перерасходу энергии на охлаждение. Защита изоляционных конструкций силовых цепей от их перегрева свыше допустимых пределов на локомотивах не предусмотрена, и существующие системы защиты от протекания по силовым цепям повышенных токов и токов короткого замыкания на корпус являются по сути не защищающими, а регистрирующими, причём наличие в принципиальных схемах силовой цепи тепловозов контактной точки с корпусом локомотива обуславливает появление в переходных режимах напряжений, значительно больших номинальных.

Таким образом, до настоящего времени не разработаны научно-обоснованные методы выбора норм испытательных напряжений на промежуточных и конечных позициях технологического процесса изготовления изоляционных конструкций ТЭД. Отсутствуют: устройства контроля токораспределения в силовых цепяхавтоматические системы с плавным регулирования расхода охлаждающего воздуха, с обратной связью по температуре изоляции обмоток электрических машинсистемы защиты изоляционных конструкций силовых цепей от перегрева свыше допустимых пределов, исключающие в них перенапряжения и токи короткого замыкания. Методы дефектировки изоляционных конструкций якорей электрических машин, поступающих в ремонт, не учитывают их текущего состояния. Поэтому создание технологии испытаний на диэлектрическую прочность изоляционных конструкций силовых цепей, учитывающих прочностные свойства, показатели надёжности в эксплуатации и экономические риски поставщиков и заказчиков, разработка метода многопараметрической оценки диэлектрической прочности изоляционных конструкций, позволяющего определять текущее состояние корпусной изоляции якорей ТЭД с целью идентификации вида и объёма ремонта, новых принципов построения автоматизированных систем охлаждения и их защиты, с учётом фактического состояния изоляции обмоток электрических машин и обратной связью по температуре с контролем токораспределения в параллельных силовых цепях являются актуальными проблемами, имеющими важное народно-хозяйственное значение.

Диссертационная работа выполнялась в рамках хоздоговорных и госбюджетных НИР, согласно: «Программе реализации основных направлений развития и социально — экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года» (утверждена указанием МПС от 04.03. 1997 г. № А — 276 — у) — «Перечню актуальных проблем научно-технического развития железнодорожного транспорта для разработки их докторантами, аспирантами и сотрудниками ВУЗов отрасли в 2001 — 2002 г. г.» (Утвержден указанием МПС от 17.11.2000 г. № М — 2775 у) — «Перечню проблем железнодорожного для первоочередного финансирования научных исследований» (утверждён указанием МПС от 26.12.2002 г. № Я — 1271 у) — «Концепции многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов (разработана в соответствии с указанием МПС от 29.11.2002 г. № 191).».

Цель работы и основные задачи исследования. Целью работы является научное обоснование и создание новых методов, способов, технических решений и технологических процессов, повышающих надёжность изоляционных конструкций тяговых силовых цепей локомотивов и снижающих расходы на их эксплуатацию и ремонт.

Для достижения данной нели был поставлен комплекс задач.

1. Проведение анализа современного состояния научно-технической проблемы повышения надёжности изоляционных конструкций тяговых силовых цепей локомотивов и снижения расходов на их эксплуатацию и ремонт с целью выявления основных факторов, влияющих на их ресурс и повышенный расход энергии.

2. Разработка ряда математических моделей, описывающих процессы, теплового и электрического нагружения, приводящих к старению, изменению надёжности и сроков восстановления изоляционных конструкций ТЭД, с целью определения направлений исследований и разработки методов, позволяющих уменьшить температурные и электрические нагрузки и повысить надёжность изоляции силовых цепей в эксплуатации.

3. Проведение серий экспериментальных исследований прочностных диэлектрических характеристик и изоляционных конструкций ТЭД в условиях изготовления и ремонта и исследование их надёжности в эксплуатации, с целью разработки научно обоснованных методов, повышения надёжности силовой цепи локомотивов на основе аналитических и экспериментальных разработок.

4. Разработка научно обоснованных технических решений и технологических процессов с целью повышения надёжности силовых цепей локомотивов на основе предложенных методов, способов и технических решений .

5. Выполнение технико-экономических исследований повышения надёжности тяговых силовых цепей и экономичности их систем охлаждения с целью экономического обоснования предложенных технических решений.

Методы исследования. Теоретические и экспериментальные исследования базируются на применении основных положениях теорий: вероятностей, математической статистики, надёжности и восстановления, автоматического регулирования, планирования экспериментов, ошибок. Методология исследования, на теоретическом, и эмпирическом уровнях работы характеризуются системным подходом к изучаемым изменениям надёжности изоляции тяговых силовых цепей локомотивов под воздействием факторов изготовления и эксплуатации, базирующимся на вышеупомянутых теориях и индуктивным и дедуктивном методах.

Научная новизна диссертации заключается в разработке научно-обоснованных:

— обобщённых математических моделей процессов теплового и электрического старения изоляции, дополнительно учитывающих несоответствие тепловыделения, теплосъёма и перенапряжений в изоляционных конструкциях силовых цепей, что позволило получить аналитические зависимости, характеризующие температурные и электрические нагрузки на изоляционные конструкции силовых цепей в эксплуатации.

— метода расчёта межремонтных сроков эксплуатации ТЭД, и их запаса, позволяющего устанавливать периодичность восстановления прочностных свойств их изоляционных конструкций, с учётом видов ремонтов и изменения показателей их надёжности в эксплуатации;

— метода определения величин испытательных напряжений на промежуточных и конечных позициях технологического процесса изготовления изоляционных конструкций, позволяющего объективно учитывать модернизацию изоляционных конструкций и технологию их изготовления, вероятности выхода их из строя в процессах изготовления, эксплуатации и экономические потери поставщика и заказчика электротехнической продукции;

— метода многопараметрической оценки диэлектрической прочности изоляционных конструкций, позволяющего определять текущее состояние корпусной изоляции якорей ТЭД с целью идентификации вида и объёма ремонта- ?

— метода синтеза автоматизированных систем защиты и охлаждения, позволяющих повысить надёжность изоляционных конструкций и экономичность вспомогательного оборудования, основанного на косвенном определении температуры изоляции обмоток ТЭД, посредством измерения величины конструктивной электрической ёмкости силовой цепи и использования её в схемах управления этих систем.

Практическую ценность работы составляют: -метод определения величин испытательных напряжений на промежуточных и конечных позициях технологического процесса изготовления изоляционных конструкций, позволяющий повысить минимальную величину электрической прочности корпусной изоляции якорей ТЭД и в целом силовой цепи с и=2,9 кВ до и=5,1 кВ;

— метод расчёта межремонтных сроков эксплуатации ТЭД, и их запаса, позволяющий прогнозировать сроки их безотказной работы и заблаговременно обеспечивать их неснижаемый запас на эксплутационных предприятиях;

— разработанная технология определения текущего состояния корпусной изоляции якорей ТЭД, позволяющая определять уровень испытательного напряжения при её входном контроле способом разрушающих испытаний, после приложении которого становится очевидным объёма ремонта (средний или капитальный);

— разработанная схема защиты силовых электрических цепей локомотивов от коротких замыканий и перегревов, позволяющая исключить образование в них импульсов высокого напряжения;

— разработанная система охлаждения ТЭД локомотивов, позволяющая плавно регулировать подачу охлаждающего воздуха в зависимости от температуры изоляции их якорных обмоток в диапазоне от 40 до 140 °C;

— разработанное бортовое диагностическое устройство для контроля токораспределения, позволяющая методом сравнения бесконтактно определять разность токов в параллельных цепях ТЭД локомотивов.

Реализация результатов работы осуществлена опытным внедрением разработанной технологии испытаний диэлектрической прочности корпусной изоляции обмоток ТЭД, повышающей её начальную электрическую прочность, в соответствии с рекомендацией ЦТ МПС, на Харьковском заводе «Электротяжмаш» и Производственном Объединении.

Ворошиловградтепловоз". «Способ испытания изоляции» (А. С. СССР № 546 830 /3/) внедрен в Бориспольском объединенном авиаотряде. Установка для диагностирования качества изготовления изоляционных конструкций ТЭД внедрена на Ташкентском тепловозоремонтном заводе. Устройство контроля токораспределения в параллельных цепях ТЭД на локомотивах, защищёно А. С. (Россия) № 1 713 510 от 28. 02. 90 г. Системы защиты корпусной изоляции силовых цепей тепловозов, защищёны авторскими свидетельствами АС СССР № 712 887 от 19.01.77 г. и АС СССР № 1 358 030 от 29.10. 84 г. Первое из них внедрено на Северном горно-обогатительном комбинате Днепропетровской области. Разработанная система охлаждения ТЭД, планируемая к внедрению, защищена патентами РФ на полезную модель № 45 057, № 45 574 и патентом РФ на изобретение № 2 273 832 «Способ измерения температуры изоляции обмоток электрических машин». Пакет программ расчёта токов нагрузки ТЭД электровозов типа ВЛ10 и результатов анализа наличной пропускной способности главного хода, технология интенсивной сушки изоляции ТЭД электровозов ВЛ10 и прибор для определения межвитковых замыканий электрических машин внедрены на Куйбышевской железной дороге — филиале ОАО «РЖД».

Результаты работы используются также в учебном процессе СамГАПС при выполнении курсового, дипломного проектирования и чтения лекций по курсам «Основы технологии производства электрического транспорта», «Надёжность электроподвижного состава», «Электрооборудование электроподвижного состава».

Апробация работы. Основные положения и результаты работы доложены, обсуждены и одобрены на совместном заседании кафедр «Электрический железнодорожный транспорт», «Вагоны» и «Строительные дорожные машины» СамГАПС и кафедре «Локомотивы» РГОТУПС в 2005 г., а также на 20 научно — технических конференциях, в том числе: «Зональной научно-технической конференции Уральского отделения Академии Наук СССР», Курган, 1990 г.- «Межвузовской научно-практической конференции, посвященной 25-летию института (СамИИТа)», Самара, 1998 г.- «Первой международной научно-практической конференция по безопасности транспортных систем», Самара, 1998 г.- Всероссийской научно-техническая конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта», Екатеринбург, 2003 г.- региональной научно-практической конференции «Новейшие достижения науки и техники на железнодорожном транспорте», Челябинск, 2004 г.- региональных научно-практических конференциях «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта», Самара, 2004 — 2006 г. г.- второй международной научно-практической конференции «Безопасность и логистика транспортных систем», Самара, 2004 г.

Публикации. Основное содержание диссертации изложено в 57 печатных работах, в том числе 1 монографии, 27 статьях (из них 10 в изданиях, рекомендованных ВАК РФ), 9 описаниях к авторским свидетельствам и патентам Указанные работы опубликованы после защиты автором кандидатской диссертации в 1981 г.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Общий объём работы 318 страниц, в том числе 260 страниц основного текста 49 рисунков, 15 таблиц, 206 наименований источников и 19 приложений на 39 страницах.

Выводы по главе 5.

1. Разработана методика и приведен алгоритм расчёта повышения надёжности тяговых силовых цепей тепловозов от комплексного внедрения оптимальных норм испытательных напряжений и систем защиты корпусной изоляции силовых цепей. Показано, что в результате предложенных технических решений надёжность тяговых силовых цепей тепловозов повышается в 1,35 раза. Годовой экономический эффект от уменьшения количества отказов ТЭД, только в период гарантийного пробега, на Куйбышевской ж.д. — филиала ОАО «РЖД» составляет: 446 706 руб.

2. Предложена методика и формула для расчёта экономической эффективности внедрения усовершенствованной системы охлаждения ТЭД электровозов. Годовой экономический эффект от внедрения предложенной системы охлаждения ТЭД локомотивов в депо Кинель Куйбышевской ж.д. -филиала ОАО «РЖД» составляет 51 598 638 руб.

3. Суммарный ориентировочный годовой экономический эффект от внедрения предложенных разработок составляет более 53 млн руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В диссертационной работе решена важная народно-хозяйственная проблема — разработка научно обоснованных технических решений по созданию методов, способов, устройств и технологических процессов, повышающих надёжность изоляционных конструкций тяговых силовых цепей локомотивов и снижающих расходы на их эксплуатацию и ремонт. Разработанные модели, методы, способы, устройства и технологические процессы внедрены в практику линейных и ремонтных предприятий, заводов-изготовителей.

Проведенные исследования позволили сформулировать следующие основные результаты и выводы:

1. Проведенный анализ современного состояния научно-технической проблемы повышения надёжности изоляционных конструкций силовых цепей локомотивов показал, что наименее надёжными узлами силовых цепей локомотивов являются электрическая аппаратура (28,7% от всех видов неплановых ремонтов) и изоляционные конструкции тяговых электродвигателей (ТЭД). Отказы изоляции обмоток якорей ТЭД тепловозов составляют, в среднем, 20,8%, электровозов 22,2%. Основными факторами, снижающими надёжность обмоток якорей ТЭД при изготовлении и в эксплуатации, являются термомеханические и электрические нагрузки. Цикл нагрева изоляции до температуры 105-И20°С и охлаждения до 20 °C при укладке в пазы, вызывает снижение её импульсной прочности, аналогичное эксплуатации электрической машины в течении Зч-4 лет. Складирование в шесть и более слоёв приводит к отбраковке корпусной изоляции 40,7% катушек якорей ТЭД повышенным напряжением. Изменения класса изоляции обмоток ТЭД с кл. В на кл. Б увеличивает их ресурс лишь в 1,2 раза. Поэтому наиболее перспективным направлением повышения надёжности изоляционных конструкций силовых цепей необходимо считать комплекс технических мер, снижающих уровень воздействующих на них термических и электрических нагрузок в эксплуатации и повышающих уровень их электрической прочности при изготовлении.

2. Предложены обобщённые математические модели, описывающие процессы теплового, электрического старения, и их связь с показателями надёжности и процессами восстановления изоляционных конструкций силовых цепей. Показано, что ресурс изоляционных конструкций силовых цепей в значительной мере зависит от температуры. При следовании локомотива с поездом по перегону с тремя остановками и разгоне поезда до длительного режима с подогретого состояния, ресурс ТЭД, с изоляцией обмоток кл Р, уменьшается почти до гарантийного (479 700 км). Наиболее резко ресурс падает при повышенных токах нагрузки и пониженных расходах охлаждающего воздуха Ресурс изоляции якорных обмоток ТЭД тепловозов типа ТЭ10 с расходом воздуха 60 м3/мин в режиме нагрузки 820 А составляет 3103 ч., что на порядок меньше, его значения при эксплуатации ТЭД при том же расходе воздуха в режиме тока нагрузки 600 А (30 1 03 ч.). Показано также, что причиной постепенного старения изоляции обмоток ТЭД являются частичные разряды в её пустотах при напряжениях, близких к напряжениям ионизации. В силовых цепях локомотивов такие перенапряжения наблюдаются при переходных режимах. Величины перенапряжений в силовых цепях тепловозов колеблются в пределах 1,2ч-1,7 кВ. Проведенный математический анализ переходных процессов, показал, что причиной перенапряжений, является наличие контактной точки в силовых цепях, гальванически связанной с корпусом локомотива. Показано, что чем больше математическое ожидание эксплуатационных напряжений, меньше математическое ожидание распределения пробивных напряжений изоляции и выше её температура, тем менее надёжно работает изоляция обмоток ТЭД в эксплуатации. Предложены математические модели и методы, позволяющие определять межремонтные сроки эксплуатации ТЭД, и рассчитывать ресурс, вероятность безотказной работы, остаточное время жизни, коэффициент готовности, среднюю суммарную наработка за определённый пробег, среднее время эксплуатации, до межремонтной нормы пробега, число восстановлений и запасных ТЭД при заданном среднесуточном пробеге локомотива.

3. В результате проведенной серии экспериментальных исследований прочностных диэлектрических характеристик и изоляционных конструкций силовых цепей в условиях изготовления и ремонта показано, что распределение пробивных напряжений корпусной изоляции якорей ТЭД тепловозов типа ТЭ10 подчиняется нормальному закону, с параметрами для отдельно взятых катушек — Vпр = 10,897 кВ- £(1/пр)=2,37 кВдля изоляционных конструкций якорей в сборе — ипр>5 $ 5кВ 3(ипр)>, 95кВ. Исследованиями надёжности в эксплуатации показано, что распределение вероятностей отказов корпусной изоляции якорей ТЭД тепловозов типа ТЭ10 от пробега также подчиняется нормальному закону с параметрами: математическое ожидание пробега.

1 = 649,316 тыс. км, дисперсия 5(1,) = 257,86 тыс. км. Проведенные исследования диэлектрических характеристик корпусной изоляции кл В и Р позволили получить математические зависимости, отражающую соотношение диэлектрических характеристик при изменении внешних условий её электрических и термических нагрузок, и предложить метод многопараметрического определения пробивных испытательных напряжений при дефектировке изоляционных конструкций силовых цепей в процессе изготовления, эксплуатации и ремонтов. Полученные зависимости конструктивной электрической ёмкости изоляционных конструкций силовых цепей локомотивов от рабочих температур и напряжений, показали, что она может быть использована в качестве датчика её теплового состояния, и предложить метод синтеза автоматических систем охлаждения и защиты силовых цепей от коротких замыканий и перегревов с использованием этих зависимостей.

4. Под руководством и при участии автора на базе проведенных исследований разработана схема универсальной автоматической системы охлаждения тяговых электрических машин локомотивов с плавным регулированием подачи охлаждающего воздуха и обратной связью по температуре изоляции обмоток якорей, исключающая её перегревы выше допустимых пределов. Система позволяет повысить надёжность, сократить количество вращающихся электрических машин и получить автономные системы электропитания вспомогательных цепей и охлаждения ТЭД локомотивов. Разработана система защиты от коротких замыканий на корпус с использованием релейного эффекта конструктивной ёмкости силовых цепей при пробое корпусной изоляции, позволяющая гальванически развязать их токоведущие части с корпусом локомотива и ликвидировать потенциальные условия образования в них импульсов высокого напряжения в переходных режимах. Разработана расчётная схема для определения норм испытательных напряжений корпусной изоляции обмоток электрических машин на заданный пробег, позволяющая учитывать электрические прочностные характеристики изоляции обмоток, их надёжность в эксплуатации и экономические интересы поставщика и заказчика, рассчитаны и опытно внедрены оптимальные нормы испытательных напряжений для ТЭД ЭД118А в условиях заводовизготовителей. Разработаны способы и диагностическое устройства для входного контроля якорей, электрических машин, поступающих в ремонт, учитывающие состояние их изоляции через её диэлектрические характеристики. Разработаны методика и диагностическое устройство для контроля токораспределения в силовых цепях локомотивов, позволяющее определять разницу токов в их параллельных ветвях как в стационарных условиях ремонта, так и в процессе эксплуатации локомотивов. Разработана методика и приведен алгоритм расчёта всех основных показателей надёжности, числа восстановлений и запасных ТЭД при заданных среднесуточном пробеге и параметрах распределения их вероятностей отказов в эксплуатации.

5. Выполненные технико-экономические исследования повышения надёжности тяговых силовых цепей и экономичности их систем охлаждения показали, что суммарный ориентировочный годовой экономический эффект от внедрения предложенных разработок составляет более 53 млн руб.

Показать весь текст

Список литературы

  1. С. А. Пути повышения энергоэффективности тягового подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 2004. — № 8. — С. 41 — 44.
  2. ГОСТ 2582 81. Машины электрические постоянного и пульсирующего тока тяговые. Технические требования. — М.: Комитет стандартов при Совете Министров СССР, 1980. — 20 с.
  3. А. с. 546 830 (СССР). Способ испытания изоляции / И. П. Гордеев. Опубл. в Б. И., 1977, № 6.
  4. Г. В., Романов В. И., Мухсин Р. 3. О надёжности работы якорей тяговых электродвигателей тепловозов // Вопросы повышения надёжности тяговых двигателей тепловозов- Межвузовск. сб. научн. тр. ТашИИТ. Вып. 142. Ташкент, 1977. — С. 62 — 65.
  5. Анализ состояния и сменяемости основных узлов и деталей электрических машин тепловозов за 1985 год. Проектно-конструкторско-технологическое бюро по локомотивам. № 105. 8500. 97 486, Полтава. 1986. 52 с.
  6. Анализ технического состояния электровозного парка по сети железных дорог России за 1997 год. МПС РФ. Департ. лок. хоз ва. № ЦТЭ — Р — 17 от 28. 04. 1998. М., 1998.- 115 с.
  7. Анализ технического состояния электровозного парка по сети железных дорог России за 1998 год. МПС РФ. Департ. лок. хоз ва. № ЦТЭ — Р — 17 от19. 04. 1999. М., 1999.-84 с.
  8. Анализ технического состояния электровозного парка по сети железных дорог России за 2000 год. МПС РФ. Департ. лок. хоз ва. № ЦТЭ — Р — 17 от20. 04. 2001. М., 2001.-88 с.
  9. Анализ технического состояния электровозного парка по сети железных дорог России за 2003 год. ОАО «РЖД». Департ. лок. хоз ва. № ЦТЭР — 5 от 05.07.2004. М., 2004.-65 с.
  10. ГОСТ 27. 002 83. Надёжность в технике, термины и определения. — М. 1983.-29 с.
  11. Д. В. Техника высоких напряжений. М. — JL: Энергия, 1964. — 472 с.
  12. С. А., Воскресенский В. Ф. Профилактические испытания изоляции оборудования высокого напряжения. -М.: Энергия, 1977. 288 с.
  13. А. В. Вопросы надёжности изоляции статорных обмоток генераторов.- M.-JL: Энергия, 1966, — 240 с.
  14. А. И., Максимова И. С., Оснач Р. Г., Хазановский П. М. Надёжность изоляции электрических машин. М.: Энергия. 1979. — 176 с.
  15. Ю. И. Связь между механическими свойствами статорной непрерывной изоляции турбо- и гидрогенераторов и её пробивным напряжением // Сборник материалов. М.: ОНТИ, 1938. Вып. 2. — С. 20−31.
  16. Н. А. Изоляция электрических машин и методы её испытания. М.- JL: Госэнергоиздат, 1962. 312 с.
  17. В. П., Яковлев В. Н. Эффективность применения нагревостойкой изоляции в тяговых электрических машинах тепловозов. М.: Транспорт, 1977.-47 с.
  18. В. В., Ларионов В. П., Пинталь Ю. С. Техника высоких напряжений. Изоляция и перенапряжения в электрических системах. М.: Энергоатомиздат, 1986. — 464 с.
  19. В. П. Повышение нагревостойкости и влагостойкости изоляции тяговых электрических машин// Повышение надёжности электрооборудования тепловозов// Труды ВНИИ ж.-д трансп. (ВНИИЖТ). М.: Транспорт, 1974. Вып. 527. — С. 20 — 42.
  20. О. Д. и др. Автоматизация контроля параметров и диагностика асинхронных двигателей. М.:Энергоатомиздат, 1991. — 158 с.
  21. Л. Г., Глушенко М. Д. Принципы методики климатических испытаний тяговых электродвигателей / Тр. Седьмой науч. техн. конфер. «Состояние и перспективы развития электровозостроения в стране». Новочеркасск, 1991.
  22. Е. Ю. Совершенствование методов анализа теплового состояния тяговых электродвигателей тепловозов и характеристик их систем охлаждения: Дис.. докт. техн наук. М., 2000. — 430 с.
  23. А. С. Измерение и регулирование температуры обмоток тяговых электрических машин локомотивов: Монография. РГОТУПС, 2002.-285 с.
  24. Р. Г. Надёжность тяговых электрических машин. Ташкент.: Мехнат. 1987.- 152 с.
  25. А. С., Жерихин И. П. Надёжность электрических машин. М.: Энергтя. 1976.-248 с.
  26. Р. Инженерная надёжность и расчёт на долговечность.. .- M.-JL: Энергия, 1966.- 232 с.
  27. М. И. Расчёт изоляции электрических машин. М., 1964. — 111 с.
  28. Н. Л., Данилов Нитусов А. Н. Расчёт удельных электродинамических усилий в лобовых частях статорных обмоток \ Тр. Моск. энерг. ин-та (МЭИ). М., 1981. Вып.552. — С. 60−65.
  29. И. Ф. Вопросы охлаждения электрических машин. — М. Л.: Энергтя, 1964 — 334 с.
  30. И. Ф. Основы теплообмена в электрических машинах. М. — Л.: Энергтя, 1974−384 с.
  31. М. Д. Проблемы эксплуатационной диагностики тяговых электродвигателей подвижного состава и пути их решения: Дис.. докт. техн наук. -М., 1999. 430 с.
  32. И. Н. Контроль температуры электрических машин. Киев: Техника, 1975. — 176 с.
  33. Чивадзе 3. Д., Вайнштейн Б. 3., Сладкин В. А. Устройство для непрерывного контроля и дистанционного измерения температуры вращающихся частей электрических машин. Сб.: Электрическая промышленность. Сер. Электрические машины, 1970. Вып. 3. С. 21−22.
  34. Г. И, Физика диэлектриков. (Область сильных полей) М.: ГИИМЛ. 1958.-908 с.
  35. А. А. Особенности увлажнения электрической изоляции пр колебаниях температуры // Вестник ВНИИ ж. д. трансп. (ВНИИЖТ). — М.: Транспорт, 1979. — Вып. 617. — С. 23−25.
  36. В. Д. Анализ режимов охлаждения тяговых электрических машин тепловозов // Вопросы электротехники и электромеханики // Тр. Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп (МИИТ). М.: Транспорт, 1966. -Вып. 221. — С. 76−89.
  37. В. Д., Большаков Н. В. Исследование запылённости воздуха, окружающего тепловоз во время движения // Вспомогательное оборудование тепловозов// Тр. Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп (МИИТ). — М.: Транспорт, 1971. -Вып. 394. С. 33−40.
  38. И. Надёжность, теория и практика. М.: Мир. 1965. — 176 с.
  39. F. Kielmann, S. Seener. Система изоляции класса нагревостойкости 200 для тяговых электродвигателей //. Elektrisch Bahnen. 1997. — № 4. — Ss. 100−104.
  40. Н. В., Трубачёв С. Г., Огоньков В. Г. и др. Изоляция монолит-2 для тягового электромашиностроения // Электротехника. 1972. — № 5. — С. 1 -4.
  41. Melvin В. W. The use of «Kapton» polyimid film in rotating machinery // «Insulations/circulits». 1972. — V. 18. — № 1. — P. 8−9.
  42. E. К, Брезин В. Б., Горбатова А. В., Ильина О. М. Об изоляции для якорной обмотки тягового электродвигателя // Электротехника. 1972. -№ 5.-С. 14−17.
  43. В. Д. Вспомогательное оборудование тепловозов и потребляемая им мощность // Вспомогательное оборудование тепловозов и потребляемая им мощность // Тр. Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп (МИИТ). М.: Транспорт, 1971.-Вып. 394.-С. 3−16.
  44. В. Д. Совершенствование системы охлаждения тяговых электрических машин тепловозов: Автореф. дисс.. докт техн. наук, М., 1978, 33 с.
  45. Ю. А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов. М.: Мшиностроение, 1988. — 280 с.
  46. . Н., Нестеров А. М. Снижать расход энергии на вентиляцию оборудования электровозов // Локомотив. М.: Транспорт. 1996. — № 3. — С. 23−25.
  47. С. А. Исследование возможности определения температур обмоток якорей электрических машин тепловозов по температуре дополнительных полюсов: Дис.. канд. техн. наук. -М.: 1955. 172 с.
  48. . 3. Устройства для дистанционного контроля и измерения температуры вращающихся частей электрооборудования / ГОСИНТИ. Обзоры по межотраслевой тематике. М., 1972. — Вып. 3. — С. 2 — 19.
  49. Л. В., Исаев В. Ф., Лорман Л. М. и др. Система АСУВ для электровоза ВЛ 10-У.// Локомотив. 2003. — № 4, с. 26−27.
  50. Л. В., Исаев В. Ф., Лорман Л. М. и др. Система АСУВ для электровоза ВЛ 10-У.// Локомотив. 2004. — № 2, с. 29−31.
  51. Л. В., Исаев В. Ф., Лорман Л. М. и др. Система АСУВ для электровоза ВЛ 10-У.// Локомотив. 2004. — № 6, с. 32−33.
  52. Л. Г., Третьяк Т. П. Полупроводниковые преобразователи для питания вспомогательных машин электроподвижного состава// Железнодорожный транспорт. 1974. — № 4. — С. 56−58.
  53. С. П., Гибалов А. И., Быковский В. Е. и др. Тепловоз 2ТЭ 116.. -М.: Транспорт, 1985. 328 с.
  54. Нотик 3. X. Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ. М.: Транспорт, 1990. — 381 с.
  55. С. И. Электрические аппараты и схемы тягового подвижного состава железных дорог М., 2002 — 603 с.
  56. А. Д., Юшко В. Н. Динамика тяговых электродвигателей тепловозов. Ташкент. Изд. «Фан» УзССР. 1980. 168 с.
  57. О. А. Электровозы ВЛ10 и ВЛ10У. Руководство по эксплуатации. — М.: Транспорт, 1981. 519 с.
  58. . Н. Защита электровозов ВЛ-60К, ВЛ-80К. М.: Транспорт, 1968. -96 с.
  59. Л. Д., Копанев А. С., Лозановский А. Л. Особенности устройства и эксплуатации электровоза ВЛ80Р. М.: Транспорт, 1979. — 175 с.
  60. И. П. Проблемы повышения надёжности технических устройств железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1968. — 160с.
  61. Совершенствование методов и средств контроля технического состояния и технического обслуживания электрического подвижного состава./ Под редакцией Н. А. Ротанова. Межвуз. сб. науч. Тр. Вып. 28. М., 1985. 160 с.
  62. В. Н. Техническое диагностирование локомотивов. М.- УМК МПС России, 1998.- 190 с.
  63. А. 3. Хомич, Жалкин С. Г., Симеон А. Э., Тартаковский Э. Д. Диагностика и регулировка тепловозов. М.: Транспорт, 1977. — 222 с.
  64. Применение современных методов расчёта системы энергоснабжения и проверки состояния электроподвижного состояния / Под ред. Г. Г. Марквардта и В. В. Привалова. Тр. ВЗИИТА. М, 1971. Вып. 53. — 160 с.
  65. В. Н. Мониторинг безопасности производства. М.: Машиностроение, 2002. — 204 с.
  66. Е. П. Обнаружение мест дефектов изоляции обмоток электрических машин постоянного тока. М.: Энергия, 1977. — 120 с.
  67. А. С. Методы и средства для диагностики изоляции электрических машин и аппаратов её защиты: Дис.. докт. техн. наук. — М., 2000.-425 с.
  68. А. С. Оценка состояния корпусной изоляции тяговых электродвигателей по абсорбционным характеристикам .//Электричество. -2004. № 6, с. 49−56.
  69. А. С. Современные методы диагностики корпусной изоляции тяговых электродвигателей //Железнодорожный транспорт. 2004. — № 4, с. 58−59.
  70. Гиоев 3. Г. Основы виброакустической диагностики тяговых приводов локомотивов. Дис.. докт. техн. наук. М., 1998. — 425 с.
  71. М. Д. Проблемы эксплуатационной диагностики тяговыхэлектродвигателей подвижного состава и пути их решения. Дис.докт.техн. наук. М., 1999. — 425 с.
  72. М. Г. Информативность процессов ионизации в диагностических обследованиях изоляции тяговых двигателей локомотивов: Дис.. канд. техн. наук. Екатеринбург., 1994. — 325 с.
  73. В. Г., Файб С. И., Алексеев А. А. Ремонт электрических машин. -М.: Транспорт, 1975.- 356 с.
  74. И. П. Универсальная установка для проверки якорей электрических машин на диэлектрическую прочность изоляции и межвитковые замыкания // Информационный листок № 269/78. Ташкент.:УзНИИНТИ, 1978. — 2 с.
  75. Е. П. Исследование волновых процессов и разработка методов индикации и обнаружения мест дефектов в обмотках электрических машин постоянного тока при импульсных испытаниях изоляции. Дис.. канд. техн. наук. Новочеркасск., 1972. — 320 с.
  76. Е. П., Дроздов А. Д. Волновые напряжения в обмотках якорей с уравнительными соединениями тяговых двигателей электровозов прииспытаниях методом бегущей волны // Электромеханика. 1972. — № 6. — С. 43−47.
  77. Е. П. Математическое моделирование волновых напряжений в обмотках якорей с уравнительными соединениями электрических машин постоянного тока. // Электромеханика. 1972. — № 2. — С. 34−41.
  78. А. С. № 297 008 (СССР). Способ обнаружения витковых замыканий и замыканий на корпус обмоток якорей коллекторных электрических машин с уравнительными соединениями / Бессуднов Е. П. Опубл. в Б. И., 1971. — № 9.
  79. Е. П. Индикация витковых замыканий в обмотках якорей с уравнительными соединениями электрических машин постоянного тока. // Электричество. 1971. — № 5. — С. 34−41.
  80. А. С. № 205 941 (СССР). Способ обнаружения витковых замыканий и замыканий на корпус обмоток якорей коллекторных электрических машин с уравнительными соединениями / Бессуднов Е. П., Ляшко В. А. Опубл. в Б. И., 1967.-№ 24.
  81. Е. П., Ляшко В. А. Обнаружение витковых замыканий и замыканий на корпус обмоток якорей тяговых двигателей электровозов // Электровозостроение. Новочеркасск, 1969. — Т. I. С. 21−22.
  82. А. С. № 291 170 (СССР). Способ обнаружения места пробоя изоляции на корпус обмоток якорей коллекторных электрических машин с уравнительными соединениями / Бессуднов Е. П., Топалов О. Н. Опубл. в Б. И., 1977.-№ 3.
  83. А. С. № 213 174 (СССР). Устройство для определения места виткового замыкания / Бессуднов Е. П., Топалов О. Н. Опубл. в Б. И., 1968. — № 10.
  84. Е. П., Топалов О. Н. Устройство и метод для определения места виткового замыкания в разрезных секциях и стержнях обмоток электрических машин // Электровозостроение. Новочеркасск, 1969. — Т. XI. С. 21−22.
  85. А. С. № 291 169 (СССР). Способ обнаружения виткового замыкания в катушках с малым числом витков / Бессуднов Е. П., Топалов О. Н. Опубл. в Б. И., 1971.-№ 3.
  86. А. С. № 241 532 (СССР). Способ определения места виткового замыкания в катушках / Бессуднов Е. П., Топалов О. Н. Опубл. в Б. И., 1969. — № 14.
  87. В. Н. Совершенствование методов прогнозирования состояния изоляции электрических машин подвижного состава. Автореф. Дисс.. канд. техн. наук. С-П., 1993.- 22с.
  88. Ю. В. и др. Справочник по электротехническим материалам. Т. 1. Изд. 2-е, перераб. М.: Энергия, 1974.-584с.
  89. И. П. Исследование и разработка методов повышения надёжности корпусной изоляции якорей тяговых электродвигателей тепловозов: Дис. .канд. техн. Наук.-М.: 1980.-211 с.
  90. Метод теплового расчёта тягового электродвигателя: Технический отчёт/ Науч. иссл. ин — тяж. электромашиностр. (НИИТЭМ) — Руководитель Данько В. Г. № ОТХ. 210. 038, Харьков, 1966. — 44 с.
  91. А. А. Введение в теорию подобия. М.: Высшая школа, 1973. -46 с.
  92. В. Д. Анализ режимов охлаждения тяговых электрических машин тепловозов// Вопросы электротехники и электромеханики // Тр. Моск. ин та инж. ж. — д. трансп. (МИИТ). — М.: Транспорт, 1966. — Вып. 221.-С. 76−89.
  93. А. Н. Паспортные характеристики и результаты испытаний тепловоза 2ТЭ10Л.- М.: Транспорт, 1972.- 61 с.
  94. Е. Я., Рудая К. И. Проектирование и расчёт электрической передачи тепловоза М.: Транспорт, 1972.- 150 с.
  95. М. Н., Егоров В. В. Координация изоляции силовой цепи тепловоза ТЭ 3. // Вопросы повышения надёжности тяговых двигателей тепловозов- Межвузовск. сб. научн. тр. ТашИИТ.// Вып. 146. — Ташкент, 1978.-С. 92−99.
  96. В. Н. Курс высшей математики. Т.1.- М.: Наука, 1967. 656 с.
  97. Е. Нелинейная электротехника.- М.: Энергия, 1976.- 496 с.
  98. Г. И., Тимофеев А. Б., Хухринов С. С. Теоретические основы электротехники. .- М.: Энергия, 1970.- 232 с.
  99. Д. Б, Шулман Д. Г. Прогресс в области диэлектриков. Т. 1. .- М.-Л.:Госэнергоиздат, 1962.- 308 с.
  100. Правила заводского ремонта тепловозов ТЭЗ и ТЭ10. М.: Транспорт, 1972.- 285 с.
  101. Т. А. Прикладная теория надёжности. М.: Высшая школа, 1977.- 160 с.
  102. .В. Курс теории вероятностей. М.: Наука, 1969.- 400 с.
  103. . В., Беляев Ю. К., Соловьёв А. Д. Математические методы в теории надёжности. М.: Наука, 1965.- 524 с.
  104. Л. К. Исследование некоторых вопросов надёжности тяговых электродвигателей тепловозов: Дис. .канд. техн. наук. — Л.: 1971. 173 с.
  105. Ю. Н, Дудырев А. К, Соболев В. С, Сонин В. С. Повышение надёжности тяговых двигателей электровозов в эксплуатации// Труды ВНИИ ж.-д трансп. (ВНИИЖТ). М.: Транспорт, 1965. Вып. 305. — 124 С.
  106. И. П., Сонин В. С. Эксплуатационная надёжность работы электрического оборудования и схем электровозов// Электричество. М. -1961.-№ 3.-С. 18−21.
  107. В. С. Оценка эксплуатационной надёжности электровозов// Труды ВНИИ ж.-д трансп. (ВНИИЖТ). М.: Трансжелдориздат, 1963. Вып. 266. -С.37−64.
  108. M. 3. Исследование надёжности изоляции тяговых электродвигателей пригородного подвижного состава: Дис. .канд. техн. наук.-Л.: 1968.- 178 с.
  109. Справочник по надёжности. T.l. -М.: Мир, 1969.- 339 с.
  110. . С. Основы теории и расчёта надёжности элементов и устройств автоматики и вычислительной техники. М.: Высшая школа, 1970.- 270 с.
  111. И. Б., Кордонский X. Б. Модели отказов. М.:Советское радио, 1961.- 166 с.
  112. Dakin T. W. Electricale Insulations Deteriorations Treatedas a Chemicale Rate Phenomenon/ Trans, Am. Inst. Elec. Engrs. 1948, № 67. — Pt. 113−122.
  113. Malmlow G. Thermal Ading Properties of cellulose Insulations Materials/ Trans, Roe. Inst. of Technology (Stskholm). 1948, № 19. — Pt. 99−102.
  114. В. A. Исследование характеристик и разработка системы контрольно-практических испытаний изоляции электрических машин тепловозов: Дис. .канд. техн. наук. М.:1969. — 168 с.
  115. И. П., Катанов M. М. Расчётная схема для определения норм испытательных напряжений корпусной изоляции/ Ташк. Ин т инж. ж. — д. Транспорта (ТашИИТ). — 1980. — 14 с. — Деп. в ЦНИИТЭИМПС 26. 11 80., № 1155.
  116. Е. Ю., Беляев Ю. К., Каштанов В. А. и др. Под ред. Гнеденко Б. В. Вопросы математической теории надёжности. М.: Радио и связь, 1983.-376 с.
  117. В. В. Надёжность систем из однотипных элементов. М.: Радио и связь, 1986.- 96 с.
  118. Г. П., Каменская Е. А. Надёжность погрузочно- разгрузочных машин. -М.: Транспорт, 1984.- 240 с.
  119. Н. Ф. Надёжность и оптимизация запасов деталей портовых машин.. М.: Транспорт, 1992.- 144 с.
  120. И. П. Моделирование отказов изоляции обмоток тяговых электродвигателей локомотивов в эксплуатации. Моннграфия. Самара: СамГАПС, 2004. — 172 с.
  121. Г. И. Профилактические испытания корпусной изоляции генераторов и надёжность работы// Методы анализа надёжности электрических машин. Л.: Наука, 1968. 118 с.
  122. В. К. Исследование влияния неоднородности структуры на характеристики изоляции электрических машин напряжением 3 и 6 кВ: Дис. .канд. техн. наук. Л.: 1968. — 178 с.
  123. Э. Статистика экстремальных значений. — М.: Мир, 1965.- 415 с.
  124. Н. В., Дунин-Барковский И. А. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. М.: Наука, 1968.- 228 с.
  125. Е. И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука, 1968.- 288 с.
  126. Справочник по надёжности. Т. I. Перевод с английского Ю. Г. Епишина и Б. А. Смиренина. Под редакцией Б. Р. Левина. М.:Мир, 1969. — 340 с.
  127. Р. С., Северцев Н. А., Титулов В. Н., Чесноков Ю. М. Статистические задачи отработки систем и таблицы для числовых расчётов показателей надёжности. М.: Высшая школа, 1975. — 604 с.
  128. Л. С.ДСишьян А. А., Романиков Ю. И. Методы планирования и обработки результатов физического эксперимента.. М.: Атомиздат, 1978.232 с.
  129. Д., Липов М. Надёжность. М.:Советское радио, 1964.- 340 с. 1. ЦТ ЦТВР
  130. Правила ремонта электрических машин тепловозов. -4577-' —1. Транспорт, 1992.- 162 с.
  131. И. М. Физические основы надёжности. JL: Энергия, 1970.152 с.
  132. К. Физическая электроника. М.: Энергия, 1977.- 608
  133. Г. П. Справочник электротехника. Киев.: Наукова думка, 1975.271 с.
  134. С. П., Зиборов В. В., Ренкунас В. В, и др. Тепловоз ТЭ 10 М. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1985, 421 с.
  135. Е. А. Тяговые электрические машины и преобразователи. JI.- Энергия, 1977. 444 с.
  136. А. Б. Тяговые электрические машины. M. -JL- Энергия, 1965. -232 с.
  137. Исследование загруженности тяговых электрических машин магистральных тепловозов и пути улучшения их использования: Отчёт о НИР/ Всес. Науч.-иссл. тепловозн. ин-т (ВНИТИ) — И-117−77, Инв. № Б647 154, Коломна, 1977.-49 с.
  138. Теория и инженерные методы расчётов тепловых процессов в электродвигателях: Дисс.. докт. техн. наук, Киев, 1968, 428 с.
  139. Р. И., Некрасов О. А. Условия работы тяговых электрических машин по напряжению // Перспективный электроподвижной состав // Тр. ВНИИ ж. д. трансп. (ВНИИЖТ). М.: Транспорт, 1973. Вып. 416. — С. 108- 125.
  140. В. И. Автоматическое регулирование производительности мотор-вентиляторов // Электрическая и тепловозная тяга. М.: Транспорт. -1975.-№ 7.-С. 43−45.
  141. В. И. Исследование автоматизации и эффективности применения средств экономии электроэнергии на электровозах: Автореферат дис.. канд. техн. наук. М., 1977, — 18 с.
  142. И. В. Система охлаждения электрооборудования для холодного климата // Электровозостроение / Тр. Всес. Науч. иссл. проект. — констр и технол. ин-та электровозостр. — Новочеркасск. — 1982. — № 22. — С. 20−33.
  143. И. В. Пути повышения электроэнергии в ситемах охлаждения электровозов И Известия вузов. Элекиромеханика. 1983. — № 11. — С. 82−86.
  144. И. В., Федюков Ю. А. Критерии для оценки тепловой нагрузки обмоток тяговых электродвигателей в эксплуатации / Известия Сев. -Кавказ. Науч. центра высш. Шк. / Технич. Науки. 1985. 0151 № 1. С. 27−31.
  145. С. В. Повышение экономичности режимов охлаждения тягового электрооборудования электровозов переменного тока: Автореферат дис.. канд. техн. наук. М., 1989. — 22 с.
  146. В. Е., Помалюк В. Н., Павленко В. Н. Тепловой контроль тяговых двигателей // Электровозостроение. Новочеркасск, 1983 — Вып. 23.-С. 85−92.
  147. А. с. 943 969 (СССР). Устройство для контроля температуры электроустановки постоянного тока / И. Б. Башук, X. Ю. Буткевич, В. Ф. Кулиш, В. Н. Ляпустин, М. В. Петров. — Опубл. в Б.И., 1982, № 26.
  148. А. с. 1 075 088 (СССР). Устройство для измерения температуры обмоток электрических машин / В. М. Мергольд, Е. К. Полибин, И. В. Скогорев, А. Л. Цырульников. Опубл. в Б.И., 1985, № 30.
  149. А. с. 712 887 (СССР). Устройство для защиты электрической цепи от короткого замыкания на корпус./ И. П. Гордеев, В. Н. Жидков. Опубл. в БИ, 1980, № 4.
  150. А. с. 1 358 030 (СССР). Устройство для защиты электрических цепей от коротких замыканий на корпус двигателя./ И. П. Гордеев, Г. М. Зоммерфрайнд. Опубл. в БИ, 1987, № 45.
  151. Патент РФ на изобретение № 2 273 832. Способ измерения температуры изоляции обмоток электрических машин /И.П. Гордеев, С. А. Мельников. -Опубл. в Б.И., 2006, № 10.
  152. Патент РФ на полезную модель № 45 057. Устройство непрерывного контроля температуры изоляции обмоток электрических машин /И.П. Гордеев, С. А. Мельников. Опубл. в Б.И., 2005, № 10.
  153. Патент РФ на полезную модель № 45 574. Устройство для регулирования охлаждения тяговых двигателей локомотивов /И.П. Гордеев, С. А. Мельников. Опубл. в Б.И., 2005, № 13.
  154. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колёсных пар тягового подвижного состава железных дорог коллеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями, утверждёнными указанием МПС России от 23. 08. 2000 № к- 2273у). М. «Техинформ», 2000, 136 с.
  155. М. Д., Василенко Г. В., Козорезов М. А., Лукпкин Д. М. Проектирование тяговых электрических машин. М.: Транспорт, 1985. 421 с.
  156. С. Г., Тартаковский Э. Д. и Бабинский И. И. Неравномерность токовых нагрузок и степень её влияния на тяговые двигатели // Электрическая и тепловозная тяга. М.: Транспорт. — 1975. — № 3, с. 21−22.
  157. А. с. 402 811 (СССР). Устройство для бесконтактного измерения переменных и постоянных токов / В. Б. Попов, Б. А. Москалёв. Опубл. в Б. И. 1970, № 3.
  158. А. с. 708 271 (СССР). Способ измерения напряжённости магнитного поля и устройство для его осуществления / Н. К. Трусов, Л. Н. Войцехович. -Опубл. в Б. И. 1988, № 5.
  159. А. с. 1 703 510 (СССР). Устройство определения тока в тяговом двигателе локомотива / И. П. Гордеев, Ф. А. Муракаев, В. Н. Жидков, Т. Т. Бейсакулов. Опубл. в Б. И., 1992, № 1.
  160. И.П., Тарасов Е. М. К вопросу дефектировки якорей тяговых электродвигателей. // Известия вузов. Северо-Кавказский регион. Технические науки, № 2. — Новочеркасск, 2006. С.
  161. А. И., Карташёв Г. Д., Цветаев К. Н. Основы ускоренных испытаний радиоэлементов на надёжность. М.:Советское радио, 1968, — 224 с.
  162. Н. А. Изоляция электрических машин и методы её испытания.. -М.- Л.: Госэнергоиздат, 1962. 312 с.
  163. Г. И. Профилактические испытания корпусной изоляции генераторов и надёжность работы // Сб. Методы анализа надёжности электрических машин //. Л.: Наука, 1968. — 118 с.
  164. Справочник по электрическим установкам высокого напряжения. Под ред. Н. А. Баумштейна и М. В. Хомякова. М.: Энергия, 1974. — 508 с.
  165. Правила устройства электроустановок. Под общ. Ред. С. Г. Королёва, 5ое изд., раздел VII. Электрооборудование специальных установок. М.: Атомиздат, 1980. — 104 с.
  166. И. П. К вопросу организации выборочного контроля при производстве электрических машин. // Вестник инженеров электромехаников железнодорожного транспорта. Вып. № 1. Самара, 2003. -С. 333 -338.
  167. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. Департ.ваг. хоз ва. № В — 1024у. от 28. 04. 1998. М., 1998.- 115 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!