Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Управление техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин

Диссертация: Управление техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Исследования показали, что совершенствование управления техническим состоянием подвижного состава наиболее эффективно при комплексном подходе, когда в качестве исходной управленческой информации используются данные диагностирования, а в качестве метода управлениямоделирование принятия решения на основе возможностей новых информацион пых технологий. В основе разработанной системы управления… Читать ещё >

Управление техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Обзор современных направлений совершенствования систем управления техническим состоянием подвижного состава. Цели и задачи работы
    • 1. 1. Современные методы управления техническим состоянием подвижного состава
      • 1. 1. 1. Понятие управления техническим состоянием подвижного состава. Инструменты построения оптимальной системы управления
      • 1. 1. 2. Анализ методов моделирования систем управления
      • 1. 1. 3. Техническое состояние комплекса узлов, определяющих интенсивность износа протектора шин как объект управления
    • 1. 2. Новые информационные технологии в системах управления на автомобильном транспорте
      • 1. 2. 1. Понятие новых информационных технологий. Составляющие новых информационных технологий и их основные направления развития
      • 1. 2. 2. Новые информационные технологии в управлении техническим состоянием. Элементы новых информационных технологий и их применение на предприятиях автомобильного транспорта
    • 1. 3. Роль и место диагностики в системе управления техническим состоянием узлов, влияющих на износ шин
      • 1. 3. 3. Роль диагностики в процессах управления техническим состоянием подвижного состава
      • 1. 3. 1. Обзор методов и средств диагностирования технического состояния узлов, влияющих на интенсивность износа шин

      Глава 2. Теоретические аспекты управления техническим состоянием на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин. Моделирование системы управления техническим состоянием подвижного состава.

      2.1. Исследование факторов, определяющих интенсивность и характер износа протектора шин.

      2.2. Взаимосвязь характеристик износа протектора шин техническим состоянием элементов автомобиля.

      2.3. Управление техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин

      2.4. Моделирование процессов управления техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин.

      2.4.1. Модель принятия решения о необходимости технических воздействий на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шины.

      2.4.2. Моделирование комплекса технических воздействий по выявлению и устранению неисправностей узлов и систем, определяющих интенсивность и характер износа протектора шин.

      2.4.2.1. Методика моделирования процесса оптимизации системы управления техническим состоянием подвижного состава.

      2.4.2.2. Модель цикла технических воздействий системы управления техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин.

      2.5. Разработка структуры системы управления техническим состоянием подвижного состава. Построение 8АОТ-модели.

      2.6. Выводы по главе 2.

      Глава 3. Методические основы управления техническим состоянием подвижного состава.

      3.1. Методика управления техническим состоянием на основе диагностической информации.

      3.2. Методика определения характера и интенсивности износа протектора.

      3.2.1. Методика диагностирования состояния шин.

      3.2.2. Методика обработки результатов диагностирования состояния шин.

      3.2.3. Определение характера и интенсивности износа. Алгоритм обработки данных диагностирования состояния шин и формирования комплекса технических воздействий.

      3.3. Формирование комплекса технических воздействий на основе диагностической информации.

      3.4. Разработка методик диагностирования систем и узлов подвижного состава, определяющих характер и интенсивность износа протектора шины.

      3.4.1. Средства и методы диагностирования узлов, определяющих характер и интенсивность износа протектора шины.

      3.4.2. Методика диагностирования систем, определяющих характер и интенсивность износа протектора шин.

      3.5. Выводы по главе

      Глава 4. Экспериментальное подтверждение и практическая реализация основ управления техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин.

      4.1 Экспериментальное подтверждение взаимосвязи между параметрами технического состояния подвижного состава и интенсивностью износа протектора шин.

      4.1.1. Цель и задачи эксперимента. Методика получения и обработки экспериментальных данных.

      4.1.2. Взаимосвязь между параметрами технического состояния и интенсивностью износа протектора шин.

      4.2. Определение типов и интенсивности износа шин автомобилей в эксплуатации.

      4.2.1. Типы износа протектора шин, наблюдаемые в эксплуатации.

      4.2.2. Нормирование интенсивности износа протектора автомобильной шины.

      4.3. Внедрение результатов работы. Разработка программного обеспечения системы управления техническим состоянием подвижного состава.

      4.4. Анализ эффективности системы управления техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шины

      4.5. Выводы по главе

Автомобильный транспорт представляет собой одну из важнейших отраслей любого промышленно развитого государства, выполняя ряд масштабных экономических, стратегических и социальных задач. В недавнем прошлом им перевозилось более 80% грузов и около 90% пассажиров нашей страны.

В настоящее время автомобильный транспорт, как и большинство отраслей страны, переживает кризис, обусловленный общим спадом производства, повлекшим за собой резкое падение объема перевозок. Изменение политических и экономических условий привело к разрушению единой транспортной системы страны и поставило в тяжелое положение большинство крупных автотранспортных предприятий. Одновременно появилось большое количество мелких фирм и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочный процесс, а также предоставляющих услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей. Перечисленные факторы стали причинами обострения конкуренции и банкротства некоторых перевозчиков. Сложное положение предприятий заставляет искать новые источники ресурсов и повышать эффективность использования уже имеющихся.

Одним из таких источников является снижение затрат на шины. Учитывая, что каждый автомобиль за срок службы изнашивает не менее 5−6 комплектов шин и то, что стоимость одного комплекта шин составляет 10−27% первоначальной его стоимости, необходимость снижения затрат на шины при эксплуатации автомобилей становится очевидной.

Другим источником экономии ресурсов является совершенствование системы технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава, или управления его техническим состоянием. Общепризнанно, что существующая система поддержания заданного технического состояния подвижного состава устарела и нуждается в замене. Более перспективной является система осуществления технических воздействий «по состоянию». Однако ее внедрению в производство мешает слабое развитие информационного обеспечения производственного процесса. Основными направлениями развития в данной области являются совершенствование подсистемы диагностирования (как при определении технического состояния подвижного состава, так и в виде мониторинга самой системы) и использование новых технологий обработки информации с последующим формированием управляющих воздействий.

На стыке этих двух актуальных проблем, а именно — совершенствовании подсистемы управления затратами на шины и реализации системы управления комплексом технических воздействий «по состоянию», выполнена предлагаемая Вашему вниманию работа.

В основе разработанной системы управления техническим состоянием подвижного состава лежит взаимосвязь технического состояния ряда узлов с интенсивностью и характером износа протектора шины. Теоретические и экспериментальные исследования показали возможность использования данной информации при формировании комплекса диагностических воздействий.

В последнее время все большее распространение на предприятиях автомобильного транспорта получают элементы автоматизированных систем управления производством. Но в большинстве случаев автоматизируются отдельные функции уже существующих систем управления, незначительно повышая их эффективность. Однако мировой опыт показывает, что при широком использовании элементов автоматизированного управления необходимо формирование принципиально новой системы управления, изначально базирующейся на новых информационных технологиях. Именно исходя из этого положения разрабатывались основные теоретические и практические вопросы работы.

Одним из основных требований к формируемой системе является гибкость, позволяющая минимизировать временные и материальные затраты на выявление и устранение неисправностей. Гибкость комплекса обеспечивается многовариантностью переходов от одного технологического этапа (уровня) к другому и оптимальностью структуры системы управления. Решение перечисленных проблем возможно только на основе широкого применения диагностики и новых информационных технологий, а также различных методов моделирования, применяемых при разработке системы.

На основе выше изложенного была определена цель настоящей работы: повышение эффективности управления техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин.

Научная новизна работы заключается в следующем:

— предложена многоуровневая система управления техническим состоянием подвижного состава, с использованием информации об интенсивности и характере износа протектора шин.;

— разработана модель принятия решения о необходимости технических воздействий на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин;

— разработана математическая модель цикла технических воздействий системы управления техническим состоянием подвижного состава;

— разработана БАВТ-модель автоматизированной системы управления техническим состоянием подвижного состава;

— предложены методики сбора и обработки информации об интенсивности и характере износа протектора шин;

— разработана методика формирования комплекса технических воздействий на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин;

— экспериментально подтверждена взаимосвязь между уводом оси автомобиля от прямолинейного движения, техническим состоянием узлов подвески и интенсивностью износа протектора шины;

— на основе критерия средней цены обхода графа комплекса технических воздействий, проведен анализ эффективности различных систем управления техническим состоянием подвижного состава.

На защиту выносятся следующие основные разработки диссертационной работы:

— результаты экспериментальных исследований взаимосвязи между уводом оси от прямолинейного движения, эффективностью подвески и интенсивностью износа протектора шин;

— многоуровневая система управления техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин;

— модель принятия решения о необходимости технических воздействий на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин;

— математическая модель комплекса технических воздействий системы управления техническим состоянием подвижного состава;

— 8АОТ-модель автоматизированной системы управления техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин;

— методика формирования комплекса технических воздействий на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин;

— результаты сравнительного анализа эффективности систем управления техническим состоянием подвижного состава на основе критерия средней цены обхода графа комплекса технических воздействий.

Результаты теоретических исследований и моделирования, элементы методического и программного обеспечения, полученные в результате работы над данной диссертацией, внедрены в учебный. процесс кафедры «Автомобильный транспорт» Владимирского государственного университета и на ряде предприятий автомобильного транспорта Владимирской области.

Основные результаты и выводы.

1. Исследования показали, что совершенствование управления техническим состоянием подвижного состава наиболее эффективно при комплексном подходе, когда в качестве исходной управленческой информации используются данные диагностирования, а в качестве метода управлениямоделирование принятия решения на основе возможностей новых информацион пых технологий.

2. В работе исследована и экспериментально подтверждена взаимосвязь между техническим состоянием автомобиля и интенсивностью, а также характером износа протектора шин.

3. Разработана многоступенчатая система управления техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин.

4. Методами структурного и математического моделирования определен оптимальный состав и иерархия элементов системы управления техническим состоянием подвижного состава.

5. Формализован и автоматизирован процесс принятия решения о целесообразности технических воздействий и их перечне на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин.

6. Разработано методическое и программное обеспечение системы управления, позволяющие обрабатывать диагностическую информацию и формировать комплекс технических воздействий «по состоянию».

7. На основе модели комплекса технических воздействий разработана методика оценки эффективности системы управления техническим состоянием подвижного состава.

8. На основе критерия средней стоимости комплекса технических воздействий проведен сравнительный анализ эффективности систем управления техническим состоянием подвижного состава, доказавший преимущества предлагаемой системы. Применение разработанной системы позволяет сократить стоимость комплекса технических воздействий на 18,9%.

9. Отдельные элементы методического и программного обеспечения внедрены в системы управления техническим состоянием подвижного состава ряда автотранспортных предприятий Владимирской области.

10. Дальнейшие исследования целесообразно проводить в следующих направлениях: совершенствование и уточнение разработанных методик и моделей управления техническим состоянием подвижного составарасширение перечня узлов и систем автомобиля, управление техническим состоянием которых осуществляется на основе диагностической информации, обрабатываемой в автоматизированном режимеразработка программного и аппаратного обеспечения, позволяющего максимально автоматизировать процесс сбора, обработки и передачи как диагностической, так и управленческой информации.

III.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоматизация диагностирования переднего моста и рулевого управления на силовом роликовом стенде. / Кириевский М. М. // Сборник научных трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1983 — с.37−40.
  2. Автомобили семейства ГАЗель. Руководство по эксплуатации. / Под редакцией В. Л. Четверикова. Нижний Новгород: ГАЗ, 1996 — 198 с.
  3. Автосервисное оборудование: Каталог / Фокус. М., 1997 — 28 с.
  4. Алаэддин Али Мустафа. Разработка системы оперативного управления ресурсом шин в автотранспортных предприятиях: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. -М.: МАДИ, 1984- 19 с.
  5. И., Коновалов С., Бочков А., Плеханов А., Кириллов А. Автоматизация обработки информации на АТП. // Автомобильный транспорт- № 8. 1992-С. 16−17.
  6. Аринин И. Н, Коновалов С. И., Баженов Ю. В., Бочков A.A. Техническая эксплуатация автомобилей. Управление технической готовностью подвижного состава. Владимир, 1998 — 219 с.
  7. И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. -М.: Транспорт, 1978 175 с.
  8. И.Н., Баженов Ю. В. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Управление технической готовностью автомобилей. Владимир, 1987 — 96 с.
  9. И.Н., Коновалов С. И. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Владимир: Владимирский политехнический институт, 1991 — 86 с.
  10. И.Н., Коновалов С. И. Моделирование процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Владимир: ВПИД991 — 87 с.
  11. И.IT., Коновалов С. И. Принятие решений при управлении технической готовностью автопарка. М.: ЦБНТИ министерства автомобильного транспорта РСФСР, 1984 — С.11−13.
  12. И.Н., Коновалов С. И. Техническая эксплуатация автомобилей. Управление технической готовностью подвижного состава. Владимир, 1996- 101 с.
  13. И.Н., Немков В. А., Тюльпа В. Г. Пути развития сервисного обслуживания автомобилей. // Тезисы докладов международного научно-практического семинара. Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК. Владимир, 1997 — С.65−66.
  14. Байков В. Г Компьютер на службе автотранспортников. // Тезисы докладов международного научно-практического семинара. Пути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК. -Владимир, 1997 С. 73.
  15. В., Антропов Б. Автоматизация поиска неисправностей агрегатов автомобилей // Автомобильный транспорт № 1. -1997 — С.21−23.
  16. С.Д., Гурвич Ф. Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Стастистика, 1980 — 263 с.
  17. С.Д., Гурвич Ф. Г. Экспертные оценки. М.: Наука, 1973 — 159 с.
  18. А., Панкратов Н. О возможных путях развития диагностирования автомобилей. // Автомобильный транспорт № 2. -1996 — С.42−44.
  19. Боровиков В. Г1. Популярное введение в программу STATISTICA. М.: Компьютер-пресс, 1998 266 с.
  20. II., Бухирев И., Кучинский В. Альтернатива существующей системе текущего ремонта. // Автомобильный транспорт № 2. — 1991 -С. 39−40.
  21. В.М., Данилов О. Ф. Организация технического контроля и диагностики в территориальных объединениях автомобильного транспорта. М.: МАДИ, 1988 — 69 с.
  22. В.П. Управление качеством технических обслуживаний и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ, 1989 — 53 с.
  23. В.II. Разработка методики диагностирования рулевого управления: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Ленинград, 1980 — 16 с.
  24. Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Вища школа, 1984−311 с.
  25. В.Н., Колосов А. Н., Дибнис Г. И. Оперативное управление производством. Опыт разработки и совершенствования систем. М.: Экономика, 1987 — 118 с.
  26. В.Г., Адлер Ю. П. Планирование промышленных экспериментов. М.: Металлургия, 1974 — 264 с.
  27. Ю. М. Об информационной алгоритмизации больших систем. // Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт № 5. — 1969 — С. 37−40.
  28. Г орский Ю. М. Системно-информационный анализ процессов управления. Новосибирск: Наука, 1988 — 327 с.
  29. Ю.М. Информационные аспекты управления и моделирования. М.: Наука, 1978−233 с.
  30. ГОСТ 25 044–81. Диагностирование автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин. Основные положения. М.: Издательство стандартов, 1982 — 9 с.
  31. ГОСТ 25 478–91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. М.: Комитет по стандартизации и метрологии РФ, 1995. — 34 с.
  32. ГОСТ 27.302−86. Надежность в технике. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин. М.: Издательство стандартов, 1987 — 20 с.
  33. В.И., Панынин Б. Н. Информационная технология: вопросы развития и применения. Киев: Наук, думка, 1988 — 265 с.
  34. В.И., Богемский В. А., Панченко A.A. Информационная технология на транспорте. Промышленный транспорт. Киев: Наук, думка, 1990−200 с.
  35. А.И. Надежность и качество функционирования эргатических систем. Л.: Наука, 1980 — 270 с.
  36. Л.В. Модель старения и восстановления систем (автомобилей, их агрегатов и составных частей). М.: МАДИ, 1989 -53 с.
  37. А., Епифанов В. Комплексная система автоматизации управления автотранспортными предприятиями «СГТранспорт» // Автомобильный транспорт. 1999. — № 2. — С18−20.
  38. В.В., Конторов Д. С. Системотехника. М.: Радио и связь, 1985 -200 с.
  39. А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. М.: Транспорт, 1987−207 с.
  40. A.B., Кленников Е. В. Износ шин и работа автомобиля. -М.: НИИавтопром, 1971 51 с.
  41. A.A. Основы теории графов. М: Наука, 1987. — 380 с.
  42. Интеллектуальная система диагностики сложных комплексов. / Бородин В. В., Киржаков В. Ю., Мазепа Р. Б., Терехин А. Г. // Сборник научных трудов «Информационные технологии в проектировании и производстве». ML: 1996 — С.75- 86.
  43. Информационная оценка комплекса диагнозов и диагностических параметров рулевого управления и переднего мост. / Коньков В. А., Кириевский ММ. // Сборник научных трудов МАДИ, М.: МАДИ, 1983 — С. 41−44.
  44. Информационно-управляющие человеко-машинные системы: Исследование, проектирование, испытания. Справочник / А. Н. Адаменко, А. Т. Ашеров, И. Л. Бердников, и др.- Под общей редакцией А. И. Губинского и В. Г. Евграфова. М.: Машиностроение, 1993 -528 с.
  45. Информационные технологии в экономике. Под редакцией Г. Н. Лихачевой. М: Москва, 1997 — 111 с.
  46. Информация и модели структур управления. / Под редакцией Н. П. Федоренко. М.: Наука, 1972 — 333с.
  47. Исследование вариантов стационарного и встроеннного диагностирования на АТП общего пользования. / Болдин А. П. // Сборник научных трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1982 — с.36−40.
  48. Исследование влияния параметров тормозных механизмов на оценочные показатели торможения автомобиля «Урал». Научно-технический отчет. Челябинск, Челябинский политехнический институт, 1979 — 89 с.
  49. К.А. Надежность контроль и диагностика вычислительных машин и систем. М.: Высшая школа, 1989 — 213 с.
  50. К вопросу о стратегии ремонта автомобилей на основе диагностической информации. / A.M. Харазов, С. Ф. Цвид // Сборник научных трудов МАДИ.-М.: МАДИ, 1987-с.31−40.
  51. .М. Электронные вычислительные машины и системы. М.: Энергоатомиздаг, 1985. — 552 с.
  52. В.П., Мозгалевский A.B. Технические средства диагностирования. JL: Судостроение, 1984. — 210 с.
  53. П. Дж. Ван Линт Теория графов теория кодирования и блок-схемы. -М.: Наука, 1980. 138 с.
  54. Ким Б. Г. Повышение готовности парков строительных машин путем совершенствования системы технической эксплуатации: Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук / Владимирский политехнический институт Владимир, 1996 — 376 с.
  55. Клейнер Б. С,., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М: Транспорт, 1986 — 324 с.
  56. А. Автоматизация диагностирования большегрузных автомобилей. // Автомобильный транспорт- № 1. 1990 — С. 28−29.
  57. СЛ., Кравцов Н. Ф. Автоматизация системы управления АТП. // Тезисы докладов международного научно-практического семинара. 11ути совершенствования технической эксплуатации и ремонта машин АТК. Владимир, 1997 — С. 39−41.
  58. Н.К. Обеспечение эксплуатационной надежности автотранспортных средств. Кишинев: Картя молдовяньскэ, 1988 — 233 с,
  59. А.С., Белов IT.B. Малое предприятие автосервиса. Организация, оснащение, эксплуатация. М.- Машиностроение, 1995 -303 с.
  60. Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992 — 352 с.
  61. Е.С. Управление техническими системами. М: Москва, 1997- 176 с.
  62. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1990 272 с.
  63. Е.С., Андрианов Ю. В. Условия эксплуатации и надежность автомобилей. Автомобильная промышленность — № 1. — 1981 — С. 8−9.
  64. В.Ф. Организация инструментального контроля технического состояния автомобилей в г. Владимире: Диссертация в форме научного доклада на соискание степени Доктора Транспорта. -Владимир, 1998 58 с.
  65. B.C., Зайцев Е. И. Прогнозирование надежности автомобилей. Ленинград: Политехника, 1991 -224 с.
  66. Н.Г., Суворов A.B., Пашин Е. А. Методы автоматизации проектирования технологических структур промышленных систем. -Издательство Ростовского университета, 1986. 214 с.
  67. H.H. Экономная эксплуатация автотракторных машин. -Кишинев: Картя молдовеняскэ, 1987 116 с.
  68. В. Диагностика по-новогородски. // Автомобильный транспорт -№ 1. 1998 — С.43−44.
  69. Ю.А., Соколов A.A., Жураховский П. Н. Справочник по эксплуатации и ремонту шин на автотранспортных предприятиях. -Киев: Техника, 1988 86 с.
  70. Методические основы проведения и исследования методов формирования структуры диагностических комплексов на АТП. / Данилов О. Ф., Власов В. М. // Сборник научных трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1981 — С. 33- 35.
  71. Л.В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: «Транспорт», 1977−263 с.
  72. A.B., Гаспаров Д. В. Техническая диагностика. М.: Высшая школа, 1975. — 207с.
  73. A.B., Койда А. Н. Вопросы проектирования систем диагностирования. JL: Энергоатомиздат, 1985. — 112 с.
  74. С., Лисовец С. Диагностика сегодня и завтра. Развитие и перспективы // Автомобильный транспорт № 7. — 1990 — С.27−29.
  75. МЮЛЛЕР БЕМ: Каталог автосервисного оборудования. МЮЛЛЕР БЕМ, 1994 — 59 с.
  76. Надежность технических систем. / Справочник под ред. Ушакова. М.: Радио и связь, 1985 — 606 с.
  77. Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993. — 271 с.
  78. Г. М., Пугин A.B. Основные положения и нормативы технологического проектирования автотранспортных предприятий. -М.: МАДИ, 1992. -- 89 с.
  79. Г. М., Пугин A.B. Рекомендации по техническому перевооружению автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1988.-82 с.
  80. Научные основы организации управления и построения АСУ. / Под ред. В JI. Бройдо, В. С. Крылова. М: Высшая школа, 1990 — 191 с.
  81. В.Д., Протодьяконов И. О., Евлампиев И. И. Основы теории оптимизации. М.: Высшая школа, 1986. — 383 с.
  82. О применении технической диагностики для определения сроков замены самолетных агрегатов. / Смирнов H.H., Ицкович A.A., Загребальный В. И. // Сборник научных трудов «Техническая диагностика». М.: Наука, 1972 — С.69−73.
  83. Оборудование и инструмент для автосервиса-97: Каталог / ПКФ Скорпион.-М., 1997−48 с.
  84. А.П. Управление автомобильным транспортом с применением ЭВМ. М., Транспорт, 1989 — 245 с.
  85. А.П., Ишмуратов Г. В., Козлов Р. К. Совершенствование системы управления АТГ1. М., Транспорт, 1992 — 230 с.
  86. Е.Г., Попов Э. В. Реинжиниринг бизнеса: реинжиниринг организации и информационные технологии. М: Финансы и статистика, 1997 — 332 с.
  87. И.И., Суворов A.A., Пискунов A.A. Натурная обработка сложных технических комплексов: технология и алгоритмы. М.: Наука, 1990−240 с.
  88. Основные задачи технической диагностики. / Пархоменко П. П. // Сборник научных трудов «Техническая диагностика». М.: Наука, 1972 — С.8−13.
  89. ГШ., Согомонян Е. С. Основы технической диагностики. Оптимизация алгоритмов диагностирования, аппаратные средства. М.: Энергия, 1989−319 с.
  90. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. / Под ред. JI.A. Мостицкого. М.: Транспорт, 1986 — 72 с.
  91. Правила эксплуатации автомобильных шин. М.: Химия, 1983 — 173 с.
  92. .Д., Ухарский В. Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. М.: Транспорт, 1990 — 238 с.
  93. Разработка и внедрение системы управления производством ТО и TP автомобилей на производственно-техническом комбинате объединения Владавтотранс.: Отчет о НИР / Руководитель. И. Н. Аринин ВПИ, 1991 — 267 с.
  94. Л.Г., Ромалис Г. М., Чарков С. Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989- 126 с.
  95. Результаты исследования и разработки автоматизированных средств диагностирования. / Лукин В. А., Болдан А. П., Жарков Л. К. // Сборник научных трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1983 — С.28−32.
  96. .А., Суворов Ю. Б., Суковицин В. И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. М.: Транспорт, 1987 — 206 с.
  97. Л., Мороз С. Задачи развития и контроля в усилении государственного регулирования безопасности автомобильного транспорта. // Автомобильный транспорт- № 2. 1996 — С. 26−29.
  98. РТМ 37.031.005 78. Оценка необходимой точности измерения диагностических параметров. -М.: НАМИ, 1978 — 19 с.
  99. А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М: Транспорт, 1988 — 246 с.
  100. А.Г. Метрологическое обеспечение эксплуатации технических систем. М.: Издательство МГОУ, А/О Росвузнаука, 1994 — 487 с. 95
  101. А.Г., Ютт В.Е. Диагностирование электрооборудования автомобилей. М.: Транспорт, 1987 — 158 с.
  102. В. Принципы энергосберегающей диагностики. // Автомобильный транспорт № 8. — 1992-С. 18−19.
  103. Совершенствование управления техническим состоянием автомобилей на автотранспортном предприятии. / Бабич А. Г., Клычев И. А., Чепурный В. Д. // Сборник научных трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1983 -С.117−120.
  104. . Я., Цехановский В. В. Автоматизированное управление современным производством. Ленинград: Машиностроение, 1988- 167с.
  105. Средства технологического оснащения для ремонта строительных машин. М.: ЦНИИОМТП, 1981. — 96 с.
  106. В.Н., Гудков В. А., Третьяков О. Б. Автомобильные шины: устройство, работа, эксплуатация, ремонт. М.: Транспорт, 1990 -272 с.
  107. А.Б. Совершенствование методов управления техническим состоянием подвижного состава. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: МАДИ, 1989 — 20 с.
  108. Техническая эксплуатация автомобилей. / Под ред. Крамаренко Г. В. -М.: Транспорт, 1983 488 с.
  109. Техническая эксплуатация автомобилей. / Под ред. Кузнецова Е, С. -М.: Транспорт, 1991 -413 с.
  110. Технические средства диагностирования: Справочник. / Под ред. В. В. Клюева. М.: Машиностроение, 1989 — 672 с.
  111. A.M. Управление техническим состоянием автомобилей с использованием ЭВМ. Барнаул: Алтайский политехнический институт, 1989 — 73 с.
  112. В.А. Повышение надежности автомобиля. М.: Транспорт, 1980−88 с.
  113. A.A. Управление надежностью тормозных систем: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Таджикский политехнический институт Душанбе, 1989 — 190 с.
  114. Управление техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей на централизованных специализированных предприятиях. / Немков В. А., Тюльпа В. Г., Фролов В. П. // Сборник научных трудов. Диагностика и ремонт агрегатов машин. Владимир, 1997-С. 58−59.
  115. Формирование наборов диагностических параметров и комплектов средств предремонтного диагностирования. / Скрипников С. А. // Сборник научных трудов МАДИ. М.: МАДИ, 1987 — с.24- 30.
  116. А. М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990- 208 с.
  117. A.M., Кривенко Е. И. Диагностирование легковых автомобилей на станциях технического обслуживания. М.: Высшая школа, 1987 — 272 с.
  118. A.M., Цвид С. Ф. Методы оптимизации в технической диагностике машин. М.: Машиностроение, 1983 -132 с.
  119. А.И., Обслуживание автомобилей населения: Организация и управление. М.: Транспорт, 1989 — 238 с.
  120. В., Князкж Т., Рыхтиков В. Оперативное управление ТО и ремонтом автобусов на предприятии. // Автомобильный транспорт -№ 3. 1990 — С. 31 -32.
  121. В., Монасыпов М. Компьютеризация веление времени. // Автомобильный транспорт — № 6. — 1992 — С.36−37.
  122. Экспертные оценки в научно-техническом прогнозировании. / Под ред. B.C. Михалевича. Киев: Наук, думка, 1974 — 160 с.
  123. Яговкин А. И, Клейнер Б. С., Новоселов В. А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Красноярск: Красноярский университет, 1989−287 с.
  124. В.А. Рационализация эксплуатации автомобильных шин. -М.: МАДИ, 1989−61 с. 133. 4 gas analiser 8690. Maintenance manual. MULLER BEM, 1991 -29 pages.
  125. Connor M. Structured Analysis and Specification: The First Step, Advances in Computer Technology 1979 — 135 pages.
  126. David A. Marca, Clement L. McGowan Structured Analysis and Design Technique. McGraw-Hill Book Company, 1987 178 pages.
  127. Muller technical note. Product BILANMATIC. MULLER BEM, 1989 387 pages.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!