Взаимодействие разнокачественных экономических ресурсов как условие регионального экономического роста

Актуальность исследования. Одним из важных аспектов экономического роста является технологическая структура общественного воспроизводства, которая представляет собой сложную динамическую систему. Основным фактором технологической динамики выступает научно-технический прогресс, неравномерность распространения которого в пространстве и времени выражается в значительном разнообразии применяемых в производстве технологий, влияющих на качественные изменения основных факторов экономического роста. Если последний рассматривать через призму пространственно-временных изменений экономических систем, то данные изменения являются результатом динамики его региональных подсистем.

В экономических исследованиях последних 30−40 лет отмечается повышение интереса к технологической стороне экономической динамики на региональном уровне. Это является отражением объективных процессов глобализации экономики, в которой особую роль стали играть пространственные «точки» промышленного и инновационного развития. В свою очередь, наличие и характер функционирования подобных «точек» в национальных экономиках определенным образом влияет на межрегиональную мобильность производственных факторов, оказывая непосредственное влияние на региональную экономическую динамику, как в количественном, так и в качественном аспектах.

Очевидно, качественные изменения экономической системы, в т. ч. региональной, в наибольшей степени должны отражаться в динамике производств, характеризующихся высокой долей добавленной стоимости, поскольку именно там, главным образом, находят отражение результаты научно-технического прогресса. С этой точки зрения Хабаровский край представляет определенный интерес, поскольку создававшийся на протяжении XX века комплекс производств на его территории составляет основу обрабатывающей промышленности всего Дальнего Востока (машиностроение, черная металлургия, нефтепереработка). Однако общеизвестным фактом является то, что одна из основных отраслей, создающих высокую добавленную стоимость, машиностроительное производство (в особенности его гражданский сегмент), с начала периода рыночных реформ и по настоящее время продолжает находиться в депрессивном состоянии. В то же время комплекс промышленности Хабаровского края характеризуется фрагментированностью, которая заключается в том, что на экономику региона значительные воздействия оказывает один высокотехнологичный, но узкоспециализированный экономическии агент при наличии относительно большой массы крупных промышленных предприятий машиностроения, вносящих лишь незначительный вклад в общее развитие промышленного комплекса.

С другой стороны, в более однородной, нефрагментированной системе крупные высокотехнологичные фирмы играют заметную роль в экономике территории, на которой они размещены. Такие производства генерируют в районах своего размещения своеобразные очаги развития человеческого капитала в виде научно-исследовательских и образовательных центров, вспомогательных фирм. Подобное развитие территориальной системы является сбалансированным по соотношению разнокачественных ресурсов и межотраслевых потоков, так как их значительная часть проходит внутри национальной экономики, а не только по экспортно-импортным схемам.

Качественные изменения экономической системы, в т. ч. региональной, в наибольшей степени должны отражаться в динамике производств, характеризующихся высокой долей добавленной стоимости, поскольку именно там главным образом находят отражение результаты научно-технического прогресса. С этой точки зрения Хабаровский край представляет определенный интерес, поскольку создававшийся на протяжении XX века комплекс производств на его территории составляет основу обрабатывающей промышленности всего Дальнего Востока. За годы советской власти в крае были созданы достаточно масштабный машиностроительный комплекс, металлургическое и нефтеперерабатывающее производство. Однако общеизвестным фактом является то, что на протяжении 1990;х годов региональной промышленности приходилось развиваться с опорой лишь на собственные богатые природные ресурсы. Попытки перейти от сырьевой специализации региона к специализации на продукции с высокой долей добавленной стоимости, как это было до осуществления рыночных реформ, не приводят к серьезным результатам.

В настоящее время основой концепции развития национальной и региональной экономики является реструктуризация с целью повышения качества экономического роста, перевода экономики на траекторию инновационного развития, основанного на повышении технологического уровня производств и экономической системы в целом. Одним из важнейших элементов такой реструктуризации для Хабаровского края является устранение.

1 Комсомольское-на-Амуре Авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина (ОАО «КнААПО») излишней фрагментированности экономического комплекса, создание условий для трансляции технологических импульсов, генерируемых в ведущих с технологической точки зрения сегментах региональной экономической и производственной системы, в сопутствующие и вспомогательные производства (на уровень окружающих экономических агентов). Это определяет актуальность проведенного исследования.

Целью диссертационного исследования является исследование особенностей регионального экономического роста как результата взаимодействия экономических ресурсов разного качества.

Задачами исследования являются:

1. Теоретическая оценка влияния высокотехнологичного сектора на интенсивность роста экономической системы на национальном и субнациональном уровнях.

2. Анализ возникновения и развития промышленного производства в Хабаровском крае, его сегментация по экономико-технологическим критериям с учетом качественного состава используемых ресурсов.

3. Выявление экономико-технологических особенностей функционирования производственных комплексов, близких по отраслевой принадлежности к высокотехнологичному сегменту промышленности Хабаровского края.

4. Определение условий и параметров интенсивного роста локальной производственной системы на основе использования экономико-технологического мультипликатора.

Объектом исследования являются экономические ресурсы, используемые в комплексе обрабатывающей промышленности Хабаровского края.

Предмет исследования — экономические отношения по поводу формирования условий повышения качества экономического роста за счет организации взаимодействия разнокачественных ресурсов в промышленности.

Исследовательская гипотеза заключается в следующем. Экономика в процессе своего функционирования использует ресурсы разного качественного уровня. В итоге лучшие экономические результаты как на микро-, так и на макроуровне достигаются там, где качество используемых ресурсов выше. Подобный вывод справедлив и для отдельно взятого региона: если в структуре экономики преобладают производства, базирующиеся на качественных ресурсах, то в регионе наблюдается экономический рост. В настоящее время в обрабатывающей, и в особенности — машиностроительной, промышленности Хабаровского края преобладают производства с невысоким качеством ресурсов, а экономический рост главным образом определяется одним единственным агентом — «КнААПО», обладающим ресурсами высокого качества. Вариантом улучшения качества производственных ресурсов в промышленности региона является создание на основе «КнААПО» системы, способствующей распространению качественных ресурсов на низкокачественные сегменты промышленности.

Теоретическую и методологическую основу работы составили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные теоретическим разработкам технологического аспекта экономической динамики, проблемам и особенностям экономического развития национальной экономики и экономики Дальнего Востока России. В частности, автор опирался на работы экономистов и историков: С. Ю. Глазьева, Г. Б. Клейнера, Н. Д. Кондратьева, Г. П. Литвинцевой, В. И. Маевского, А. Б. Марголина, П. А. Минакира, P.M. Нижегородцева, Ю. В. Яременко, Р. Нельсона, А. Сконхофта, С. Уинтера, Й. Шумпетера и др.

В работе автор руководствовался историческим подходом, общенаучными методами исследования (комплексность, сравнение), а также методами экономико-математического моделирования и статистическими методами.

Информационной базой исследования послужили официальные данные Федеральной службы государственной статистики, нормативно-правовые и аналитические материалы органов исполнительной власти Хабаровского края, г. Комсомольска-на-Амуре, годовые отчеты промышленных предприятий Хабаровского края, монографии, материалы периодических научных и профильных изданий.

Основные научные результаты, полученные в диссертационной работе заключаются в следующем:

1. Подтверждена гипотеза, лежащая в основе теории многоуровневой экономики о влиянии экономико-технологической неоднородности применяемых ресурсов на качество экономического роста в условиях Хабаровского края, с выделением двух агрегированных подсистем, различающихся по качеству применяемых ими в производстве ресурсов.

2. Выполнена оценка институциональных условий и ограничений использования в промышленном комплексе Хабаровского края моделей организации высокотехнологичных производств в сфере гражданского авиастроения в развитых и развивающихся странах (на примере Канады и Бразилии).

3. Предложена и проведена экспериментальная апробация модели экономической динамики в системе «лидер-последователь», описывающей условия генерации спроса на продукцию предприятий-последователей со стороны предприятия-лидера, а также параметры региональной институциональной среды, обеспечивающие формирование территориально-локализованной производственной системы, основанной на взаимодействии разнокачественных ресурсов.

Элементами научной новизны характеризуются следующие результаты работы:

1. Выявлены основные технологические диспропорции промышленного комплекса Хабаровского края, показана стагнация его технологического развития, осуществлена сегментация локальной экономической системы с выделением производств, принципиально различающихся по критерию качества используемых технологий.

2. Предложена модель повышения технологического уровня обрабатывающей промышленности для специфических условий отдельно взятого региона на основе теорий многоуровневой экономики, эволюционной экономики, а также теории экономического роста.

Практическая значимость работы определяется тем, что ее выводы могут быть использованы федеральными и региональными органами исполнительной власти при разработке стратегии модернизации и технологического развития экономики страны или отдельно взятых регионов, при формировании национальной и региональной промышленной политики.

Достоверность и обоснованность результатов исследования определяются наличием методологического обоснования проблемы и целесообразностью выбранных методов исследованияиспользованием региональных и национальных статистических данных, материалов органов государственного управления и местного самоуправлениявыводы исследования базируются на анализе передового опыта организации и функционирования зарубежных предприятий в локальной среде размещения.

Апробация работы. Основные результаты исследования были представлены на VII, VIII, IX, X, XII краевых конференциях-конкурсах молодых ученых и аспирантов (Хабаровск, 2005;2010), на международной научно-практической конференции «Долгосрочная стратегия развития российского Дальнего Востока» (Хабаровск, 2007), на третьей международной программе молодых лидеров по региональному сотрудничеству при XVII Экономическом форуме стран Северо-Восточной Азии (ЫЕАЕР) (КНР, Тяньцзинь, 2008), на первом Российском экономическом конгрессе (Москва, 2009).

По теме диссертации опубликовано 10 работ общим объемом 5,36 п.л., в том числе в 2-х рецензируемых журналах из Перечня ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии, насчитывающей более 120 наименований (в т.ч. 25 на англ. языке) и двух приложений. Основной текст изложен на 120 страницах. В работе имеется 28 рисунков и 4 таблицы.

Выводы, которые делает К. Бёдри в данном направлении совпадают с выводами Д. Бута относительно роли новых фирм в процессе инноваций.

Таким образом, выяснено, что отрасль авионики находится на ранней стадии своего жизненного цикла. Следовательно ее присутствие должно положительно сказываться на качестве экономического развития региона. Возникновение такой отрасли означало бы и возникновение новой макрогенерации в региональном разрезе. Это в свою очередь отвечало бы задаче технологического развития региона путем «оседлания» волны жизненного цикла новой технологии в фазе ее роста147.

Другим структурным элементом потенциального локализованного производственного комплекса могло бы стать производство частей планера самолета из композиционных материалов. Обоснование того факта, что данная технология также находится в фазе начального роста, автору видится в следующем. Россия, наряду с Японией и Испанией является мировым лидером по освоению композиционных материалов в авиастроении. Процентное содержание композиционных материалов в конструкции самолета постепенно повышается с выпуском новых моделей. Например, для нового Boeing 787 35% планера самолета производится в Японии во многом по этой причине. Кроме того, «КнААПО» является перспективным поставщиком титановых деталей для Boeing148, что говорит об имеющихся технологических возможностях дальневосточного предприятия.

Другим аргументом в пользу того, что технологии использования композиционных материалов в авиастроении находятся только в фазе своего начального роста является, по мнению автора, значительное сокращение Mitsubishi Heavy Industries области применения новых материалов в планере своего регионального самолета MRJ по сравнению с изначальными намерениями, в частности, в крыльях. Это может говорить о том, что производственный опыт и уровень знаний в данной сфере еще не достаточны для полноценного осуществления намерений. Учитывая данные обстоятельства, а также наличие технологических возможностей у «КнААПО» для производства компонентов самолета из композиционных материалов, представляется, что развитие и поддержка данного направления в.

147 В этой связи необходимы такие шаги как, например, содействие программе компании Honeywell (одного из рисковых партнеров ОАО «Сухой» в проекте Superjet-ЮО) по развитию собственной базы поставщиков. Несмотря на то, что в данном проекте Honeywell отвечает за поставку силовых установок, производство авионики является одним из основных видов деятельности этой компании. В соответствии со своей программой, компания занимается поиском и развитием (в том числе при помощи образовательных и обучающих программ) малых местных предприятий, в которых она видит потенциальных поставщиков комплектующих изделий для своей продукции.

148 Годовой отчет ОАО «КнААПО» за 2008 год. С. 15.

Хабаровском крае также могло бы способствовать упрочению технологического лидерства в данной области149.

Делегирование сторонним предприятиям определенной части производства авионики, а также компонентов из композитных материалов по схеме аутсорсинга может означать развитие в регионе отраслей, находящихся в фазе своего быстрого роста, что в соответствии со схемой, предложенной в параграфе 1.3, будет означать региональный экономический рост. В свою очередь, «КнААПО» является реальной базой для организации процесса повышения качества ресурсов используемых в комплексе обрабатывающих производств Хабаровского края, поскольку располагает соответствующей инфраструктурой, собственной научной базой, а также мощным кадровым потенциалом.

Таким образом, в данной главе автором предложена модель комплекса обрабатывающих производств Хабаровского края в виде неоднородной производственной функции, которая отражает различия в качестве применяемых ресурсов отдельными сегментами этого комплекса. Показана принципиальная схема повышения качества экономических ресурсов как результат трансформации данной функции в однородную производственную функцию Кобба-Дугласа. Подобная трансформации выражается в сокращении величины технологического разрыва между разнокачественными сегментами комплекса, обозначаемыми как «лидер» и «последователь». Конкретный механизм динамики технологического разрыва предложен автором с учетом особенностей отраслевой принадлежности предприятия-лидера, а также институциональных ограничений в экономической системе региона. На основе данной модели проведены экспериментальные расчеты динамики технологического разрыва как результат генерации спроса на продукцию предприятий-последователей со стороны предприятия-лидера при различных параметрах институциональной среды.

Выполнена оценка институциональных условий и ограничений использования в промышленном комплексе Хабаровского края моделей организации высокотехнологичных производств в сфере гражданского авиастроения в развитых и развивающихся странах (на примере Канады и Бразилии). Рассмотрены некоторые перспективные виды деятельности,.

149 К примеру, Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет в настоящее время не интегрирован в производственно-технологическую инфраструктуру края, несмотря на то, что в структуру инновационно-технологического центра при университете входит Центр перспективных материалов и технологий с лабораторией композиционных материалов и покрытий которые могут способствовать не только сокращению существующего технологического разрыва, но и дальнейшему инновационному развитию промышленного комплекса региона на основе развития новых технологических ниш.

Заключение

.

Автором были исследованы теоретические разработки, позволяющие взглянуть вглубь процессов технологического развития двух разнополярных экономических систем — рыночной экономики и командной экономики, располагающей большими резервами относительно дешевых природных и трудовых ресурсов. Н. Д. Кондратьев, Й. Шумпетер показали, что капиталистическое хозяйство развитых стран эволюционирует вслед за эволюцией составляющих его основу технологий. Ю. В. Яременко, напротив, продемонстрировал, что в командной экономике, отвлекающей передовые технологии для решения внеэкономических задач, и расширяющей в качестве компенсации применение низкокачественных технологий, приводящее к чрезмерной нагрузке на природно-ресурсный потенциал, в конечном счете произойдет деградация всего народно-хозяйственного комплекса. Экономическая система, в которой мог бы наблюдаться устойчивый рост, прежде всего должна иметь механизмы генерации новых технологий и их распространения на все свое технологическое пространство. Теория Ю. В. Яременко, таким образом, позволяет адекватно описать функционирование именно директивной экономики советского образца, что весьма затруднительно сделать при помощи традиционного неоклассического анализа.

В работе проанализировано развитие экономики Хабаровского края в советский и постсоветский период с точки зрения соотношения в ней массовых и качественных ресурсов. Показано, что в силу ряда объективных причин, технологический задел главным образом сохранился лишь на одном предприятии оборонно-промышленного комплекса. В остальном средний качественный уровень экономических ресурсов в комплексе обрабатывающих производств Хабаровского края достаточно низок, основная их масса лежит в области низких технологий. Ввиду слабой инвестиционной активности предприятий гражданского машиностроения, этот уровень продолжает ухудшаться. Низкий технологический уровень обрабатывающей промышленности в Хабаровском крае, технологическая изолированность оборонного сектора экономики от остальных производств на сегодняшний день являются препятствиями для преодоления многоукладности экономики региона.

Автором предложена модель, рассматривающая повышение качества экономических ресурсов в промышленности как результат сокращения величины технологического разрыва между разнокачественными сегментами комплекса обрабатывающих производств, обозначаемыми как «лидер» и «последователь». Конкретный механизм динамики технологического разрыва предложен автором с учетом особенностей отраслевой принадлежности предприятия-лидера, а также институциональных ограничений в экономической системе региона. Модель сокращения технологического разрыва позволяет с определенной долей вероятности утверждать, что локальный очаг высоких технологий в регионе постепенно будет эволюционировать в направлении распространения своих импульсов на прилегающее экономическое пространство.

Организационный механизм представленной теоретической модели может заключаться в следующем. На практике подобные локализованные системы, в которых головное предприятие делегирует часть своего внутреннего выпуска наряду с технологиями и экспертизой, существуют и в авиастроительной промышленности и представляют собой т.н. авиастроительные (или аэрокосмические) кластеры. Большинство крупных авиастроительных кластеров состоят из одного или нескольких крупных производителей авиационной техники и множества мелких и средних производителей частей и компонентов. Переток знаний в виде технологий от крупных производителей к их более мелким поставщикам опосредуется через управление цепочками поставок между этими двумя типами контрагентов. Именно такой организационной модели придерживаются непосредственные конкуренты «КнААПО» — Bombardier (Канада) и Embraer (Бразилия). Их постепенное движение к такой модели говорит об объективности подобного процесса в данной отрасли и при данном строении рынка.

В Канаде на вспомогательных предприятиях занято порядка 20% всей рабочей силы кластера. Повышение качества ресурсов вспомогательных предприятий выражается и в том, что генеральные подрядчики и производители оборудования вменяют в их обязанности НИОКР и производственное финансирование, что раньше было редкостью. Канадский аэрокосмический кластер представляет собой достаточно отлаженный механизм, создававшийся по рыночным критериям и функционирующий продолжительное время.

Отличительной особенностью бразильского кластера является то, что он создавался при активной государственной поддержке. Большинство вспомогательных компаний были образованы бывшими работниками Embraer по инициативе компании и Центра аэрокосмических технологий и его институтов. Эти локальные фирмы зависят от технологических центров и местных исследовательских институтов, пользуются преимуществами близкого расположения и участвуют в авиационной производственной сети через систему субподряда с ЕтЬгаег. Местные производители получают от головной компании сырье, полуфабрикаты, чертежи и поставляют обратно готовую продукцию или услуги. Главной целью создания авиапромышленного кластера вокруг ЕтЬгаег являлось увеличение локального производства комплектующих, а его успешное функционирование — во многом результат действий Правительства по созданию в регионе, где расположена компания, научной и образовательной инфраструктуры.

Поскольку «КнААПО» выбран в качестве места окончательной сборки нового пассажирского самолета БирепеМОО, возникает вероятность адаптации зарубежного опыта применительно к условиям Хабаровского края. Поскольку процесс кластерной организации в данном виде деятельности можно считать закономерным, то согласно приведенной выше теоретической модели, его осуществление будет зависеть главным образом от двух важных параметров: условий функционирования «КнААПО» на рынке конечного продукта и институциональных ограничений на территории своего размещения. При условии занятия определенной «пороговой» доли на рынке (соответствующих объемах выпуска продукции) возможен запуск процесса «делегирования» предприятием части работ по производству частей и компонентов во внешнюю среду. В свою очередь скорость протекания такого процесса будет зависеть от степени развития локальной институциональной среды.

Создание и реализация программы регионального пассажирского самолета дают основания полагать, что местная отрасль начинает проходить первые стадии того эволюционного пути в сторону формирования полюса технологического развития, которые были пройдены ныне развитыми региональными авиастроительными системами в Северной Америке и Европе несколько десятилетий назад.

Конструирование и выращивание адекватных этой задаче экономических институтов связано с определенными затратами, эффективность которых не поддается прямой оценке. Конечно, если рассматривать регион как квазикорпорацию, максимизирующую не краткосрочную, а долгосрочную прибыль, ее издержки (в том числе и институциональные) в коротком периоде могут превышать текущие выгоды. Но в долгосрочном периоде улучшение институциональной среды принесет прибыль в виде повышения качества экономических ресурсов, используемых в регионе.