Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Влияние использования криогенного топлива на облик магистрального самолета

Диссертация: Влияние использования криогенного топлива на облик магистрального самолета
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Целью диссертационной работы является создание методического обеспечения для проведения структурно-параметрического анализа вариантов компоновки криогенного топливного комплекса (КТК) на борту магистрального самолета. Это обеспечит повышение качества проектно-конструкторских работ по созданию магистральных самолетов на криогенном топливе на этапе предварительного проектирования, снижение… Читать ещё >

Влияние использования криогенного топлива на облик магистрального самолета (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Список используемых условных обозначений и сокращений

Введение. Предпосылки перехода авиации на альтернативные виды топлива, пути решения проблемы.

Глава 1. Основные тенденции развития авиации на СПГ, описание процесса компоновки МС на СПГ, 16 постановка задачи исследования.

1.1 Основные тенденции развития авиации на СПГ, описание процесса компоновки МС на СПГ.

1.2 Постановка задачи исследования.

Глава 2. Обеспечение пожаровзрывобезопасности самолета, использующего криотопливо.

2.1 Требования к пожароопасным зонам самолета.

2.2 Классификация отсеков и зон самолета, использующего

СПГ и мероприятия по обеспечению пожаровзрывобезопасности.

2.3 Обеспечение пожаровзрывобезопасности самолета использующего в качестве топлива СПГ.

2.4 Система газового контроля.

2.5 Система пожаротушения.

Глава 3. Криогенные топливные баки и киогенная топливная система.

3.1 Требования предъявляемые к конструкции криобака.

3.2 Особенности конструкции криобака, вызванные его тепловым состоянием

3.3 Описание различных вариантов конструктивного исполнения криобаков.

3.4. Материалы конструкции криобака.

3.5. Оценка массы конструкции криобака. 71 3.6 Определение массы криогенной топливной системы

КТС).

Глава 4. Оценка влияния использования криогенного топлива на характеристики модифицируемых самолетов-прототипов. Особенности компоновки криобаков на магистральных самолетах

4.1 Выбор критерия оценки влияния использования криотоплива на самолетах прототипах и описание методики расчетов их ЛТХ

4.2 Анализ влияния на характеристику «груз-дальность», размещения криогенных баков на самолетах прототипах. 4.3. Анализ влияния размещения криобаков на ЛТХ самолетов прототипов.

Глава 5. Формирование облика магистрального самолета с учетом особенностей размещения криотоплива.

Глава 6. Оценка влияния использования криотоплива на относительные массы агрегатов самолета.

Выводы.

Современная экономическая ситуация в мире характеризуется истощением запасов ископаемого сырья, ухудшением экологической обстановки. Анализ перспектив развития экономики, выполненный многими исследователями мира, свидетельствует о том, что дальнейшая борьба за контроль над природными ресурсами приведет к дальнейшему обострению отношений между добывающими сырье странами и промышленными странами с развитой перерабатывающей промышленностью (рис 0.1−0.2).

В связи с ужесточающейся конкуренцией между потребителями углеводородного топлива, авиастроителям приходится искать замену той небольшой доли нефти, которая идет на производство авиатоплива. Решение этой проблемы возможно путем использования в авиации альтернативных видов топлива, таких как жидкий водород (ЖВ) или сжиженный природный газ (СПГ), являющихся криогенными жидкостями (рис. 0.3).

Дешевизна природного газа по сравнению с авиакеросином и тем более с ЖВ, а с учетом экологических аспектов не только применения, но и производства, делает СПГ наиболее привлекательным для внедрения в авиастроение в качестве топлива.

Кроме того, большая объемная теплота сгорания природного газа по сравнению с ЖВ облегчает размещение газовых топливных баков на самолете. Более высокая криогенная температура СПГ упрощает задачу тепловой защиты и позволяет накопить необходимый опыт для последующего применения водорода и созданию авиационной инфраструктуры, то есть реализуется путь «от простого к сложному». Использование криогенных топлив позволит снизить уровень вредных прогноз 1 >прогноз 2 м о.

08 3″ .

3 ю о 4 о S.

Мировые запасы нефти.

Саудовская Аравия С.

СНГ С.

1−1.

США С.

Иран 1 1.

Ирак и — Щ—|¦ I.

Венесуэла ' ¦-¦¦.¦ I Кувейт ¦—¦ ~1— ОАЭ I Ш | — - I.

Китай Г.

Мексика | Щ Щ Ш.

Ливия | ! I.

Нигерия | ¦ I 1.

Великобритания I И I ~ '1.

Канада п «I.

Норвегия ИД I 1 О.

150 оставииеся израсходованные.

200 250.

Гигабаррелей.

Т) к о О и) о.

Области применения криогенных топлив.

Авиация выбросов самолета, снизить стоимость авиаперевозок, увеличить объемы грузоперевозок за счет устранения дефицита авиатоплива.

Однако, внедрение в авиастроение новых видов топлива требует решения целого ряда научно-технических проблем, основными из которых являются:

• обеспечение пожаровзрывобезопасности самолета и наземных объектов;

• размещение нового вида топлива на борту самолета;

• оценка влияния нового топлива на облик и летно-технические характеристики самолета;

• создание наземной инфраструктуры для хранения и заправки новым топливом.

Анализ известных проектно-конструкторских решений показал, что одним из факторов, позволяющих создать магистральный самолет на новом виде топлива, является конкретное решение задачи по формированию облика самолета на газовом топливе и выбор рациональной компоновки топливных баков и топливного комплекса на борту самолета.

Предпосылками для решения этой задачи является опыт разработки экспериментальных самолетов на водородном топливе и метане, а также научно-методическая база. Ее анализ показывает, что отдельные аспекты специфических проблем проектирования конструкции, оборудования и эксплуатации самолетов рассмотрены в работах С. М. Егера, М. Ю. Куприкова, О. С. Самойловича, В. В. Мальчевского, В. А. Киселева, В. З. Максимовича, А. Н. Арепьева, Х. Хаберланда (Германия), Э. Торенбика (Голландия) и ряда других отечественных и зарубежных авторов, ученых ЦАГИ и других авиационных НИИ и ОКБ.

В работах М. Ю. Куприкова проведён анализ влияния инфраструктурных ограничений на размерность и компоновку МС. В работах В. В. Мальчевского предложен матрично-топологический метод синтеза схемы и компоновки самолёта. Работы А. Н. Арепьева посвящены вопросам выбора параметров и вариантов компоновок магистральных самолётов.

На основании анализа приведенных работ, можно сделать вывод, что в современных исследованиях по проектированию самолета недостаточно внимания уделялось вопросам, связанным с использованием криогенных топлив, хотя вследствие дальнейшего истощения запасов углеводородного топлива, это является актуальной проблемой.

Целью диссертационной работы является создание методического обеспечения для проведения структурно-параметрического анализа вариантов компоновки криогенного топливного комплекса (КТК) на борту магистрального самолета. Это обеспечит повышение качества проектно-конструкторских работ по созданию магистральных самолетов на криогенном топливе на этапе предварительного проектирования, снижение материальных и временных затрат за счет использования современных методов математического моделирования и средств машинной графики при определении параметров криогенного топливного комплекса в составе магистрального самолета.

Достижение поставленной цели диссертационной работы осуществлено на основе решений следующих задач:

• выявления места и состава задач компоновки криогенных баков и криогенного топливного комплекса в рамках формирования облика самолета;

• разработки метода определения массы криогенного топливного бака;

• разработки метода и процедур компоновки криогенного комплекса при проектировании новых и модификации существующих магистральных самолетов;

• проведения проектных исследований по выявлению рациональных значений параметров внутренней компоновки криогенного комплекса на борту самолета;

• определения относительных масс агрегатов самолета на СПГ.

Предметом исследования является процесс компоновки криогенного топливного комплекса на борту магистрального самолета. Декомпозиция задач, разработка моделей и алгоритмов базируются на принципах системного подхода. Выявление рациональных конструктивно-компоновочных решений осуществлено на основе моделирования с помощью формально-эвристических процедур.

Научная новизна диссертации заключается в разработке комплекса формально-эвристических методов, моделей, алгоритмов и процедур решения задачи формирования облика магистрального самолета на криогенном топливе, исходя из компоновочных ограничений при размещении КТК на борту магистрального самолета.

В ходе работы были получены следующие новые результаты:

• выявлены специфические задачи компоновки КТК на борту самолета при его модификации;

• разработана математическая модель криогенного бака пригодная оценки его массы на этапе предварительного проектирования;

• разработан основанный на формально-эвристическом моделировании метод определения массы бортовой части КТК магистрального самолета;

• разработаны процедуры компоновки КТК на борту магистрального самолета;

• определены области существования магистральных самолетов на криогенном топливе;

Практическая ценность диссертационной работы заключается в том, что на базе разработанной математической модели криогенного топливного бака создана программа «Криобак» для определения массы криогенного топливного бака, которая может быть использована в НИИ и ОКБ авиационной промышленности при разработке перспективных образцов авиационной техники, о чем свидетельствуют материалы о внедрении результатов исследования.

Достоверность полученных результатов обеспечивается тестированием программного комплекса при расчете реальных конструкций криогенных баков, и сопоставления их с результатами расчетов. Отклонение характеристик физических и математических моделей не превышает 5%.

Результаты работы внедрены в:

ОАО Туполев;

Кафедре 101 «Проектирование конструкции самолетов» МАИ;

Кафедре «Автоматизированного проектирования ЛА» РГТУ МАТИчто подтверждается соответствующими актами о внедрении.

Апробация работы. Основные результаты работы были доложены и обсуждены на ряде научно-технических конференций и в организациях.

Год Организация Наименование конференции, семинара и т. д.

2002 ОАО «Сухого» Первая научно-практическая конференция молодых ученых и специалистов: «Исследования и перспективные разработки в авиационной промышленности».

2003 Московский авиационный институт Международная конференция и выставка: «Авиация и космонавтика — 2003».

2004 Московский авиационный технологический институт XXX Гагаринские чтения.

Основные теоретические положения и некоторые результаты исследования опубликованы автором в научных статьях, а также содержится в тезисах докладов на научно-технических конференциях.

Помимо этого с использованием результатов диссертационной работы, приведенных в главах 2−5, проведен ряд работ связанных с компоновкой КТК и определению его параметров в рамках работ по криогенной тематике, проводимых в ОАО «Туполев».

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, выводов, заключения и библиографического списка. Объем работы составляет 157 страниц, включая 50 рисунков и 26 таблиц.

Список литературы

содержит 116 наименований.

Выводы.

1. Предложенный метод оценки конструкции криобака, основанный на решении «прямой» задачи проектирования, в зависимости от его геометрических размеров, показал хорошую согласуемость с результатами реально существующих конструкций. Относительная погрешность расчетов не превышает 5%, что позволяет использовать его при проведении проектных работ по созданию самолетов использующих СПГ в качестве топлива.

2. Разработанная и формализованная модель криогенной топливной системы самолета, позволила создать алгоритм определения массовых характеристик криогенного комплекса самолета на СПГ и упростить процедуру определения массы бортовой части криогенной топливной системы, а использование приведенного алгоритма в СГМ позволяет повысить точность расчетов КТК.

3. Полученные в работе значения относительных масс агрегатов самолета, позволяют оценить возрастание массы самолета при его модификации под СПГ.

4. Показано, что модификация существующих «керосиновых» самолетов под использование СПГ, приведет к увеличению их взлетной массы на 5−9% и соответственно к увеличения Узп на 1,5−2,5% при сохранении показателя топливной эффективности — qт без изменения, что является вполне приемлемой «платой» за использование более дешевого и экологически чистого топлива.

5. В тоже время, выявлено, что изначальное проектирование самолетов с учетом свойств нового топлива может улучшить показатель топливной эффективности — до 12% по отношению к аналогам на традиционном топливе.

Таким образом, в данной диссертационной работе разработано методическое обеспечение для проведения структурно-параметрического анализа вариантов компоновки криогенного топливного комплекса на борту магистрального самолета, включающее алгоритмы и программные модули необходимые при формировании облика магистрального самолета, использующего сжиженный природный газ в качестве топлива.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А., Малышев В. В. Первые в мире самолеты на криогенном топливе// Труды конференции «Проблемы применения криогенного топлива». М., 1994.
  2. Авиационные правила. Часть 25. Лётно-исследовательский институт им. M. М. Громова, 1994.
  3. JI.JI. Надежность, безопасность и живучесть. М.: Машиностроение, 1985. 232 с.
  4. А.Н., Громов М. С., Шапкин B.C. Введение в теорию эксплуатационной живучести авиаконструкций: Учебное пособие. -М.: МГТУГА, 2000.
  5. А.Н. Концептуальное проектирование магистральных пассажирских самолётов. Компоновка и лётные характеристики: Учебное пособие. М.: МАИ, 1999. 88 с.
  6. А.Н. Концептуальное проектирование магистральных пассажирских самолётов. Выбор схемы и параметров: Учебное пособие. М.: МАИ, 1996. 96 с.
  7. А.Н., Богачева C.B., Калганов А. Ф., Куприков М. Ю., Максимович В. З., Галин Л. Я. Автоматизация проектирования самолета. Учебное пособие к лабораторным работам. М.: МАИ, 1996.-72 с.
  8. Н.С., Садекова Г. С. Аэродинамика летательных аппаратов. М.: Высшая школа, 1983. 359 с.
  9. Аэродинамика летательных аппаратов: Учебник для вузов по специальности «Самолетостроение"/ Г. А. Колесников, В. К. Марков, А. А. Михайлюк и др., Под ред. Г. А. Колесникова. М. Машиностроение, 1993. 544 с.
  10. Аэромеханика самолета: Динамика полета. Под ред. А. Ф. Бочкарева и В. В. Андриевского. М.: Машиностроение, 1985. 360 с.
  11. A.A. О работе над кандидатской диссертацией по техническим наукам: Методическая разработка. М.: МАИ, 1983. -23 с.
  12. A.A. Особенности определения массы криобака. Исследования и перспективные разработки в авиационной промышленности: Сборник докладов участников. Москва, ОАО «ОКБ Сухого», 2002 г.-С. 28−34.
  13. A.A. Формирование облика магистрального самолета с учетом особенностей размещения криотоплива. Исследования и перспективные разработки в авиационной промышленности: Сборник докладов участников. Москва, ОАО «ОКБ Сухого», 2002 г.-С. 35−39.
  14. A.A. «Влияние геометрических параметров зоны НРМД на компоновку КТК магистрального самолета»// Прикладная геометрия. Научный журнал./ Москва.: МАИ, 2005. — № 15 вып. 7. -№ гос. регистрации 19 164.
  15. В.И., Липин Е. К., Фролов В. М. Методы проектирования конструкций. М.: Машиностроение, 1977. 324 с.
  16. B.C., Баранов С. К. Оптимальное проектирование летательных аппаратов: Многоцелевой подход. М.: Машиностроение, 1989.-232 с.
  17. В.В. «Пассажирские самолеты мира» М.: АСПОЛ, Аргус, 1997.
  18. В.Д., Климов В. Т., Малышев В. В. Отработка технологии применения криогенного топлива на самолете Ту-155// Труды всесоюзной конференции, 1990.
  19. И.Н., Семендяев К. А. «Справочник по математике» Москва, «Наука», 1986г.
  20. М.Я. «Справочник по элементарной математике» 1963г.
  21. Ю.Н. Моторное топливо будущего. Газовая промышленность, № 1, 1995, с. 30.
  22. Вопросы проектирования самолётов. Под редакцией С. М. Егера. Тематический сборник научных трудов института, выпуск 394. М.: МАИ, 1977.
  23. В.И., Штильман М. С. Оптимизация в задачах проектирования. М.: Знание, 1982.
  24. В.И., Каган Б. М., Методы оптимального проектирования. М.: Энергия, 1980. 160 с.
  25. .Т., Дьяченко A.A., Фадеев H.H. Эскизное проектирование самолета. М.: Машиностроение, 1970. 332 с.
  26. O.A. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 1984.-240 с.
  27. Ю.В., Залыгарев В. А. Геометрия крыла: Методы и алгоритмы проектирования несущих поверхностей. М.: Машиностроение, 1987.- 136 с.
  28. В.П., Пажи Д. Г. и др. Применение сжиженного природного газа (метана) и сжиженного углеводородного газа (пропана) в авиации: Прогнозная оценка и предварительные технико-экономические показатели. Техотчет ЦИАМ, ЦАГИ, ВНИИГаз, 1978.
  29. Дальний магистральный пассажирский самолет Ил-96−300. ОКБ им. C.B. Ильюшина 1990 г.
  30. С.М., Лисейцев Н. К., Мишин В. Ф. и др. «Проектирование самолетов». М. Машиностроение, 1983.
  31. Г. И. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 1995.
  32. Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. М.: Радио и связь, 1981.
  33. В.А. Проектировочный расчёт веса и прочности фюзеляжей пассажирских самолётов / Труды ЦАГИ. 1970, вып. 1263.
  34. В.А. Вопросы компоновки пассажирских самолётов. Пособие к дипломному проектированию. Москва, МАИ, 1977.
  35. В.Т. Системы обеспечения безопасности на установках, использующих СПГ.//Проблемы безопасности полетов, № 4,1990, М.:ВИНИТИ.
  36. Ю.В. Статическая оптимизация летательных аппаратов. -М.: Машиностроение, 1978. 173 с.
  37. В.Ф. Обеспечение требований к аэродинамическим обводам самолёта в авиационном производстве. М.: Машиностроение, 2002.
  38. М.Ю. Выявление влияния ограничений по базированию на методику автоматизированной компоновки самолета. Москва, МАИ, каф. 101. Отчет о НИР 68 160−1 101. 1995. 165с.
  39. Краткий справочник по российским и украинским самолетам и вертолетам. ЦАГИ 1995 г. Выпуск 2.
  40. Н.К. Развитие теории и методов проектирования самолетов на базе новых информационных технологий. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: МАИ, 1992. 325 с.
  41. Н.К., Самойлович О. С., Вопросы машинного проектирования и конструирования. М.: МАИ, 1977. 84 с.
  42. В.П. Автоматизированные системы анализа и оценки вариантов компоновочных схем самолетов. -М.: МАИ, 1982. 54 с.
  43. В.В. Основные принципы создания самолетных криогенных силовых установок// Труды конференции «Проблемы применения криогенного топлива». М., 1994.
  44. Математика и САПР: В 2-х кн. Кн. 1. Пер. с франц./ Шенен П., Коснар М., Гардан И. И др. М.: Мир, 1988. 204 с.
  45. Н.Л. процесс проектирования самолёта как объект математического моделирования. Тематический сборник научных трудов института. М.: МАИ, 1981. 84 с.
  46. В.В. Методы оптимизации сложных систем. М.: МАИ, 1981.
  47. В.В. Автоматизация процесса компоновки самолета: Учебное пособие для ФПК. М.: МАИ, 1987. 54 с.
  48. В.В. Матрично-топологческий метод синтеза схемы и компоновки самолета. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: МАИ, 1996. 433 е., ДСП
  49. В.В. Формализация основных компонентов процесса автоматизированной компоновки летательного аппарата // Труды МАИ, Вып. 394. М.: МАИ, 1977. с. 30−36.
  50. В.В. Процедура центровки и итерационного уменьшения размерности самолета при его автоматизированной компоновке // Методы исследований при разработке проектов современных самолетов. Тем сб. науч. Тр. М.:МАИ, 1986. с. 9 — 17.
  51. В.Г., Титов В. М. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолетов и ракет: Справочник. М.: Машиностроение, 1990.- 144с.
  52. А. «Механика полета». Т.1-М.: Наука, 1965.
  53. М.А., Михеева И. М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1977.
  54. Л.Ф. Основы аэродинамики и динамики полёта транспортных самолётов. М.: Транспорт, 1997.
  55. И.П. Введение в автоматизированное проектирование технических устройств и систем. М.: Высшая школа, 1980. 311 с.
  56. В.Н. Опыт работы газотурбинных двигателей разработки СГНПП «Труд» на альтернативных топливах. Авиадвигатель, 1992.
  57. М.М. Особенности криогенных двигателей: Диссертация АО СНТК им. Н. Д. Кузнецова, 1991.
  58. Повейко. «Катастрофа». -М. «Недра». 1990.
  59. Пассажирский самолет Ту-204 для магистральных линий средней дальности. Эскизный проект АНТК им. А. Н. Туполева. Москва.
  60. Пассажирский самолет местных воздушных линий Ил-114. ОКБ им. C.B. Ильюшина 1987 г.
  61. Пермское научно-производственное объединение «Авиадвигатель». Двигатель ПС-90А. Расчетная оценка кинетической энергии фрагментов дисков компрессора и турбины. Техническая справка № 24 886.
  62. Пермское научно-производственное объединение «Авиадвигатель». Двигатель ПС-90А. Дополнительные материалы по анализу последствий сертификационного обрыва надполочной части лопатки вентилятора двигателя ПС-90А. Техническая справка № 24 360.
  63. Прочность материалов и конструкций при криогенных температурах/Под ред. Красовского.- Киев: Наукова думка, 1988.
  64. А.И. Основы техники взрывобезопасности при работе с горючими газами и парами. М.: Химия, 1980.
  65. Российская современная авиация. Иллюстрированный справочник. Москва 2001.
  66. О.С. «Формирование области существования самолета в пространстве проектных параметров».
  67. Н.П., Вигдорчик Д. Я. Справочник по сжиженным углеводородным газам. Л.:Недра, 1986.
  68. Системы оборудования летательных аппаратов. / Под ред. А. М. Матвеенко и В. И. Бекасова, М.: Машиностроение, 1986. 368 с.
  69. Дж. Искусственный интеллект. Подход на основе эвристического программирования. М.: Мир, 1973.
  70. H.H., Чинючин Ю. М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1994. 256 с.
  71. В.М. Расчет на прочность фюзеляжей и герметических кабин самолетов. М.: Машиностроение, 1974. 288 с.
  72. В.М. Расчет самолета на прочность. М.: Машиностроение, 1984.- 376 с.
  73. Справочник ВИАМ «Авиационные материалы», часть 1, том 4, стр. 92.
  74. Сборник научных трудов «Механические свойства конструкционных материалов при низких температурах» стр. 119.
  75. Справочник «Конструкционные материалы» Москва, «Машиностроение», 1990.
  76. Справочник «Материалы» выпущено отделом «Стандартизации» АНТКим. А. Н. Туполева 1983 г.
  77. З.И., Сафина Л. Р., Дубовкин Н. Ф. Физико-химические и эксплуатационные свойства метана. Научно-технический отчет ЦИАМ № 10 600, 1986.
  78. С.С. Теория вероятности в задачах авиационной техники: Учебное пособие. М.: МАИ, 1984. 70 с.
  79. Техническая информация ЦАГИ за 1970−2002 года.
  80. Теория и практика проектирования пассажирских самолётов. Под редакцией Новожилова Г. В. М.: Наука, 1972.
  81. Технология самолетостроения. / Под общ. ред. A.JI. Абибова М.: Машиностроение, 1970.- 599 с.
  82. В.И. Организация, планирование и управление производством. М.: Машиностроение, 1985. 548 с.
  83. Техническая справка «Оценка необходимости создания самолета Ту-130 с двигателями на сжиженном природном газе и дальностью полета 2000 км при коммерческой нагрузке 4,0 т.» АНТК им. А. Н. Туполева, Сентябрь 1995 г.
  84. Технический отчет К-05−85−2 «Оценка уровня взрывопожаробезопасности экспериментального топлива» АНТК им. А. Н. Туполева. 1985.
  85. Технический отчет ЖГП-007−92 «Анализ защищенности конструкции самолета Ту-204 и его систем от нелокализованных обломков дисков (НОД) двигателя ПС-90А».
  86. Техническая справка №ЦП-001−2000 «Конструктивные мероприятия, выполненные на самолете Ту-214, по минимизации опасности, вызываемой нелокализованным разрушением роторов двигателей ПС-90А».
  87. Технический отчет К-05−86−3 «Обоснование выбора комплекса средств обеспечения взрывопожаробезопасности объекта «ХВ»» АНТК им. А. Н. Туполева. 1986.
  88. Технический отчет К-05−86−5 «Перечень материалов применяемых в отсеке ЭТК и МГ изд. «ХВ»» АНТК им. А. Н. Туполева. 1986.
  89. Технический отчет К-05−86−13 «Анализ материалов по обеспечению безопасности при применении СПГ.» АНТК им. А. Н. Туполева. 1986.
  90. Технический отчет НЛГС-92−4 «Технические требования по обеспечению взрывопожаробезопасности самолета Ту-156» АНТК им. А. Н. Туполева. 1992.
  91. С.П. «Сопротивление материалов», издательство «Наука», Москва 1965г.
  92. Э. Проектирование дозвуковых самолетов: Пер. с англ.-М.: Машиностроение, 1983. 648 с.
  93. Труды 9-го конгресса по применению сжиженного природного газа («-160Celcium»). Франция. Ницца, 1989.
  94. ЮО.Хорафас Д., Легг С. Конструкторские базы данных. М.: Машиностроение, 1990. 224 с.
  95. В.М., Козловский В. И. Весовое проектирование и эффективность пассажирских самолетов. Т. 1,2. М.: Машиностроение, 1977. 208 с.
  96. Л.М. Машинное проектирование летательных аппаратов. ВИНИТИ, 1976.
  97. ЮЗ.Шкадов Л. М., Андронов А. С., Лазарев В. В., и др. Основные принципы построения системы проектирования самолета с использованием ЭВМ. Труды ЦАГИ, вып.2021.- М.: ЦАГИД979.
  98. Эскизный проект Ту-156. АНТК им. А. Н. Туполева 1994.
  99. Эскизный проект Ту-136 АНТК им. А. Н. Туполева. 1997.
  100. Экспресс-информация. Авиастроение. ВИНИТИ, 1979. С.1−4.
  101. Циркуляр №Ц-АП25−903(d)(1) АП23−903(b)(1).
  102. Jane’s Aircraft, 1993−2002.
  103. Jane’s Airport Equiipment.
  104. ECSC-EEC-EAEC, Brussel-Luxembourg, 1995.
  105. Roskam J.- Airplane Desing, l-8Bahnd, 1980−1990, Kanzas.
  106. Torenbeek E.- Synthesis of Subsonic Airplane Design. Delft Universite Press- 1982.
  107. Haberland C., Domke B. Betrachtung der infrastructurellen Problembereiche beim Einsatz eines UHCA’s. Institut fur Luft- und Raumfahrt der Technischen Universitat Berlin. 1993/94.
  108. Haberland C., Kranz O., Shafer C., Stoer R.: Aspecte der konfigurationoptimierung im rechnerunterstutzten konzeptenwurf von Verkehrsflugzeugen. Jahrburch der DGLR 1989 I, Hamburg, paper №. DGLR 89−191.
  109. Haberland C., Fenske W., Kranz O., Stoer R.: Computer-aided conceptual aircraft configuration development by an integrated optimization approach. ICAS-proceedings 1990, Stockholm paper №ICAS-90−2.6R.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!