Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Влияние присадки наполненного этилсиликата 40 на повышение долговечности зубчатых передач: На примере редуктора привода ТРКП вагонного генератора

Диссертация: Влияние присадки наполненного этилсиликата 40 на повышение долговечности зубчатых передач: На примере редуктора привода ТРКП вагонного генератора
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Предложена модель смазочного действия предлагаемого модифицированного масла, согласно которой, триботехнический эффект достигается присутствием в масле ПАВ, образовавшихся в результате деструкции полиэтилена, которые образуют молекулярный слой поверх граничного слояприсутствием высокодисперсного абразива Сг20з, способствующего снижения шероховатости поверхностейобразованием пространственных… Читать ещё >

Влияние присадки наполненного этилсиликата 40 на повышение долговечности зубчатых передач: На примере редуктора привода ТРКП вагонного генератора (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. Виды разрушения зубчатых колес
    • 1. 2. Особенности эксплуатации тяжелонагруженных зубчатых пар железнодорожного транспорта
    • 1. 3. Режимы эксплуатации и виды изнашивания зубчатых передач редукторов приводов пассажирских вагонов
    • 1. 4. Возможности повышения износостойкости зубчатых колес
      • 1. 4. 1. Повышение долговечности зубчатых колес методом профильной модификации
      • 1. 4. 2. Повышение контактной выносливости зубчатых колес технологическими методами .-. .,
        • 1. 4. 2. 1. Химико-термическая обработка зубчатых колес
        • 1. 4. 2. 2. Влияние зубошлифования на контактную выносливость зубчатых колес
        • 1. 4. 2. 3. Повышение контактной выносливости зубчатых колес поверхностным пластическим деформированием
      • 1. 4. 3. Повышение долговечности зубчатых колес применением современных смазочных материалов
        • 1. 4. 3. 1. Избирательный перенос
        • 1. 4. 3. 2. Металлоплакирующие смазочные материалы
    • 1. 5. Смазочные материалы, применяемые для смазки редукторов приводов генераторов пассажирских вагонов
      • 1. 5. 1. Требования, предъявляемые к редукторным маслам
      • 1. 5. 2. Существующие редукторные и трансмиссионные масла для приводов пассажирских вагонов
      • 1. 5. 3. Перспективные трансмиссионные и редукторные масла для приводов пассажирских вагонов
    • 1. 6. Выводы и задачи исследования
  • ОСОБЕННОСТИ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО РАСЧЕТА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ТРЕНИЕ И ИЗНОС
    • 2. 1. Определение усилий в зубчатом зацеплении
    • 2. 2. Динамические нагрузки в приводе генератора
      • 2. 2. 1. Оценка внутренней динамики косозубой зубчатой передачи
      • 2. 2. 2. Оценка влияния внешних возмущающих факторов
    • 2. 3. Методика определения износа зубчатого зацепления
      • 2. 3. 1. Определение удельного линейного износа
      • 2. 3. 2. Определение толщины изношенного слоя
      • 2. 3. 3. Оценка износостойкости
    • 2. 4. Определение толщины смазочной пленки
    • 2. 5. Выводы
  • МЕТОДИКА И ПРОГРАММА ПРОВЕДЕНИЯ ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ АНТИФРИКЦИОННЫХ СВОЙСТВ КОМПОНЕНТОВ ПРИСАДКИ
    • 3. 1. Моделирование процессов изнашивания в зубчатом зацеплении
    • 3. 2. Нахождение расчетных соотношений модельной и натурной передач.~
    • 3. 3. Уточнение методики физического моделирования для случая динамического нагружения
    • 3. 4. Методика проведения лабораторных испытаний на установке, моделирующей изнашивание пары трения «шестерня — колесо»
    • 3. 5. Методика подбора компонентов для приготовления присадки
  • ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВА ПРЕДЛАГАЕМОГО ТРАНСМИССИОНОГО МАСЛА
    • 4. 1. Методика определения оптимального содержания легирующих компонентов
    • 4. 2. Результаты оптимизационных испытаний
    • 4. 3. Испытания некоторых существующих масел в сравнении с предлагаемым составом
    • 4. 4. Определение удельного линейного износа модельных образцов при смазке различными маслами
    • 4. 5. Определение коэффициента трения скольжения
    • 4. 6. Проверка основных критериальных соотношений «натуры» и «модели»
    • 4. 7. Методика приготовления модифицированного масла в лабораторных условиях.
    • 4. 8. Сравнительные испытания пленкообразующей способности различных минеральных масел
    • 4. 9. Выводы.
  • ТРИБОХИМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА ПОВЕРХНОСТИ МЕТАЛЛА ПРИ СМАЗЫВАНИИ МНОГОКОМПОНЕНТНЫМИ СОСТАВАМИ .-.—.-.
    • 5. 1. Структура и свойства металлической поверхности
    • 5. 2. Изменения в поверхностном слое при трении со смазкой .-.-.-.
    • 5. 3. Физико-химические основы смазывающего действия модифицированного масла .
    • 5. 4. Выводы --.-.-.
  • СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО МАСЛА ДЛЯ ПРИВОДНЫХ МЕХАНИЗМОВ
    • 6. 1. Методика проведения стендовых испытаний модифицированного масла для приводных механизмов

Увеличение нагрузочно — скоростного режима на железнодорожном транспорте предъявляет высокие требования к обеспечению надежности и долговечности конструкций железнодорожной техники, осуществлению контроля над их состоянием. В настоящее время примерно 85−90% отказов машин происходит по причине износа деталей [17,43,69].

Износ трущихся деталей может привести к поломкам и отказам всего узла и явиться причиной аварий и крушений.

Обеспечение безопасности движения — важнейшее требование к устройству и содержанию пассажирских вагонов.

По сравнению с установленными нормами износ железнодорожной техники за последнее десятилетие возрос в 5−30 раз. Вследствие этого объемы ремонта увеличились в 2,0 — 2,2 раза [85]. Одной из серьезных и актуальных проблем эксплуатации подвижного состава является увеличение срока службы динамически нагруженных узлов трения без полной замены смазки при длительной работе.

Многие узлы трения вагона работают в условиях граничной смазки, катастрофически вызывающих износ трущихся поверхностей при масляном и пленочном голодании. Режим граничной смазки характеризуется увеличением температуры в смазочном слое, снижающей вязкость смазки, повышенным коэффициентом трения и изнашиванием пар трения.

Зачастую выход из строя узлов железнодорожной техники связан с неправильно выбранным смазочным маслом или с применением несовершенных смазочных материалов.

Недооценка экономического значения смазочных материалов приводит к тому, что около 30% производимой энергии теряется на трение. Совершенствование смазочных материалов и улучшение режима смазки позволило бы снизить энергетические затраты на 4,5% [59], увеличить срок смены масел и снизить их общий расход в 2 — 4 раза, что значительно снижает затраты на обслуживание техники, ее ремонт и запасные части. 7.

Одним из требований, предъявляемых к смазочному материалу при режиме граничной смазки, является его способность создавать на поверхностях трения прочные граничные слои и их пластифицирование при наличии в смазочном материале химически активных компонентов.

Традиционные смазки на минеральной основе не способны эффективно работать в экстремальных условиях эксплуатации.

Вследствие нагрева они изменяют свои физико-химические свойства с образованием новых продуктов [81,93,115]: кислот, аминокислот, смол, асфальтенов, являющихся зачастую причиной нарушения нормальной работы узла.

Вытекание масла из корпуса редуктора ведет к уменьшению толщины масляной пленки, и при отсутствии своевременной подачи смазки возникает режим работы в условиях «обедненного» граничного и даже сухого трения [109].

Наличие механических примесей и частиц абразива, и возрастание износа трущихся поверхностей ведет к повышенному нагреву сопряжений. Возникает высокая пожароопасность в ответственных узлах трения (привод генератора).

Невозможность дополнительной передачи или замены смазки в эксплуатации без промывки неисправного редуктора для удаления продуктов износа объясняется отложением загрязненного механическими и абразивными примесями масла в карманах и полостях [48,90,109].

Увеличивается износ и затраты на ремонт редуктора, что ведет к простоям вагона.

Объектом нашего исследования выбран редуктор привода вагонного генератора ТРКП, обеспечивающий энергоснабжение пассажирского вагона.

Трибосопряжение «шестерня — колесо» редуктора имеет повышенное значение износа, дестабилизирующего работу всего узла.

Износ прокладки блока малой шестерни, а также перекос оси приводит к уменьшению пятна контакта и концентрации его на основании и вершине зуба. Вследствие этого возникает угроза появления микротрещин в зоне максимальной концентрации напряжений, попадания в них масла, создающего 8 расклинивающий эффект и, в результате, прогрессирующего выкрашивания активных поверхностей.

При длительной работе редуктора без замены смазочного материала происходит нарушение масляной пленки, ведущее к схватыванию металлических поверхностей и заеданию зубчатой передачи.

Задача создания смазочных композиций с высокими эксплуатационными свойствами, позволяющими повысить работоспособность динамически нагруженных узлов трения пассажирских вагонов, является актуальной.

По мнению ряда авторов [23,24,30,44,68,71,93], для обеспечения требований, предъявляемых к смазочным материалам, работающих в условиях граничного трения, необходимо принять поверхностно — и химически активные вещества, способные создавать модифицированные поверхности, обеспечивающие боле высокие триботехнические свойства.

Проведенные исследования авторов [7,15,26,36,63,78,117] показали эффективность применения полимерных и комплексообразующих присадок при тяжелых режимах граничной смазки.

Цель настоящей работы заключается в разработке комплексной методики для оценки износостойкости зубчатой пары и исследовании влияния современных присадок, способных эффективно работать при экстремальных условиях эксплуатации, на повышение ее срока службы.

В этой связи в работе рассмотрены следующие вопросы:

— виды и причины износа зубчатых колес;

— возможности повышения работоспособности зубчатых передач технологическими методами и применением современных смазочных материалов;

— теоретическое исследование работы динамически нагруженной зубчатой передачи;

— установление факторов, влияющих на износ пары шестерня-колесопредставление уравнения изнашивания в критериальной форме- 9.

— проведение модельных испытаний для определения факторов, снижающих износ зубчатой пары и дальнейшая оптимизация состава присадки;

— обоснование механизма действия полученной композиции;

— проведение натурных испытаний модифицированного масла;

— оценка экономической эффективности замены существующего масла предлагаемым.

Работа состоит из шести глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

По результатам работы опубликовано 11 научных трудов.

Лабораторными и натурными испытаниями установлено, что модифицированное масло позволяет снизить износ на 12−15% по сравнению с маслом ТСп-10.

Экономическим расчетом показано возможное снижение суммарных затрат при внедрении предлагаемого масла на 17,5%.

Работа выполнялась на кафедре «Путевые и строительные машины» Ростовского Государственного Университета путей сообщения.

6.5. Выводы.

1. Представлена методика проведения исследований на испытательном стенде ТРКП.

2. На основании ГОСТ 6370–83 и ГОСТ 26 378.2−84 разработана методика определения количества механических примесей в масле и оценки весового износа зубчатой пары.

3. В результате сравнительных стендовых испытаний по вариантам I, II (модифицированное масло и масло ТСп-10) было установлено снижение шума в работе передачи, увеличение времени до начала течи масла, снижение износа на12−15% при смазке по варианту I.

4. Экономическим расчетом установлено возможное снижение затрат на 17,5% при применении модифицированного масла по сравнению с базовым маслом ТСп-10.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Данные, полученные в результате исследований, позволили сделать следующие выводы:

1.Анализом данных по отказам зубчатых передач установлено, что главной причиной выбраковки зубчатых колес является предельный износ. Для зубчатых колес характерны износ питтингом, износ схватыванием, абразивный износ. Другими причинами отказов могут быть поломка зубьев из-за перегрузки или ударного воздействиязаедание зубьевповреждение торцов зубьевпластические течения материала.

2. Установлено, что работа зубчатой пары редуктора вагонного генератора ТРКП, взятого за образец, протекает при высоких скоростях и контактных нагрузкахчастых пусках и остановах, то есть при режимах, характерных для граничного трения.

3. Предложена целостная методика определения износостойкости динамически нагруженной зубчатой передачи. Разработана методика определения удельного линейного износа и коэффициента сухого трения, основанная на теоретических положениях И. В. Крагельского, Ю. Н. Дроздова. Уточнена методика определения толщины смазочной пленки для случая качения с проскальзыванием, характерного для тяжелонагруженных зубчатых передач. На языке программирования «Delphi 5» написана программа для расчета толщины смазочной пленки.

4. Процесс изнашивания зубчатой пары при качении с проскальзыванием представлен в виде критериального уравнения. Разработана методика моделирования процесса в режиме граничной смазки. Получены масштабные коэффициенты перехода с натуры на модель, позволяющие воспроизвести характер скоростей, нагрузок и температур реальной передачи на модельных установках ИИ 5018, СМТ-1М.

5. Проведен анализ влияния различных сочетаний компонентов на трибо-технические свойства минерального масла ТАп-15 В. Установлено, что наибольшее влияние на снижение коэффициента трения и весового износа модель.

158 ных образцов оказывают полиэтилен, этилсиликат 40, хромацетилацетонат. Оптимизационными испытаниями, с учетом положений системного анализа, установлены оптимальные концентрации элементов антифрикционной присадки: полиэтилена — от 1,35 до 1,6%- этилсиликата 40 — от 1,55 до 1,75%- хромацетил-ацетоната — от 0,085 до 0,095%.

6. Предложена модель смазочного действия предлагаемого модифицированного масла, согласно которой, триботехнический эффект достигается присутствием в масле ПАВ, образовавшихся в результате деструкции полиэтилена, которые образуют молекулярный слой поверх граничного слояприсутствием высокодисперсного абразива Сг20з, способствующего снижения шероховатости поверхностейобразованием пространственных структур на поверхности в результате «сшивания» молекул этилсиликата 40 и взаимодействия последних с молекулами смазочного вещества, полиэтилена, хромацетилацетоната и продуктами трибодеструкции, содержащимися в смазке.

7. Сравнительными лабораторными испытаниями различных минеральных масел было установлено, что предлагаемая присадка к базовому маслу ТАп -15 В позволяет снизить коэффициент трения на 9% по сравнению с маслом ТСп -10, на 11% - с маслом ТАп -15 В и на 29% - по сравнению с маслом И-40Авесовой износ образцов уменьшается на 7% по сравнению с маслом ТАп -15 В, на 10% - с маслом ТСп -10, на 36% - по сравнению с маслом И-40А.

8. Сравнительные исследования пленкообразования при работе передачи показали, что по способности образовывать устойчивые пленки на поверхностях исследуемое модифицированное масло уступает лишь маслу Esso Gear Oil GX-D (Финляндия), однако по соотношению «цена — качество» превосходит его в 4,4 раза, а остальные испытываемые масла — в 1,7 — 3,3 раза.

9. Проведены натурные испытания предлагаемого масла в сравнение с применяемым маслом ТСп -10, и можно ожидать повышения срока службы исследуемой зубчатой пары на 12−15%.

10. Расчет экономической эффективности замены применяемого масла ТСп -10 на предлагаемое масло показывает снижение суммарных затрат при применении масла на 17,5%.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ю.П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. — 279 с.
  2. К.А., Соболевский М. В. Высокомолекулярные кремнийорганические соединения. М.: Оборонгиз, 1949. — 320 с.
  3. .Н. Химико-термическая обработка металлов в активизированных газовых средах. М.: Машиностроение, 1979. — 224 с.
  4. A.C. Молекулярная физика граничного трения. М.: Физматгиз, 1963. — 472 с.
  5. Н.С. Неорганическая химия. М.: Высшая школа, 1975. — 672 с.
  6. М.А. Упрочнение деталей машин. М.: Машиностроение, 1978. -184с.
  7. Г. П., Чигаренко Г. Г., Пономаренко А. Г. Радикальные процессы при трении в среде смазочных эфиров // Трение и износ. -1983. № 2. С. 194 -201.
  8. Ф.П., Тейбор Д. Т. Трение и смазка твердых тел. М.: Машиностроение, 1968. — 151 с.
  9. Э. Д. Евдокимов Ю.А. Чичинадзе A.B. Моделирование трения и износа в машинах. М.: Машиностроение, 1982. — 191 с.
  10. И.Н., Семендяев К. А. Справочник по математике. М.: Наука, 1986.-544 с.
  11. Н.Быстров В. Н. Эффект безызносности и его применение в технике / Долговечность трущихся деталей машин. 1990. — Вып. 5. С. 3 — 22.
  12. . В.Н. Избирательный перенос при трении новые перспективы в изготовлении и эксплуатации машин // Эффект безызносности и триботехнологии. — 1992. -№ 2. С. 15−21.
  13. Вагоны. Конструкция, теория и расчет. / Под ред. П. А. Шадура. М.:91. Транспорт, 1973. 630 с.
  14. В.А. Теория подобия и моделирования. М.: Высшая школа, 1976. -479 с.
  15. Г. В., Наметкин Н. С., Носов М. И. Противоизносные и антифрикционные свойства полиорганосилоксанов и их смесей с углеводородами. / Новое о смазочных материалах. М.: Химия, 1967. С. 153 -176.
  16. В.А. Технология полимеров. М.: Высшая школа, 1971. -358 с.
  17. Гайденко В. Я Повышение работоспособности приводов вагонных генераторов от средней части оси. Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1990. -20 с.
  18. В .Я., Львов Н. В., Усов В. Е. Динамические нагрузки в приводе генератора И Железнодорожный транспорт. 1989. — № 2. С. 48.
  19. Д.Н. Самоорганизующиеся процессы при фрикционном взаимодействии в трибологической системе /Справочник по триботехнике / Под ред. М. Хебды и A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение. — 1989. — Т 1.
  20. Д.Н. Триботехника. -М.: Машиностроение, 1995.-424 с.
  21. М.Д. и др. Повышение надежности тяжелонагруженных зубчатых передач. М.: Машиностроение, 1981. — 232 с.
  22. М.Д., Зинков П. И., Сухоруков Л. В. К расчету колебаний малонагруженных зубчатых передач. / Динамические процессы в механизмах с зубчатыми колесами. М.: Наука, 1976. С. 15 -29.
  23. Н.Л. Схватывание в машинах и методы его устранения. Киев: Техника, 1965.-231 с.
  24. И.П., Зубков E.H. Жидкое стекло как основа для смазочных материалов. Ростов н/Д: РГУ, 1992. — 82 с.
  25. И.М., Зобов Е. В., Крачун А. Т. Исследование металл-полиамидных пар трения // Проблемы трения и изнашивания. 1975. — Вып. 7. С. 108 -113.
  26. Г. А., Дмитриева Т. В., Мовчан В.О, Дудник М. И. О работоспособности модифицированных полимерами смазок, предназначенных для приработки металлических поверхностей // Проблемы трения и изнашивания. -1974. Вып. 6. С. 158 -163.
  27. Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей. М.: Наука, 1970.-266 с.161
  28. .В. Что такое трение? М.-Л.: Изд. АН СССР, 1963. — 230 с.
  29. Детали машин. Расчет и конструирование. Справочник. Том 3. / Под ред. Н. С. Ачеркана. М.: Машиностроение, 1969.-472 с.
  30. Динамическое моделирование и испытания технических систем. / Под ред. И. Д. Кочубиевского. -М.: Энергия, 1978. -280 с.
  31. Ю. Н. Арчегов В.Г., Смирнов В. Н. Противозадирная стойкость трущихся тел. -М.: Наука, 1981. 139 с.
  32. Ю.Н. К разработке методики расчета на изнашивание и моделирование трения. / Износостойкость. М.: Наука, 1975. С. 120 — 135.
  33. Ю.Н., Павлов В. Г., Браун Э. Д. Моделирование процесса трения применительно к сухим зубчатым передачам. / Динамика и прочность механических систем. Сб. научн. тр. Пермь-1970. — № 82.
  34. Ю.Н., Рещиков В. Ф. О коэффициенте трения и толщине масляной пленки в тяжелонагруженном контакте // Вестник машиностроения. 1968. -№ 2. С. 38−44.
  35. Ю. А. Условия моделирования процессов граничного трения и износа в подшипниках скольжения // Труды РИИЖТа. 1972. -Вып. 84. С. 46−49.
  36. Ю. А. Мазяр Е.З. Ускоренная приработка узлов. Ростов-на-Дону: Изд. РГУ, 1977. -11 с.
  37. Ю.А. Проблема триботехники на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. -1989. № 6. С. 38 — 42.
  38. Ю.А., Замыцкий A.A. Проверка основных критериальных соотношений моделирования трения, износа и смазки зубчатых передач.// Труды РИИЖТа. -1974. Вып. 103. С 55 — 57.
  39. Ю.А., Ковалев Е. А., Щербина H.A., Дзреев И. С. Ускоренные испытания на трение и износ. Монография. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1987. -138 с.
  40. Ю.А., Колесников В. И., Тетерин А. И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. — 230с.
  41. В.Н., Беляев А. И. Усовершенствование передач тепловозов.//Труды МИИТа. 1967. -Вып. 243. С. 123 — 127.
  42. Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения/Под ред. Д. Н. Гаркунова. -М.: Машиностроение, 1982.-207 с.
  43. Исследование динамики и прочности узлов вагонов. М.: МИИТ, 1971.-96 с.
  44. Исследование и испытания конструкций вагонов и их узлов. / Под ред. Л. Д. Кузьмина. М.: ВНИИВ. — 1983. — № 49. — 101 с.
  45. В.А. Исследование передачи локомотива. М.: МИИТ, 1967. -140 с.
  46. H.A. Некоторые вопросы динамики привода подвагонного генератора. Труды МИИТа. 1966. -Вып. 225. С. 143 — 152.
  47. H.A. О предохранении привода подвагонного генератора от перегрузок // Вестник ВНИИЖТа. 1966. — № 3. С. 44 — 47.
  48. М.В. Теория пособия М.: Изд. АН СССР, 1953.-430 с.
  49. И.В. Повышение износостойкости динамически нагруженных цилиндрических шарниров. Автореф. дис. канд. техн. наук. — Ростов н/Д, 1990.-20 с.
  50. В.И. Динамические нагрузки в приводе подвагонного генератора. // Труды ЛИИЖТа. 1958. — Вып. 160. С. 67−71.
  51. М.С. Динамика механизмов и машин. М.: Машиностроение, 1969. — 340 с.163
  52. С.Н., Пичугин В. Ф., Комарова H.H. Металлоплакирующие смазочные материалы для пар трения сталь сталь / Долговечность трущихся деталей машин. — 1990. — Вып. 5. С. 70 — 86.
  53. A.A. Электрооборудование цельнометаллических пассажирских вагонов. М.: Трансжелдориздат, 1962. — 160 с.
  54. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. — 526 с.
  55. И.В., Михин Н. М. Узлы трения машин. М.: Машиностроение, 1984.-280 с.
  56. H.H. Исследование динамики необрессоренных масс вагонов. -М.: Транспорт, 1965. 80 с.
  57. А. С., Онищук Н. Ю. Металлопланирующие смазочные материалы / Долговечность трущихся деталей машин. М.: Машиностроение. — 1988. -Вып. 3. С. 96−144.
  58. A.C. Физико-химические основы смазочного действия в режиме избирательного переноса // Эффект безызносности и триботехнологии. -1992, — № 2. С. 3−15.
  59. В.А., Головченко И. П., Светличная Т. М., Тасиц И. В. Реализация избирательного переноса в силикатных смазочных композициях / Долговечность трущихся деталей машин. -1990. Вып. 5. С. 65 — 70.
  60. Д.А., Шебанев В. А., Терещенко А. П. Повышение долговечности деталей // Железнодорожный транспорт. 1987. — № 11. С. 37 — 40.
  61. Ю.М. Основы металловедения. М: Металлургия, 1988. — 320 с.
  62. Лигье по выплавляемым моделям. Инженерная монография. / Под ред. Я. И. Шкленника и В. А. Озерова. М.:Машгиз, 1961. — 455 с.
  63. В.И. Влияние поверхностно-активной среды на процессы деформации металлов. М.: Изд. АН СССР, 1954. — 80 с.
  64. Ю.А., Майер К., Кузьмина Т. Н. и др. Поверхностные слои, образующиеся при граничном трении // Трение и износ. 1990. — № 2. С. 51 -57.
  65. ПЛ., Узбеков Ш. К. Статистическое исследование повреждений элементов приводов подвагонного генератора от средней части оси. // Труды МИИТа,-1971.-Вып. 347. С. 89−94.
  66. Масла и составы против износа автомобилей / В. М. Школьников, Ю. Н. Шехтер, А. А. Фуфаев и др. М.: Химия, 1988. — 96 с.
  67. P.M. Температурная стойкость граничных смазочных слоев и твердых смазочных покрытий при трении металлов и сплавов. М.: Наука, 1971.-90 с.
  68. P.M., Лашхи В. И., Буяновский И. А. и др. Смазочные материалы. Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний. Справочник. -М.: Машиностроение, 1989. -225 с.
  69. Г. Д., Елисеев Л. С. Смазочные материалы на железнодорожном транспорте. Справочник. -М.: Транспорт, 1985. -255 с.
  70. Р.Н., Льюис Ф. М. Силиконы. Перевод с английского В. И. Пахомова. -М.- Химия, 1964.-255 с.
  71. . H.H. Исследование влияния смазочных масел на нагрузочную способность зубчатых передач редукторов нефтепромыслового оборудования. Автореф. дис. канд. техн. наук. Киев, 1985. — 20 с.
  72. Основы теории инженерного эксперимента. Теория физического подобия и моделирования сложных объектов и процессов. Ч. 2. / Ю. А. Евдокимов, 165
  73. В.М.Приходько, З. Ю. Корниенко, В. В. Гудима. Ростов н/Д: РГУПС, 1997. -82 с.
  74. Основы теории инженерного эксперимента. Ч. 1. Методы математического планирования эксперимента/ Ю. А. Евдокимов, В. В. Гудима, A.B.Щербаков-Ростов н/Д: РГУПС, 1994. 82 с.
  75. Основы трибологии (трение, износ, смазка) / Э. Д. Браун, П. А. Буше, И .Я. Буяновский и др. / Под ред. A.B. Чичинадзе. М.: Центр «Наука и техника», 1995.-777 с.
  76. В.В. Гидродробеструйное упрочнение деталей и инструмента. -М.: Машиностроение, 1977. 186 с.
  77. В.Ф. Повышение износостойкости узлов трения бурового оборудования и инструмента на основе эффекта безызносности / Долговечность трущихся деталей машин. 1988. — Вып. 3. С. 177 — 195.
  78. Повышение износостойкости на основе избирательного переноса. / Под ред. Д. Н. Гаркунова. -М.: Машиностроение, 1977. -213 с.
  79. Повышение надежности и совершенствование ремонта вагонов. / Под ред. Г. К. Сендерова. М.: Транспорт, 1989. — 120 с.
  80. А. А. Самоорганизация структуры избирательного переноса / Долговечность трущихся деталей машин. 1988. — Вып. 3. С. 3 — 28.
  81. А.К. Избирательный перенос в узлах трения машин бытового назначения. М.: Легпромиздат, 1987. — 103 с.
  82. М.В. Смазка зубчатых передач. Киев: Техника, 1970. — 180 с.
  83. Ю.А., Суслов П. Г. Безызносность деталей машин при трении. Л.: Машиностроение, 1989. — 229 с.
  84. Редукторно карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту/20 003/12−4604 РВ.
  85. Д.Н. Детали машин. М.: Машиностроение, 1975. -650 с.
  86. Д.Н. Детали машин. М.: Машиностроение, 1989. 497 с.
  87. Ю.А. Влияние смазочных материалов на долговечность и надежность деталей машин. М.: Машиностроение, 1970. — 310 с.
  88. Л.M., Куксенова Л. И. Структура и износостойкость металла. М.: Машиностроение, 1982. -209 с.
  89. C.B. Повышение срока службы редукторов приводов подвагонных генераторов путем использования новых смазочных материалов. Автореф. дис. канд. техн. наук. Ростов н/Д, 1997. — 22 с.
  90. М.М. Дробеструйный наклеп. М.: Машгиз, 1955. — 312 с.
  91. Л.И. Методы подобия и размерности в механике. М.: Изд.техн.литер., 1987. — 430 с.
  92. Силиконовые композиционные материалы / В. И. Андрианов, В. А. Баев, И. Ф. Бунькин и др. М.: Стройиздат, 1990. — 255 с.
  93. З.Ф. Исследования прочности элементов редукторнокарданных приводов подвагонных генераторов от средней части оси. // Труды ВНИИВагоностроения. 1972. — Вып. 17. С. 92 — 112.
  94. Е.И., Стадник В. А. О влиянии физических свойств смазки на механизм усталостного выкрашивания зубьев редукторов // Проблемы трения и изнашивания. 1974. — Вып. 6. С. 148 — 154.
  95. Ф.П., Маньковский Г. Я., Мильчевский, А .Я. Влияние термической обработки в полиорганосилоксановых жидкостях на физико-механические свойства поликапролтана и капролона // Проблемы трения и изнашивания. 1975. — Вып. 7. С. 126 — 127.
  96. Сопротивление материалов. / Под ред. Г. С. Писаренко. Киев: Наука, 1963.-630 с.
  97. Справочник по триботехнике. Т.1. Теоретические основы / Под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1989. — 730 с.
  98. Справочник по триботехнике. Т.З. /Триботехника антифрикционных и фрикционных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний. / Под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1989. -770 с.
  99. М.Я. Исследование динамики зубчатой передачи тягового привода тепловоза ТЭП 60. / Приводы подвижного состава /Под ред. В. А. Щепетильникова. // Труды МИИТа. -1976. Вып. 508. С. 25 — 29.167
  100. М.Я. Исследование динамики привода тепловоза с карданной передачей. / Развитие гидравлических передач тепловозов. // Труды МИИТа. -1963. -№ 175.
  101. М.М. Износостойкость конструкционных материалов и деталей машин. М: Машиностроение, 1966. — 276 с.
  102. Теории подобия и размерности. Моделирование / П. М. Алабужев, В. Б. Геронимус, Б. А. Шеховцов. М.: Высшая школа, 1968. -206 с.
  103. JI.B. Приводы генераторов вагонов. М.: Транспорт, 1990. -150 с.
  104. Технология вагоностроения и ремонта вагонов / Под ред. В. И. Безценного. М.: Транспорт, 1976. — 320 с.
  105. Трение, изнашивание и смазка. Справочник. Кн. 1. /Под ред. И. В. Крагельского и В. А. Алисина. М.: Машиностроение, 1979. — 399 с.
  106. Трение, изнашивание и смазка. Справочник. Кн. 2. /Под ред. И. В. Крагельского и В. А. Алисина. М.: Машиностроение, 1979. — 357 с.
  107. Г. К. Контактная усталость материалов для зубчатых колес. М.: Машгиз, 1962. — 160 с.
  108. Д., Винер В. Смазочное действие силиконовых жидкостей при граничном трении / Новое о смазочных материалах. М.: Химия, 1967. С. 138- 153.
  109. Физико-химические основы инженерной химии на железнодорожном транспорте. 4.1 / В. М. Виленский. Ростов н/Д: РГУПС, 1993. — 107 с.
  110. Г. И. Адсорбция и смазочная способность масел // Трение и износ. -1983. -№ 3. С. 398−414.
  111. Г. Г., Пономаренко А. Г., Болотников B.C. и др. Исследование влияния химического строения комплексообразующих добавок на смазочные свойства масел // Трение и износ. 1989. — № 6. С. 1050 — 1061.
  112. В.В., Григориади К. Ю., Езупова М. Н. Применение методов физического моделирования для диагностики фрикционных систем // Трение и износ. 1988. — № 2. С. 280 — 285.168
  113. В.В., Дроздов Ю. Н., Пешков А. И. Исследование процесса смазки тяжелонагруженных тел качения со скольжением при использовании пластичного смазочного материала // Вестник машиностроения. 1984. -№ 11. С. 35 -44.
  114. Г. П. Физико-химия трения применительно к избирательному переносу и водородному износу. Минск: Изд. БГУ, 1978. — 180 с.
  115. B.C. Температуры на скользящем контакте // Трение и износ в машинах. М.: АН СССР, 1955. — Вып. X. С. 155−296.
  116. Cheng H.S. A Numerical Solution of the EHD Film Thickness in an Elliptical Contact. // Trans. ASME, Lub. Tech. 1970. — № 1.
  117. Friedrich G., Linke H., Pagel J. Dynamische Zahnkrafte einstufiger Stimradgetriebe. Maschinenbautechnik, 1974, № 4
  118. Fujita Komel, Obato Fumio, Muganishi Kichi, Gear-tooth Stress Calculation Method for heavily crowned gear.// Bull. JSME. 1974. — № 7.
  119. Hutten Grapski Leon, Getting more from Spur Gears. // Mach. Des. 1975. -№ 1.
  120. Jackson A., Rowe C.N. Application of EHL theory to gear lubrication. // SEA Techn. Pap. Ser. 1980. — № 11.
  121. Martinaglia L. Thermal Behavior of Highspeed Gears and Tooth Corrections for such Gears.// Mech. and Mach. Theory. 1973. — № 3.169
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!