Разработать технологический процесс ремонта системы питания автомобиля ВАЗ 2190 Лада Гранта

Назначение складскихпомещений.

Удельная площадь /млн. км. Площадь, расчетнаяпринятая.

Запчастей3.

529,0530.

Агрегатов5.

545,6546.

Материалов324,925Шин2.

319,0920.

Масел с насосной3.

529,0530.

Лакокрасок18,38Инструментально раздаточная кладовая0.

252,0753.

Промежуточный склад1.

613,28 123.

Планировка производственного корпуса АТП3.1 Общие положения.

Планировка АТП включает компоновку или взаимное расположение производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий, в которых производится обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. Оптимальная планировка АТП при прочих равных условиях позволяет повысить производительности труда на 10−20%.Процесс планировки включает использование и застройку земельного участка, взаимное расположение зданий, сооружений и помещений, конструктивные схемы, размеры и этажность зданий, организацию движения на территории и в здании, размещение рабочих постов и мест хранения подвижного состава. Разработку планировочных решений АТП следует проводить с учетом:

соответствия планировки схеме технологического процессаи технологическому расчету;

расположения в одном здании основных производственныхзон и участков, если позволяют условии планировки;

безопасности производства и удобства выполнения работ;

создания наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства;

простоты маневрирования автомобилей в здании;

наличия внутреннего сообщения между производственнымизонами;

рационального использования площади за счет технологически оправданного взаимного расположения помещений, применения экономичных способов расстановки постов;

возможности изменений технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания;

возможности использования типовых постов и рабочих мест.

3.2. Строительные размеры зданий АТПСовременное промышленное строительствопроизводится с применением одноэтажных производственных зданий, в основе которых лежит каркасный модуль и сетка колоннс шагом 6 или 12 м, пролетами с модулем 6 м: 12, 18, 24 м и более. Здания преимущественно должны прямоугольную форму в плане с высотой: 3,6; 4,2; 4,8; 5,4; 6,0; 6,6; 7,2; 7,8; 8,4; 9,6;10,8; 12,0 м. Для одноэтажных зданий, как правило, применяют пролеты одного направления, одинаковой ширины и высоты. Для помещений, где происходит движение автомобилей, их маневрирование и установка, целесообразно применять крупноразмерную сетку. Производственно-складские помещения, имеющие относительно небольшие площади, следует проектировать с мелкоразмерной сеткой колони. Многоэтажные здания АТП проектируют с применением сетки колонн 6×6или 9×6 при высоте этажей 3,6 и. При этом в верхнем этаже допускается укрупненная удвоенная сетка колонн.

3.3. Производственные помещения.

Планировка (компоновка) производственно-складских помещений зависит от состава помещений, технологии проведения работ, а такие требований, предъявляемых кпротивопожарным и санитарно-гигиеническимусловиям отдельных зон к производственных отделений [3,6,7]. Состав помещений зависит от производственной программы АТП и определяется технологическим расчетом. В помещениях сварочного, жестяницкого, деревообрабатывающего участков допускается размещение постов для выполнения соответствующих работ непосредственно на автомобиле. Для малярного участка должно предусматриваться два помещения: одно для окрасочных работ и другое для подготовки красок. Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух Помещений: одно для ремонта, другое для зарядки аккумуляторов. Геометрические размеры зон ТО и ТР определяются габаритными размерами подвижного состава, нормировочными рас стояниями между автомобилями на постах, а также между автомобилями и элементами зданий или оборудованием, шириной проезда в зонах и методом расстановки подвижного состава [3 прил.

2]. В зонах ТО к ТР с постами тупикового типа в основном применяют однорядную расстановку автомобилей с независимым их въездом. Ширина проезде в помещениях с тупиковыми постами для обслуживания и ремонта автомобилей определяется, исходя из условия, что въезд на пост производится передним ходом с возможным применением при повороте и проезде один раз заднего хода, причем расстояние от автомобиля до соседних автомобиле и границ проезда должно быть, но менее нормативных [3]. Следующие производственные и складские помещения должны иметьнепосредственный выход наружу:

кузнечно-рессорные, сварочные и вулканизационные — при площади помещения более 100 м2аккумуляторные — при площади помещения более 25 м2склады по хранению масел и обтирочных материалов — при площади помещения более 50 м²;малярные и склады по хранению легковоспламеняющихся материалов — независимо от площади помещения. Склад шин площадью более 25 м² и компрессорная при установочной мощности ее оборудования более 14 кВт должны располагаться у наружных стен. Помещения, где имеется производство категорий, А и Б должны быть оборудованы легко сбрасываемыми наружными конструкциями, такими как окна, распашные ворота, фонари. Такие помещения должны иметь площадь не менее: категория, А — 0,05 м², В — 0,03 м2на 1 м³ объема помещения. Для производственных помещенийсо следующими видами работ: аккумуляторными, вулканизационными, сварочными, кузнечно-рессорными, медницкими, деревообрабатывающими, обойными и малярными, а также для складов масел, обтирочных и легковоспламеняющихся материалов, не следует устанавливать непосредственное сообщение с зоной хранения автомобилей. Планировкой должно быть предусмотрено одностороннее закольцованное движение автомобилей между зонами и участками, для исключениявстречного движения и пересечения потоков. Также следует исключить пересечение проходов для людей и транспортных проездов с поточными линиями ЕО и ТО. Бытовые помещения, которые предусмотрены для обслуживания непосредственно нужд производства, следует располагать в зонах ТО и ТР. Расстояние от санузла до наиболее удаленного рабочего места не должно превышать 75 м.

3.4. Помещения для хранения автомобилей.

В процессе планировки следует площадь помещений для хранения автомобилей определять в зависимости от числа автомобилей, типа стоянки и способа их расстановки. Для легковых автомобилей и автобусов, как правило, планируются стоянки закрытого типа. Для грузовых автомобилей в зависимости от климатических условий предусматриваются как открытые, так и закрытые или частично закрытые стоянки. Для определения геометрических размеров стоянки учитываются габаритные размеры автомобилей, количество хранимых автомобилей, способы их расстановки, величина нормируемых расстояний между ними, а также между автомобилями и элементами здания. Нормами планирования предусмотрено, что расстояние от колонн до границы проезда должно быть не менее 0,5 м. Стены, у которых устанавливаются автомобили, необходимо оборудовать колесоотбойными тротуарами или барьерами. При определении высоты помещения для хранения от пола да выступающих элементов перекрытий или до низа коммуникаций следует учитывать высоту наиболее высокого автомобиля, хранящегося в помещении, плюс не менее 0,2 м. Наименьшуювысоту зоны хранения принимают 2,0 м.

4. Технологическая планировка производственной зоны или участка.

Для выполнения отдельных видов или группы работ ТО и ТР подвижного состава с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельное помещение для выполнения следующих групп работ ТО и ТР подвижного состава: 1) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом; 2) постовых работ ТО-1, ТО-2, общего диагностирования Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР; 3) постовых работ углубленного диагностирования Д-2. Допускается размещение в отдельном здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава. Отдельные посты ТО и ТР могут располагаться как в одном помещении, так и в разных. Поточные линии ТО, как и посты Д-2, в связи с характером производственных процессов должны располагаться в отдельном помещении. Во время проработки компоновочных решений производственного корпуса необходимо соблюдать нормируемые расстояния при расстановке постов, оборудования. Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости технологических процессов в качестве осмотровых устройств рекомендуется использовать подъемники, домкраты и опрокидыватели. В отдельных случаях допускается применять осмотровые канавы, которые проектируются из следующих условий: - длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной длины транспортного средства, но не превышать ее более чем на 0,8 м; - ширина канавы выбирается из размеров колеи и составляет 0,9 м для легковых автомобилей и 1,1 м для грузовых автомобилей и автобусов; - глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к узлам и агрегатами снизу и составлять для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса 1,3−1,5 м; грузовых автомобилей и автобусов (кроме особо малого класса) 1,1−1,2 м. &#.

160;На въездной части осмотровой канавы следует предусматривать рассекатель высотой 0,15−0,20 м. &# 160;Проездные осмотровые канавы, располагаемые параллельно друг другу, должны, как правило, объединяться тоннелями (подземными переходами), а тупиковые канавы — открытыми траншеями. Расстановка оборудования на участках должна соответствовать технологическому процессу на каждом из них, требованиями техники безопасности, научной организации труда. Планировочный чертеж участка выполняется в масштабе 1:20 или 1:50 с указанием стен, колон, оконных и дверных проемов и расположенных рядом помещений или привязывают к плану главного производственного корпуса с помощью координатной сетки. На чертеже условными обозначениями наносят посты обслуживания с указанием оборудования производственных участков (осмотровые канавы, подъемники, станки, стенды, стеллажи, верстаки и др.).

Заключение

.

В данном курсовом проекте АТП на 150 автомобилей ВАЗ-2190 произведены следующие расчеты. Проведена корректировка нормативов периодичности технического обслуживания в соответствии с категорией условий эксплуатации, климатическим районом расположения АТП, количеству и типу подвижного состава. Рассчитана годовая и суточная производственная программа по ТО и диагностике подвижного состава. Выбран режим работы зон ТО и ремонта, а также методов технического обслуживания. Рассчитана общепарковая трудоемкость ТО и ремонта, и на ее основе рассчитана численность рабочих с распределением их по объектам работы. Рассчитано количество постов и линий ТО, ремонта и диагностики. Произведен подбор и расчет технологического оборудования и дан расчет площадей производственных и вспомогательных помещений. Произведена планировка производственного корпуса, кузовного и малярного участка. Таким образом, цель работы достигнута, а все поставленные задачи выполнены. Список использованной литературы.

Основная литература:

Баженов С. П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для вузов/С.П. Баженов — М.: Академия, 2008. — 336 с. Малкин В. С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты: учеб.

пособие [Гриф Минобразования РФ] / В. С. Малкин -2-e изд.- М.: Академия, 2009. — 288 с. Першин В. А. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса/ В. А. Першин, А. Н. Ременцов, Ю. Г. Сапронов, С. Г. Соловьев, — Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. — 414 с. Карагодин, В. И. Проектирование авторемонтных предприятий: учеб.

пособие / В. И. Карагодин. — М. :Техполиграфцентр, 2009. — 358 с. Дополнительная литература:

Аринин И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей: Управление технической готовностью подвижного состава/ И. Н. Аринин, С. И. Коновалов, Ю. В. Баженов. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2007. — 387 с. Сарбаев В. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов: учеб.

пособие для ФПК / В. И. Сарбаев [и др.]. — Ростов н/Д: Феникс, 2004.

— 446 с. ОНТП-01−91. Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. — М.: Гипроавтотранс, 1991.

— 184 с. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам / Минавтопром СССР. — М. :

НАМИ, 1987. — 58 с. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. — М.: Транспорт, 1986.

— 73 с. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г. М.

Напольский. — М.: Транспорт, 1993.

— 270 с.