Выбор массы состава и полезной длины приемоотправочных путей

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

" Дальневосточный государственный университет путей сообщения"

Кафедра «Электроподвижной состав»

Расчетно-графическая работа Тема: «Выбор массы состава и полезной длины приемоотправочных путей»

по дисциплине «Общий курс железнодорожного транспорта»

Выполнил: Саповский Ю.Д.

Проверил: Доронина И.И.

Хабаровск

Норма массы состава грузового поезда — один из важнейших показателей, который определяет количественную и качественную стороны работы железной дороги и, прежде всего, размеры движения, мощность локомотивов, полезную длину приемоотправочных путей и динамическую прочность сцепных приборов подвижного состава.

Увеличение масс составов в допустимых пределах позволяет повысить провозную способность железнодорожных линий, снизить себестоимость и повысить экономичность перевозок, улучшить использование силы тяги и мощность локомотива, снизить удельный расход электрической энергии или топлива на тягу поездов.

Чрезмерно большая масса состава может вызвать преждевременный выход из строя оборудования локомотива.

1. Расчетные формулы Массу состава определяют из условия движения по расчетному подъему с установившейся скоростью

(1)

где F_кр — расчетная сила тяги локомотива, Н. i_p — расчетный подъем,. — удельное сопротивление движению соответственно локомотива и состава, Н/кН. m_л — масса локомотива, т.

После определения массы состава необходимо проверить ее на условие трогания с места на остановочных пунктах

(2)

где F_ктр — сила тяги локомотива при трогании, Н. — удельное сопротивление состава при трогании, Н/кН. — подъем места трогания,.

В случае, если, трогание невозможно, за норму массы состава для дальнейших расчетов принимается .

Рассчитанная и принятая к расчетам масса состава округляется до 50 т.

Определение длины поезда и приемоотправочных путей:

(3)

где — длина состава, м. — длина локомотива, м. — кол-во локомотивов.

(4)

где — длина вагонов по осям автосцепки, м. — число однотипных вагонов в сформированном составе.

Если известна масса состава и процентное соотношение различных типов вагонов по массе P_i, то число вагонов каждого типа:

(5)

где — средняя масса однотипных вагонов, т. — соотношение заданного кол-ва вагонов.

В расчетах учитывают неточности установки поездов, которое принимают равным 10 м. В этом случае

(6)

где — длина приемоотправочных путей, м.

Стандартные длины приемоотправочных путей на раздельных пунктах = 850 м, 1050 м, 1250, 1550 м.

2. Решение Чтобы вычислить необходимую массу состава и полезную длину приемоотправочных путей, найдем массу состава по формуле (1):

Проверим найденную массу состава на условия трогания с места на остановочных пунктах по формуле (2):

Перед определением длины поезда и приемоотправочных путей найдем число вагонов каждого типа по формуле (5):

— 4-охосных вагонов

— 8-охосных вагонов грузовой поезд состав железнодорожный Определим длину состава по формуле (4):

метров.

Определим длину поезда по формуле (3):

метра Найдем длину приемоотправочных путей по формуле (6):

метров.

Ответ: После всех произведенных расчетов получаем, что:

масса состава равна тонн;

длина приемоотправочных путей равна 1118 метров;

стандартные приемоотправочные пути для данного поезда будут равны 1550метров.

Заключение

Выполняя данную расчетно-графическую работу, я вычислил массу состава и полезную длину приемоотправочных путей.

Библиографический список

1. Общий курс железных дорог: Учеб. Пособие для студ. учреждений сред. проф. Образования / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалева и др.; Под ред. Ю. И. Ефименко. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 256с.

2. Правила оформления дипломных проектов и квалификационных работ: метод. Пособие / А. К. Пляскин, Я. Ю. Бобровников. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2009. — 62с.