Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге

Курсовая работа Тема: «Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге»

• Введение
• 1. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (содержание инфраструктуры)
• 2. Расчет единичных расходных ставок
• 3. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок
• 4. Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок
• 5. Определение укрупненных расходных ставок на измерители эксплуатационной работы
• Заключение
• Список использованных источников

Для расчета себестоимости перевозок основными являются:

ѕ метод единичных расходных ставок;

ѕ метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат.

Метод единичных расходных ставок применяют для определения себестоимости перевозок как в целом, так и по видам сообщения, тяги, категориям поездов и операциям технологического процесса, оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при других технико-экономических расчетах.

Расходные ставки — это зависящие расходы, приходящиеся на единицу калькуляционного (расчетного) измерителя.

На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующих хозяйств:

· вагонного, грузовой и коммерческой работы (на вагоно-км, вагоно-часы и количество грузовых отправок);

· локомотивного (на локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивньих бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровые локомотиво-часы);

· пути (по главным путям — на тонно. — километры брутто вагонов и локомотивов, по станционным — на маневровые локомотиво-часы);

· перевозок, СЦБ и связи (на маневровые локомотиво-часы).

Целью дипломной работы является практическое закрепление знаний по вопросам расчета себестоимости перевозок методом расходных ставок, расчета единичных и укрупненных расходных ставок, определения влияния показателей использования подвижного состава на себестоимость и эксплуатационные расходы дороги.

1. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (содержание инфраструктуры)

Расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы.

Расходами по обычным видам деятельности являются расходы, связанные с изготовлением продукции и продажей продукции, приобретением и продажей товаров. Такими расходами также считаются расходы, осуществление которых связано с выполнением работ, оказанием услуг.

К расходам по обычным видам деятельности в ОАО «РЖД» относятся:

затраты по оказанию услуг и выполнению работ;

затраты по производству продукции и полуфабрикатов, изготовленных в отчетном периоде;

затраты по предоставлению за плату во временное пользование (временное владение и пользование) своих активов по договору аренды (в соответствии с учетной политикой ОАО «РЖД»);

стоимость товаров, приобретенных для последующей продажи.

В состав прочих расходов включаются, в частности:

расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование (временное владение и пользование) активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности, кроме случаев, когда предоставление во временное пользование (временное владение и пользование) активов организации, прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности, является предметом деятельности организации;

расходная ставка себестоимость перевозка расходы на организацию выпуска ценных бумаг, в том числе на подготовку проспекта эмиссии ценных бумаг, изготовление или приобретение бланков, регистрацию ценных бумаг, расходы, связанные с обслуживанием собственных ценных бумаг, в том числе расходы на услуги реестродержателя, депозитария, платежного агента по процентным (дивидендным) платежам, расходы, связанные с ведением реестра, предоставлением информации акционерам в соответствии с законодательством Российской Федерации, и другие аналогичные расходы;

расходы, связанные с обслуживанием приобретенных ценных бумаг, в том числе оплата услуг реестродержателя, депозитария, расходы, связанные с получением информации в соответствии с законодательством Российской Федерации, и другие аналогичные расходы и др.

Расходы в классификаторе расходов группируются по следующим признакам:

· статьям затрат;

· элементам затрат;

· связи с производственным процессом: специфические (прямые, производственные), общепроизводственные, общехозяйственные;

· отраслевым хозяйствам;

· укрупненным видам работ (УВР);

· видам деятельности;

· способу учета и отнесения затрат на виды продукции — прямые производственные, прямые распределяемые, косвенные;

· тарифным составляющим.

Статья расходов показывает, где и на какие цели израсходованы средства. Каждая статья имеет свой измеритель пропорционально, которому распределяются расходы по статье. Каждой статье присвоен номер для кодирования первичных документов и состоит из 4 знаков (1-код УВР, остальные 3-порядковый номер статьи для данного УВР).

Статьи расходов в классификаторе подлежат дополнительному разделению на две группы:

1. Статьи-ресурсы — статьи, отражающие затраты на возобновление основных средств (амортизацию), уплату налогов, арендные и лизинговые и прочие платежи.

2. Статьи-функции — статьи, отражающие затраты на выполнение определенных работ, являющихся частью производственных вспомогательных процессов.

Внутри каждой статьи в зависимости от экономического содержания расходы группируются по элементам затрат:

ФОТ;

отчисления на социальные нужды;

материальные затраты;

амортизация основных средств;

прочие затраты.

Кроме того, в отдельную группу статей выделяются общепроизводственные и общехозяйственные расходы.

Вся совокупность статей-ресурсов и статей-функций специфических (прямых производственных) расходов в Номенклатуре разделена по укрупненным видам работ (УВР).

Укрупненные виды работ — расходы УВР — группы статей расходов объединенных по функциональному признаку.

К укрупненным видам работ можно отнести:

1. Оказание услуг по грузовым перевозкам;

2. Содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта;

3. Локомотивная тяга;

4. Оказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следовании;

5. Оказание услуг по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении;

6. Ремонт подвижного состава;

7. Строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

8. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

9. Содержание объектов социальной сферы;

10. Прочие виды работ.

Вид деятельности — совокупность однородных услуг и продуктов, реализованных клиентам ОАО «РЖД» .

Все виды деятельности ОАО «РЖД» разделяются на следующие две группы:

1. Осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги;

Сюда относятся виды деятельности «Грузовые перевозки», «Предоставление услуг инфраструктуры», «Предоставление услуг локомотивной тяги», «Пассажирские перевозки в дальнем следовании», «Пассажирские перевозки в пригородном сообщении» .

2. Виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги.

Ко второй группе — виды деятельности «Ремонт подвижного состава», «Строительство объектов инфраструктуры», «Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы», «Предоставление услуг социальной сферы», «Прочие виды деятельности» .

Раздельный учет расходов по видам деятельности первой группы включает в себя распределение части расходов на содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта, локомотивную тягу, ремонт подвижного состава и т. д. Таким образом, расходы по видам деятельности первой группы могут быть разделены только на уровнях железной дороги (без учета затрат функциональных филиалов по объектам данной железной дороги) или ОАО «РЖД» в целом, поскольку для распределения используются натуральные показатели уровней железной дороги или ОАО «РЖД» в целом. Доходы и финансовый результат по видам деятельности первой группы определяются только на уровне территориального филиала или ОАО «РЖД» в целом.

По видам деятельности второй группы в Номенклатуре обеспечен постатейный раздельный учет специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности в структурных подразделениях.

Доходы, расходы и финансовый результат по видам деятельности второй группы видов деятельности определяются в рамках каждого структурного подразделения ОАО «РЖД», выполняющего соответствующую работу.

В расходах ОАО «РЖД» присутствуют следующие тарифные составляющие:

вагонная — содержание, ремонт и амортизация вагонов и контейнеров общего парка, задействованных в перевозках;

инфраструктурная — затраты связанные с содержанием текущего и капитального ремонта, обслуживанием объектов инфраструктуры, их амортизационные отчисления, работы связанные с управлением перевозочного процесса, затраты на работу локомотивов, расходы по начально-конечным операциям;

локомотивная — затраты, связанные с работой локомотивов в грузовом и пассажирском движении на железнодорожных путях при осуществлении перевозок силами ОАО «РЖД» ;

вокзальная — включает в себя расходы по обслуживанию пассажиров на вокзалах, по продаже билетов, операциям с багажом, по ремонту и обслуживанию вокзалов.

Способы распределения расходов по видам перевозок:

1) часть расходов (прямых производственных) относится непосредственно на тот или иной вид перевозок;

2) часть прямых расходов распределяется по видам перевозок пропорционально принятым эксплуатационным измерителям;

3) общепроизводственные и общехозяйственные расходы распределяются по видам перевозок пропорционально ФОТ основных производственных рабочих.

Методы расчета себестоимости перевозок:

1) метод единичных расходных ставок;

2) метод укрупненных расходных ставок.

Содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта Пассажирское хозяйство

2. Расчет единичных расходных ставок

Единичные расходные ставки представляют собой удельные зависимые расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы статьи меняются с изменением измерителя.

В других случаях от измерителя зависят не все расходы по статье. Для целей расчета расходных ставок на основе специальных исследований указывается доля зависящих расходов, которые и принимаются к расчету.

Расчет единичных расходных ставок (е) производится по формуле

руб.,

где — зависящие расходы по статьям, увязываемым с i-ым измерителем, руб.;

— величина i-го измерителя.

Величина зависящих расходов по статьям устанавливается на основе отчетных данных дороги за год. Величины измерителей берутся из статистической отчетности дороги или рассчитываются на основе статистической отчетности в случае, если учет требуемого измерителя в ней не предусмотрен.

Например, для расчета расходной ставки на 1 час работы локомотивной бригады требуется количество отработанных часов поездными локомотивными бригадами за год. Такого учета статистика не ведет. Время работы локомотивных бригад можно определить делением общего линейного пробега локомотивов на участковую скорость и прибавлением к полученному результату дополнительного времени работы бригад (на прием и сдачу локомотива и др.).

В экономической практике рассчитывается несколько десятков расходных ставок. В данной работе предусмотрен расчет определенного их числа, наиболее часто используемых при анализе текущих издержек.

Таблица 1

Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом грузовых вагонов

Единичная расходная ставка на 1 вагоно-км грузового вагона составит:

где к — коэффициент, учитывающий общие для всех мест возникновения затраты, принять равным 0,4 для всех хозяйств;

— пробег грузовых вагонов, ваг-км.

Таблица 2

Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами грузовых вагонов рабочего парка

Единичная расходная ставка на 1 вагоно-час грузового вагона составит:

где — вагоно-часы грузовых вагонов Таблица 3

Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом локомотивов и грузовом движении (электротяга).

Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-км составит:

где

— локомотиво-км электровозов в грузовом движении.

Таблица 4

Расчет зависящих расходов, связанных с локомотиво-часами поездных электровозов в грузовом движении.

Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час составит:

где — локомотиво-часы поездных электровозов в грузовом движении.

Таблица 5

Расчет зависящих расходов, связанных с бригадо-часами электровозных бригад в грузовом движении.

Единичная расходная ставка на 1 бригадо-час составит:

где — бригадо-часы локомотивных бригад.

Таблица 6

Расчет зависящих расходов, связанных с грузовой отправкой.

Единичная расходная ставка на 1 грузовую, отправку составит:

где — количество грузовых отправок.

Таблица 7

Расчет зависящих расходов, с отправлением грузового вагона.

где — количество отправленных грузовых вагонов.

Таблица 8

Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом пассажирских вагонов (без электрои дизельпоездов).

где — пробег пассажирских вагонов, ваг-км Таблица 9

Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов

Таблица 10

Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов в движении

Таблица 11

Расчет зависящих расходов, связанных с кВт*часами электроэнергии

Таблица 12

Расчет зависящих расходов, связанных с тонно-км брутто вагонов и локомотивов

Сводная таблица. Единичные расходные ставки

3. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Смысл расчета себестоимости методом расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 тонно-километров нетто в зависимости от показателей использования подвижного состава. Качество использования подвижного составляет на величины измерителей, формулы расчета которых приведены в таблице 18.

Таблица 13

С/С = 87,13/0,4 = 217,83 руб/1000 ткм нетто экспл.

руб/1000 ткм нетто тариф.

коп/1000 ткм нетто тариф.

4. Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок

Любой показатель, характеризующий качество использования локомотивов и вагонов, влияет на величину расходов, однако в практике оценивается влияние на расходы важнейших показателей: статистической и динамической нагрузок вагонов; средней массы поезда брутто и массы груженого поезда; длины составов; соотношения пробегов вагонов в порожнем и груженом состоянии; участковой скорости, вспомогательного пробега локомотивов.

Для оценки изменения расчетов необходимо знать базовые величины анализируемых показателей, расчетное изменение показателя, а так же объем перевозочной работы, при выполнении которого имело место изменение показателя.

Необходимой базой для расчета влияния на себестоимость перевозок показателей использования подвижного состава является расчет себестоимости методом расходных ставок, откуда видно, что себестоимость рассчитывается при фиксированных, вполне определенных значениях всех названных выше показателей.

В данном разделе необходимо определить влияние увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 1 т на себестоимость перевозок.

Для этого используют метод подстановки, т. е. оставляют неизменными все прочие показатели, кроме динамической нагрузки. Все формулы, кроме первой выражают через динамическую нагрузку груженого вагона.

Формулы расчета всех измерителей, выраженные через динамическую нагрузку груженого вагона представлены в таблице.

Таблица 14. Расчет измерителей через

Таблица 15

Зависимость себестоимости перевозок от (электрическая тяга)

Таким образом, результат руб. представляет собой зависящую часть себестоимости 1000 ткм эксплуатационных.

Полная себестоимость перевозок составляет 221,15 руб., условно постоянная величина 0,6*221,15=132,69 руб. Полная величина себестоимости

132,69+21,84+ (2838,95/) или

154,53+ (2838,95/) =221,15, Отсюда =42,61 т.

Далее рассчитаем изменение себестоимости при увеличении динамической нагрузки на 1 т.

При =42,61+1,0=43,61 т себестоимость перевозок составит

154,53+ (2838,95/43,61) =219,63 руб.

Снижение себестоимости составило

100- (219,63*100) /221,15=0,69%

Таким образом, общее снижение расходов на 1 млн тонно-км составит

(221,15−219,63) */1000=1520 руб.

5. Определение укрупненных расходных ставок на измерители эксплуатационной работы

Укрупненные расходные ставки (УРС) представляют собой удельные расходы, приходящиеся на отдельные виды эксплуатационной работы и рассчитываются с помощью единичных расходных ставок. Они используются для того, что бы определить расходы, связанные с отдельными видами работы. Например, при работе маневрового локомотива в течение одного часа расходуется: рабочее время машиниста локомотива (т.е. расходуется заработная плата), топливо, изнашивается локомотив (затраты на ремонт и ТО), начисляется амортизация на локомотив, расходуется заработная плата составительской бригады, которая вместе с локомотивной выполняет маневровую работу. Для учета всех этих расходов составляют схему расчета, где с помощью ранее рассчитанных ставок и величин соответствующих измерителей определяют общую величину зависящих расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.

Таблица 16

Расчет УРС на 1 час простоя какого поезда

Таблица 17

Расчет УРС на 1 час простоя поезда (пассажирские)

Таблица 18. Расчет УРС на 1 поездо-км

Таблица 19. Расчет УРС на 1 поездо-км (пассажирские)

Величина затрат энергетических ресурсов на 1 км следования поезда определить по формуле

где Э — расход электроэнергии в кВт*часах при данном весе поезда;

— удельный расход электроэнергии на 10 000 ткм брутто, кВт*ч

— удельный расход электроэнергии на 1 час простоя (1 км условного пробега), кВт*ч;

— условный пробег локомотива.

Таблица 25. Расчет УРС на 1 км одиночного следования локомотива

Средняя скорость одиночно следущего локомотива принять на 15% ниже участковой скорости грузовых поездов. (45- (45*0,15)) =38,25 км/ч где — вес локомотива.

Таблица 26. Расчет УРС на 1 час маневровой работы локомотива с грузовыми поездами

Заключение

В дипломной работе была рассмотрена Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», приведена полная характеристика одной из статей статьи расходов «Ремонт подвижного состава» .

Были рассчитаны 12 единичных расходных ставок для электротяги.

После чего была рассчитана себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок, ее величина составила 221,15 коп на 10 тарифных ткм.

Затем было определено влияние качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок. Для этого нашли динамическую нагрузку, она составила 43,98 т. После повышения динамической нагрузки на 1 т себестоимость перевозок составила 221,15 коп на 10 тарифных ткм. Снижение расходов на 1 млн. ткм составит 1460 руб.

В завершении работы рассчитаны укрупненные расходные ставки на измерители эксплуатационной работы.

Список использованных источников

1. Антонова В. Д., Афанасьева Н. А. Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге / Методические указания по выполнению дипломной работы. — Екатеринбург: УрГУПС, 2009.

2. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж. — д. транспорта / Н. Г. Смехова, А. И. Купоров, Ю. Н. Кожевников и др.; Под ред.Н. Г. Смеховой и А. И. Купорова. — М.: Маршрут, 2010. — 494 с.;

3. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД»: М: 2007;