Дорожная одежда

1. Климатические характеристики района строительства

Климат Климат — многолетний режим атмосферных явлений (погоды) в данном районе, определяемый географическими условиями. Представление о климате получают путем статистической обработки метеорологических наблюдений за многолетний период. В его характеристику входят не только средние значения метеорологических элементов, но годовой и суточный ход, их крайние значения, резкие отклонения от средних величин, повторяемость определенных явлений интервалов значений метеорологических элементов.

Климат области континентальный, умеренно холодный, обусловлен южным расположением. Беспрепятственное проникновение холодных воздушных масс с севера и востока, и теплых, сухих с юга, обусловливает резкую неустойчивость погоды, особенно в переходные сезоны. Зима продолжительная и суровая, средняя температура января -19,3^оС, минимальная -49^оС. Средняя температура июля +19,5^оС, максимальная +40^оС. Переходные сезоны короткие, колебания температуры в течение года и в течение суток резкие. Количество осадков 300−400 мм в год. Большая часть выпадает летом. Ветры летом главным образом северные, северо-западные и западные, зимой южные, юго-западные и западные. Глубина промерзания грунта: среднемноголетняя — 180 см, а максимальная и минимальная соответственно 220 и 155 см. Устойчивый снежный покров возникает в среднем 8 ноября, исходит 8 апреля с максимальным отклонением от этих дат на 15 суток. Среднемноголетняя высота снежного покрова достигает 36 см.

Температура воздуха Температура воздуха — мера его теплового состояния, пропорциональная энергии беспорядочных тепловых движений молекул воздуха.

Температура воздуха района строительства — центральный климатический элемент, который оказывает принципиальное влияние на организацию строительства, методы производства работ, производительность машин и рабочих. Так, например, с понижением температуры воздуха, а, следовательно, и материала, ухудшается его удобоукладываемость. Некоторые методы производства работ становятся в этих условиях технически невозможными или экономически нецелесообразными.

Данные по среднемесячной температуре воздуха приведены в таблице 1.1.1, сведены в дорожно-климатический график (приложение А).

Таблица 1.1.1 — Среднемесячная температура воздуха в районе строительства автомобильной дороги, ⁰С

Атмосферные осадки Осадки выпадают в виде дождя, мороси, снега, мокрого снега, снежной и ледяной крупы, снежных зерен, града. Непосредственно на воздухе выделяются роса, иней, жидкий налет, твердый налет, изморозь. Осаждение переохлажденного дождя, мороси, тумана на дорожных покрытиях является причиной гололеда. Осадки характеризуются их количеством, продолжительностью, интенсивностью, числом дней с осадками различной величины, видом осадков. Для дорожного строительства практический интерес представляют преобладающие формы осадков — в виде снега, дождя и смешанные.

Таблица 1.1.2 — Среднемесячное выпадение атмосферных осадков в районе строительства автомобильной дороги, мм

Высота снежного покрова Нахождение величины снежного покрова необходимо для определения незаносимости насыпей.

Высоту насыпи на участках дорог, проходящих по открытой местности, по условию снегозаносимости во время метели следует определять расчетом по формуле:

где — высота незаносимой насыпи, м;

— расчетная высота снегового покрова в месте, где производится наст, м (максимальная за год м);

— возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, необходимое для ее незаносимости, м (для III категории).

Данные по средней высоте снежного покрова по месяцам приведены в таблице 1.3, сведены в дорожно-климатический график (приложение А).

Таблица 1.1.3 — Средняя высота снежного покрова в районе строительства автомобильной дороги, см

Промерзание грунта Промерзание грунта — процесс превращения грунтовой влаги в лед, наступающий при температуре несколько ниже 0 °C. Глубина промерзания грунта зависит от температуры воздуха, влажности грунта, толщины снежного покрова, вида грунта.

Средняя максимальная глубина промерзания грунта в Новосибирской области — 220 см.

Ветер Ветер — движение воздуха относительно земной поверхности. В понятие ветер включается числовая величина скорости ветра, выражаемая в м/с, и направление, откуда дует ветер. Для обозначения направления ветра достаточно использовать восемь румбов с секторами шириной 45°.

Роза ветров — диаграмма, показывающая повторяемость ветров различных направлений в данной местности и их скоростей по румбам по многолетним средним данным для месяца, сезона или года. Представляет собой кружок, от которого расходятся лучи в направлении основных румбов горизонта. Длина каждого луча пропорциональна повторяемости ветров данного направления. Внутри кружка указывается повторяемость штилей.

Таблица 1.1.4 — Повторяемость направлений ветра и его средняя скорость по румбам

Распутица Распутица — это период времени, в течении которого из-за сильного переувлажнения грунтовых дорог, резко снижается их несущая способность и движение автомобильного транспорта становится затруднительным или практически невозможным. Наиболее продолжительные периоды имеют место весной и осенью.

Осенняя распутица наступает в период, когда средняя суточная температура воздуха снижается до +5°С, что способствует уменьшению испарения влаги, а повторяемость обложных дождей, насыщающих влагой верхний слой грунта, возрастает. Прекращается осенняя распутица с наступлением устойчивых отрицательных температур воздуха, когда верхний слой грунта промерзает. Промерзание грунта на глубину приблизительно 15 см обеспечивает нормальную проводимость груженых автомобилей.

Весной распутица возникает вслед за сходом снежного покрова, когда начинается оттаивание верхнего слоя грунта и достигает максимума в период оттаивания грунта до 20−30 см. Прекращение распутицы совпадает с моментом просыхания грунта на глубину порядка 20 см. Среднюю дату начала весенней распутицы можно рассчитать по формуле:

где — дата перехода температуры воздуха через 0 °C ();

— скорость оттаивания грунта, см/сутки (для II ДКЗ).

Среднюю дату конца весенней распутицы можно рассчитать по формуле:

где — среднемноголетняя максимальная глубина промерзания грунта, см (из ДКГ);

Средние даты начала и конца осенней распутицы:

Гражданский день Гражданский день (световой день) — часть суток, в течение которых глубина погружения Солнца за горизонтом не превышает 7 °C. С момента восхода Солнца до того момента, пока оно не опустится ниже горизонта на 7 °C, естественная освещенность такова, что возможно ведение дорожно-строительных работ (можно даже читать на открытом воздухе).

На основе данных о широте района строительства и времени начала и окончания гражданского дня строится график гражданских сумерек. Длительность одной смены — 8 часов, двух — 16 часов, трёх смен — 24 часа.

Таблица 1.1.5 — Продолжительность гражданского дня

По графику гражданского дня вычисляется коэффициент сменности работ:

где — количество дней в месяце с возможностью работ в одну, две или три смены соответственно.

Для данного района строительства значение коэффициента сменности равно:

1.1 Характеристика конструкции дорожной одежды

Дорожная одежда — многослойная конструкция, воспринимающая нагрузку от транспортных средств и передающая её на грунт земляного полотна. В данном курсовом проекте ведётся строительство дорожной одежды на дороге IIIтехнической категории.

Таблица 1.2.1 - Основные параметры дороги III технической категории

Данные по конструкции дорожной одежды также сведём в таблицу

Таблица 1.2.2 — Конструкция дорожной одежды

1.2 Характеристики дорожно-строительных материалов

Сведём характеристики материалов в таблицу

Таблица 1.3.1 — Характеристики дорожно-строительных материалов

Требования к дорожным плитам

Плиты следует изготавливать из тяжелого бетона средней плотности более 2200 до 2500 кг/м³ включительно, удовлетворяющего требованиям ГОСТ 26 633.

Фактическая прочность бетона должна соответствовать требуемой, назначаемой по ГОСТ 18 105 в зависимости от нормируемой прочности бетона (класс по прочности на растяжение при изгибе и класс по прочности на сжатие, передаточная и отпускная прочность) и от характеристики фактической однородности прочности бетона. Плиты должны изготовляться из бетона класса по прочности на растяжение при изгибе В_btb 3,6 и класса по прочности на сжатие В25. При этом фактическая прочность бетона на сжатие не должна быть ниже 29,4 МПа (300 кгс/см²).Нормируемая передаточная прочность бетона — 70% класса бетона по прочности на сжатие. Значение нормируемой отпускной прочности бетона принимают равным значению нормируемой передаточной прочности и не ниже 70% класса бетона по прочности на растяжение при изгибе.

Морозостойкость бетона плит должна соответствовать установленной проектной документацией конкретного сооружения или указанной в заказе плит марке бетона по морозостойкости. Марку бетона по морозостойкости принимаем исходя из условий района строительства по классификации согласно СНиП 2.01.01 не ниже — F150.

Бетонная смесь, применяемая для изготовления плит, должна иметь водоцементное отношение не более 0,5. В уплотненной бетонной смеси объем вовлеченного воздуха (при применении воздухововлекающих добавок) должен быть в пределах 5?6%.Форма и размеры арматурных и монтажно-стыковых изделий должны соответствовать требованиям ГОСТ 25 912.4. Сварные арматурные и монтажно-стыковые изделия должны удовлетворять требованиям ГОСТ 10 922.

Рабочая поверхность плит должна иметь рифление. Глубина рифления должна быть не менее 1,5 мм.

2. Сроки и объёмы производства работ

2.1 Определение сроков производства работ

строительство дорожный транспортный

Продолжительность строительного периода является одной из важнейших характеристик строительного производства. Для повышения ритмичности работы дорожно-строительного подразделения проектируется круглогодичное использование материальных и человеческих ресурсов.

Сосредоточенные работы — работы, которые встречаются на отдельных участках или площадях (работы большого объема, выполняемые на коротких участках строительства). Например, полное или частичное выторфовывание на заболоченных участках; строительство двухили трёхочковой трубы; возведение высоких насыпей; разработка глубоких выемок; постройка малых и больших мостов и т. д.

Линейные работы — работы небольших объемов на большом протяжении. Например, строительство дорожной одежды; отсыпка невысоких насыпей; строительство одноочковых труб; устройство ограждений и дорожных знаков и т. д.

Продолжительность строительного периода определяется по формуле:

где — коэффициент сменности работ ();

— календарная продолжительность периода, в днях; зависит от группы работ (из ДКГ)

— календарная продолжительность периода, зависящая от группы

работ, в днях (дней);

— количество выходных и праздничных дней, в днях (дней);

— период развертывания потоков, т. е. период времени, необходимый по технологическим и организационным условиям для последующего ввода в работу всех средств механизации потока, в днях.

Для возведения насыпи:

где — количество слоев дорожной одежды,

Минимальная скорость потока определяется по формуле:

V_min= L_тр/Т_стр,

где — L_тр протяженность линейных работ (21 000 м);

Т_стр — время строительства.

V_min=21 000/168=125 м/смен

Минимальная длина захватки:

L_min= V_min =125 м.

2.2 Определение объёмов работ и потребности материалов

Геометрические характеристики:

Рисунок 2.1.1 — Схема конструктивных слоёв дорожной одежды

Геометрические размеры конструктивных слоёв дорожной одежды:

Площади поперечных сечений конструктивных слоёв дорожной одежды:

Площади конструктивных слоёв дорожной одежды поверху:

Объёмы конструктивных слоёв дорожной одежды:

Нормы расходов материалов сведены в таблицу 2.1.1

Таблица 2.1.1 — Нормы расхода и общий объем ДСМ при строительстве участка автомобильной дороги

2.3 Транспортная схема доставки материалов на дорогу

Рисунок 2.3.1 — Схема поставки материалов

3. Комплектование состава отряда

Профилировка и доуплотнение верха ЗП

· Профилировка верха земляного полотна — автогрейдер ДЗ -14

По ЕНиР Е2−1-37: Н_вр=0,17 маш/ч; V=1000 м²;

Производительность автогрейдера:

Требуемое количество машин:

;

· Доуплотнение верха земляного полотна — самоходный каток ДУ-31А По ЕНиР Е2−1-31 Н_вр=0,92 маш/ч; V=1000 м²;

Производительность катка (4 проходов):

м²/см Сменный объём:

Требуемое количество машин:

;

Устройство дополнительного слоя основания из ПГС: ведущая машина:

Примем за ведущую машину — самоходный каток на пневмошинах ДУ-31А, По ЕНиР Е17−3 Н_вр=0,89 маш/ч; V=100 м²;

Производительность катка (15 проходов):

Найдём сменный объём по формуле:

Минимальный сменный объём Определяем длину захватки Т.к. то число катков:

· Погрузка ПГС (нижнего слоя) — экскаватор Э-656

По ЕНиР Е2−1-11 Н_вр=3,2 маш/ч; V=100 м³;

Производительность экскаватора:

м³/см Сменный объём:

Требуемое количество машин:

;

· Транспортировка ПГС — автосамосвалы КамАЗ-6520

Переведём тонны в м³:

· Разравнивание ПГС (нижнего слоя) — бульдозером ДЗ-8

По ЕНиР Е17−1 Н_вр=0,11 маш/ч; V=100 м²;

· Увлажнение ПГС (нижнего слоя) — ПМ-130 (мощность 95кВт) К=0,85 — коэффициент внутрисменной загрузки

Q=6т — емкость цистерны

l=25,5 км — средняя дальность возки

v=40 км/ч — средняя скорость машины

t=0,32 ч — время на забор и розлив воды Пводы = (358,68/100)•7=25,11/смену

· УплотнениеПГС (нижнего слоя) — каток ДУ — 31А По ЕНиР Е17−3 Н_вр=0,89 маш/ч; V=100 м²;

· Погрузка ПГС (верхнего слоя) — экскаватор Э-656

По ЕНиР Е2−1-11 Н_вр=3,2 маш/ч; V=100 м³;

Производительность экскаватора:

м³/см Сменный объём:

Требуемое количество машин:

;

· Транспортировка ПГС (верхнего слоя) — автосамосвалы КамАЗ-6520

Переведём тонны в м³:

· Разравнивание ПГС (верхнего слоя) — бульдозером ДЗ-8

По ЕНиР Е17−1 Н_вр=0,11 маш/ч; V=100 м²;

·

· Увлажнение ПГС (верхнего слоя) — ПМ-130 (мощность 95кВт) К=0,85-коэффициент внутрисменной загрузки

Q=6т — емкость цистерны

l=25,5 км — средняя дальность возки

v=40 км/ч — средняя скорость машины

t=0,097 ч — время на забор и розлив воды Пводы = (333,48/100)•7=23,34/смену

· Уплотнение ПГС (верхнего слоя) — каток ДУ — 31А По ЕНиР Е17−3 Н_вр=0,54 маш/ч; V=100 м²;

Устройство основания из щебня, уложенного по способу пропитки ведущая машина: Примем за ведущую машину — самоходный каток на пневмошинах ДУ-98,

По ЕНиР Е17−7 Н_вр=0,21 маш/ч; V=100 м²;

Производительность катка (4 проходов):

Найдём сменный объём по формуле:

Минимальный сменный объём Определяем длину захватки Т.к. то число катков:

· Погрузка щебня фракции 20 — 40 — экскаватор Э-656

По ЕНиР Е2−1-11 Н_вр=2,6 маш/ч; V=100 м³;

Производительность экскаватора:

м³/см Сменный объём:

Требуемое количество машин:

;

· Транспортировка щебня фракции 20−40 — автосамосвал КамАЗ-6520

Переведём тонны в м³:

· Разравнивание щебня основной фракции 20−40 — автогрейдер ДЗ-31−1

По ЕНиР Е17−1 Н_вр=0,13 маш/ч; V=100 м²;

· Уплотнение щебня фракции 20−40 — легким катком ДУ-50

По ЕНиР Е17−7 Н_вр=0,31 маш/ч (6 проходов); V=100 м²;

Производительность катка:

· Погрузка щебня фракции 10 — 20 — экскаватор Э-656

По ЕНиР Е2−1-11 Н_вр=2,6 маш/ч; V=100 м³;

Производительность экскаватора:

м³/см Сменный объём:

Требуемое количество машин:

;

· Транспортировка щебня фракции 10−20 — автосамосвал КамАЗ-6520

Переведём тонны в м³:

· Разравнивание щебня фракции 10−20 — автогрейдер ДЗ-31−1

По ЕНиР Е17−1 Н_вр=0,13 маш/ч; V=100 м²;

· Уплотнение щебня фракции 10−20 — тяжелым катком ДУ-98

По ЕНиР Е17−7 Н_вр=0,14 маш/ч (6 проходов); V=100 м²;

Производительность катка:

· Розлив битума автогудронатором ДС-40

По ЕНиР Е17−5 Н_вр=0,13 маш/ч; V= 1 т;

Устройство выравнивающего слоя

· Транспортировка черного песка — автосамосвал КамАЗ-6520

Переведём тонны в м³:

Сменный объём Принимаем 3 самосвала с

· Разравнивание черного песка — автогрейдер ДЗ-31−1

По ЕНиР Е17−4 Н_вр=0,08 маш/ч; V=100 м²;

Укладка цементобетона

· Ведущая машина:

Производительность ведущей машины — комплекс бетоноукладочных машин ДС-100

По ЕНиР, Е17−15: Н_вр= 2,7 маш/ч; V=1000м²;

Минимальный сменный объём Определяем длину захватки

· Установка рельс-форм — автокраном ДС-514

По ЕНиР Е17−16 Н_вр=2,4 маш/ч; V=100 м;

· Транспортировка цементобетона — автосамосвал КамАЗ-6520

Переведём тонны в м³:

Сменный объём

· Укладка цементобетонного покрытия — комплектами бетоноукладочных машин ДС-100

По ЕНиР Е17−15 Н_вр=2,7 маш/ч; V=1000 м²;

Технологический перерыв 7 дней

· Нарезка швов в затвердевшем цементобетонном покрытии — нарезчиками с алмазными дисками ДС-112

По ЕНиР Е17−20 Н_вр=1,7 маш/ч; V=100 м;

· Заполнение швов мастикой в цементобетонном покрытии заливщиком ДС-67

ЕНиР, Е17−22: Н_вр= 4,8 маш/ч; V=100 м шва Досыпка обочин грунтом

· Разработка грунта в карьере — экскаватором Э-656

ЕНиР, Е2−1-11: Н_вр= 2,6 маш/ч; V=100 м³

· Транспортировка грунта для досыпки обочин — автосамосвал КамАЗ-6520

Переведём тонны в м³:

Сменный объём

· Разравнивание грунта — автогрейдер ДЗ-31

По ЕНиР Е2−1-37 Н_вр=0,17 маш/ч; V=1000 м²;

· Уплотнение грунта обочин катком ДУ-31А за 4 прохода По ЕНиР Е2−1-31 Н_вр=0,39 маш/ч; V=100 м³;

Укрепление обочин ЩПС С-4

· Погрузка щебеночно-песчаной смеси — экскаватором Э-656

ЕНиР, Е2−1-11: Н_вр= 2,6 маш/ч; V=100 м³

· Транспортировка щебеночно-песчаной смеси — автосамосвал КамАЗ-6520

Переведём тонны в м³:

Сменный объём

· Разравнивание щебня автогрейдером ДЗ-31−1

По ЕНиР Е17−25 Н_вр=0,28 маш/ч; V=100 м²;

· Полив щебеночно-песчаной смеси водой — ПМ-130 (мощность 95кВт) Пводы = 315•4•0,02=25,2/смену

· Уплотнение обочин вибрационным катком ДУ-54

По Е 17−25 — Н_вр=0,43 маш/ч; V=100 м²

Производительность катка:

Таблица 3.1 — Калькуляция трудовых затрат

4. Контроль качества выполняемых работ

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м: высотные отметки по оси дороги, ширину, толщину слоя неуплотненного материала по его оси. поперечный уклон, ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75−1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

При выполнении контрольных работ разрешается применять новые быстродействующие приборы, показания которых сопоставимы с показаниями традиционных приборов.

До начала работ по сооружению подстилающего слоя должно быть проверено соответствие принятых в проекте и действительных показателей состава (крупность частиц) и состояния (влажность, плотность) грунтов в карьере.

При операционном контроле следует контролировать: влажность используемого грунта; толщину отсыпаемых слоев; однородность грунта, плотность грунта в слоях насыпи; ровность поверхности;

Плотность грунта следует контролировать по оси и на расстоянии 1,5−2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м — также в промежутках между ними. Контроль плотности грунта необходимо производить на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3 ми не реже чем через 50 м при высоте насыпи более 3 м. Контроль плотности верхнего слоя следует производить не реже чем через 50 м. Контроль плотности следует производить на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см. Отклонения от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем в 10% определений от их общего числа и не более чем на 0,04.

Контроль влажности используемого грунта следует производить, как правило, в месте его получения (в резерве, карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков. Плотность и влажность грунта следует определять по ГОСТ 5180–84. Для текущего контроля допускается использовать ускоренные и полевые экспресс методы и приборы.

Однородность грунта следует контролировать визуально.

Ровность поверхности контролируется нивелированием по оси и бровкам в трех точках на поперечнике не реже чем через 50 м.

Качество уплотнения следует проверять путем контрольного прохода катка массой 10−13 т по всей длине контролируемого участка, после которого на основании (покрытии) не должно оставаться следа и возникать волны перед вальцом.

При приемке выполненных работ надлежит произвести освидетельствование работ в натуре, контрольные замеры, проверку результатов производственных и лабораторных испытаний строительных материалов и контрольных образцов, записей в общем журнале работ и специальных журналах по выполняемым отдельным видам работ и предъявить техническую документацию в соответствии с главой СНиП 3.01.01−85.

Приемку с составлением актов освидетельствования скрытых работ надлежит производить по выполнении следующих работ: возведения и уплотнения земляного полотна и подготовки его поверхности для устройства дорожных одежд; устройства и уплотнения конструктивных слоев дорожных одежд;

При осуществлении приемочного контроля следует проверять соответствие фактических значений проектным. Следует контролировать: плотность слоев дорожных одежд; ровность слоев оснований и покрытий путем определения алгебраических разностей высотных отметок; сцепление шины автомобиля с покрытием (для верхних слоев) или шероховатость покрытия; прочность материала и толщину покрытия по трем кернам на 1000 м² при выявлении несоответствия указанных параметров требуемым значениям по другим методам контроля.

Объем измерений должен быть не менее 20% объема измерений при операционном контроле, но состоять не менее чем из 20 измерений, за исключением контроля плотности асфальтобетона, дегтебетона, щебеночных смесей по способу смешения на дороге и жестких бетонных смесей, проводимого в объеме, требуемом при операционном контроле.

При строительстве сборных железобетонных покрытий дополнительноследует контролировать: постоянно визуально — цельность плит и стыковых элементов, качество сварки стыков и заполнение швов, соблюдение технологии строительства; не реже одного раза в смену — контакт плит с основанием (выравнивающим слоем) поднятием одной из 100 уложенных плит, превышение граней смежных плит в продольных швах на трех поперечниках на 1 км, а в поперечных швах в 10 стыках на 1 км.

Список использованных источников

1. Атлас автодорог России, стран СНГ, Балтии, Европы [Карты]: справ. издание / рук. проекта А. П. Притворов, А. А. Бушнев. — М.: Дизайн. Информация. Картография: АСТ: Астрель, 2007. — 354 с

2. Прохоров А. М. Большая советская энциклопедия. — М., 1977.

3. Научно-прикладной справочник по климату СССР. Серия 3. Многолетние данные. Части 1−6. Выпуск 20. Томская, Новосибирская, Кемеровская области, Алтайский край. Санкт — Петербург: Гидрометиздат, 1993. — 721с

4. Петрашкевич Ю. И. Дорожно-климатическая нормативно-справочная информация. — Омск, 1987. — 87 с.

5. Климатологический справочник по СССР. — Л., 1932. — 1500 с.

6. Технология и организация строительства автомобильных дорог под ред. Горелышева, — М.: Транспорт, 1992. — 552 с.

7. СНиП 2.05.02−85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. — М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. — 56 с.

8. ГОСТ 26 633–91Бетоны тяжёлые и мелкозернистые. Технические условия [Электрон. ресурс]. — Введен 1992;01−01 // Кодекс. Право / ЗАО «Информационная компания «Кодекс». — СПб., 2013.

9. ГОСТ 18 105–2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности. Межгосударственный стандарт. [Электрон. ресурс]. — Введен 2012;09−01 // Кодекс. Право / ЗАО «Информационная компания «Кодекс». — СПб., 2013.

10. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. Госстрой СССР. — М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1982.

11. ГОСТ 25 912.0-91 «Плиты железобетонные предварительно напряженные. Введен 1992-01-01

12. ГОСТ 10 922-90 - Арматурные и закладные изделия сварные, соединения сварные арматуры и закладных изделий железобетонных конструкций. Общие технические условия. Дата введения 1991-01-01.

13. ЕниР. Сборник Е2. Земляные работы. Вып. 1. Механизированные и ручные земляные работы / Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1988. — 224 с.

14. ЕниР. Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог/ Госстрой СССР. — М.: Стройиздат, 1989. — 48 с.

15. Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды. Москва 2004 (http://www.tehlit.ru/1lib_norma_doc/42/42 047/)

16. Технологическая карта Устройство сборного покрытия из железобетонных плит. Москава 1986. (http://www.norm-load.ru/SNiP/Data1/45/45 158/index.htm)

17. СНиП 3.01.01-85 - Организация строительного производства. Госстрой СССР. — М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.

18. Имайкин Г. А. Автомобильные дороги: (Охрана труда в строительстве). — М.: Транспорт, 1985. — 207 с.

19. Общие производственные нормы расхода материалов в строительстве. Сборник 29. Дорожные работы. 3-е изд., перераб. И доп. / Минтрансстрой СССР. — М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1990. -81 с.

20. Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд/ Под ред. Проф. А. Я. Тулаева. — М.: Транспорт, 1985.