После того как груз погружен на борт судна, перевозчик по требованию отправителя выдает ему бортовой коносамент, в котором в дополнение к данным, предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи, должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должны быть указаны дата погрузки груза или даты погрузки груза. В случае, если перевозчик до погрузки груза на борт судна выдал отправителю коносамент на принятый для перевозки груз или иной относящийся к данному грузу товарораспорядительный документ, отправитель должен по просьбе перевозчика возвратить такой документ в обмен на бортовой коносамент. Перевозчик может удовлетворить требования отправителя к бортовому коносаменту посредством дополнения любого ранее выданного документа при условии, если дополненный таким образом документ включает в себя все данные, которые должны содержаться в бортовом коносаменте.
2.6. Виды коносамента.
Существует несколько разновидностей коносамента. Классическим является ордерный коносамент (to order bill of lading), в котором указывается «грузополучатель „ХХХ“ или по его приказу», что означает, что грузополучатель «ХХХ» может передать коносамент и соответственно право на груз другому лицу с помощью передаточной надписи — индоссамента — и вручения. Количество индоссаментов не ограничено. Это свойство коносамента в качестве товарораспорядительного документа широко применяется в международной торговле, позволяя перепродать груз во время его следования. Кроме того, различают следующие виды коносаментов:
1. Бортовой (shipped). Когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он признает, что груз погружен на борт судна.
2. Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment). Данный коносамент подтверждает, что товары приняты для погрузки, т. е. доставлены под его охрану. После погрузки на борт судна судовладелец выдает бортовой коносамент либо связывает документ в порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на борту. При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой коносамент.
3. Чистыйконосамент (clean bill of lading). Коносамент, в котором нет никаких дополнительных оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его упаковки. Обычно в чистом коносаменте говорится, что полученные товары находятся во внешне (аpparent) хорошем состоянии. Когда установлена аккредитивная форма расчета, в условиях документарного аккредитива должно быть определено, что коносамент должен быть чистым.
4. Коносамент с оговоркой (claused) выдается тогда, когда судовладелец отмечает в нем обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки. Принимается банком к оплате только тогда, когда в условиях оплаты (документарном аккредитиве), точно указаны, какие оговорки или пометки допускаются.
5. Оборотный (negotiable). Коносамент, который может передаваться от одного владельца к другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.
6. Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё необоротным.
7. На предъявителя. Коносамент, который передается простым вручением. На практике коносаменты на предъявителя используются редко.
8. Линейный пароходный коносамент, иногда сокращенно называемый «S. S. Co’s bill of lading», должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.
9. Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки.
10. Сквознойконосамент (through bill of lading). Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента. Основными реквизитами коносамента согласно Кодексу торгового мореплавания РФ являются: наименование судна (если груз принят к перевозке на определенном судне), перевозчика и отправителя, место приема или погрузки груза, место назначения груза (либо, при наличии чартера, место назначения или направления судна), наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан «приказу отправителя», либо наименование получателя с указанием, что коносамент выдан «приказу получателя» (ордерный коносамент), или указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя); наименование груза, имеющейся на нем марки, число мест либо количество и/или мера (вес, объем), вес, фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи, время и место выдачи коносамента, число составленных экземпляров коносамента, подпись капитана или иного представителя перевозчика. Поскольку получатель груза не всегда осведомлен, на каких условиях осуществляется перевозка (например, при перепродаже груза), то все важные условия перевозки, как то: общая авария, ограничение ответственности перевозчика, ответственность перевозчика, арбитраж, применимое право и другие обязательно оговариваются в коносаменте. Существуют типовые формы коносаментов в зависимости от рода груза, направлений перевозки.
2.7. Чистые коносаменты и гарантийные письма.
Выданный перевозчиком коносамент свидетельствует о количестве принятого к перевозке груза, его внешнем виде и состоянии упаковки. Коносамент, в котором нет оговорок, ставящих под сомнение количество принятого к перевозке груза или указывающего на его ненадлежащее состояние и/или дефекты его упаковки, называется чистым коносаментом (Clean Bill of Lading).Однако, если внешнее состояние груза или его упаковка вызывают сомнение в отношении сохранности груза, капитан вправе сделать соответствующую оговорку в коносаменте, «мешки грязные» '"bags dirty"); «бочки текут"(«barrels leaking») и т. п. Наличие такой оговорки, делающей коносамент «нечистым» (foul Bill of Lading, claused Bill of Lading) снижает доказательственную силу и значение коносамента как товарораспорядительного документа. Банк может не принять такой коносамент к обращению. В этой связи грузоотправитель, заинтересованный в получении комплекта чистых коносаментов, нередко предлагает компромисс — выдачу гарантийного письма в обмен на чистый коносамент. Гарантийное письмо (letter of indemnity, back letter) представляет собой документ, в котором отправитель обязуется возместить перевозчику убытки, которые могут возникнуть у последнею при сдаче груза получателю. Иностранная судебная практика по-разному расценивает значение гарантийных писем во взаимоотношениях перевозчика и грузоотправителя. В тех случаях, когда гарантийные письма имеют целью скрыть существенное несоответствие перевозимого груза указанным в коносаменте данным, они расцениваются как обманные действия, мошенничество со всеми вытекающими последствиями.
Когда же гарантийное письмо выдается, к примеру, для избежания простоя судна с целью проверки данных коносамента, подобная практика иногда может считаться допустимой. При перевозке грузов наливом, насыпью или навалом, если перевозчик не может проверить данные о грузе, он вправе включить эти данные в коносамент с соответствующей оговоркой «Вес, качество и количество мне неизвестны» («Weight, quality and quantity unknown to me»)Судебная практика придает указанной оговорке лишь то значение, что она не освобождает перевозчика от ответственности, но перекладывает на грузовладельца обязанность доказать вину перевозчика в утрате, недостаче или порче груза. В практике может иметь место замена коносамента необоротными документами, аналогичными тем, которые используются при иных способах транспортировки грузов. В качестве таковых, например, может быть использована морская накладная. Она более удобна для использования и в большей степени гарантирует безопасность от мошенничества. Однако в тех случаях, когда покупатель намерен продать груз, находящийся в процессе морской перевозки, необходим коносамент.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работеисследуется виды и формы договора фрахтования. Перечислены и описаны типы фрахтования контрактов, а также порядок заключения договора. Также в курсовой работе говорится о существовании договорафрахтования Российской Федерации. Договор фрахтования — это документ, в котором фрахтователь обязан предоставить судно (или его часть) фрахтователю для перемещения конкретных объектов. Из этого можно сделать вывод, что чартерный договор является обязательным документом при осуществлении морской транспортировки. Обязательство по перевозке может быть определено как обязательство, в силу которого одно лицо — перевозчик (эксплуатант) обязуется совершить в пользу другого лица — грузоотправителя, грузополучателя, пассажира, владельца багажа или грузобагажа — определенные юридические или фактические действия по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, а другое лицо — оплатить оказанные услуги в размере, установленном законодательством или соглашением сторон. Договор перевозки как базовый транспортный договор имеет приоритет перед другими транспортными договорами. Однако правоотношения сторон по договору морской перевозки грузов регулируются не только определенными нормами законодательства или соглашением сторон, но и торговыми обычаями и обыкновениями. Обычное право при морских перевозках не должно иметь приоритетного значения перед законом или договором. В большинстве случаев договором перевозки в линейном судоходстве является коносамент.
Особое значение коносамент имеет в отношениях между судовладельцем и получателем груза, являясь, по сути, единственным документом, регулирующим эти отношения. Коносамент является ценной бумагой, которая выражает право собственности на конкретный указанный в ней товар. Коносамент — это транспортный документ, содержащий условия договора морской перевозки. Коносамент представляет собой документ, держатель которого получает право распоряжаться грузом. Коносамент выдается перевозчиком отправителю после приема груза и удостоверяет факт заключения договора. Коносамент выдается на любой груз независимо от того, каким образом осуществляется перевозка: с предоставлением всего судна, отдельных судовых помещений или без такого условия.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Нормативные правовые источники1.
Федеральный закон от 30.
04.1999 № 81-ФЗ «Кодекс Российской Федерации торгового мореплавания», NW, 1999. — 18. ст. 2207; С последующими поправками.
2. Федеральный закон № 17-ФЗ от 06.
01.1999 «О присоединении Российской Федерации к Протоколу о внесении изменений в Международную конвенцию об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов от 25 августа 1924 года с изменениями, внесенными Протоколом от 23 февраля 1968 года «. NW. 1999. 2. Ст. 244.
3. Положение о линейном судоходстве, утвержденное Министерством морского флота ВМФ СССР 15 января 1974 г. и согласованное с Министерством внешней торговли 22 января 1974 г. Архив Министерства транспорта, 1974 г.
3.Гражданский кодекс Российской Федерации. NW, 1994. — 32. Статья 330; NW. 1996. — 5. CI. 410; С последующими поправками.
4.Кодекс торгового флота СССР 1968 г. Бюллетень Верховного Совета СССР. 1968. — 39. Ст. 351.
5.Кодекс российского торгового мореплавания (КТМ РФ) от 30.
04.1999 N 81-ФЗ. СПС Консультант плюс.
6. Федеральный закон от 01.
01.2003 № 18-ФЗ «Чартер железнодорожного транспорта Российской Федерации». NW.2003, â «.
— 2. ст. 170; С последующими поправками, 7. Закон Российской Федерации от 07.
07.1993 г. «О международном коммерческом арбитраже»; Положением о Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате Российской Федерации, заявлением к указанному Закону. Листы SND и Вооруженных Сил. 08.
12.1993, Статья 32., 1240.
Источники и литература на русском языке1. Аксютин Л. Р., Купер Б., М., Ермолаев Т., Т. и другие. Капитан справочник расстояния его плавание / Ермолаева, М.: Транспорт 1988.
2.Александров-Дольник М. К. Содержание договора перевозки грузов. Так что я. Государство и право. 1934, № 4,3.Бойцов Ф. С., Иванов Г. Г., Маковский Л. Л. Морское право. М.: «Транспорт», 1976. 271 с.
4.Бурмистров М. М. Фрахтовые и внешнеторговые операции. М.: «Транспорт» 1975 — 248 с. 5. Гуцуляк В. Н. Морское право: Учебное пособие.
— М.: Рос.
Консалт, 2000. 368 с.
6. Договоров морской перевозки товаров по законодательству европейских социалистических стран // Координационное бюро СЭВ фрахтования судов. Доставка и фрахт: информационный бюллетень. M., 2005, с. 1277.
Забелин В. Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие.
М.: Рос.
Консалт, 2000. 256 с.
8.Иванов Г. Г. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации.
— М .: Спарк, 2000 — 734 с.
9.Иванов Г. Г., Маковский М. Л. Частное международное морское право. Л.: Судостроение, 1984 — 287 с.
10.Егоров К. Ф. Правовой характер иностранной коносамента. С. 60 11. Рамзайцев Д. Ф. Обзор торговой практики, принятой в зарубежных странах // Международные торговые обычаи / Всесоюзная торговая палата. М.: Внешторгиздат, 1958. С. 32 — 13 212.
Судоходство, морское страхование и морское право // Координационное бюро СЭВ фрахтования судов. Часть 2. М., 2007. С. 20 — 2113. Коносамент и чартера в качестве правовой основы для морской / В. Н. Гуцуляк. 2013.
14. Г. Е. Гуревич, Е. Л. Лимонс «Коммерческая эксплуатация морского судна». М. — «Транспорт» в 2011 году.
15. В. И. Ребра, А. А. Пантин «морская экономика». М. — «Транспорт» в 2011 году.
16. Курс международного частного права: в 3-х томах / Альтшулер А. Б., Звеков В. П., Лунц Л. А. и т. д. — М .; Spark, 2002.
Том 2 .s. 25 017. Колин А. С. Коносамент: правовые аспекты. М .: «Транспорт» в 1981 году.
18. Калпини A.Г., фрахтование судов. Чартер и коносамент: Тексты лекций.
— М. «Мортхинфинформлама» 1988.
19. Чартер (природа, структура отношений, сравнение с смежными морскими соглашениями). М., «Транспорт», 1978 год.
20. Калпин А. Г. Роль коносамента при морской перевозке грузов. Актуальные вопросы международных морских прав и торгового судоходства. «Транспорт», 2004 год.
21. Курс международного частного права: в 3-х томах / Альтшулер А. Б., Звеков В. П., Лунц Л. А. и т. д. — М .; Spark, 2002.
Том 2 .s. 26 422.
Мовчановский Б. Орлова. Op. S. 126; Криличевский А. М. Основы законодательства и организация морского транспорта. М., 1931. С. 7023. Современное морское право и практика. M., 1985. S. 10 824.
Сборник законов и правил для торгового мореплавания и портов/ В. В. Манджини. М.: Морской транспорт, 1940. С. 8525. Правое регулирование внешней торговли СССР. M., 1961. S. 24 026.
Кокин А. С. Коносамент. Правовые аспекты.
— М .: Транспорт, 1987. 149 с.
27.Кокин А. С. Юридическое руководство для торгового судоходства. М.: Издательство «Искра», 1998. — 560 с.
28. Мешера В. Ф. и другие. Советский морской закон. Учебник для морских университетов. М.: Транспорт, 1985. — 277 с.
29. Снопков В. И. Технология морских перевозок грузов: Учебник для ВУЗов. 3-е изд., Переработан. И добавить.
— Санкт-Петербург: АНО «Мир и жизнь», 2001 год с 560.
30.AO «CNIIMF». Проформа-чартеры. Книга 1. Санкт-Петербург: ОАО «Санкт-Петербургская типография № 6, 1994 г. 49 031. AO «CNIIMF» ВМФ. Коммерческое руководство к условиям судов в zagranplavanii. Санкт-Петербург.
1995.
— 246 с.
32.Ролькапитана в сборе доказательств. Перевод с английского языка. Мариуполь. 1992. 125 стр.
33.Фрей Л. И. Организация и технология работы зарубежных банков. М:. Госфиниздат, 1944. С. 87;Зарубежные источники1. Аудиобиблиотека дель Diritto. P. 2252. Ellinger Е. П. Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов — 1993.
Редакция // Ллойда Морское и коммерческое право Quarterly. Часть 3. августа 1994 года П. 3953. Stoufflet J. Le кредитной documentaire. P:. Libraires методы, 1957 г. «.
— 2554. Enciclopediaдель Diritto. V. 34. Милан: Guiffre, 1985. P. 2255. Powers CF Практическое руководство по коносаментов. NY: Oceana Publications Ltd.
I nc., 1966. P. 196. &# 171;Мальборо Хилле" v. Алекс. Коуэн и Sons, Ltd.
(1921) 1 AC 444 (ПК). Подробности см:. Сассун DM CIF и FOB контрактов. 2-е изд.. L: Стивенс и Sons, 1975. P. 94 — 957.Scrutton. Чартеров и коносаментов. 11 Ed.. L: Сладкий и Максвелл, 1964. P. 9 — 108. DiamondАлкали Export Corporation v. B.
ourgeois (1921). 3K. B.433 (1952) 1 Ллойда Rep. 1839. Weis v. Производят брокера (1921) 7 L1. L. Rep 211. United Baltic v. B.
urdett (1921) 8 L1. L. Rep. 190 10. Ellinger EP Документарныеаккредитивы. Сингапур: университет.
Сингапура Press, 1970. P. 31 311. Planiolидр
Рипер. Трактат pracique депрерогативагражданского Francais. 1-еизд. П., 1925 — 1934 г. «.
— 16 212. Smeestersидр Winkelmolen. Droit морскойидр FLUVIALE. 2-еизд. Брюссель, 1934. V. 1. «.
— 46 113. Heenen J. Вентеидр Commerce Maritime. Брюссель, 1951 году «.
— 2714.Prolls. Das Ubernahmekonnossement: Дис. Гамбург, 1930; Шульце. Das Ubernahmekonnossement им Abladegeschaft: Дис. Гамбург, 193 115. Wustendorfer H. N euzeitlisches Seehandelsrecht. 2. Aufl. Тюбинген: Verlag JCB Mohr (Paul Зиберт). 1950. С. 29 716. Henius Ф. Словарь внешней торговли. 2-е изд. NY, 1947.
P. 39 617. Victor v. N ational City Bank вНью-Йорке, 200 App. Див. 557. 193 NYP 875, 878 (1922).
