Системы управления движением поездов на перегонах

В цепи включения этих реле проверяется соблюдение последовательного занятия рельсовых цепей предыдущего блок-участка (последнее по ходу движения реле ПЗ включено). Удержание реле .КВ под током осуществляется по дополнительной цепи, так как цепь первоначального включения будет разомкнута при вступлении поезда на блок-участок контактом реле .Б.В дополнительной цепи проверяется фактическое занятие каждой рельсовой цепи, а также соблюдение последовательности их занятия при движении по кодируемомублок-участку.Выключение реле… КВ осуществляется при вступлении поезда на защитный блок-участок. Таким образом, исключается подача разрешающего кода от светофора с запрещающим показанием при ложно занятой рельсовой цепи, в том числе ложно занятой рельсовой цепи, не восстановившейся после прохода поезда.Рис. 8 Схема включения группового кодововключающего реле.

Схема индивидуальных кодово-включающих реле предназначена для включения кодирования непосредственно в каждую рельсовую цепь. Реле .КВ типа С2−1000 (АШ2−1440) устанавливаются для каждой точки подачи кодовых сигналов в рельсовую цепь. Каждое реле, кроме Ч2КВ имеет две цепи, включенные через контакты реле правильного и неправильного направления движения. Цепь включения реле замыкается тыловым контактом путевого реле рельсовой цепи перед соответствующей точкой подачи кода и размыкается при вступлении поезда на следующую рельсовую цепь.Рис. 9 Схема включения индивидуальных кодововключающих реле.

Схема включения кодовых трансмиттерных реле… Т типа ТЯ-12 строятся для каждого блок-участка и предназначена для выбора кода и передачи его с КПТШ на трансмиттерное реле (Рис. 9). Питание схемы выполняется от трансформатора типа СОБС-2МП и двух выпрямителей типа БВ. Резервный выпрямитель подключается к аварийным реле… АК типа НМШ2−900 при исчезновении питания в цепи основного. Схема питания организуется для каждого пути горловины станции, а в модуле, расположенном на перегоне, для каждого пути. Режим работы трансмиттерных реле задаётся кодовым путевым трансмиттером КПТШ-515 или КПТШ-715, тип которого чередуется на соседних блок-участках. Выбор кодового сигнала выполняется контактами сигнальных реле. Кодирование начинается со вступлением поезда на блок-участок с проверкой свободности защитного участка данного направления движения.Рис. 9 Схема включения трансмиттерного реле и схема подачи кодов в рельсовую цепь2.

11 Схема замыкания перегонных устройств.

Схема замыкания исключает появление разрешающего показания на светофоре в случае потери шунта на рельсовой цепи, когда одна из рельсовых цепей после занятия её поездом теряет шунтовую чувствительность (ложная свободность РЦ). Работа схемы замыкания начинается с замыкания участка удаления. Поезд, при установленном поездном маршруте отправления и проследовании входного сигнала, замыкает участок удаления, выключается реле УУ, включенное по цепи самоблокировки. В результате замыкания участка удаления следующий по ходу движения блок-участок переходит в режим предварительного замыкания. Окончательное замыкание блок-участка происходит при занятии его поездом. Следующий по ходу движения блок-участок так же переходит в режим предварительного замыкания при окончательном замыкании данного и так далее, до конца перегона. Результатом замыкания блок-участка является выключение реле Б (рис 10). Таким образом, включение разрешающего показания на светофоре и подача разрешающего кода исключается до тех пор, пока реле Б вновь не включится. Реле Б выполняет замыкание блок-участка, ограждаемого перегонным светофором, при проследовании поезда и размыкает его с проверкой выполнения последовательности освобождения рельсовых цепей блок-участка и защитного участка и при условии замыкания следующего блок-участка по ходу движения поезда. Реле 6Б при установленном правильном направлении движения работает по типовой схеме, а в неправильном, т.к. светофор 6 граничный, является повторителем реле Л6Б, передаваемый по линейным цепям из модуля. Реле 2Б, замыкающее предвходной блок-участок в направлении приёма, ввиду отсутствия следующего перегонного сигнала включается с проверкой занятия бесстрелочного участка станции ЧАП и следующей по ходу стрелочной секции 2СП. Контроль о замыкании в пределах перегона хотя бы одного блок-участка выводится на пульт дежурного по станции отправления. Если ни один блок-участок не замкнут, ячейка «замыкание перегона» горит белым огнём, если замкнут хотя бы один блок-участок, ячейка горит красным огнём. Если станция установлена на приём, ячейка погашена. Решение о необходимости и способе размыкания перегона принимает дежурный по станции отправления. Если после отправления поезда или пакета поездов на перегон индикация «замыкание перегона» горит красным огнём в течении времени, превышающем время, необходимое последнему отправленному поезду для прибытия на соседнюю станцию, дежурный станции отправления должен связаться с дежурным станции приёма и получить от него подтверждение о прибытии поезда в полном составе. Размыкание блок-участка осуществляется одним из следующих способов:

проследованием поезда по блок-участку с соблюдением последовательного освобождения рельсовых цепей;

искусственным размыканием. Если последовательность освобождения рельсовых цепей будет нарушена, то блок-участок останется в замкнутом состоянии, а на ограждающем его светофоре сохранится запрещающее показание. После размыкания блок-участка реле Б вновь включается при соблюдении следующих условий:

рельсовые цепи, входящие в замкнутый блок-участок и в защитный участок следующего светофора будут последовательно освобождены;

следующий блок-участок должен быть окончательно замкнут;

на размыкаемомблок-участке нет следом идущего поезда Рис. Рис. 10 Схема включения блокирующего реле2.

12 Искусственная разделка.

Схема искусственной разделки предназначена для искусственного размыкания перегона если один из блок-участков не разомкнулся в нормальном режиме. Искусственная разделка выполняется последовательным нажатием двух кнопок, групповой кнопки со счётчиком числа нажатий ГРС и одной из кнопок разделки пути перегона 1НР, 2НР, 1ЧР, 2ЧР в зависимости от того, какой из путей предполагается размыкать (рис. 11).По окончании искусственной разделки ячейка «замыкание перегона» переключится с красного показания на белое, после чего можно отпустить нажатые кнопки. Если при выполнении искусственной разделки и удержании кнопок в нажатом состоянии более пяти секунд ячейка «замыкание перегона» не изменит своё показание, схема искусственной разделки считается неисправной. Результаты переговоров дежурных по станции приёма и отправления и действия дежурного по станции отправления фиксируются в журнале установленной формы. В случаях, когда дежурный по станции отправления не может задать поездной маршрут отправления, он должен перед отправлением поезда по запрещающему показанию выходного сигнала выполнить искусственное замыкание участка удаления, которое выполняется нажатием кнопки «замыкание участка удаления», после чего поезд может быть отправлен на перегон. Если после отправления поезда участок удаления длительное время находится в замкнутом состоянии, дежурный по станции отправления может выполнить искусственную разделку участка удаления, чтобы не задерживать отправление следующих поездов. Перед выполнением искусственной разделки участка удаления дежурный по станции должен убедиться в свободном состоянии участка удаления. Разделка участка удаления может выполняться независимо от того, занят перегон или нет (за исключением самого участка удаления). Разделка участка удаления выполняется аналогично разделке перегона последовательным нажатием двух кнопок, групповой кнопки со счётчиком Рис. 11 Схема включения реле искусственной разделкичисла нажатий ГРС и одной из кнопок разделки участка удаления 1НРУ, 2НРУ, 1ЧРУ, 2ЧРУ. По окончании искусственной разделки участка удаления ячейка первого участка удаления переключится на белое показание.

2.13Принципиальная схема увязки перегона с ЭЦВ комплекс вопросов увязки АБТЦ с системами электрической централизации входят:

увязка показаний светофоров при отправлении со станции;

— увязка показаний светофоров при приеме на станцию;

— кодирование участков удаления;

— кодирование участков приближения;

— подача извещения о приближении и удалении поезда при приме и отправлении;

— индикация. Увязка показаний светофоров при отправлении со станции на двухпутный перегон по правильному пути заключается в следующем: показания выходного светофора зависят от количества свободных блок-участков и защитного участка за первым или вторым по удалению светофором. Отличительной особенностью увязки устройств ЭЦ с АБТЦ является исключение возможности открытия выходного сигнала в случае нарушения последовательности движения по первому участку удаления и защитному участку, последним отправленным на перегон поездом. Контроль состояния первого участка удаления и защитного участка за первым по удалению перегонным светофором осуществляет реле 1УП. Контроль состояния второго участка удаления и защитного участка за вторым по удалению перегонным светофором осуществляет реле 2УП. Для МРЦ-13 дополнительно построены реле 1НЖ (повторитель пусковых реле участка удаления и защитного участка и реле замыкания участка удаления 1НУУ) и 1НЗ (проверяет свободное состояние двух блок-участков и защитного участка за вторым по умолчанию светофором). Особенностью увязки ЭЦ с автоблокировкой на двухпутных участках при отправлении на неправильный путь, является необходимость проверки того, что маршрут на неправильный путь установлен.

Это выполняется вспомогательным реле 2ПВС. При приеме поезда на станцию с отклонением, на пред входном светофоре горит желтый в мигающем режиме. Необходимость задания мигающего режима определяется в цепи включения реле М контактами реле БРУ. Выбор кодов подаваемых в рельсовые цепи участка приближения определяется показанием входного светофора. Выбор кода осуществляется контактами реле ГРУ, БРУ, КБО которые используются и в схеме построения сигнальных реле предвходного светофора.

При увязке АБТЦ с устройствами электрической централизации на пульте дежурного по станции предусматривается индикацией:

контроль жил кабеля;

— контроль перегорания ламп на перегонных светофорах;

— контроль состояния участков приближения и удаления;

— контроль замыкания участков удаления;

— контроль замыкания перегонных блок-участков;

— контроль схемы смены направления. Увязка АБТЦ с ЭЦ выполнена как по приему, так и по отправлению. В увязку по приему входит: управление показаниями предвходного светофора в зависимости от показаний входного; контроль двух блок-участков, расположенных перед станцией. В увязку по отправлению входит: управление показаниями выходного светофора в зависимости от свободности первых двух блок-участков перегона: контроль двух участков удаления. Включение желтого огня на предвходном светофоре осуществляется контактами сигнального реле Ж. В его цепи проверяется:

свободное состояние рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого светофором;

— отсутствие блокировки светофора;

— контроль горения на входном сигнале любого огня. Включение зеленого огня осуществляется контактами реле З, в цепи которого проверяется нахождение реле Ж под током, а также наличие на входном светофоре разрешающего показания для приема на главный путь (контакты реле НБРУ).При приеме поезда на станцию с отклонению по стрелочному переводу с маркой крестовины 1/11 на светофоре 1 желтый огонь горит в мигающем режиме. Включает датчик импульсов ДИМ-1 контакт реле НБРУ. От датчика работает реле М, контакт которого обеспечивает горение лампы светофора мигающем режиме. Контролирует работу реле М схема реле КМ. При замыкании фронтового контакта реле М лампа горит, при размыкании — гаснет. В последнем случае огневое реле 1О удерживает якорь за счет получаемого питания по верхней обмотке через тыловой контакт реле М. Для контроля участков приближения на табло аппарата управления устанавливается ячейка с двумя лампочками — белой и красной. Горение белой фиксирует свободность блок-участков, горение красной — занятость. Первый участок приближения контролирует реле Н1УП, в цепи которого проверяется состояние рельсовых цепей, входящих в блок-участок ограждаемый светофором 1, и его замкнутое состояние. Второй участок приближения контролирует реле Н2УП, в цепи которого проверяется состояние блок-участка, ограждаемого светофором 3. Вступление поезда на любой участок приближения фиксируется также звуковым сигналом.

Звонок кратковременно звонит за счет разряда конденсатора С4 или С5. Контроль участков удаления на однопутном участке осуществляется теми же Н1УП и Н2УП, цепи которых коммутируются контактами реле направлений. Звонок при удалении поезда не работает. В цепи реле Н1УП в этом случае, кроме состояния перегонных рельсовых цепей (контакт реле 1−5ПП), проверяются рельсовые цепи, входящие в защитный участок за первым по удалению проходным светофором (контакт реле 7−11ПП) и защитного участка за светофором 8 (контакт реле 8ЗУ).Показания выходных светофоров зависят от количества свободных участков удаления и состояния защитных участков. В схеме электрической централизации, обеспечивающие горение желтого или зеленого огня на выходном светофоре, включаются контакты реле Н1УП и Н2УП.

Заключение

.

В курсовом проекте разработана система оборудования однопутногоучастка дороги устройствами автоблокировки с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков с проходными светофорами и централизованным размещением аппаратуры типа АБТЦ. Преимущество этой системы заключается в том, что вся релейная аппаратура размещается на станциях, а на перегоне находятся только светофоры и пассивные согласующие элементы, что снижает эксплуатационные расходы и сокращает время устранения неисправностей. В курсовом проекте разработана схемаоднопутного перегона с построением всех элементов: светофоров, кабельных муфт, рельсовых цепей с обозначением и нумерацией релейных и питающих концов рельсовых цепей. Также изучена и раскрыта работа принципиальной схемы увязки со станционными устройствами.

Список использованных источников

1. Устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи: Учебник для вузов ж.-д. транспорта: Ч.I. / Д. В. Шалягин, Н. А. Цыбуля, С. С. Косенко и др. -.

М.: Маршрут, 2006. 587 с. 2. Перегонные системы автоматики: Учебник: / В. Ю. Виноградова, В. А. Воронин, Е. А. Казаков и др.; Под ред. В. Ю. Виноградовой. -.

М.: Маршрут, 2005. 292 с. 3. В. С. Аркатов, Ю. В. Аркатов, С. В. Казеев, Ю. В. Ободовский. Рель-совые цепи магистральных железных дорог: Справочник — 3-е издание, переработанное и дополненное — М.: Изд-во «ООО Миссия-М», 2006. — 496 с.