Курсовой проект по дисциплине «Автоматика и телемеханика на перегонах

Реле смены направления Н по цепи Н-ОН переключается и своими поляризованными контактами включает или отключает повторитель реле смены направления.

ПН, контакты которого разворачивают схемы сигнальных установок. Контакты реле Ж3, которое является повторителем реле Ж, контролируется по линии К-ОК свободность перегона перед разворотом схемы. Реле ДСН управляется по линии ДСН-ОДСН и при выключении переводит работу светофора в режим двойного снижения напряжения. Реле ДСН работает от постоянного тока, что дает возможность подключать к этой цепи параллельно реле ДСН генератор ГКШ, который формирует частотный сигнал состояния работы данной сигнальной точки.

3.2 схема включения огней светофора.

Схема включения огней светофора (Приложение В) выполнена согласно типовым решениям с учетом нововведений в схемы АБ, такие как введение повторителей реле Ж, Ж1, применение двухнитевых ламп всех сигналов светофора, разделения обратных проводов красного и разрешающего показания светофора, использование двух разделительных повторителей реле Ж и Ж1 для исключения формирования ложных команд. В схеме управления показателями светофора осуществляется контроль перегорания сигнальных ламп с помощью огневых реле О, ОД, РО. Реле О контролирует целостность основной нити красного огня. Контроль осуществляется постоянно. Реле РО контролирует целостность основных нитей ламп желтого и зеленого огня. Контроль основной нити зеленого огня осуществляется при включении зеленого огня светофора, все остальное время осуществляется контроль основной нити желтого огня. Реле ОД контролирует целостность резервных нитей всех огней светофора. Осуществляется контроль резервной нити, который включенный в данный момент. При перегорании основной нити одной из ламп контактами повторителей реле Ж, З и огневых реле О или РО включается цепь резервной нити. В обратный провод цепи включения разрешающих показателей включен повторитель реле Ж с целью предотвращения появления ложного разрешающего показания в случае залипания контактов. В обратном проводе цепи включения запрещающего показания такая мера не применяется, так как ложное включение запрещающего показания не является опасным отказом. Показание светофора включается в зависимости от сигнала, который принимает реле.

И расшифровывает дешифратор. В зависимости от сигнала через дешифратор реле Ж и З обесточиваются или становятся под ток. Реле Ж и З ставят под ток свои повторители, которые включают определенный показатель светофора и включают подачу в рельсовую цепь расположенную перед сигнальной установкой соответствующий сигнал, который вырабатывается трансмиттером. Применение последовательно включенных контактов реле повторителей Ж2 и Ж4 исключают вероятность включения неправильного сигнала или подачи в рельсовую цепь неправильного кода. Показания светофора включаются:

зеленый — при свободности двух и более блок-участков (реле Ж, З и их повторители под током); цепь включения — СХ12 — Фр. ДСН — Тыл. ПН — РО — Фр. Ж2 — Фр. З — Нить З — Фр. Ж4 — МСХ; при перегорании основной нити цепь включения резервной нити — СХ12 — Фр. ДСН — Тыл. ПН — ОД — Тыл. РО — Фр. Ж2 — Фр. Ж4 — Фр. Ж2 — Фр. Ж4 — Фр. З1 — Нить З1 — Фр. Ж4 — МСХ;

— желтый — при свободности одного блок-участка (реле Ж и его повторители под током, реле З и его повторитель обесточены); цепь включения — СХ12 — Фр. ДСН — Тыл. ПН — РО — Фр. Ж2 — Тыл. З — Нить Ж — Фр. Ж4 — МСХ; при перегорании основной нити цепь включения резервной нити — СХ12 — Фр. ДСН — Тыл. ПН — ОД — Тыл. РО — Фр. Ж2 — Фр. Ж4 — Фр. Ж2 — Фр. Ж4 — Тыл. З1 — Нить Ж1 — Фр. Ж4 — МСХ;

— красный — при занятом блок-участке за светофором (реле Ж, З и их повторители обесточены) — цепь включения — СХ12 — Фр. ДСН — О — Тыл. Ж2 — Тыл. Ж4 — Нить К — МСХ; при перегорании основной нити цепь включения резервной нити — СХ12 — Фр. ДСН — Тыл. ПН — ОД — Тыл. О — Тыл. Ж4 — Тыл. Ж2 -Нить К1 -МСХ.

2.3Регулирования движения поездов по неправильному пути (Приложение Г) Движение поездов в неправильном направлении осуществляется по показаниям локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации АЛС. Границы блок-участков в неправильном направлении определяют путевые светофоры автоблокировки, на мачте которых устанавливают таблички с отражателями белого цвета. Прием поездов на станцию при движении в неправильном направлении осуществляется по дополнительному мачтовому входному светофору. Схема увязки сигнальных установок выполнена с определенными изменениями и дополнениями. В сигнальной установке № 8 введено дополнительно реле ПИП, повторитель реле ИП, которое становится под ток при включении реле ИП прямой полярности. При постановке реле ПИП под ток реле ИП в сигнальной установке (СУ) № 6 включается током прямой полярности. Для каждого направления добавлена дополнительно цепь КК-ОКК, по которой включаются реле КК. Контакты реле КК включены в схему выбора кода АЛС и в цепь включения реле ИП и КК соседней СУ. Схема АБ при движении поезда в неправильном направлении работает в следующем порядке. Выбор кодов АЛС происходит с помощью контактов реле ИП и КК. При занятости блок-участка 2ПП реле Ж и З СУ№ 8 обесточены, повторитель Ж2 также обесточен.

В результате реле ИП и КК блок-участка 8П обесточены и вего РЦ кодов не подается. Таким образом формируется защитный промежуток равный одному блок-участку между двумя поездами следующими в одном направлении. Участок 8П свободен и реле КК и ИП СУ№ 8 обесточены. Реле Ж и его повторитель Ж2 под током. Формируется цепь включения реле КК СУ№ 6, реле ИП СУ№ 6 обесточено. В РЦ участка 6П подается код КЖ. Участок 6П свободен, реле КК СУ№ 6 под током, ИП обесточен.

Реле Ж и его повторитель Ж2 под током. Формируется цепь включения реле ИП током обратной полярности СУ№ 4, реле КК обесточено. В РЦ участка 4П подается код Ж. Участок 4П свободен, реле ИП под током обратной полярности, КК обесточен. Реле Ж и Ж2 под током. Формируется цепь включения реле ИП током прямой полярности СУ№ 2, реле КК обесточено. В РЦ участка 2П подается код З.

Список литературы

1.Схемы двухпутной кодовой автоблокировки переменного тока Типовые проектные решения. Альбом 1, 2. — Л.: Гипротранссигналсвязь.

2.Кокурин И. М., Кондратенко Л. Ф. Эксплуатационные основы устройств ж.д. автоматики и телемеханики. — М.: Транспорт, 1980.

3.Казаков А. А. и др. Системы интервального регулирования движения поездов. — М.: Транспорт, 1986.

4.Системы железнодорожной автоматики и телемеханики / Под ред. Ю. А. Кравцова. — М.: Транспорт, 1996.

5.Казаков А. А. и др. Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы. — М.: Транспорт, 1981.

6.Бубнов В. Д., Дмитриев В. С. Устройства СЦБ, их монтаж и обслуживание: Полуавтоматическая и автоматическая блокировка. — М.: Транспорт, 1989.