После этого определяется эксплуатационная загрузка судов Q’эв зависимости от условий плавания. Для этого сравниваются осадки судов в полном грузу Tр с возможной эксплуатационной осадкой Tэ. Если Tэ >= Tр, то загрузка Q’э принимается равной регистрационной грузоподъемности данного судна Qр, если осадка судна меньше эксплуатационной, то новая загрузка ищется по формуле, т, (3.2)где T0 — осадка судна порожнем. Так, у бункерной баржи проекта 461 Г Тр = 3,22 м. Она больше эксплуатационной, поэтому данное судно не будет загружаться на полную грузоподъёмность. Грузовой теплоход «Окский» проекта 559Б имеет Тр = 2,23 м. Она меньше эксплуатационной, поэтому данное судно будет загружаться на полную грузоподъёмность (1760 т).Бункерная баржа проекта Р-85А имеет Тр = 2,68 м. Она меньше эксплуатационной, поэтому данное судно будет загружаться на полную грузоподъёмность (2500 т).После того, как стали известны загрузки судов, рассчитывается число судопотоков n. Размер судопотока определяется по формуле,(3.3)где G — объем грузопотока, осваиваемого данным типом судна (т)(берется из исходных данных); Qэ — норма загрузки данного типа судна (т), берется из ранее выполненных расчетов. Так, на линии Котово — МЮП для состава с грузовым теплоходом «Окский» проекта 559Б размер судопотока будет равен:
Для буксира-толкача «Шлюзовой» проекта 887А с бункерной баржей проекта 461 Г размер судопотока будет равен:
Для буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А размер судопотока будет равен:
После того, как стало известно количество судопотоков, рассчитывается частота отправления судопотока ®, то есть количество отправлений судов в сутки и интервал отправления судопотока (tи), то есть количество суток между двумя последующими отправлениями. Частота отправления судопотока рассчитывается по формуле,(3.4)где tотпр — период отправления (сут).Так, частота отправления состава с грузовым теплоходом «Окский» проекта 559Б будет равна:
Частота отправления судопотока для буксира-толкача «Шлюзовой» проекта 887А с бункерной баржей проекта 461 Г будет равна:
Частота отправления судопотока для буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А будет равна:
Интервал отправления судопотока определяется по формуле:(3.5)Интервал отправления судопотока для теплохода «Окский» проекта 559Б будет равен:
Интервал отправления судопотока для буксира-толкача «Шлюзовой» проекта 887А с бункерной баржей проекта 461 Г будет равен:
Интервал отправления судопотока для буксира-толкача «Речной» проекта 908 с баржей проекта Р-85А будет равен:
После определения частоты и интервала отправления находится плотность грузопотока Qпл, которая определяется по формуле: (3.6)Для всех типов судов при перевозке песка плотность грузопотока будет равна:
Далее производится проверка соответствия плотности грузопотока, пропускной способности причала по каждому пункту погрузки и выгрузки данного грузопотока путем определения коэффициента пропускной способности причала (τ); при этом принято, что в каждом пункте погрузки и выгрузки имеется достаточное количество причалов для одновременной обработки всех прибывающих судов. Этот коэффициент определяется по формуле:τ= Qпл/(24хHс-ч), (3.7)где Hс-ч — судо-часовая норма на погрузку или выгрузку данного рода груза (т/час). Берется из исходных данных главы 2. Если будет τ>0,7, то необходимо увеличить судо-часовую норму до таких размеров, чтобы получить τ=<0,7.Если τ<0,7, то значит плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и можно переходить к расчету элементов кругового рейса. При погрузке бункерной баржи проекта 461 Г песком в Котово, τ будет равно:τ = 1106/(24×910) = 0,05 — полученное значение меньше 0,7 — плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо. При выгрузке песка из бункерной баржи проекта 461 Г в МЮП, τ будет равно:τ = 1106/(24×132) = 0,35 — полученное значение меньше 0.7 — плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо. При погрузке теплохода Окский песком в Котово, τ будет равно:τ = 1106/(24×622) = 0,12 — полученное значение меньше 0.7 — плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо. При выгрузке песка из теплохода Окский в МЮП, τ будет равно:τ = 1106/(24×189) = 0,24 — полученное значение меньше 0.7 — плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо. При погрузке баржи Р-85А песком в Котово, τ будет равно:τ = 1106/(24×756) = 0,06 — полученное значение меньше 0.7 — плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо. При выгрузке песка из баржи Р-85А в МЮП, τ будет равно:τ = 1106/(24×180) = 0,43 — полученное значение меньше 0.7 — плотность грузопотока соответствует пропускной способности причала и судо-часовую норму увеличивать не надо. После этого рассчитываются продолжительности кругового рейса и потребности в грузовых теплоходах.
Заключение
.
В настоящей курсовой работе были рассмотрены вопросы организации перевозок морским транспортом. Были рассчитаны показатели рейса, а также произведен выбор судна. Из расчетов видно, что судно «Св. Апостол Андрей» идеально подходит для перевозки заданного типа груза. Мы научились определять срок доставки грузов в разных видах сообщений, а также осуществлять расчет провозных плат. Были составлены все документы, необходимые для перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Следует отметить, что наиболее экономичным и эффективным при перевозки алюминия из С. Петербурга в Тернензен оказался морской транспорт.
Список использованных источников
1. Дмитриев В. И., Латухов С. В., Цитрик Ю. В. Практика коммерческой эксплуатации судна.
— СПб. Профессия, 2007. — 207 с.
2.Прокофьев В. А., Марковский Р. Р. Методика обоснования выбора судов и расчета показателей рейса. ГМА им. Адм. С. О. Макарова, СПБ 2006 г.
3.В. А. Бабурин Управление грузовыми перевозками на водном транспорте. Учебное пособие. СПГУВК. СПб. 1997 г.
4.Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем. Учебник. — СПБ. Мир и семья. 2001. -560с.
5.Аксютин Л. Р. Грузовой план судна. СПб. ОМ-Пресс. 2003 г.
6.Общие и специальные правила перевозки грузов. Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. Т. 2. -СПб. ЦНИИМФ, 1996 г.
7.Приказ Минтранса РФ от 21 апреля 2003 г. № ВР-1/п. «Об утверждении Правил безопасности морской перевозки грузов».
