Экономика железнодорожного транспорта

Оформим расчет в табл. 3.

1. Таблица 22Расчет среднего простоя под одной грузовой операцией Участок или станция.

Крытые и открытые вагоны.

Цистерны, тыс. Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс. Число вагонов с одиночными операциями, тыс. Норма простоя вагонов, чЗатраты вагоно-часов за год, тыс. Затраты вагоно-часов за суткипогрузкавыгрузкапогрузкавыгрузкакрытые и открытыецистернывсегокрытые и открытыецистернывсегос одиночными операциямисо сдвоенными операциямис одиночными операциямисо сдвоенными операциямивсегос одиночными операциямисо сдвоенными операциямивсего12 345 678 910 111 213 670 658 736 128А1050104014215602107701 534,2575,32 109,6 105 010 401 421А-Б253 525 101 421 140 526 497 792,61 438,41 821,9 253 525 101 421Б1007070301421420147018901 150,74 027,45 178,11 007 070 301 421Б-В203 020 101 421 140 417 708 032,61 150,71 534,2 203 020 101 421В30703040142156063011901 534,21 726,03 260,3 307 030 401 421.

Итого185 255 155 130 1820325550754 986,38 917,813 904,1 185 255 155 130 Проверка правильности расчета количества грузовых операций, тыс.==185+255=155*2+130 440=440Простой под одной грузовой операцией ,=10 380/838=12,4чГде — вагоно-часы простоя под грузовыми операциями; - количество грузовых операций. Для расчета затрат вагоно-часов на технических станциях первоначально определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений (см. схемы 1, 2).Из общего количества вагонов, принимаемых станцией, необходимо исключить местные вагоны. В результате получают число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Нормы простоя транзитных вагонов заданы отдельно для каждой станции. Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона (см. табл.

2 задания).Оформим расчет простоя транзитных вагонов в табл. 23 и 24. Таблица 23Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции отделения.

ПоказателиСтанции.

ВсегоАБВОбщее кол-во вагонов, проследовавших за год, тыс.

1 195 114 510 953 435 В том числе: - местных вагонов за год, тыс.;5 010 070 220- местных вагонов в среднем в сутки;

0,140,280,200,62- транзитных вагонов за год, тыс.;1 145 104 510 253 215- транзитных вагонов в среднем в сутки3,142,862,818,81Таблица 24Расчет вагоно-часов простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки Станция.

Кол-во транзитных вагонов за год, тыс. Норма простоя одного транзитного вагона, чВагоно-часы за год, тыс. Вагоно-часы за сутки.

А1 1454,24 80 913 175Б1 0454,64 80 713 170В1 0254,14 20 311 514Итого3 2154,313 81 937 859Средний по отделению простой транзитного вагона на одной технической станции определяется из выражения=13 819/3215=4,3где — вагоно-часы транзитных вагонов на технических станциях за год, тыс.; - кол-во транзитных вагонов, проследовавших за год, тыс. вагонов. Произведенные расчеты позволяют определить рабочий парк грузовых вагонов. Расчет рабочего парка вагонов для обеспечения планового объема перевозок производится по формуле=(47 689,1+37 859+13904)/24=4143,8Вагоно-часы в движении принимаются за сутки=722 750/365*41,52=47 689.

Расчет времени оборота грузового вагона проводится по формулеQв = 4143,8/3301,4=1,255Важнейший показатель использования вагонов в пространстве и времени (оборот вагона) следует рассчитать и по аналитической формуле:= (1/24)*(16,2+(21,3−16,2)+23,2+3,7)=2,00Предварительно определим коэффициент местной работы, показывающий кол-во грузовых операций, приходящихся на один рабочий вагон:=(185+255)/1205=0,365Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот, находится как; где — вагонное плечо. Разумеется, что значение оборота вагона во всех формах расчета должно быть одинаковым. Здесь же произведем расчет среднесуточного пробега грузового вагона по аналитической формуле:=599,8/1,255=477,9Среднесуточная производительность вагона рабочего парка.

Нв является комплексным показателем интенсивности использования грузовых вагонов:

Нв=24 619,4*1 000 000/(365*4143,8) =16 277,2Проверочный расчет выполним по аналитической формуле:

Нв=0,158*477,9/(1+0,158) =16 277,2Остальные качественные показатели использования вагонов рассчитаны в табл. 25. Таблица 25Качественные показатели использования вагонов.

ПоказателиУсловныеобозначения.

Значения по плану123Простой вагона под грузовой операцией, ч13 904,1Средний простой транзитного вагона на одной технической станции, ч4,3Коэффициент порожнего пробега к груженому пробегу вагоновaгр0,158То же, к общему пробегу вагоновa00,136Динамическая нагрузка на груженый вагон, т/вагон39,4Динамическая нагрузка на рабочий вагон, т/вагон34,1Коэффициент местной работы0,365Оборот вагона, сут.

1,255Среднесуточный пробег вагона, км/сут.

477,9Производительность грузового вагона, эксплуатационные ткм, нетто на один вагон в сутки16 277,2Качественные показатели использования вагонов и локомотивов оказывают непосредственное влияние на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок, рентабельность и эффективность работы железнодорожного транспорта. 4. Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава.

Важнейшей задачей железнодорожного транспорта является совершенствование перевозочного процесса, постоянное улучшение качественных показателей использования подвижного состава с целью оптимизации расходов на перевозки. Себестоимость железнодорожных перевозок определяется методом расходных ставок. Таблица 26Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов).

методом расходных ставок.

Эксплуатационные измерители.

Расчетные формулы.

Результаты расчетов.

Расходные ставки C1, руб. Зависящие расходы Э1, руб.

ЭлектротягаТепловозная тяга.

Вагоно-километры29,357Вагоно-часы1,474Поездо-километры0,597-Локомотиво-километры общего пробега0,6396.

0327.

0217,25Локомотиво-километры линейного пробега0,604-- Локомотиво-часы0,19 289.

91 405.

737,51Бригадо-часы локомотивных бригад0,19 518.

86 656.

4712,42Тонно-километры брутто1 783,50.102 221,79Расход электроэнергии 3.34- Расход дизельного топлива21,205−13.253 281,03Маневровые локомотиво-часы0,121 083.

7713,01Итого зависящих расходов на 1000 т-км353,03*Р — масса локомотива, т: электровоза — 150 т, тепловоза — 252.**- затраты локомотиво-часов маневровых локомотивов на 1000 вагоно-км, рассчитаны в табл. 16;Существует непосредственная связь качественных показателей с расходами на перевозку грузов, себестоимостью перевозок, рассчитав плановую себестоимость перевозок в части зависящих расходов методом расходных ставок в расчете на 1000 эксплуатационных ткм. Все качественные показатели, принимаемые для расчета затрат эксплуатационных измерителей, соответствуют их плановому значению в выполненных ранее расчетах (табл. 21, 25).Затем необходимо определить экономический эффект от улучшения отдельных качественных показателей в сравнении с плановым их значением (см. табл. 3).Расчет отклонений (±) себестоимости в части зависящих расходов под влиянием изменения каждого качественного показателя следует произвести методом расходных ставок. Расходные ставки принять в соответствие с табл. 27. Экономический эффектΔЭ (тыс. руб.) от улучшения каждого качественного показателягде — снижение себестоимости в части зависящих расходов под влиянием.

i-го показателя, руб. на 1000 эксплуатационных ткм; - эксплуатационные ткм (табл. 11), млн. Полная себестоимость.

Со = Сз + Кнз.

Сз, где Сз — себестоимость грузовых перевозок в части зависящих расходов, руб. /10 т-км;Кнз — принимается в пределах 0,88−0,95 от себестоимости в части зависящих расходов. Со =353,03+353,03*0,9=6,71 руб./10 т-км.

Общая сумма расходов на перевозку грузов составит:

С = СоР1э, С0 — полная себестоимость, руб./10 ткм. Р1э — эксплуатационные тонно-километры, млн. ткм. С = 6,71*24 619,4 = 16 513,4 млн руб. Расчет себестоимости перевозок (в части зависящих расходов) методом расходных ставок при увеличении среднесуточного пробега на 25 км/сут.

Эксплуатационные измерители.

Величина измерителя.

Расходные ставки C1, руб. Зависящие расходы Э1, руб.

Изм, руб.

Изм, %Электротяга.

Тепловозная тяга.

Вагоно-километры29,357 Вагоно-часы1,474 Поездо-километры0,597 Локомотиво-километры общего пробега0,6396,0327,0217,250,000,00%Локомотиво-километры линейного пробега0,604 Локомотиво-часы0,18 289,91405,737,32−0,19−2,49%Бригадо-часы локомотивных бригад0,19 518,86656,4712,420,000,00%Тонно-километры брутто1 783,4940,0121,790,000,00%Расход электроэнергии 3,34 Расход дизельного топлива21,205 13,25 281,030,000,00%Маневровые локомотиво-часы0,0121 083,7713,010,000,00%Итого зависящих расходов на 1000 т-км 352,84−0,19−0,05%Заключение.

В данной курсовой работе была смоделирована работа отделения железной дороги и рассчитаны показатели этой работы. По заданным данным (план перевозок отделения дороги, прием и сдача на другие отделения) был определен грузооборот и пробег вагонов. Кроме того, определены пробеги локомотивов и потребные парки локомотивов и вагонов. На основе выполненных расчетов были подсчитаны качественные показатели подвижного состава по отделению дороги. Кроме того, посчитанная хозрасчетная эффективность от увеличениясреднесуточного пробега локомотивов на 25 км/сут, которая показала, что от этого можно получить сокращение эксплуатационных расходов по отделению в части зависящих расходов, что дает снижение себестоимости перевозок на 4,6 млн руб. После всей проделанной работы можно сделать вывод, что необходимо анализировать работу отделения дороги для определения показателей ее работы с целью обеспечения четкого и правильного планирования и, следовательно, улучшения использования существующих средств, экономии ресурсов, повышения производительности труда. Библиографический список1.Чернышова, Л. И. Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги: метод.

указания к выполнению курсового проекта / Л. И. Чернышова. − Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2012. − 40 с.

2.Учебник «Экономика железнодорожного транспорта». Под редакцией доктора экономических наук профессора Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса — М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.