(4.18) [4].
где: — предел текучести стали Ст4; = 220 МПа; [4].
— запас прочности, = 1,4. [4].
МПа.
МПа.
.
Значит, данное соединение удовлетворяет условию прочности.
4.
5.3 Расчет пружины.
Подберем пружину для механизма. Исходные данные для расчета:
Р1 = 100 кгс, Р2 = 236 кгс, Р3 = 315 кгс, h = 20 мм, d = 10 мм, D = 110 мм,.
z = 10,0 кгс/мм, f3 = 96кгс/мм2, δ = 0,25.
По этим данным определяем, что номер пружины № 166, которая относится к II классу разряда 3.
Принадлежность ко II классу проверяем путем определения отношения.
для чего предварительно находим критическую скорость, при δ=0,25;
.
отсюда:
.
где: — максимальное касательное напряжение при кручении, кгс/мм2;
— модуль сдвига, кгс/мм2;
— плотность материала, кгсс2/мм4.
Полученная величина свидетельствует об отсутствии соударения витков, и, следовательно, выбранная пружина удовлетворяет заданным условиям.
Жесткость пружины:
Н (4.19).
Число рабочих витков пружины:
(4.20).
Уточненная жесткость:
Н. (4.21).
При полутора нерабочих витках полное число витков:
(4.22).
Средний диаметр пружины:
= 110 -10= 100 мм.
Вычисляем деформации, высоты и шаг пружины:
мм;
мм;
мм;
мм;
мм;
мм;
мм;
мм.
Таким образом, размеры пружины и габариты узла определены.
5 Обоснование подбора материала основных деталей.
Механизированная струйно-щеточная моечная установка состоит из следующих основных деталей в соответствии с графической частью курсового проекта и работает следующим образом.
Обмываемый автомобиль, входя в установку для мойки, нажимает на поводок командоконтроллера. При этом включается вращение щеток 6 и подача моющей жидкости к соплам 17. Автомобиль проходит под горизонтальной щеткой, обмывающей передние, верхние и задние поверхности, и подходит к вертикальным щеткам 6. Нажимая на вращающуюся вертикальную щетку 6, автомобиль отклоняет консольную балку 4 вперед по ходу, одновременно щетка 6 скатывается от центра автомобиля засчет реактивных сил вращения. При этом обмываются передние, а затем боковые поверхности автомобиля.
Двигаясь далее, автомобиль наезжает коленом на педаль 12. С педали 12 усилие через систему тяг 11, блок 10 и трос 9 передается на консольную балку 4, которая при этом поворачивается в положение домывки и закрепляется фиксатором 13. Шарнир 7 щетки 6 обеспечивает более равномерное прилегание ее к поверхности автомобиля. Когда автомобиль проходит вертикальную щетку 6, последняя по наклонной консольной балке 4 начинает двигаться к центру установки. Так как консольная балка 4 при этом повернута вслед за автомобилем, щетка 6 преследует автомобиль, обмывая его задние поверхности.
По выходу автомобиля из контакта с вертикальной щеткой 6 последняя достигает конца консольной балки 4. При этом каретка 5 нажимает на рычаг 15, движение через трос 14 передается фиксатору 13, который выходит из ограничителя 16. Консольная балка 4 отходит в первоначальное положение.
Выходя из зоны мойки, автомобиль нажимает на поводок командоконтроллера, отключая установку (см. рис. 3.6 «Основные детали установки»).
При контакте вращающейся от привода щетки с выступающими частями, кузова резкого удара щетины по ним не происходит, так как пружины, демпфируя удар, делают щетку более податливой, что снижает динамику удара, а следовательно, исключается в момент контакта с выступающими частями кузова выпадение и повреждение щетины, снижается ее динамический износ, исключается вероятность образования рисок на лакокрасочной поверхности, например, легкового автомобиля.
В рабочем режиме силовое взаимодействие и силовой контакт щетки с поверхностью кузова автомобиля не постоянны (непрерывно меняются в определенных пределах) во время, как в осевом (вдоль приводного вала), так и в угловом — фазовом направлениях. Это объясняется изменяющейся формой кузова, неравномерностью площади контакта с ним щетки, переменным удельным давлением щетки на кузов, различной степенью загрязненности кузова по длине (высоте) контакта со щеткой, что вызывает соответствующее ее взаимодействие с кузовом. Влияет на изменение силового взаимодействия щетки с кузовом и так называемое явление «галопирования» поджимаемой пружиной консоли, что проявляется в скачкообразном по отношению к кузову движении щетки.
Непостоянство в рабочем режиме указанных силовых воздействий на щетку со стороны кузова автомобиля приводит к переменной деформациивозбуждению упругих элементов пружин как в осевом направлении — вдоль вала, так и в угловом — вокруг вала, что, в конечном счете, проявляется в непрерывном автоколебании щетки в осевомс амплитудой ±Л по стрелке ±Д и в угловом — с амплитудой ±а по стрелке ±Г направлениях при одновременном одностороннем непрерывном вращении щетки.
Такое осциллирующее движение щетки повышает ее активность в зоне контакта с кузовом автомобиля, щетина более полно охватывает поверхность в зоне контакта, без микропропусков.
Рисунок 3.6 — Основные детали установки.
6 Инструкция по применению оборудования.
6.1 Технологическая карта процесса механизированной мойки.
Таблица 6.1 — Технологическая карта мойки автомобиля в туннельной установке.
№ Наименование работы Инструмент Норма времени, чел.-мин. Примечание 1 Произвести влажную уборку салона, протереть пластмассовые панели, окна с внутренней стороны салона Гель силиконовая, губка, стеклоочиститель 3 Использовать очки, перчатки, распираторы, фартук прорезиненный 2 Въезд автомобиля в портальную мойку Автоматическая трехщёточная установка фирмы КÄRСНЕR для мойки грузового автотранспорта и автобусов RB 6300 2 — 3 Мойка автомобиля портальной механизированной струйно-щеточной моечной установкой Туннельная мойка, раствор моющего средства «прогресс».
или автошампунь МЛ72 8 Температура воды не менее 25−30 С, разница между температурой воды и поверхностью лакокрасочного покрытия не должна превышать 18 С,.
400−800 л воды на разбавление с моющим средством 0,5−1 л 4 Ополаскивание Туннельная мойка, вода 2 200−400 л воды 5 Сушка Портал 2 Воздух не более 60−700С 6 Протереть стекла, фары и отполировать Стеклоочиститель 4 Использовать очки, перчатки, распираторы.
7 Заключение.
В данном курсовом проекте, произведено проектирование механизированной струйно-щеточной моечной установки.
В целях улучшения производственного процесса проведения работ по наружной мойке автобусов в автотранспортном предприятии разработана струйно-щеточная моечная установка для мойки автобусов с улучшенными основными параметрами щёточных установок, определяющих эффективность и качество процесса мойки, а именно скорость вращения щётки, удельное давление на обмываемую поверхность, свойства и толщина волокна щётки. Выполнен контсрукторский, гидравлический и кинематический расчеты применительно к разработанной установке.
Разработана технология работ на проектируемом оборудовании и привязана к общей системе проведения моечных работ. Составлена технологическая карта на проведение моечных работ.
8 Список использованной литературы.
Абрамов А. Ю. Проектирование моечных участков на АТП. — М: Транспорт, 1986.
Автомобили ГАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. — М.: Транспорт, 1994.
Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3-х т. Т.
1. — 8-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 2001.
4. Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т.
2. — 8-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 2001.
5. Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3-х т. Т.З. — 8-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 2001.
Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств (охрана труда). М.: «Высшая школа», 2002.
Методические пособия по экономическому обоснованию дипломных проектов — Чебоксары, 1980.
Дунаев Л.Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин: -М.: Высшая школа, 1985.
Единая система допусков и посадок СЭВ в машиностроении и приборостроении: Справочник: В 2-х т. T.l. -М.: Издательство стандартов, 1989.
Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. — М.: Транспорт, 1981.
Кузнецов Ю. М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1986.
Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин / Смелов А. П., Серый И. С., Удалов И. П. — М.: Колос, 1984.
Методические указания по курсовой работе «Безопасность жизнедеятельности». — Чебоксары.: ЧГСХА, 2004.
Методические указания: Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Безопасность и экологичность проектных решений). М.: МГОУ, 2001.
Методические указания: Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Конструкторсакая часть дипломного проекта). М.: МГОУ, 2001.
Методические указания: Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Объемно-планировочное решение). М.: МГОУ, 2002.
Методические указания: Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Технологический расчет). М.: МГОУ, 2002.
Напольский Г. М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. — М.: Транспорт, 1993.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01 -91 /Росавтотранс. — М.: Росавтотранс, 1991.
Организация и планирование пасажирских автомобильных перевозок. / Под ред. Л. А. Александрова. — М.: Высшая школа, 1986.
Охрана труда / Под ред. Конарева Ф. М. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Агропромиздат, 1988. -351 с.
Павлова Е.И., Буралев Ю. В. Экология транспорта: Учеб. для вузов. -М.: Транспорт, 1998. — 232 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минтранс РСФСР. М.: Транспорт, 1986.
Правила по охране труда на автомобильном транспорте / ПОТ РО-200 -01−95.
Манышев А. И. Экономика автомобильного транспорта. — М., 1983.
Приложения.
Изм.
Лист.
№ документа_.
Подпись_.
_Дата_.
Лист_.
НГТУ-ПТО-3.2−0000 ПЗ.
