Требуется найти полную информацию о крупных аэропортах

В 1975 году благодаря постоянным протестам общественных активистов и экологических организаций реализация данного проекта была отложена. Объем обслуживаемого пассажиропотока Терминала 1 в конце 1960;х годов подошел к своему практическому максимуму, это послужило причиной принятия решения о строительстве Терминала 2 (Т2), в который было запланировано перенести все грузовые операции аэропорта. Официально терминал 2 был открыт 15 июня 1972 года и какое-то время работал только с грузовыми перевозками, однако, после приостановки проекта возведения «Аэропорта Пикеринг» руководством аэропорта было вынуждено провести работы по реконструкции здания терминала 2 и переоборудования его под пассажирский терминал, который в своем окончательном виде разместился на двух этажах и имел 26 выходов на посадку. В первое время терминал 2 обслуживал только чартерные авиакомпании, нос апреля 1973 года стал центральной зоной обслуживания рейсов флагманского перевозчика страны AirCanada. Терминалы один и два были связанны между собой с помощью закрытого перехода, оборудованного движущимися платформами [3]. Руководство аэропорта после сдачи в эксплуатацию второго терминала планировало строительство третьего и четвертого пассажирского терминала, которые являлись точной копией здания первого терминала.

Однако, в связи с массовым выходом на рынок широкофюзеляжных самолетов было принято решение отказаться от концепции кругового комплекса аэропорта. Терминал 2 использовалсядлятрехкрупныхавиакомпаний: AmericanAirlines, Canadian Pacific Airlines иBritishOverseasAirwaysCorporation. Было формальное разделение терминала 2 на три зоны: внутренние рейсы CanadianPacificAirlinesобслуживало западное крыло, центральная часть предназначалась для международных рейсов авиакомпании BritishOverseasAirwaysCorporation, а трансграничные маршруты AmericanAirlines обслуживало восточное крыло терминала. После нескольких лет активной эксплуатации стало очевидно, что инфраструктура терминала 2 не справляется с возрастающим трафиком и требованиями пассажиров к дополнительным услугам и сервису. В качестве основных претензий выдвигались проблемы отсутствия крытой автомобильной стоянки и катастрофичный недостаток окон в здании терминала.

Авиакомпании AmericanAirlines и BritishOverseasAirwaysCorporation из-за перечисленных недостатков инфраструктуры отказались от услуг терминала 2 и перевели обслуживании своих рейсов в здание терминала 1, а в терминал 2 вынудили перевести свои рейсы магистральную авиакомпанию AirCanada, здание терминала 2 в конце 1970;х годов было реконструировано, после чего в него перешел еще один канадский магистральный перевозчик CanadaAirlines, обслуживающийся в терминале вплоть до 2000 года. Восточное крыло терминала 2 отводилось для рейсов в США, при этом в конце восточной зоны был размещен дополнительный зал для обслуживания международных рейсов авиакомпаний AirCanadaи CanadianAirlines, центральная часть терминала обслуживала рейсы авиакомпании AirCanada по ее специальной программе «Rapidair» в международный аэропорт Оттавы Макдональд/Картье и международный аэропорт Монреаль Дорваль, западное крыло терминала осталось за внутренними рейсами. Был организован переход вдоль южной части терминала, который соединял зону таможенного контроля и стерильную зону международных рейсов, что дало возможность транзитным пассажирам международных рейсов перемещаться между залами отправления без прохождения таможенного досмотра. В 1984 году аэропорт был переименован в международный аэропорт имени Лестера Б. Пирсона в честь лауреата Нобелевской премии мира, 14-го премьер-министра Канады Лестера.

Боулса Пирсона. Было введено в эксплуатацию здание пассажирского терминала 3 в 1991 году, принявшего на себя большую часть пассажирского потока. С 1971 года и вплоть до его открытия «терминалом 3» назывался небольшой ангар, построенный для обслуживания рейсов CanadianPacificAirlines, пассажирский трафик на рейсах которой не вписывался в мощности двух главных пассажирских терминалов. В настоящее время этот ангар находится рядом с грузовым терминалом аэропорта, но не используется ни пассажирскими, ни грузовыми авиакомпаниями. Правительство страны в 1996 году начало реализацию национальной программы аэропортов Канады, в соответствии с которой Международный аэропорт Пирсон был выведен из собственности федерального.

Министерства транспортаи передан вуправление аэропортами Большого Торонто. Спустя короткое время была запущенна программа масштабного развития аэропорта. Работы по обновлению аэропорта начались с замены зданий терминалов 1 и 2 новым современным и функциональным зданием, в настоящее время известным под названием терминал 1. В это же время велась полная реконструкция инфраструктуры услуг и обслуживания ВС. Между двумя параллельными ВПП было возведено здание грузового терминала, при этом все операции по обработке грузовых авиакомпаний были выведены из основных терминалов в грузовой. В 1997 году завершены работы по строительству третьей полосы 15R/33L, а в 2002 году — четвёртой ВПП 06R/24L, что позволило существенно увеличить трафик самолётов вМеждународном аэропорту Торонто Пирсон, причём настолько, что в 2005 году порт вошёл в тридцатку самых загруженных аэропортов мира по количеству операций взлётов и посадок самолётов в год. Аэродром стал частью проводимой Министром транспорта Канады контр-террористической операции «Желтая лента» после террористических атак 11 сентября 2001 года.

В 2004 году введен в действие новый пассажирский терминал 1. Все внутренние рейсы были переведены в новый терминал, оставив в терминале 2 обслуживание международных рейсов авиакомпании AirCanadaи ее партнеров по глобальному авиационному альянсу пассажирских перевозок StarAlliance. Терминал 2 был закрыт и демонтирован в 2007 году, обслуживание авиакомпаний временно переместили в зону F терминала 1. Суммарная пропускная способность первого и третьего терминалов составляет до 55 миллионов пассажиров в год.

Запланировано расширение инфраструктуры аэропорта к 2020 году. Операционная нагрузка на.

Международный аэропорт Торонто Пирсонболее-менее равномерна в течение всего года, а в течение суток пик пассажирского трафика и числа взлётов/посадок грузовых и пассажирских самолётов приходится на период с 3 до 7 вечера вне зависимости от дня недели. Ближе к вечеру вПирсонприбывает основная масса трансатлантических рейсов из Европы, а поздно ночью в порт прибывают транстихоокеанские рейсы из стран Восточной Азии. Код IСAO — CYYZ, и IATA-YYZ. Подборка видео обзоров:

http://torontopearson.com/#.

https://www.youtube.com/watch?v=Km_ZC8Odh_g.

https://www.youtube.com/watch?v=mMMQxyJ19PYЗаключение.

В данной работе были рассмотрены три крупнейших аэропорта:

Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон, Атланта, США;Токийский международный аэропорт Ханэда, Япония;

Международный аэропорт Торонто Пирсон, Канада. Описана история их развития и приведены их основные характеристики. Сравним эти три аэропорта (Таблица 5).Таблица 5. Сравнение трех крупных аэропортов США, Японии, Канады.

Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон.

Токийский международный аэропорт Ханэда.

Международный аэропорт Торонто Пирсон.

Количество взлетно-посадочных полос, шт545Количество вертолетных площадок, шт1—Годовой пассажиропоток, чел.

96 178 89 962,3 млн.

30 335 863Из таблицы 5 видно, что международный аэропорт Хартсфилд-Джексон является не только самым загруженным аэропортом США, но и занимает первое место в мире по пассажиропотоку и количеству взлетов-посадок. Список используемой литературы.

http://www.atlanta-airport.com/.

http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/.

http://torontopearson.com/#.

https://ru.wikipedia.org/.