Коммерческая работа на водном транспорте. 
Обоснование договорных тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

руб./т.Тарифную ставку движенческих операций определим по формуле (2.21), руб./т (2.20).Расчет проектируемых тарифов для всех поясов дальности приведем в таблице 2.

14.Таблица 2.14 — Расчет проектируемых тарифов (провозной платы) bнко провозной платы =121,78bдво провозной платы =0,14Границы поясов, км.

Среднее расстояние пояса, км.

Плата за движенческую операцию, руб./тТариф (провозная плата) за перевозку (Т), руб./тдо 5 050 712 951−6 055 813 061−7 065 913 171−80 751 113 381−90 851 213 491−1 009 513 135 101−20 015 021 143 201−30 025 035 157 301−40 035 049 171 401−50 045 063 185 501−60 055 077 199 601−70 065 091 213 701−800 750 105 227 801−900 850 119 241 901;10009501332551001−110 010 501 472 691 104−120 011 501 612 831 200−130 012 501 752 971 296−140 013 501 893 111 408−150 014 502 033 251 488−160 015 502 173 391 616−170 016 502 313 531 712−180 017 502 453 671 808−190 018 502 593 811 904;200019502733952001;210 020 502 874 092 096−220 021 503 014 232 192−230 022 503 154 372 288−240 023 503 294 512 416−250 024 503 434 652 512−26 002 550 357 479.

Таким образом, с увеличением дальности перевозки наблюдается рост тарифа на движенческие операции, а следовательно и на всю перевозку в целом. Изобразим данную зависимость на рисунке 2.

1.Рисунок 2.1 — Зависимость тарифа на перевозку от дальности перевозки2.

3 Расчет тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом.

Расчет произведем для маршрута Сальск — Углич (1927 км).Тарифы за перевозку 1 тонны груза железнодорожным транспортом определяются на основе ставок начально-конечных операций и ставок движенческих операций по схемам И и В. К перевозке предъявлен горох дробленный в мешках, перевозимый в универсальных крытых вагонах, соответственно выберем тарифные схемы И1 и В3. Определение платы за отправку для каждой тарифной схемы произведем по формуле (2.21), руб. (2.21)где — ставка за начально-конечные операции, руб. за вагон; − ставка за движенческие операции, руб. за вагоно-км, с учетом коэффициента, корректирующего стоимость движенческих операций в зависимости от расстояния перевозки, а для схемы И1- массы груза в вагоне табл. 16,17 приложения 1);, − среднее поясное расстояние перевозки по железной дороге, км. Результаты расчетов тарифов для всех поясов дальности для обеих схем представим в таблицах 2.15 — 2.

16.Для тарифной схемы И1:;,…Для тарифной схемы В3:;, .Таблица 2.15 — Расчет тарифов на железнодорожном транспорте (тарифная схема И) Анко тарифной схемы И =2132.

Вдво тарифной схемы И =18Границы поясов, км.

Среднее расстояние пояса, км.

Плата за движенческую операцию, руб./вагон.

Тариф за использование инфраструктуры и локомотивов, руб./вагон0−52,54 521 776−108 144 227 611−2015,5 279 241 121−3025,5 459 259 131−4035,5 639 277 141−6050,5 909 304 161−8070,51 269 340 181−10 090,516293761101−130 115,520794211131−160 145,526194751161−190 175,531595291191−220 205,536995831221−250 235,542396371251−300 275,549597091301−350 325,558597991351−400 375,567598891401−450 425,576599791451−500 475,5855910691501−600 550,5990912041601−700 650,51170913841701−800 750,51350915641801−900 850,51530917441901;1 000 950,517109192411001−11 001 050,518909210411101−12 001 150,520709228411201−13 001 250,522509246411301−14 001 350,524309264411401−15 001 450,526109282411501−16 001 550,527909300411601−17 001 650,529709318411701−18 001 750,531509336411801−19 001 850,533309354411901;20 001 950,53510937241.

Таблица 2.16- Расчет тарифов на железнодорожном транспорте (тарифная схема В) Анко тарифной схемы B =1055.

Вдво тарифной схемы B =1Границы поясов, км.

Среднее расстояние пояса, км.

Плата за движенческую операцию, руб./вагон.

Тариф за использование инфраструктуры и локомотивов, руб./вагон0−52,5 310 586−1 088 106 311−2015,516 107 121−3025,526 108 131−4035,536 109 141−6050,551 110 661−8070,571 112 681−10 090,5911146101−130 115,51161171131−160 145,51461201161−190 175,51761231191−220 205,52061261221−250 235,52361291251−300 275,52761331301−350 325,53261381351−400 375,53761431401−450 425,54261481451−500 475,54761531501−600 550,55511606601−700 650,56511706701−800 750,57511806801−900 850,58511906901−1 000 950,595120061001−11 001 050,5105121061101−12 001 150,5115122061201−13 001 250,5125123061301−14 001 350,5135124061401−15 001 450,5145125061501−16 001 550,5155126061601−17 001 650,5165127061701−18 001 750,5175128061801−19 001 850,5185129061901;20 001 950,519513006.

Таким образом, аналогично тарифам на перевозку грузов в водном сообщении, железнодорожные транспортные тарифа имеют тенденцию к увеличению с ростом дальности перевозки. Представим данную зависимость на рисунке 2.

2.Рисунок 2.2 — Зависимость тарифа от дальности перевозки железнодорожным транспортом3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗА С ПОМОЩЬЮ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕТОДА ЛИНЕЙНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ3.1 Подготовка исходных данных.

Выбор оптимальной схемы доставки будем производить для предъявленного к перевозке гороха дробленного (в мешках 70 кг). Тарифный класс груза 2. Рассмотрим исходные данные для решения задачи.

1. m — пункты отправления груза, i = 1, 2, …, mi = 1 — Сальск;i = 2 — Камышин;i = 3 — Саратов2. n- пункты назначения груза j = 1, 2, …, nj= 1 — Углич;j = 2 — Ярославль;j = 3 — Вознесенье.

3. — количество отправляемого груза из каждого пункта отправления, тыс. т.;;.

4. — количество прибывающего груза в каждый пункт назначения, тыс. т.;;.

5. — плата за доставку одной тонны груза от каждого пункта отправления до каждого пункта назначения, руб. Определим плату за перевозку 1 т груза по имеющимся маршрутам.

1. Для водного сообщения.

а) Камышин — Углич: 2414 км. T = 465 руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 465+64,74 = 529,74 руб./т.б) Камышин — Ярославль: 1853 км. T = 381 руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 381+64,74 =445,74 руб./т.в) Камышин — Вознесенье: 2514 км. T = 465 руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 465+64,74 = 529,74 руб./т.г) Саратов — Углич: 873 км. T = 241 руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 241+64,74 = 305,74 руб./т.д) Саратов — Ярославль: 1662 км. T = 353 руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 353+64,74 = 417,74 руб./т.е) Саратов — Вознесенье: 2324 км. T = 451 руб./т;.С = 32,37+32,37 = 64,74 руб./тd = 451+64,74 = 515,74 руб./т.

2. Для железнодорожного сообщения.

а) Сальск — Углич: 1927 км., руб. /т (3.1).б) Сальск — Ярославль: 1620 км. в) Камышин — Углич: 1613 км. г) Камышин — Ярославль: 1306 км. д) Саратов — Углич: 1393 км. е) Саратов — Ярославль: 1086 км.

3. Для смешанного сообщения.

а) Сальск — Углич: 2833/187 км. Перевалка Ростов-на-Дону.

водное сообщение: d = 521+32,37 = 553,37 руб/т.железнодорожное сообщение: d = 553,37+308,12 = 861,49 руб./т.б) Сальск — Ярославль: 2619/187 км. Перевалка Ростов-на-Дону.

водное сообщение: d = 493+32,37 = 525,37 руб/т.железнодорожное сообщение: d = 525,37+308,12 = 833,49 руб./т.в) Сальск — Вознесенье: 3281/187 км. Перевалка Ростов-на-Дону.

водное сообщение: d = 577+32,37 = 609,37 руб/т.железнодорожное сообщение: d = 553,37+308,12 = 861,49 руб./т.Результаты расчетов представим в таблице 3.

1.Таблица 3.1 — Плата за доставки 1 тонны груза по маршрутам.

Пункты отправле-ния.

Виды сообще-ния.

Пункты назначения.

УгличЯрославль.

ВознесеньеТСdТСdТCdСальск.

ВС————-ЖД689,464,74 754,14591,764,74 656,44—-СС664,72 196,77861,49 636,72196,77 833,49664,72 196,77861,49Камышин.

ВС46 564,74529,7 438 164,74445,7 446 564,74529,74ЖД591,764,74 656,4449464,74 558,74—-СС————-Саратов.

ВС24 164,74305,7 435 364,74417,7 445 164,74515,74ЖД49 464,74558,74 567,9764,74 632,71—-СС————-Таким образом, на основании таблицы 3.1 можно сделать вывод о том, что наиболее целесообразно для заданного рода груза по данным маршрутам перевозки использовать прямое водное сообщение, там где отсутствует объективная возможность использовать прямое водное сообщение, груз будет перевозиться в железнодорожном прямом сообщении. Поскольку по маршруту Сальск-Вознесенье отсутствует возможность прямой перевозки, то воспользуемся смешанным сообщением.

3.2 Общая постановка и решение транспортной задачи.

Целью решения транспортной задачи является поиск схемы доставки грузов с минимальными транспортными издержками. Математически данную цель можно записать следующим образом:.

где — индекс пунктов отправления груза — индекс пунктов назначения груза- количество груза, перевозимого от пункта отправления до пункта назначения, т. В задачи необходимо соблюдать условия допустимости (ограничения):

1., 2., 3. Также количество заполненных клеток должно равняться m + n — 1 = 5, т. е. 3 + 3 — 1 = 5. Рассмотрим условие оптимальности:

Схема доставки груза будет оптимальной, если оценочные числа пунктов отправления (а1, а2, а3) и оценочные числа пунктов назначения груза (в1, в2, в3) будут удовлетворять следующим условиям:

1) вj — аi = dijдля, т. е. для пунктов, между которыми осуществляются перевозки;

2) вj — аi ≤ dijдля, т. е. для пунктов, между которыми перевозок нет. Таблица 3.2 — Матрица исходных данных.

Станция отправления Станция назначенияj1j2j3406020i155 754,14 656,44 861,49i230 529,74 445,74 529,74i335 305,74 417,74 515,74Составим первоначальный план перевозок, используя метод минимального критерия в строке. Станция отправ-ления Станция назначенияаij1j2j3406020i155 55 985,3 754,14 656,44 861,49i23010 201 000 529,74 445,74 529,74i33530 5 1 224 305,74417,74 515,74вj 1529,741 641,741529,74 Сумма транспортных затрат составит:.Проверим исходный план по второму условию оптимальности.

1529,79−985,3=544,49, ≤ dij1529,74−1000=529,74, = dij1529,74−1224=305,74, = dij1641,74−985,3=656,44, = dij1641,74−1000=641,74, не удовлетворяет условию.

1641,74−1224=417,74, = dij1529,74−985,3=544,44, ≤ dij1529,74−1000=529,74, = dij1529,74−1224=305,74 ≤ dijЧерез клетку с нарушением условия оптимальности и занятые клетки строим замкнутый контур и проводим корректировку. Нумеруем углы начиная с клетки с нарушением. В четных углах выбираем минимальную перевозку и по ходу контура отнимаем это значение из четных углов и прибавляем к нечетным. Станция отправ-ления Станция назначения j1j2j3406020i155 55 789,3 754,14 656,44 861,49i2305 5 201 000 529,74 445,74 529,74i33535 1 224 305,74417,74 515,74 1529,741 445,741529,74 Сумма транспортных затрат составит:.Проверим план на условие оптимальности:

1529,79−789,3=544,49, ≤ dij1529,74−1000=529,74, = dij1529,74−1224=305,74, = dij1445,74−789,3=656,44, = dij1445,74−1000=445,74, = dij1445,74−1224=221,74, ≤ dij1529,74−789,3=544,44, ≤ dij1529,74−1000=529,74, = dij1529,74−1224=305,74 ≤ dijСледовательно, данный план является оптимальным планом перевозки гороха дробленного, в мешках 70 кг. По сравнению с первоначальным планом, конечный улучшен на 63 257,30−62 277,30=980 руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Курсовой проект на тему ««Обоснование договорных тарифов и оптимальной схемы доставки грузов» состоит из трех разделов. В первом разделе мной были рассмотрены вопросы общетеоретической характеристики транспортных тарифов. Во втором разделе были разработаны тарифа для заданных маршрутов с учетом тарифного расстояния между пунктами отправления и назначения по водным и железнодорожным путям. В третьем разделе курсового проекта была определена оптимальная схема грузоперевозок, в ходе составления которой был задействован математический аппарат линейного программирования. Таким образом, цель исследования достигнута, задачи выполнены.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Мацвейко, А. Н. Система тарифов на доставку грузов смежными видами транспорта. Часть 1 (Морской транспорт). Текст лекций/ А. Н. Мацвейко, Н. П. Рукавишникова Н.П. — СПГУВК. СПб., 1998. — 64 с.

2. Бачурин, В. А. Управление грузовыми перевозками на водном транспорте. / Учебное пособие. / В. А. Бачурин — СПб.: СПбГУВК, 1997 — 268с.

3. Прейскурант № 10−01. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. М.: Прейскурантиздат, 1989. Ч.

1.-299с., ч.

2. — 319с.

4. Прейскурант № 14−01. Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом. М.: Прейскурантиздат, 1989. — 477с.

5. Тарифное руководство № 4-Р. Расстояние между тарифными пунктами речных пароходств Центрального бассейна. Л.: Транспорт, 1987.-200с.

6. Тарифное руководство № 4. Алфавитный список и расстояния между железнодорожными станциями. М.: Транспорт, 1965.

Кн.: 1−3.-560с.