На рисунке 3.2 показана траектория дальнейшего развития логистической системы внутри ПАО «Мостотрест» применительно к СТФ «Мостоотряд-99». Рисунок 3.2 — Траектория развития логистической системы внутри СТФ «Мостоотряд-99"Источник: Составлено автором по внутренним данным компании.
Возникает необходимость осуществления последующей автоматизации информационных потоков, которые должны проходить все филиалы, строительные участки, бригады, мастеров, строительных специалистов и рабочих. При этом в силу различной динамики процессов степень временной детализации управления на самом нижнем звене управления должна быть наивысшей (поминутное управление для строительных рабочих). Это связано с тем, что на самом нижнем звене управления формируются задержки по времени и дополнительный рост стоимости строительных работ из-за неоптимального управления. На среднем и высшем звеньях управления требуется принятие менее оперативных решений (приказы, договора, распоряжения), и поэтому детализация управления по времени становится менее строгой (месяцы, недели, сутки). На рисунке 3.2 сплошные стрелки-это текущие информационные потоки в СТФ «Мостоотряд-99», а пунктирные стрелки-это то, что предстоит реализовать. В дальнейшем, предлагается повысить уровень детализации управляющих решений на строительных участках до суток, а в нижнем звене довести управление отдельными специалистами и рабочими до уровня минутной детализации. Одновременно, в высшем звене управления от СТФ «Мостоотряд-99"до ПАО «Мостотрест» предлагается повысить уровень детализации управляющих решений до суток.
Организационно логистическая система СТФ «Мостоотряд-99"является частью логистической системы головной организации ПАО «Мостотрест». Поэтому совершенствование указанных систем не может происходить самостоятельно, в отрыве друг от друга, а только во взаимосвязи. Развитие логистической системы в СТФ «Мостоотряд-99"предлагается осуществлять на трех уровнях: «сверху — вниз» (выполняя решения ПАО «Мостотрест»); «на горизонтальном уровне» (взаимодействуя с другими строительными организациями одного района); «снизу — вверх» (реализуя логистические принципы в своей организации). Каждое из направлений развития подробно представлено в таблице 3.
1. Таблица 3.1 — Развитие логистической системы в СТФ «Мостоотряд-99"№ Уровни развития логистической системы Задачи логистической системы Направления развития логистической системы 1Развитие «сверху — вниз» Участие в создании объединенной информационной логистической системы в ПАО «Мостотрест» 1. Объединение используемых данных и решаемых задач 2. Участие во внедрении интегрированной информационной логистической системы в рамках ПАО «Мостотрест» и в последующем сопряжение ее с интегрированной информационной логистической системой. 2Развитие «сверху — вниз» Обеспечение эффективной системы контроля перемещения транспортных средств 1. Автоматизация контроля местоположения транспортного средства в любых условиях. 2. Автоматическая система регистрации перемещения транспортных средств в объединенной информационной логистической системе. 3 Развитие «снизу — вверх» Автоматизация планирования и выполнения строительных работ до уровня отдельного исполнителя 1. Автоматизация управления строительных работ отдельных исполнителей: рабочих, водителей, монтажников и т. д.) с учетом затрат ресурсов и произведенных операций. 2.
Автоматизация коррекции плановых параметров в соответствии с реальными процессами. 4 Развитие «снизу — вверх» Обучение логистическим принципам и работе в системе 1. Организация дистанционного обучения руководителей низового звена и рядовых сотрудников работе в информационной логистической системе. 2. Организация обучения всех сотрудников логистическим принципам и работе с информационной системой. 5 Развитие «на горизонтальном уровне» Участие в создании интегрированной логистической информационной системы строительства района и работа с ней 1. Одновременная разработка совокупного плана строительства, связанного с планами всех строительных организаций в отдельном районе. 2. Организация логистических цепочек поставок в масштабе района строительства, которые будут учитывать все действующие в нем строительные организации с имеющимися ресурсами Источник: Разработано автором Развитие «сверху — вниз». Предлагается рассмотреть участие СТФ «Мостоотряд-99» в создании интегрированной информационной логистической системы в ПАО «Мостотрест». Необходимость объединения информационных систем АСУЭР, PROFIX, ГЛОСАВ, SpiderProject, 1С Предприятие 8.2 обусловлено необходимостью сквозной автоматизации информационных потоков в головной организации и ее филиалах. Анализ применяемых информационных систем показал, что базовой информационной системой для всего ПАО «Мостотрест» является 1С Предприятие 8.
2. и дальнейшие модификации. Продукция «Фирмы 1С» является наиболее распространенной среди организаций России, ближнего зарубежья и отдельных стран. Программный код 1С Предприятие 8.
2. является открытым, легко модифицируемым, и поэтому все необходимые функции объединяемых систем реализуемы. Далее предлагается рассмотреть участие СТФ «Мостоотряд-99» в создании винтегрированнойлогистической информационной системы строительства района и работа в ней. Имея объединенную информационную систему в ПАО «Мостотрест» и филиалах, возможно выйти на уровень создания интегрированной логистической информационной системы района строительства на основе аналогичных систем 1С Предприятие строительных организаций, работающих в одном районе. В перспективе, можно создать объединенную строительную логистическую информационную систему страны, если организации-участники осознают необходимость такого объединения. Развитие «на горизонтальном уровне». Рассмотрим участие СТФ «Мостоотряд-99"в создании интегрированной логистической информационной системе строительства района и работа в ней.
Опыт, полученный при создании горизонтальных связей, позволит оценить экономические (материальные, финансовые, временные) преимущества при совместном использовании ресурсных потоков строительных организаций одного района. Развитие «снизу — вверх». Организация в СТФ «Мостоотряд-99"дистанционного обучения руководителей низового звена и рядовых сотрудников работе в информационной логистической системе. Обучение всех сотрудников СТФ «Мостоотряд-99"логистическим принципам и работе с информационной системой. Автоматизация в СТФ «Мостоотряд-99"планирования и выполнения строительных работ до уровня отдельного исполнителя. Следует отметить, что несмотря недостаточную квалификацию в области логистики, рабочие хорошо владеют мобильной связью и выходом в Интернет. Если уровень материального вознаграждения работников будет взаимосвязан с их работой в логистической информационной системе, то обучение будет успешным. Логистическая система должна рассчитывать оптимальное задание по времени и объемам работ для каждого сотрудника.
Сотрудник отчитывается перед непосредственным начальником о выполненной работе видео сообщением и предварительно получает начисление денежных средств на свою платежную карту. Детальная проверка качества работ осуществляется руководителями низового звена на местах. В случае задержки или изменения планового задания система оценивает причины таких изменений и рассчитывает новый оптимальный план. Виновные в срыве планового задания штрафуются в соответствии с нанесенным ущербом. Изменение количества и направленности логистических потоков в соответствии с предлагаемой моделью развития логистической системы в СТФ «Мостоотряд-99» показаны на рисунке 3.
3. Все информационные потоки будут увязаны в интегрированную информационную систему района строительства. Между соседними строительными организациями будет налажено информационное и ресурсное (материально-техническое и финансовое) взаимодействие на логистических принципах. Рисунок 3.3 — Логистические потоки интегрированной логистической системы района строительства на примере СТФ «Мостоотряд-99"Источник: Разработано автором Таким образом, предложенная модель развития логистической системы в СТФ «Мостоотряд-99"позволит оптимизировать выполнение строительных работ во взаимосвязи с общим планом организации и использовать интегрированные ресурсные потоки района строительства.
3.3 Оценка результатов внедрения новых направлений развития логистической системы СТФ «Мостоотряд-99"Новые направления развития логистической системы в СТФ «Мостоотряд-99"были реализованы в части организации взаимодействия между сторонними строительными организациями в районе строительства олимпийских объектов в г. Сочи в 2010 -2013 гг. Дублер Курортного проспекта относится к самым масштабным и сложным объектам транспортной инфраструктуры г. Сочи. Протяженность скоростной магистрали — 17 км, которую составляют свыше 40 сооружений: 15 тоннелей (из них 6- это парные тоннели), свыше 20 транспортных развязок, эстакад и мостов. Строительство объекта проводилось среди густонаселенных районов курортного города в сложном горном рельефе и непростых климатических условиях. Инновационные технологии были применены в ходе проектирования, строительства и при инженерно-техническом оснащении Дублера.
Передовые решения реализованы в области экологии, энергоэффективности и сейсмостойкости строительства данного объекта. Все сооружения Дублера способны выдержать девятибалльные землетрясения. В ходе строительства объект был разделен на три очереди, которые имеют самостоятельные значения для транспортной инфраструктуры города. Заказчиком строительства Дублера Курортного проспекта было структурное подразделение Федерального Дорожного Агентства «Росавтодор» — Дирекция по строительству и реконструкции автомобильных дорог Черноморского побережья (ФКУ ДСД «Черноморье»). Генеральным подрядчиком 1-й очереди, подрядчиком 2-й и 3-й очереди было ОАО «Корпорация «Трансстрой». ПАО «Мостотрест» было генеральным подрядчиком 2-й и 3-й очереди. Строительство Дублера Курортного проспекта предоставило широкие возможности по апробации и внедрению новых технологий, в том числе и логистических принципов, и подходов, исследованных в данной работе. При возведении олимпийских объектов методология в части взаимодействия с соседними организациями по взаимному использованию строительной техники и ресурсов отрабатывалась на отдельных участках строительства по договоренности с начальниками участков, прорабами, что позволило в целом сократить сроки сдачи объектов и снизить потребление материально-технических ресурсов. Второй объект, на котором были апробированы логистические принципы и подходы, исследованные в данной работе, это реконструкция Можайского путепровода на пересечении с Филёвской линией метро и Малым кольцом Московской железной дороги в Москве. Работы проводились в сложных условиях: без ограничения движения по Кутузовскому проспекту и по действующей ветке метро.
Реконструкция путепровода началась в 2012 году. Строители заменили основные несущие конструкции и дорожное покрытие, а также расширили сам путепровод и обустроили выделенные полосы. В результате было реконструировано 1,3 тысячи квадратных метров дороги, при этом общая длина эстакады составила 260 метров. Динамика реконструкции в 2012;2014 гг. Можайского путепровода (г. Москва) была такой, что объект сдали на пять месяцев раньше срока. Для сокращения стоимости и длительности строительных работ по договоренности между организациями осуществлялась передача строительных машин и механизмов, а также бригад специалистов.
Во время строительства между организациями было организовано информационное взаимодействие по потребностям в МТР в различные моменты времени. Была достигнута экономия при использовании материально-технических ресурсов порядка 1,5%. Следующие объекты, которыеподтверждают эффективность внедрения новых направлений развития логистической системы на основе интегрированной информационной логистической системы строительных организаций одного района в г. Москва, это транспортная развязка на пересечении Можайского шоссе с Московской кольцевой автомобильной дорогой (2012;2015 г. г.) и южный участок Северо-Западной хорды в Москве, который включает в себя этапы 4−1 (2014;2015г.
г.) и 4−2 (2014;2015г.
г.). При возведении этих объектов, с учетом исследованных в данной работе логистических подходов, было организовано взаимодействие между филиалами ПАО «Мостотрест» и, частично, со сторонними организациями по совместному использованию строительной техники и материально-технических ресурсов, что привело к сокращению сроков возведения отдельных объектов дорожного строительства на 3−5% и снижению затрат на материально-технические ресурсы на 1−2%. Также, был проведен анализ резервов экономии за счет совместного использования строительными организациями различных видов транспорта при возведении 5 объектов в одном районе строительства в Москве в 2016 году. Из строительных организаций были рассмотрены: СТФ «Мостоотряд-99», ООО «Гефест», ООО «РЭМИС» групп, ООО «Арт-максима». Типы техники, использованные при анализе, следующие: грузовые автомобили, автокраны, буровые станки, бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, гусеничные краны, автобетононасосы, автобетоносмесители. Проанализировано 5 объектов строительства (2 объекта возводит СТФ «Мостоотряд-99», и по 1 объекту у ООО «Гефест», ООО «РЭМИС» групп, ООО «Арт-максима») в одном районе строительства. При проведении расчетов было принято следующее: итоговая эффективность рассчитывалась для каждого типа техники отдельно; расчеты проводились исходя потребности техники в 1 смену (11 часов), так как в течении даже одной недели потребности в технике могут существенно меняться изо дня в день; количество техники, требуемой для проведения строительно-монтажных работ, на каждом из объектов было равно имеющейся технике. Для расчета оптимальной расстановки техники на объектах строительства в рамках одного района строительства была решена транспортная задача для каждого из видов техники. Поскольку расходы на эксплуатацию в различных организациях на одни и те же единицы техники для одного и того де объекта не одинаковы, то был проведен расчет оптимальных (минимальных) затрат на эксплуатацию согласно потребностям в технике в пределах района строительства.
В общем виде транспортная задача имеет следующую постановку. Имеется m организаций обладающих строительной техникой определенного типа. Обозначим эти организации А1, А2,…, Аm. Имеется также n участков строительства, где используется строительная техника этих организаций B1, B2,…, Bn. В организации Аi (i=1,…m)сосредоточеноai единиц строительной техники. Потребность в строительной технике Bj (j =1,…n)строительного участка составляет bjединиц. Известна стоимость перебазировки и эксплуатации строительной техники из организации Аi (i=1,…m)на строительный участок Bj (j =1,…n) — cij. Встречные перевозки запрещены, поэтому все xij. В задаче план перебазировки (и эксплуатации) строительной техники из строительных организаций на строительные участки должен удовлетворять следующим требованиям: 1. Суммарная стоимость всех перевозок должна быть минимальной; 2. Вся строительная техника должна быть распределена по строительным участкам; 3.
Потребности всех строительных участков должны быть удовлетворены, а именно, на каждый строительный участок должно быть завезено столько строительной техники, сколько ему требуется — не больше и не меньше. Модель строится следующим образом. Обозначим xij- объем перевозки продукции из строительной организации Аi (i=1,…m)на строительный участокBj (j =1,…n) — cij. Все данные занесем в таблицу3.
2.Таблица 3.2 — Транспортная таблица.
Источник: Составлено автором по Багинова В. В. Логистика: монография / В. В. Багинова [и др.]. — М.: РУСАЙНС, 2016. — 272 с. Таким образом, модель представлена в виде (3.1):(3.1)Условия для решения задачи xijи ai, bj- целые числа. В результате решения задачи по приведенной модели рассчитана потенциальная экономия по всем видам строительного транспорта от 0,23% по бульдозерам и до 16,86% по автокранам при возведении 5 объектов в одном районе строительства в Москве в 2016 году (рисунок 3.4). Рисунок 3.4 — Потенциальное снижение затрат по различным видам техники за счет совместного использования в одном регионе строительства в Москве в 2016 году.
Источник: Составлено автором по: Российские компании дорожного строительства. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.klag.ru/companys/ ?ID_SECTION =86& PAGEN _1=2 (дата обращения: 05.
05.2016г.).В таблице 3.3 приведено решение транспортной задачи на примере автокранов. Таблица 3.3 — Решение транспортной задачи на примере автокранов.
Источник: Составлено автором.
Выявлены резервы снижения затрат при поставках строительных материалов. С логистических позиций при деятельности различных строительных организаций экономически целесообразно работать с единой группой поставщиков по общему договору, в рамках которого предполагается добиться снижения стоимости поставок за счет экономии на масштабах. Потенциальная экономия может составить 5−10%. При этом следует согласовать со строительными организациями района общую политику по поставкам материалов в район строительства. Основываясь на приведенных данных, можно сделать вывод об эффективности внедрения новых направлений развития логистической системы. Следует отметить, что процесс внедрения логистических принципов в отрасль дорожного строительства находится в самом начале своего развития. При полной автоматизации рабочих мест строительных специалистов, создании единой информационной логистической системы в рамках ПАО «Мостотрест» и его филиалах, а также при развертывании интегрированной информационной логистической системы района строительства может быть обеспечен значительный рост экономической эффективности.
Заключение
.
В настоящей дипломной работе был рассмотрен основной круг вопросов, позволяющих комплексно представить место и роль логистики в системе управления экономикой строительного предприятия и оценить ее влияние на повышение эффективности деятельности. Проведенное исследование позволяет вывести в заключение следующие положения и выводы. Логистические системы в строительной сфере — это системы (предприятия, организации), которые состоят из совокупности подсистем (подразделений, участков) с целью выполнения логистических функций обеспечения строительства инфраструктурных объектов и обладающие развитыми связями с внешней средой, то есть, с рынком дорожного строительства. Для организаций строительства логистические системы решают задачи управления материальными, финансовыми, сервисными и информационными потоками в определенных микро-, мезоили макроэкономических системах (на уровне рабочих мест, подразделений организаций и самих организаций соответственно) при оптимальных затратах ресурсов. Для повышения эффективности логистических систем строительства определены следующие принципы логистики: системность, комплексность, научность конкретность, конструктивность, надежность и вариантность, глобальной оптимизации.
При идеальной организации логистических процессов строительства обеспечиваются минимальные значения затрат при качественном возведении инфраструктурных объектов на основе применения высоких технологий, гибкость и своевременная доставка материально-технических ресурсов к местам ведения строительства. Необходимо находить баланс между качеством возводимых объектов и производимых при этом затратами на организацию строительства. В интересах оперативного логистического управления строительными предприятиями следует располагать моделями и алгоритмами, позволяющими эффективно решать задачи в данных ситуациях. Основными причинами, связанными с низкой конкурентной способностью российских отечественных организаций дорожного строительства среди международных компаний, является недостаточный уровень развития собственных логистических систем, существенно влияющий на себестоимость и качество конечной продукции, а также низкая производительность труда в данных организациях. Анализ зарубежного опыта построения логистических систем компаний дорожного строительства показал, что указанные системы развиваются поэтапно и синхронно с развитием информационных технологий на основе глобализации рынков, диверсификации предприятий и обострения международной конкуренции в строительной отрасли. Недостаток кадров в области логистики является проблемой при использовании логистических систем на предприятиях дорожного строительства. Потери эффективности обусловлены тем, что не все процессы в организациях дорожного строительства увязаны в единые автоматизированные системы, зачастую используются отдельные программные комплексы для решения частных задач. Таким образом, современное состояние логистических систем дорожного строительства в России свидетельствует только об их начальном этапе становления и развития, что не позволяет конкурировать российской дорожной отрасли на международных рынках.
В рамках компании ПАО «Мостотрест» и ее структурных подразделений должна проводиться интеграция программ и поэтапная замена всех используемых информационных систем на одну систему, например, на базе комплекса программ 1С: Консолидация 8, способного решать все прежние задачи в едином информационном пространстве. Рассчитана потенциальная экономия по всем видам строительного транспорта при возведении объектов в Москве некоторыми строительными организациями и СТФ «Мостоотряд-99», а также загруженности строительного транспорта указанной организации. С логистических позиций при деятельности в одном районе различных строительных организаций экономически целесообразно работать с единой группой поставщиков по общему договору, в рамках которого предполагается снизить стоимости поставок за счет экономии на масштабах. При этом следует согласовать со строительными организациями района общую политику по поставкам материалов в район строительства. Логистические резервы роста эффективности производственно-экономической деятельности СТФ «Мостоотряд-99"заключаются в дальнейшей автоматизации управления строительными процессами до рабочего места отдельного строительного специалиста; в постоянном обучении каждого строительного специалиста работе в объединенной информационной логистической системе; в предоставлении самостоятельности филиалов ПАО «Мостотрест» по материально-техническому обеспечению объектов строительства в рамках интегрированной с другими конкурирующими строительными организациями одного района информационной логистической системы.
Развитие логистической системы в СТФ «Мостоотряд-99"предлагается осуществлять на трех уровнях: «сверху — вниз» (выполняя решения ПАО «Мостотрест»); «на горизонтальном уровне» (взаимодействуя с другими строительными организациями одного района); «снизу — вверх» (реализуя логистические принципы в своей организации). Процесс внедрения логистических принципов в отрасль дорожного строительства находится в самом начале своего развития. При полной автоматизации рабочих мест строительных специалистов, создании единой информационной логистической системы в рамках ПАО «Мостотрест» и его филиалах, а также при развертывании интегрированной информационной логистической системы района строительства ожидается значительный рост экономической эффективности. Список использованной литературы.
Нормативно-правовые акты.
Автомобильные дороги. СНиП 3.
06.03−85. -М: ГОССТРОЙ СССР, 1989.; СП 78.
13 330.
Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.
06.03−85. -М: Электронный фонд правой и нормативно-технической документации, 2012. ГОСТ Р 53 394−2009.
Интегрированная логистическая поддержка. Основные термины и определения. -М: 2009.
Материалы практики.
Отчет планово-экономического отдела СТФ «МОСТООТРЯД-99» за 2014 год. Внутренний документ. — 2015, СТФ «МОСТООТРЯД-99″», 371 с. Пояснительная записка к бухгалтерской отчетности СТФ «МОСТООТРЯД-99» за 2014 год. Внутренний документ. — 2015, СТФ «МОСТООТРЯД-99», 419 с.
Литература
и периодические издания.
Аникин, Б. А. Основы логистики / Б. А. Аникин // М.: Проспект, 2013. — 340с. Багинова В. В. Логистика: монография / В. В. Багинова [и др.]. — М.: РУСАЙНС, 2016. — 272 с. Бауэрсокс, Д. Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Бауэрсокс.
Доналд Дж., Клосс.
Дейвид Дж. // М.: Олимп-Бизнес, 2011. — 640 с. Брынцев, А. Н. Логистический фрагмент — энтропия в потоке// РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. ;
2012. — № 2. ;
С. 27−33 Гавриш, В. В. Экономика дорожного строительства: учеб. пособие: в 2 ч. Ч.
2 / В. В. Гавриш. — Красноярск: Сиб.
федер. ун-т, 2013. — 347 с. Гаджинский, А. М. Логистика: Учебник / А. М. Гаджинский — 20-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012.
Генезис логистики как отрасли знаний / Воловельськая И. В., Стоноженко Ю. В., Батаева К. В. // Вісникекономіки транспорту іпромисловості. 2016. № 53. С. 115−118.Ильин, А. А. Современное состояние логистических систем организаций дорожного строительства в России [Текст] / А. А. Ильин // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжения. Конкуренция.
— 2015. — № 3. — С.
8−10. Ильин, А.А. «Принципы и методы логистики. Повышение эффективности дорожного строительства» / А. А. Ильин, С. А. Калашников — Saarbrücken: LAP LAMBERT AcademicPublishing — 2015. — 128 с.
Лукинский, В. С. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, И. А.
Пластуняк, Н. Г. Плетнева. — Спб.: СПбГИУЭ, 2005. ;
139 с. Моргунов, В. И. Международный маркетинг: Учебник для бакалавров / В. И. Моргунов, С. В. Моргунов. — Москва: «Дашков и К», 2014. — 184 с.
Проектный и процессный подходы к управлению в логистике / Ахадов Р. Э., Сумина Е. В. // Современные тенденции развития науки и технологий. 2016. № 3−10. С. 12−16.Райзберг, Б. А. Современный экономический словарь Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е.
Б. — М.: Инфра-М, 2007.
Секерин В. Д. Логистика: учебное пособие / В. Д. Секерин. — М.: КНОРУС, 2016.— 240 сЦебекова Е. П. Логистика как один из ключевых моментов организации предприятия // Вестник ВСГУТУ.
2016. № 1. С. 102−106.
Литература
на иностранных языкахWannenwetsch H. I ntegrierteMaterialwirtschaft und Logistik. Beschaffung, Logistik, Materialwirtschaft und Produktion., Springer, Berlin, 2010.
Интернет источники.
В Тамбовской области подрядчиков обязали устранить недостатки дорожного покрытия. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http:// www.spvrn.ru/front/news/read/id/382 (дата обращения: 22.
04.2016г.). ГЛОСАВ. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.glosav.ru/ (дата обращения: 02.
05.2016г.)Качество в дорожном строительстве. Не все определяют СНИПы. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://stroypuls.ru/sgh/2008;sgh/101-maj-2008/27 868/ (дата обращения: 28.
02.2016г.). Крупнейшие краснодарские компании, строившие дороги в Сочи перед проведением Олимпиады, просят признать их банкротами. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: //www.pravda.ru/news/economics/17−10−2014/1 231 604-sochi-0/ (дата обращения: 03.
05.2016г.). Куда делись 4,5 млрд. рублей, выделенные на строительство дорог в Сибири. Постатейный отчет. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://flb.ru/info/50 611.html (дата обращения: 25.
04.2016г.). Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://goo.gl/SqUdbY (дата обращения: 12.
05.2016г.). Логистика в строительном бизнесе на фоне кризиса. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.lobanov-logist.ru/library/344/56 367/ (дата обращения: 12.
05.2016г.). Методы логистики. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://finvuz.ru/logistika/lektsii/metodyi-logistiki.html (дата обращения: 12.
05.2016г.).ОГУП «Челябинскавтодор». [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.exponet.ru/exhibitions/online/promstroyindustryas2006/bitumnyj.ru.html (дата обращения: 12.
05.2016г.). Пакет программ SpiderProject. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: www.spiderproject.ru (дата обращения: 11.
05.2016г.). Первый БИТ. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.1cbit.ru/ (дата обращения: 22.
04.2016г.).Первый европейский конгресс по логистике. Берлин: 20−22 марта 1974 года. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.ibm.bmstu.ru/departments/ibm3/logscien.htm (дата обращения: 13.
05.2016г.)Плетнева Н.Г., Власова Н. В. Развитие логистики в строительстве: особенности, перспективы, методы принятия решений. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=2662 (дата обращения: 13.
05.2016г.). Портер М. Конкурентное преимущество. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://karraba.net/konkurentnoe-preimushhestvo.html (дата обращения: 21.
04.2016 г.).Российские компании дорожного строительства. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.klag.ru/companys/ ?ID_SECTION =86& PAGEN _1=2 (дата обращения: 05.
05.2016г.). Самоучитель «Управление проектами в SpiderProject». -145с.- [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.leoconsulting.com.ua/library/nashi-samouchiteli (дата обращения: 03.
03.2015г.). Система учета энергоресурсов. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.telesystems.info/systems_uchet (дата обращения: 21.
04.2016г.).Спайдер
Проджект. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.spiderproject.com/ru/index.php/spabout (дата обращения: 12.
05.2016г.); PROPHIX. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http:// www.prophix.su (дата обращения: 02.
05.2016 г.). Столяров В. В. и др. Проблемы реализации Федерального закона № 184 ФЗ «О техническом регулировании» в вопросах эксплуатации автомобильных дорог. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.bridgeart.ru/ article/law/1140-problemy-realizatsii-federalnogo-zakona-184-fz-o-tekhnicheskom-regulirovanii-v-voprosakh-ekspluatatsii-avtomobilnykh-dorog.html (дата обращения: 22.
02.2016г.). Точно в срок. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.hanadeeva.ru/logictica/lekcui/vopros3_13/index.html (дата обращения: 09.
05.2016г.). Формула Феттера. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1 177 678 771/3 (дата обращения: 12.
05.2016г.).Экономичный размер заказа. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
https:// www.cfin.ru/encycl/economic_order_quantity.shtml (дата обращения: 09.
05.2016 г.). 93.
080.
10: Roadconstruction. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_ics_browse.htm?ICS1=93&ICS2=080&ICS3=10 (дата обращения: 07.
05.2016 г.). ABC/XYZ анализ. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://fnow.ru/ru/analiz-assortimenta (дата обращения: 06.
05.2016г.). Ballard B. Supply Chain Management in Supply Chain Management in Construction. University of California, August 2009; Supply Chain Management for Lean Project Delivery [Электронныйресурс] - Режимдоступа: URL:
http://ieor.berkeley.edu/~kaminsky/Reprints/ PROOF_IT_GB_PK08.pdf (датаобращения: 15.
05.2016г.). Enterpriseresourceplanning. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
https://www.syspro.com/product/what-is-erp (дата обращения: 19.
04.2016 г.). Just in time construction method. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://ru.scribd.com/doc/21 042 171/Just-in-time-construction-method/ (дата обращения: 17.
04.2016г.). Logistics outsourcing and performance of road construction projects in Nairobi County. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://erepository.uonbi.ac.ke/bitstream/handle/11 295/76979/Wanyonyi_Logistics%20outsourcing.pdf?sequence=1 (дата обращения: 15.
05.2016 г.). MRP: MaterialRequirementsPlanning. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://searchmanufacturingerp.techtarget.com/definition/Material-requirements-planning-MRP (дата обращения: 03.
05.2016 г.). MRP2. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://citforum.ru/cfin/mrp/mrp2.shtml (дата обращения: 05.
05.2016 г.). NAV4Construction. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
https://nav4construction.wordpress.com/2014/01/20/road-construction-company-continues-business-growth-by-using-a-new-erp-solution/ (дата обращения: 07.
05.2016 г.). Outsourcing. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://searchcio.techtarget.com/definition/outsourcing (дата обращения: 12.
05.2016 г.). Roadconstruction. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.spiebatignolles.fr/en/our-activities/roads/road-construction.html/ (дата обращения: 02.
05.2016 г.). RoadConstruction ERP. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:
http://www.thebinarycomputer.com/about.html (дата обращения: 03.
05.2016г.). Приложения.
