Он определяется как отношение количества товарных позиций, не найденных на месте хранения на складе, к общему числу позиций, которые заняты под хранением на складе:
Кдх = Nнн / Nобщ,(11)где Кдх — коэффициент дисциплины хранения;Nннколичество позиций, не найденных на складе (но проходящих по базе данных системы учёта товаров на складе);Nобщобщее число позиций, хранящихся на складе. Себестоимость переработки — это отношение складских расходов к грузообороту склада. Спер = Зобщ / Г,(12) где Сперсебестоимость переработки, руб/м3;Зобщобщие складские затраты за период времени, руб.;Г — грузооборот, м3. Производительность труда складского персоналапредставляет собой отношение грузооборота склада к численности складского персонала:
Птр = Г / Чобщ (13)где Птрпроизводительность труда, м3/чел.-мес;Чобщчисленность складского персонала, чел. Коэффициент отбраковки товаров на складе определяется следующим образом:
Кот = Нбрак / Нобщ,(14)где Коткоэффициент отбраковки;
Нобщ — общее количество товаров, занятых под хранением, руб./ мес. Коэффициент использования грузового объёма транспортных средств при внутренних перемещениях определяется следующим образом:
Киготсв = Qобщ / Vвнут,(15) где Киготсвкоэффициент использования грузового объёма;Qобщсуммарный объём товара, который поступил за определенный период времени, м3;Vвнутсуммарная вместимость транспортных средств, которые применяются в качестве внутренних перемещений за период, м3. Коэффициент использования грузового объёма транспортных средств при доставке товаров клиентам определяется следующим образом:
Киготсв = Qпрод / Vпрод, (16)где Киготсвкоэффициент использования грузового объёма;Qпродсуммарная вместимость транспортных средств, использованных для доставки клиентам, м3;Vпродсуммарная вместимость транспортных средств, использованных для доставки клиентам, м3. Коэффициент нерациональности перевозок грузов между складами логистической компании определяется следующим образом:
Кнер= ∑ L1 / Lкр, (17)где Кнеркоэффициент нерациональности перевозок;∑ L1 — суммарное расстояние перемещений товара со склада до конечного торгового склада, км;Lкркратчайшее расстояние от центрального распределительного склада до конечного торгового склада, км. Следующее, что необходимо отметить, что для того, чтобы оценить эффективность работы транспортно-складских подразделений с применением относительных показателей необходимо провести расчёт отраслевых нормативных параметров. К ним можно отнести следующие параметры:
Коэффициент перевода объёма товаров в денежном выражении в объём товаров в кубических метрах (Кпер, (руб./м3)Нормативный параметр на обработку одной позиции базового груза (Нвырп, (ч/поз.))Нормативный параметр на брак (норма естественной убыли) (Не.у. = 0.05% Qo, o) Нормативный параметр на ошибки (Нош = 0.1% Qобщ) Нормативный параметр на обработку одной позиции базового груза (Нвырп, (ч/поз.))Создавая систему складирования, компаниям необходимо учитывать главный принцип: обеспечение экономического успеха работы складского комплекса возможно только путём индивидуального решения, учитывая все факторы, которые влияют на него. Для оценки результативности деятельности транспортно-складских подразделений компаний целесообразно использовать комплекс некоторых показателей. Данные показатели позволяют осуществить оценку качества обслуживания клиентов. Также, они позволяют оценить уровень эффективности работы системы логистики в целом.
Заключение
.
Управление логистической системой на предприятии является важной неотъемлемой частью хозяйственного процесса. Организация этой системы способствует повышению эффективности производственной деятельности. В основе логистического управления предприятием лежит идея непрерывного мониторинга всей логистической цепи. Проведение мониторинга предоставляет возможность увидеть [1, с.96]: — насколько эффективно используются ресурсы;
— выявить слабые стороны в процессе, разобраться с причинами их возникновения, определить источники потерь;
— оптимизировать деятельность сотрудников предприятия с целью повышения эффективности хозяйственной деятельности фирмы. Выбрать наиболее оптимальные группы поставщиков, с которыми должны быть заключены соглашения, определяющие взаимовыгодные принципы сотрудничества. Управление хозяйственными процессами, в том числе планирование материальных потоков, осуществляется с помощью известных методов планирования и управления экономическими системами. Эти методы применимы и при логистическом подходе к управлению материальными потоками. К основным методам следует отнести [20, с.119]: -методы системного анализа;
— методы теории исследования операций;
— кибернетический подход;
— прогнозирование. Эти методы позволяют планировать материальные потоки, создавать системы управления и контроля их движения, оптимизировать задачи перемещения потоков, определения величины запасов, остатков и прочих элементов логистической системы. Проведенное исследование и выполненные практические расчеты позволяют сделать ряд выводов: Транспортно-логистическая система является одним из элементов повышения эффективности предприятия, для исследования и прогнозирование поведения логистических систем на практике осуществляется посредством экономико-математического моделирования. Критериями оценки эффективности функционирования транспортной системы являются: скорость движения, минимальные затраты на перевозку груза, соблюдения графика доставки груза, гибкость маршрута, возможность переадресации в пути, контроль движения груза в пути при помощи средств связи, качество транспортных услуг, экономичность транспортных средств. Список используемой литературы1. Абрютина, М.С. Экспресс-анализ деятельности предприятия при помощи шкалы финансово-экономической устойчивости / М. С. Абрютина // Финансовый менеджмент — 2006. — 145 с.
2. Аникин Б. А. Логистика // Б. А. Аникин. — М.: ИНФРА — М, 2004. — 368 с.
3. Азоев, Г. Л. Конкуренция, анализ, стратегия и практика [Текст]: учеб. пособие / Г. Л. Азоев. М.: — Центр экономики и маркетинга, 2006. — 213 с.
4. Бажин, И. И. Логистический менеджмент / И. И. Бажин. — Харьков: Консум, 2005. 439 с.
5. Бланк, И. А. Управление финансовой стабилизацией предприятия / И. А. Бланк. — Киев: Издательство «Ника-Центр», «Эльга», 2006. — 245 с.
6. Бауэрсокс, Д.Дж. Логистика интегрированная цепь поставок: Учебник. — М.: Олимп-Бизнес, 2007.
7. Бекенов Т., Сулейметов Т. Эффективность логистических систем // Прикладная логистика. — 2008. — 289 с.
8. Белоусов В. Л. Анализ конкурентоспособности фирмы // Маркетинг в России и за рубежом. — 2001. — 98 с.
9. Беляев В., Малышев М. Логистика доставки грузов по предварительным заказам // Прикладная логистика. — 2008. — 170 с.
10. В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др. Единая транспортная система: Учеб.
для вузов.;
— М.: Транспорт, 2005. — 295с.
11. Витрянский В. В. Договор перевозки. М., 2001.
12. Горев А. Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами. — СПб.: СПбГАСУ, 2004. — 193 с.
13. Долгов А. П., Рыбнов Е. И. Логистический менеджмент управления транспортом // А. П. Долгов, Е. И. Рыбнов: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ. — 2003. — 200с14. Елдашов Г. А. Основания заключения договора перевозки грузов в автомобильном транспорте // Транспортное право, 2006, № 4.
15. Зайцев Н. Л. Экономика, организация и управление предприятием // Н. Л. Зайцев: Учебник. — М.: Издательство ИнфраМ., 2004. — 463 с.
16. Каширин М. В., Сбалансированная система показателей в логистике // Логинфо № 5−6, 2004.
17. Клепиков В. В. Прединвестиционная фаза основа бизнес-плана проекта смешанных перевозок // Экономика дорог, 2008. — 145 с.
18. Ковалёв, В. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / В. В. Ковалёв, О. Н. Волкова. — М.: Издательство «Проспект», 2013. — 421 с.
19. Козлова, Ю. Управление транспортной логистикой / Ю. Козлова, Н. Кочерягина // Прикладная логистика. 2008. — 232 с.
20. Котлер Ф. Маркетинг / Менеджмент: Анализ, планирование, внедрение, контроль // Ф. Котлер: Учебник. — СПб.: Издательство «Питер
Ком", 2002 — 631 с.
21. Миротин Л., Коновалова Т., Любейко Л. Управление логистическими затратами на основе концепции затрат на качество // Прикладная логистика. — 2008. — 342 с.
22. Миротин, Л.Б., Транспортная логистика: Учебник для автотранспортных вузов. — М.: Омск, 2004.
