Транспортные терминалы и их место в международных транспортных операциях

Большинство крупных компаний, принимающих участие в международных операциях, стараются адаптироваться в высоко конкурентной среде, однако различия между различными государствами в правилах, регламентирующих конкуренцию, остаются большой проблемой международной логистики. Разделение государств в частности особенности и стандарты транспортных терминалов, а также отдельные торговые соглашения, составляют дополнительное препятствие для логистических операторов. Проблемы стандартизации транспортных терминалов обусловлены национальными и географическими особенностями транспорта, систем связи и информационного сопровождения, портовых и терминальных мощностей. В отсутствие единой логистической инфраструктуры и транспортных терминалов с должным оснащением, грузы, при пересечении национальных границ, приходится перегружать на другие транспортные средства, что ведёт к увеличению издержек и сроков доставки.

Возникают так называемые дополнительные затраты, от увеличения которых страдает в первую очередь конечный потребитель. От возникновения дополнительных затрат растет стоимость товара в пункте его реализации. 5]Для развития и модернизации существующих транспортных терминалов, портов, железнодорожных станций требуются немалые финансовые вложения. За последнее десятилетие в логистической политике России произошло много изменений, направленных на качественное улучшение как внутренней, так и международной экономической деятельности. Были отстроены современные грузовые и складские терминалы, открыты новые железнодорожные станции, улучшилось состояние дорог, наладилась работа банковской системы, связанная с осуществлением валютных операций. Но, несмотря на все эти положи-тельные изменения, пока что Российская сфера организации цепей логистики значительно отстаёт от многих развитых государств. Транспортный терминал является составной частью всей цепи междуна-родной логистики. Основная концепция построения логистических систем ос-нована на принципе взаимодействия и согласованности ее элементов. К основным элементам международной логистики относятся снабжение, производство, сбыт, распределение и транспортировка. Складское хозяйство является одним из основных элементов логистики, объединяющей элементы в систему с едиными целями и задачами, оптимизирующей таким образом все производство, а не отдельную его часть.

С развитием международных экономических связей в Россию пришло понятие «транспортный терминал». В переводе с английского TERMINAL обозначает конечную остановку, пункт назначения. В мировой практике принято понятие FREIGHT TERMINAL — грузовой терминал, которое объясняется, как транспортный распределительный центр, оказывающий не только услуги по складированию товаров всевозможного назначения, но и предлагающий широкую гамму сопутствующих услуг. 4] Транспортный терминалпредставляет собой комплекс инженерно-технических сооружений, оснащенный современным технологическим оборудованием и позволяющий выполнять полный спектр услуг, связанных с процессом транспортирования и распределения груза, в том числе:

таможенную обработку;

— погрузо-разгрузочные операции;

— ответственное хранение широкой номенклатуры грузов;

— сортировку и формирование отправок;

— техническое обслуживание подвижного состава;

— предоставление охраняемой стоянки;

— страхование грузов;

— проведение расчетов с заказчиками;

— информационные услуги;

Важной чертой современных терминалов можно назвать не только использование передовой технологии, но и информирование клиента об его грузе (товаре). Транспортные терминалы классифицируются на универсальные и специализированные. Универсальный терминал — представляет собой группу складов с центром распределения, на которых производится переработка широкой номенклатуры совместимых грузов. Транспортным терминалом называется терминал, осуществляющий переработку и перевозку какого-либо одного вида груза и специализирующийся на однотипной продукции. Специализация терминалов объясняется необходимостью обеспечения высокого уровня сервисного обслуживания клиентов в условиях конкурентной борьбы. Она позволяет изучить потребности клиента в необходимых поставках узкоспециализированной продукции, создать эффективные системы складирования, хранения, управления перевозками, подготовки кадров, выбрать оптимальные типы специализированных автотранспортных средств. Функции логистического терминала выглядят примерно таким образом:

таможенная очистка товара;

— обработка груза, распределение товара по партиям;

— создание товарных буферов, на случай сезонных повышений нагрузок;

— ответственное и временное хранение грузов. Анализ состояния сегодняшних транспортных терминалов показал, что большинство объектов представляют собой небольшие плохо оснащенные склады, не имеющие возможности предоставлять клиентуре широкий спектр услуг. Несовершенство применяемой технологии приводит к увеличению затрат на переработку грузов на складе, увеличению продолжительности переработки, увеличению длины очереди и многому другому, то есть, в конечном счете, снижает качество предоставляемых услуг. Все это не позволяет клиенту получить все требуемые, а главное, качественные услуги в одном месте, что приводит к увеличению затрат времени и средств на транспортировку, в то время, когда использование логистических систем позволяет всем ее участникам получать дополнительную прибыль. Безусловно, транспортные терминалы будут существовать до тех пор, пока у клиентов не будет возможности выбора. В то же время высокий уровень запасов, слабая взаимосвязь участников производства, распределения, доставки и потребления продукции потребуют поиска решений проблемы развития и совершенствования транспортного обслуживания в сфере производства, распределения и потребления продукции. В качестве одного из способов решения этой проблемы можно назвать организацию терминальных комплексов, предоставляющих широкую гамму услуг. В последние годы логистические фирмы — посредники транспортной цепи, начали создавать транспортные терминалы, с которыми взаимодействуют промышленные предприятия и транспортные фирмы. Транспортный терминал является самостоятельным хозяйственным субъектом, созданным для оказания складских и транспортно-экспедиционных услуг с целью удовлетворения общественных потребностей.

Транспортный терминалобразуют с участием иностранных юридических лиц зачастую. В развитии терминального хозяйства заинтересованы зарубежные компании, в частности, при выполнении транзитных перевозок и обеспечении необходимым транспортно-складским оборудованием. 1]Основные задачи транспортных терминалов заключаются в обеспечении координации транспортного процесса, грузопереработки и складирования на короткое время при передаче грузов с магистрально-транспортного, автотранспортного, подвоза-развоза грузов и других перевозок. Деятельность терминалов основана на договорных условиях.

Свои услуги транспортные терминалы реализуют по договорным ценам и тарифам, в общей части путем авансирования заказчиками. Услуги, предоставляемые транспортными терминалами:

согласование времени прибытия и отправки грузов при перевалке с одного вида транспорта на другой;

— таможенные, грузовые операции;

— прием груза на ответственное хранение;

— сортировка, укрупнение, раскомплектовкапартий груза;

— переадресовка грузов, тарно-упаковочные операции;

— оформление документов;

— различные виды экспедиционных и транспортных услуг;

— информационные услуги, в том числе дислокация местонахождения груза. Все эти операции могут выполняться комплексно или частично, в зависимости от специализации транспортного терминала. В зависимости от района и масштабов деятельности, характера территориальных зон обслуживания и специализации, учитывая виды груза, могут функционировать межрегиональные, региональные, местные и международных природные транспортные терминалы. Межрегиональные транспортные терминалы обеспечивают работу крупных транспортных узлов, регионов, предприятий, имеющих распространенные хозяйственные связи.

Региональные транспортныетерминалы обслуживают транспортные узлы и предприятия, регионального и местного значения. Международные транспортные терминалы связаны с обслуживанием межгосударственных хозяйственных и транспортных связей. При международных перевозках на транспортные терминалы завозят грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, группировки, сохранения. Необходимость выполнения тех или иных операций определяется видом груза, размером отправки, расстоянием перевозок, временемгрузопереработки. Для более эффективного обслуживания поступающих на транспортный терминал грузов необходимо оснащение автоматизированной техникой. Поэтому обязательной частью всех видов логистики также является наличие логистического информационного потока (информационная логистика), включающего данные о потоке товаров, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации. Благоприятным явлением является информационное сопровождение на транспортном терминале при международной логистике. Если информационная система описана в соответствии с компетенциями четких правил и регламентированной документации, тогда доставка груза от поставщика к конечному потребителю будет наверняка «точно в срок» и или без дополнительных затрат вовсе, возникающих при прохождении таможенной очистки груза на транспортном терминале, или с обоснованными минимальными затратами.

6]При разработке проекта транспортного терминала уделяется большое значение организации технологического процесса. Идеальной можно считать ситуацию, когда разработка комплексного проекта транспортного терминала производится одновременно или раньше проектирования складского здания на территории терминала. При разработке технологических операций учитываются данные по интенсивности грузопотока, внутри терминальному перемещению. На этом этапе разрабатываются и документируются: концепция функционирования транспортного терминала; основные и вспомогательные бизнес-процессы; технологические карты, процедуры; информационные потоки; производится расчет необходимого складского оборудования. При проектировании внутри терминального технологического процесса устанавливают:

содержание каждой операции;

— продолжительность выполнения;

— место, время и очередность выполнения;

— технические средства, с помощью которых выполняются операции;

— способ выполнения работ. Рациональная организация внутри терминального процесса основывается на соблюдении следующих основных принципов:

механизации и автоматизации технологических операций;

использования площади и емкости помещений;

сквозного товарного потока;

и ритмичности терминальных работ;

сохранности товаров. Основу технологии процесса составляет рациональное построение, четкое и последовательное выполнение операций, постоянное совершенствование организации труда и технологических решений, эффективное использование подъемно-транспортного и технологического оборудования. Правильно организованный технологический процесс работы транспортного терминала должен обеспечить:

четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки продукции;

использование средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-терминальных работ;

использование площадей, а также сохранность товаров и других материальных ценностей;

работу экспедиции и организацию централизованной доставки товаров покупателям;

— последовательное и ритмичное выполнение терминальных операций, способствующее планомерной загрузке работников транспортного терминала, и создание благоприятных условий труда. Ускорение движения товарных потоков на транспортном терминале определяется ускорением обработки товаров и документов на всех технологических этапах. В качестве средств оптимизации сроков технологических процессов используют компьютерные системы, диспетчеризацию, технологические карты, сетевые графики, оперативное планирование, системы радиосвязи, внутри терминальное телевидение и другие средства оргтехники. Технологические карты — подробное описание последовательности и методов выполнения складских операций и перечень документов, составляемых по ходу работы на основании соответствующих инструкций и нормативных документов. Они предназначены для эффективного использования средств труда и рабочей силы, исключения ошибок при выполнении операций. Их разрабатывают на отдельные этапы терминальной обработки (приемка, размещение, хранение, отбор товаров и т. д.) применительно к функциям отдельных специалистов или групп (бригад) специалистов — водителей подъемно-транспортных машин, отборщиков, упаковщиков и других. Технологические процессы необходимо четко организовать — планируют сроки и объемы поступления и отпуска товаров, использование рабочего времени, площадей и средств. Графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов, графики работы экспедиции помогают планировать загрузку людей и выполнение операций в течение определенных периодов. Устойчивое взаимодействие всех участников работы транспортного терминала заключается в основе разработки и согласования контактного графика. Цель построения контактного графика заключается в: — сокращении простоев транспортных средств в ожидании начала грузовых операций;

удельного объема перегрузки грузов по прямому варианту;

простоев в процессе технологических перерывов. Контактный график представляет собой графическую модель, изображающую процесс перегрузки грузов с/на различные виды транспорта и последующее оформление документов. Сущность графика состоит в том, что в нем совмещаются по времени и объему перевозочные процессы, осуществляемые различными видами транспорта. Контактный график устанавливает для работыразличных видов транспорта время, к которому должен быть подан подвижной состав к установленному пункту, чтобы перегрузка осуществлялась в максимальной мере непосредственно с одних транспортных средств на другие без промежуточного хранения грузов на транспортном терминале во избежание возникновения дополнительных затрат для потребителя. Суточный план-график работы контейнерного терминала является графическим отображением технологических процессов обработки подвижного состава. Он отражает порядок выполнения, и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов транспортного терминала между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе транспортного терминала, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

Заключение

.

Транспортный терминал в международной логистике является важным звеном технологического процесса промышленных предприятий, а для оптовой и розничной торговли служит фундаментом, поэтому терминал предприятия, поставившего перед собой цель опережать конкурентов, требует современной организации, современных технологий и квалифицированных кадров. Проектирование транспортныхтерминаловсводится к определению их параметров, разработке технологических процессов перегрузки с одного вида транспорта на другой и переработки грузов, выбору типов и параметров терминального оборудования, компоновки технологических участков. При этом возможны многочисленные варианты проектных решений. Рассмотрение всех возможных вариантов в каждом отдельном проекте невозможно. Поэтому для быстрого и квалифицированного проектирования современных механизированных и автоматизированных терминальных комплексов необходимо хорошо знать наиболее эффективные решения для каждых определенных условий, взаимосвязи параметров, закономерности их изменения и влияние на конечные технико-экономические показатели склада. При создании транспортных терминалов необходимо решить следующие логистические задачи: — подготовка технического задания на строительство или учет конструктивных особенностей и технико-эксплуатационных возможностей арендуемых терминальных помещений при разработке схем использования терминального пространства, планов размещения, технологии операций, маршрутных карт;

— оптимизация использования складских помещений — планирование наиболее выгодного использования объемов помещений при размещении складского оборудования с учетом проездов и проходов;

— выбор методов и способов хранения, обеспечение создания необходимых условий;

— выбор и определение применения оборудования и техники в терминальных работах. Постановка задач для механизации технологических операций. 6]Наиболее эффективным транспортным терминалом в международной логистике считается такой терминал, который имеет достаточную вместимость для обработки внешнеторговых грузов, эффективногоперегруза с одного вида транспорта на другой, имеет бесперебойное снабжение производственных участков и других потребителей грузов, которые оставлены на временное хранение на транспортном терминале, доступные в нужное время и в нужных количествах.

Список использованных источников

.

Крылов И. А. Международная логистика: проблемы, возможности, решения // Молодой ученый. — 2016. — № 13.

1. — С. 60−63. — URL.

https://moluch.ru/archive/117/30 350/Ларионов В. Г., Мельников О. Н. Логистика: функциональные и стратегические особенности. — М.: Библио-Глобус, 2013.Б. М.

Смитиенко Международные экономические отношения: учебник. — 2 изд. — М.: Инфра-М, 2012.

Мельников О. Н., Ларионов В. Г. Препятствия на пути к глобальной логистике // Российское предпринимательство. — 2014. — № 9 (255).

4. Уткин А. И. Мировой порядок XXI века. — М.: ЭКСМО, 2009.

Мировая экономика: прогноз до 2020 года / под ред. акад. А. А. Дынкина / ИМЭМО РАН. — М.: Магистр, 2007. —.

429 с. Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс Логистика: интегрированная цепь поставок. — 2-е изд. — М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2008. Джонсон Дж. С.

Современная логистика. — М., СПб. Киев: Вильямс, 2005−386сМеждународные экономические отношения: Учебник для вузов/ В. Е. Рыбалкин, Ю. А. Щербанин, Л. В. Балдин и др.; под ред. проф.

В.Е. Рыбалкина. — 5-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.

— 605 с. с. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/Под ред. проф. К. В. Холопова.-М.: Юристъ, 2000.-684 с.