Инструкция по перевозке крупного рогатого скота автотранспортом в хозяйствах Аксубаевского района Республики Татарстан

Во всех случаях задержки или снятия перемещаемых (перевозимых) объектов Инспектор в присутствии грузоотправителя (грузополучателя) составляет акт. В акте указывают причину предпринятых ограничений (выявленную болезнь), а также проведенные и подлежащие осуществлению ограничительные, ветеринарные (ветеринарно-санитарные) и противоэпизоотические мероприятия. Один экземпляр акта остается у Инспектора по месту составления акта, второй — выдается грузоотправителю (грузополучателю) или прилагается к грузовым документам.

По завершении перевозки производится дезинфекция. Для проведения очистки и дезинфекции автомобиля и кузова, транспорт должен находиться в специально оборудованном месте, только после его указания ветеринарной санитарной службы.

На площадке, где будет проводиться обработка автомашины должно находиться помещение (дезблок) для очистки, промывки кузова и ходовой части автомашин.

Первым делом проводится механическая очистка с последующей промывкой горячей водой при температуре 60 -700 С. После проводится дезинфекция специальным дезсредством [9]:

автотранспорт после выгрузки животных: 5%-ным горячим раствором кальцинированной соды, 2%-ным раствором формальдегида, 3−4%-ным горячим (при температуре 60−70°С) раствором едкого натра, раствором гипохлора или хлорной извести с содержанием 2−3% активного хлора, раствором тексанита, содержащим 3% активного хлора, 0,2%-ный раствор препарата Глак, раствор метафора с содержанием 1% формальдегида, при норме расхода каждого из указанных средств 0,5 л/м2 и 0,3%-ным раствором глутарового альдегида при норме расхода препаратов I л/м2;

обработка колес и всей ходовой осуществляется при проезда транспорта через дезбарьер длиной по зеркалу не менее 10 м и по днищу 6 м. Заполнение дезбарьер происходит на глубину 30 см. Так же при дезинфекции ходовой части транспорта применяют орошение из дезустановок одним из вышеуказанных растворов на площадках с твердым покрытием.

Дезинфекция является одним из важнейших требования по организации перевозки животных, поэтому пренебрегать ей категорически запрещено.

Глава 4. Основные подходы к безопасности жизнедеятельности при транспортировании КРС на дальние расстояния.

4.

1. Инструкция по безопасности деятельность при управлении большегрузным транспортным средством.

Рассмотрим инструкцию безопасности жизнедеятельности водителя скотовоза. Как правило Перевозчики предпочитают принимать на работу людей с опытом в починке машин на станциях отдыха. Работа производится при полном соответствии инструкции по охране труда.

Водители и прочие работники различных специальностей принимающие участие в обслуживании и ремонте подвижного состава допускаются только при наличии у них квалификации для данного вида работ, или непосредственно их обучение для проведения необходимых работ. Так же необходимо проводить инструктаж на рабочем месте.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей проводится в специально отведенных местах, обустроенных нужными оборудованием и приспособлениями, инвентарем, инструментом.

Перед ремонтом автомобиль необходимо вымыть и высушить.

Непосредственно размещение транспорта на места технического обслуживание и ремонта сопровождается под присутствием мастера или начальника участка [6].

Необходимо соблюдать габаритные размеры автотранспорта при въезде в места ремонта.

Транспорт размешенный на ремонт, на напольный пост, обязательно нуждается в установке упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом, коробку переменных передач установить в нейтральное положение, на транспорте у которых бензиновый двигатель необходимо выключить зажигание, а у дизельного двигателя перекрыть подачу топлива. Масса автомобиля необходимо привести в положение выключено.

Обязательно на рулевое колесо повесить табличку с надписью «Двигатель не запускать! Работают люди!».

При перемещение автомашин с использованием подъемника необходимо соблюдать паспорт-инструкцию подъемника.

На пульте управления подъемника необходимо повесить табличку с надписью «Не трогать — под автомобилем работают люди!».

Оператор подъемника должен находиться на безопасном расстоянии от проведен работ, по перемещению транспортного средства.

Подъемник необходимо фиксировать упором, во избежание его самопроизвольного опускания.

Посты технического обслуживания на конвейерных линиях с передвижением транспорта обязательно должны быть оборудованы:

сигнализацией (световой, звуковой), для оповещения работников;

стопом, обеспечивающим остановку передвижения с любого поста Перемещение автомобилей с поста на пост разрешается после звукового сигнала, предупреждающего о начале передвижения.

При работе с высоко расположенными деталями или агрегатами автомобилей следует применять устойчивые специальные подставки.

Перемещения автомобиля осуществляет водитель-перегонщик, а также бригадир или слесарь, назначенный.

При работе, связанной с проворачиванием коленчатого и карданного валов, нужно дополнительно проверить зажигания (перекрыть подачу топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. По окончании выполнения работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

Запрещается проворачивать карданный вал используя лом или монтажную лопатку.

Рабочие, выполняющие обслуживание и ремонт автомобиля, должны быть обеспечены исправным инструментом.

Рабочие должны обеспечиваться лежаками для работы под автомобилем. Работать лежа на полу или земле без лежака не допускается.

При вывешивании части автомобиля необходимо использовать подставки (противооткатные упоры, козелки. Перед вывешиванием задней оси расцепленного двухосного прицепа необходимо его поворотный круг зафиксировать стопорным устройством.

Запрещается:

выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном не на специальном подъемнике, удовлетворяющем технике безопасности и соблюдении требований, изложенных в инструкциях по эксплуатации этих подъемников;

при перемещении автомобиля находится в осмотровой канаве;

подкладывать под вывешенный автомобиль, не приспособленные для этого предметы;

снимать и ставить рессоры на автомобилях, прицепах, полуприцепах всех конструкций и типов без разгрузки кузова;

проводить ТО и личный ремонт при работающем двигателе, (кроме определенных видов работ, где необходимо оставлять его работающим);

поднимать или вывешивать автомобиль за буксирные приспособления, крюки путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;

осуществлять подъем груза масса которого превышает грузоподъемность данного подъемника;

поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

использовать неисправное оборудование, с неисправными инструментам и приспособлениями;

самому производить устранение неисправностей оборудования;

оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы.

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или, долив в него масла, должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

при ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей рабочими необходимо применяться лестницы — стремянки. Использовать приставные лестницы не разрешается.

доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Концы досок должны находится на опорах. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм.

лестницы-стремянки должны иметь наконечники, препятствующие ее скольжению.

Рабочее место содержать в чистоте. При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, удалить топливо и жидкость, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

тележки для транспортирования необходимых деталей должны быть оснащены стойками и упорами, препятствующие падению и самопроизвольному перемещению.

при прекращении подачи электрической энергии или перерыве в работе электроинструмент должен быть отсоединен от электрической сети.

автомобили-цистерны перевозящие легковоспламеняющие, взрывоопасные, грузы, необходимо очистить.

техническое обслуживание и ремонт автомобилей-рефрижераторов необходимо выполнять специалистами соблюдая правила техники.

В зоне технического обслуживания и ремонта автотранспорта не допускается:

мыть легковоспламеняющимися жидкостями;

хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;

заправлять топливом;

хранить чистую ветошь вместе с использованной;

заставлять проходы и выходы из помещения;

хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива, смазочных материалов и антифриза.

Разлитое масло, топливо обязательно немедленно убрать с помощью песка или опилок, которые необходимо ссыпать в металлические ящики, устанавливаемые вне помещения.

При проведении технического обслуживания и ремонта автомобиля вне специального места следует также соблюдать правила техники безопасности.

Оборудование, инструмент и приспособления, применяемые при ТО автомобиля, в течение всего срока эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности согласно требованиям «Правил охраны труда на автомобильном транспорте». Места для обслуживания и ремонта автомобилей обязаны обеспечить соблюдение санитарно-гигиенических норм и оборудованы первичными средствами пожаротушения, пожарной сигнализацией.

Необходимо обеспечить работников средствами индивидуальной защиты.

Допуск к самостоятельной работе по техническому обслуживанию автомобилей непосредственно после прохождения обучения и проверки знаний по охране труда и пожарной безопасности в соответствии с требованиями законодательства Республики.

Водители должны иметь номера телефонов для экстренного вызова технической помощи и дежурного диспетчера автотранспортного предприятия, а также координаты заказчика — грузоотправителя и грузополучателя.

Независимо от формы правления организации (кроме водителей привлеченных для международных перевозок или работающих вахтовым методом), водитель выполняет свои трудовые обязанности согласно трудового договора и прописанного в нем распорядка дня и графика работ.

Согласно трудовому кодексу длительность рабочего дня для водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Водители, работающие в пятидневном режиме с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной рабочей смены не более 8 часов, а для шестидневной рабочей неделе — 7 часов.

Когда рабочее время водителя не нормировано, следует производить перерасчет за переработанные часы (наиболее использованный, это за месяц). Сумма за переработку указывается в трудовом договоре.

При общем учете рабочей продолжительности смены водитель может работать не более 10 часов [7].

При выполнении международных перевозок, допускается увеличение рабочей смены до 12 часов, дабы дать водителю возможность при необходимости добраться до пункта отдыха.

При подсчете маршрута, где смена будет превышать 12часов, то необходимо отправлять в рейс два водителя, при нахождении в автомобиле спального места.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы смены не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством (ст. 99 Трудового кодекса РФ).

В течение недели ежедневная продолжительность управления автомобиля может быть увеличена до 10 часов. Общая продолжительность управления автомобилем в течении двух недель подряд не должна быть больше 90 часов.

При управлении автомобиля более трех часов подряд, необходимо делать короткие остановки для небольшого отдыха, далее не больше чем через каждые 2 часа. Регулярность перерывов указывается в задании. При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные кратковременные остановки водителя для отдыха не предусматриваются.

Время предусматриваемое на подготовительные работы, а так же медицинский осмотр водителя, устанавливаются работодателем и прописывается в трудовом договоре.

Время охраны груза водителю засчитывают в рабочее время в размере не менее 1/3. Более точная продолжительность времени охраны устанавливается работодателем и прописывается в трудовом договоре или приложении к нему.

При работе двух водителей, время охраны засчитывается только одному водителю.

В договоре между работодателем и водителем, порядок учета времени стоянки и охрана груза может быть установлен другой.

Время нахождения на рабочем месте водителя, правлении его двумя, засчитывается ему в рабочее время в размере не меньше 50 процентов. Более точное присутствие водителя на рабочем месте, не управляя автомобиль устанавливается работодателем с зачислением его в рабочее время.

Время отдыха водителей устанавливается в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

Водители имеют право на:

Время отведенное в течение смены для отдыха и приема пищи.

Отдых в течении недели и по праздничным дням, предусмотренным законодательством Российской Федерации.

Оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуск в порядке (отпуск за свой счет), установленный законодательством Российской Федерации.

При графике ежедневного рабочего дня больше 8 часов водителю предоставляется два перерыва для отдыха и приема пищи в сумме не более 2 часов.

Время междусменного отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и приема пищи должна иметь продолжительность не меньше двойного времени работы в предшествующий отдыху рабочую смену.

При междугородних рейсах при общем времени работы продолжительность отдыха в специально отведенных для этого местах имеет право быть установлена не меньше продолжительности времени предшествующей смены, а если в экипаж входят двое водителей, — не меньше половины времени этой смены после возвращения к месту постоянной работы.

Отдых за неделю должен идти сразу после ежедневного отдыха, причем общая продолжительность времени отдыха должна составлять не менее 42 часов.

При общем расчете рабочего времени еженедельные дни отдыха допускаются в те дни недели согласно только графику сменности, при чем количество дней еженедельного отдыха в данном месяце должно быть не меньше числа полных недель месяца.

Работа в праздничные дни осуществляется только из-за графика сменности, если производство непрерывное, если необходимо обслуживать население (водитель автобуса и т. д.), при выполнении неотложных ремонтных работ.

При общем учете рабочего времени в праздничные дни по графику включает в норму рабочего времени данного периода. Графики работы составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие. В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы. График сменности утверждает администрация организации. Об изменении графика водитель должен быть оповещен не менее чем за сутки до начала работы.

Исследования условий труда для водителя большегрузного транспорта.

Проведем интегральную оценку категории тяжести условий.

Таблица 7. Критерии оценки производственных элементов условий труда Наименование элемента условий труда и единица измерения О ц е н к, а э л е м е н т а, б, а л л 1 2 3 4 5 6 Нормальная Допустимая Недопустимая, требующая рационализации Недопустимая, требующая ликвидации 1 2 3 4 5 6 7 Санитарно-гигиенические производственные элементы условий труда 1. Температура воздуха на рабочем месте (эквивалентно-эффективная),.

С:

в автомобиле:

тёплый период года.

холодный период года.

2.Атмосферное давление:

превышение над нормой,.

атм. пониженное над уровнем.

моря, м.

3.Токсические вещества,.

кратность превышения.

+22.

+ 18.

0,3.

100−500.

На уровне ПДК 4. Промышленная пыль, кратность.

превышения ПДК.

5.Вибрация: предельно допустимые.

уровни (ПДУ) плюс количество.

дБ; превышающее норму, дБ.

6.Промышленный шум (ПДУ.

плюс количество дБ,.

превышающее норму, дБА.

7.Ультразвук (низкочастотный,.

распространяющийся в воздухе,.

ПДУ плюс количество дБ, превы;

шающее норму, дБ.

8.Инфразвук.

9.Инфракрасное (тепловое.

излучение), ккал/см2 в мин.

10.Электромагнитные поля радио;

частот (ПДУ плюс количество.

Вт/м2 или мк.

Вт/см2, превыша;

ющее норму);

высокочастотное, Вт/м2.

ультравысокочастотное, Вт/м2.

сверхвысокочастотное, мк.

Вт/см2.

11.Ионизирующие излучения,.

мкюри, рентген, ВЭР, % 4.

+2.

+5.

+4.

Выше ПДУ.

0,46.

+4.

+11.

ПДУ 1 2 3 4 5 6 7 12. Биологические производствен;

ные факторы: микроорганизмы.

(бактерии, вирусы, спирохеты,.

риккэтсии, простейшие грибы).

макроорганизмы (растения, боль;

ные люди, животные) Объекты, Нетяжё;

лые изле;

чимые заболева;

ния Психофизиологические производственные элементы условий труда (факторы трудового процесса).

13.Физическая динамическая на;

грузка.

Энергозатраты, ккал: при об;

щей нагрузке (мышцы корпуса и.

ног); КПД ≤20%:

В минуту.

В час.

В смену (8 ч).

при региональной нагрузке.

(мышцы плечевого пояса);

КПД ≤10%.

В минуту.

В час.

В смену (8ч).

5,0.

2,7.

1 2 3 4 5 6 7 15. Рабочее место, рабочая поза и.

перемещение в пространстве 300 000 а) поза вынужденная, корпус и конечности в удобном по;

ложении, но работа в тесном ограниченном пространстве.

(например, в кабине транспорта).

1 2 3 4 5 6 7 16. Разряд (точность) зрительных ра;

бот (при освещении, удовлетво;

ряющем требованиям норм).

Размер объекта, мм.

При системе общего освещения.

по СН и П 11−4-79 или отрасле;

вым нормативам искусственного.

освещения.

Уровень освещённости (Е, дк) с.

учётом коэффициента запаса Кз.

Коэффициент пульсации осве;

щённости (Кп),% д) до 7 км.

I разряд при работе с приборами дальности Средняя.

1,0−0,51.

Е≥0,9Ен Кп<Кп, н Слепящее действие за счёт пря;

мой и отражённой блескости.

(субъективная оценка) Появляется при выпол-нении эпи;

зодических операций При системе комбинированного.

освещения.

Суммарная освещённость от об;

щего и местного освещения Ек, лк.

В том числе от местного освеще;

ния, Е, лк.

Защитный угол светильника.

местного освещения.

Ек≥0,98Ек, н Е'≥0,8Е н.

α≥30º Слепящее действие за свет прямой или отражённой блёсткости светиль-ников общего и местного освещения.

(субъективная оценка) Появляется при выпол;

нении эпи;

зодических операций Коэффициент пульсаций освещён;

ности от светильника местного ос;

вещения (Кп) %.

17.Длительность сосредоточенного.

наблюдения от времени смены.

при освещённости соответствую;

щей нормам, %.

18.Число важных объектов наблю;

дения.

19.Темп, коэффициент темпа работы.

(Кт.р.) отношение нормативного.

времени на операцию или его.

части, рассчитанного по ВСМ.

(tн), к фактическому (tф).

Кт.р. = tн/ tф.

20.Монотонность действия:

число приёмов в операции.

длительность повторяющихся.

операций, с.

20а.Монотонность сенсорная К’п≤ К’п, н.

1,20.

5−3.

20−30.

7% смены.

1 2 3 4 5 6 7 21. Нервно-эмоциональная нагрузка как эле;

мент трудового процесса (экспертная оценка специалиста-психолога или врача) С л о ж н ы е действия по з, а д, а н н о м у плану С возможностью коррекции. Обслуживание населения. 22. Интеллектуальная нагрузка эк;

спертная оценка специалиста;

психолога или врача) как элемент.

трудового процесса Решение сложных задач по алгоритму.

Интегральная оценка тяжести условий труда сводится к 2-м общим алгоритмам:

оценка расчетным методом при фиксированном методе воздействия опасного производственного фактора;

анализ таблицы, приведенной выше и сравнение количества и степени опасности факторов.

Поскольку профессия шофера не является нормированной и состоит в категории наиболее непредсказуемых, то оценка будет проведена, согласно анализу таблице. Итак, согласно данным журнала учетов и справок компании перевозчика, которые занесены в таблицу, нормальной категории труда соответствует 1 показатель, допустимой — 20 показателей, а недопустимой -1 показатель. Следовательно, категория труда может быть признана допустимой, но с оговоркой, что шофер должен строго соблюдать все рекомендации по отдыху и снятию напряжения от длительного нахождения в одной позе. Как правило, подобные рекомендации выдает компания-работодатель после консультации со специалистом.

Глава 5. Расчет стоимости перевозки КРС автомобильным транспортом.

Таблица 8. Общие параметры транспортного средства при перевозке Показатели Единицы Грузоподъемность автомобиля 12 тонн Расстояние перевозки по группам дорог — Пс 230 км: по городу — 40, по загородным дорогам — 190, из них 120 — по асфальтированным дорогам, 70 — с гравийным покрытием Расстояние подачи (нулевой пробег) — По 4 км Пробег автомобиля с начала эксплуатации 100 тыс. км. Амортизируемая стоимость автомобиля 140 млн руб. Амортизируемая стоимость прицепа 8 млн руб.

Стоимость используемого автомобильного топлива 1500 руб. Стоимость используемых шин 200 тыс. руб.

Коэффициент использования грузоподъемности — 0,5.

Коэффициент использования пробега — 0,6.

Рассчитаем норму пробега автомобиля на рассматриваемом маршруте в соответствии с данными о километраже следования в зависимости от типа дорог:

Стм = Пi*Ст.i/Пс = (40*190 + 120*50 + 4*70)/230 = 60,3км/ч,.

Где П и С — это километраж по различным типам дорог Рассмотрим величину общего пробега автомобиля за рейс:

Побщ = Пс + По (2).

Побщ = 230 + 4 =234 км, Произведем расчет заработной платы:

ЗП = ЗПв + ЗПр + ЗПс, (3).

Где ЗПв — заработная плата водителей, руб.;

ЗПр — заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

ЗПс — заработная платав руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей:

ЗПв = (Ктр*ТС1р/Др)*Кзп, (4).

Где Ктр — тарифный коэффициент водителей грузового автомобиля (автобуса) в зависимости от грузоподъемности этого автомобиля;

ТС1р — тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, руб.;

Др — среднемесячное количество рабочих дней, установленное постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, дней;

Кзп — коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя и т. д.

Заработная плата водителей в соответствии с формулой 3:

ЗПв = 2,59*173 000/21,5 *2,1 = 43 765 руб.,.

Налоги и отчисления от средств на оплату труда (Озп) в размерах, установленных законодательством. Они определяются по формуле:

Озп = ЗП * Нн/100, (4).

Где Нн — сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, %.

Озп = 165 265 *(35 + 4)/100 = 64 453 руб.

Также произведем расчет топливных затрат.

Зт = Рт * Цт, (5).

Где Рт — расход топлива на плановое задание, л;

Цт — цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, уплаченного при его приобретении, руб.

Расход топлива для грузовых автомобилей (кроме автосамосвалов) определяется по следующей формуле:

Рт = [(Нл + Нп*Вп)/100 *Побщ * Клн + Нтр * ТР/100 * Клн + Нсо * Тсо] * Кг, (6).

Где Нл — норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

Вп — собственный вес прицепа (полуприцепа), т;

Клн — коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т. п.

Тсо — время работы специального оборудования, час;

Кг — коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива. Принимает значение до 1,005.

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и прочих расходов определяется в данном случае следующим образом:

Клн = Пгр * Кт. i / Пгр, (7).

Клн = (40*1,1 + 190*0,85)/230 = 0,886,.

Расход топлива определяем по формуле (6):

Рт = [(26,8 + 1,3*6,8)/100 *234*0,886 + 1,3*1375,92/100*0,886] *1,005 = 86,8 л,.

Таким образом, затраты на топливо в соответствии с формулой 5 составляют:

Зт = 86,8 * 1620 = 140 616 руб.,.

Общие затраты на эксплуатацию транспорта, включая обслуживание, составят:

Зо = Зт + Зт*0,6 = 225 000 руб.

Стоимость перевозки (СТп) определяется как сумма общих транспортных затрат, затрат на оплату труда и затрат на налоговые отчисления:

СТп = Зо + Зпв+ Оз, (8).

СТп = 225 000 + 43 765 + 64 453 = 333 218 руб.

Заключение

.

Перевозка крупного рогатого скота — это новый сегмент рынка, который развивается достаточно быстро. Многие фермеры предпочитают довериться опытной компании перевозчику, который гарантирует доставку груза в целости и сохранности. И все же данный процесс не лишен сложности и специфичности.

В данной работе были затронуты практически все аспекты перевозки крупного рогатого скота, которые, как правило, являются наиболее рискованными. Учитывая, столь разносторонние связи на всех стадиях работы, необходимо помнить, что ответственность трех сторон: Отправителя, Перевозчика, Получателя является комплексной и должно контролироваться дополнительно как минимум одной стороной, а также представителем исполнительной власти соответствующей организации Республики Татарстан.

Во время подготовки данной работы было изучено множество сведений, как по перевозки скота по Республике в целом, так и по Аксубеевскому району. Пока эти данные не характеризуют политику перевозок с позитивной стороны. Гибель животных и незаконные, а, следовательно, некачественные перевозки — это наиболее распространенные проблемы, с которыми сталкиваются на практике животноводы. Здесь работает фактор недостаточности средств. Экономика Аксубеевского района не является одной из передовых, поэтому фермеры стараются сэкономить на перевозчики, тем самым периодически теряя свой скот и полученную прибыль.

Возможно, рекомендации, изложенные в данной работе, могут послужить базой для оценки важности соблюдения всех правил на практике.

Аболонин С. М. Ценообразование — современные подходы: Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. — М.: Транспорт, 2001. — 80 с.

Ахметов М.Г., Никитин И. Н. Совершенствование ветеринарной службы Татарстана.

Ветеринария, № 2, 2000.-е. 11−14.

Ахметов М.Г., Иванов А. В., Никитин И. Н. Совершенствование правового регулирования ветеринарного дела в Татарстане. Матер. МНК, Казань, 2000.-е. 174−176.

Ахметов М.Г., Никитин И. Н., Акмуллин А. И. Прогнозирование подготовки ветеринарных специалистов для сельских районов Республики Татарстан. Мат-лы МНК, Казань, 2000.-2000.-c. 176−178.

Ахметов М.Г., Никитин А. И. Защита прав потребителей ветеринарных услуг. Мат-лы МНК, Казань, 2000.-2000.-c. 178−180.

Волкова H.A. Экономика сельского хозяйства и перерабатывающих предприятий Текст. / H.A. Волкова, O.A. Столярова, Е. М, Костерин.

М.:Колос.

С, 2005.-240с.

Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 288 с.

Гуджоян О.П., Троицкая H.A. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом: Учебник. — М.: Транспорт, 2001. — 160 с.

Иванов А. В. Задачи сложные, но выполнимые. // Ветеринарный врач, № 1, 2010.-c.8−12.

Контейнеры. Вып. 9. — СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001. — 192 с. — (Информация для потребителей транспортных услуг).

Кретов И.И., Садченко К. В. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учеб. пособие. — М.: Дело и сервис, 2003. — 192 с.

Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. B.C. Лукинского. — СПб.: Питер, 2004. — 316 с.

Мухаметгалиев, Ф. Н. Аграрные преобразования в Республике Татарстан Текст. / Ф.Н. // АПК: экономика и управление .-2004.-№ 9.-С. 12−14.

Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие / В. С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная и др. — М.: Финансы и статистика, 2004. — 368 с.

Никитин И. Н. Пути совершенствования ветеринарной службы. //Ветеринарный врач, № 1, 2000. С-32−36.

Никитин А. И. Предупреждение нарушений ветеринарного законодательства основная задача государственного ветеринарного надзора. //Ветеринарный врач, № 2, 2000.-с.85−87.

Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А. В. Кириченко. — СПб.: Питер, 2004. — 506 с.