Надеть специальную одежду, застегнуть на все пуговицы, зашнуровать обувь, волосы убрать под головной убор.
Спецодежда и обувь должны быть соответствующих размеров и не стеснять движений при работе. При повышенном уровне шума надеть противошумовые наушники.
2.
2. Проверить состояние рабочего места: если оно не убрано или загромождено, принять меры к его очистке; убедиться в свободном доступе к пусковым устройствам; в наличии свободных проходов и проездов; исправности полов, подставок под ноги, исправности транспортных тележек и других вспомогательных средств, противопожарных средств.
Периодически проверяются вулканизационные паровые котлы, компрессоры и контрольно-измерительные приборы, результаты контроля заносятся в журнал регистрации осмотров. При обнаружении неисправности, отсутствии пломбы клапана, просроченной даты поверки манометра, работа котла, компрессора не допускается.
2.
3. Проверить готовность помещения вулканизационных работ. Оно должно быть изолированным и оборудованным приточно-вытяжной и местной вентиляцией; паровые котлы, мульды, компрессоры укомплектованы исправными манометрами и указателями допустимого давления; предохранительный клапан вулканизационного аппарата, компрессора отрегулирован на разрешенное рабочее давление; рабочие места для шороховки должны быть оборудованы местными отсосами пыли, надежно заземлены и иметь ограждение привода и рабочего инструмента; электропроводка выполнена в герметическом исполнении; стол для работы с клеем обивается оцинкованным железом, а его рабочее место — полосой резины толщиной 6−8 мм.
2.
4. Проверить готовность помещения (рабочего места) монтажа шин (колес). Эти работы должны производиться на специальных стендах, при их отсутствии — на чистом ровном полу (помосте), а в пути — на разостланном брезенте (подстилке) с применением специальных инструментов и приспособлений, предотвращающих вылет стопорного кольца и диска. Как правило, используются предохранительные устройства при накачке шин, проходящие через диски колеса (типа «Паук» — блокировка цепным устройством, типа «Вилка» — блокировка П-образной вилкой), либо шина закатывается в специально огражденный отсек, где и производится ее накачка, при этом запорное кольцо должно располагаться с противоположной стороны от рабочего.
2.
5. Поступающие в ремонт колеса предварительно очищаются от грязи. Перемещение больших колес должно быть механизировано специальными приспособлениями, перекатывание колес вручную не допускается. Проверить наличие и исправность этих приспособлений.
3. Требования безопасности во время работы.
3.
1. Перед снятием колес автомобиль вывешивается специальным подъемником или с помощью другого грузоподъемного механизма, при этом под неподнимаемые колеса подкладываются «башмаки», а под вывешенную часть автомашины подставляются «козелки» с обозначением грузоподъемности.
3.
2. Перед демонтажем шины (с диска колеса) воздух из камеры полностью выпускается, а демонтаж шин выполняется на специальном стенде или с помощью штатного съемного устройства. В пути эти операции выполняются с помощью домкрата, подставок и набора специального инструмента.
3.
3. Перед монтажем шин необходимо проверить исправность и чистоту обода, бортового и замочного кольца шин. Замочное кольцо при монтаже шин на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.
3.
4. Не допускается: выбивать диск кувалдой (молотком); при накачивании шины воздухом поправлять ее положение на диске постукиванием; монтировать шины на диски колес не соответствующего размера; во время накачки шин ударять по замочному кольцу кувалдой, молотком; накачивать шины сверх установленной нормы; применять при монтаже шин замочные и бортовые кольца, не соответствующие данной модели.
3.
5. Накачку шин вести в два этапа: в начале до давления 0,05 МПа с проверкой положения замочного кольца; затем довести до нормального давления. При обнаружении неправильного положения кольца, необходимо выпустить воздух, исправить положение кольца и повторить операции. Давление в шинах передних и задних колес не должно превышать установленных для данного типа автомашины, трактора, иного транспортного средства.
3.
6. Подкачку шин без демонтажа производить, если давление в них снизилось не более чем на 40% от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена; давление определяется манометром или дозатором давления воздуха.
3.
7. Во время работы на монтажном стенде редуктор должен быть закрыт кожухом, для осмотра внутренней поверхности шины применять спредер, для изъятия из шин гвоздей и других «пойманных» металлических предметов использовать клещи, а не отвертки, ножи и шилья. При работе с пневматическим стационарным подъемником для перемещения покрышек большого размера обязательно фиксировать их стопорным устройством.
3.
8. Осмотр, вырезку местных повреждений, шероховку внутренней части покрышек следует производить на специальном стенде (спредере) или на верстаке, а образовавшуюся при обработке пыль и грязь нужно убирать пылесосом. Для осмотра и ремонта внутренней части покрышки применяются специальные распорки для бортов (борторасширители), конструкция которых должна исключать возможность выскальзывания их под давлением бортов шин.
3.
9. Вырезку повреждений на покрышке следует производить специальными ножами в зависимости от конфигурации вырезки: встречным конусом — узким тонким ножом, в рамку — ножом со шпорой; для вырезки внутри покрышки — изогнутым ножом с двухсторонней заточкой; для других вырезок — ножом с длинным лезвием. При вырезке нож следует передвигать лезвием от себя. Расслаивание покрышки для изготовления манжет производится на специальном станке, нерабочая часть ножа на станке должна быть ограждена.
3.
10. Резиновый клей из авиационного бензина, сырой резины или каучука необходимо готовить в специальном заготовительном цехе или специально отведенных местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения, нельзя использовать при этом этилированный бензин. Бензин и клей хранятся в металлической, плотно закрывающейся посуде. На рабочем месте можно хранить клей и бензин в объеме не более трехчасовой потребности.
3.
11. Клей наносится на поврежденные участки камеры и заплаты кистью, ее ручка должна иметь отражатель, предохраняющий кисти рук от клея. Промазка клеем заплат, камер, манжет и их последующая подсушка должна производиться в специальных местах, оборудованных местными отсосами.
3.
12. Нельзя оставлять вулканизационный аппарат, электровулканизатор, компрессор включенными даже при кратковременной отлучке.
3.
13. Вынимать вулканизационную камеру можно только после того, как обугливающийся брикет остынет.
3.
14. Снимать струбцину с мульды только при отсутствии давления в мешке.
3.
15. При работе с песочным мешком в качестве заполнителя использовать чистый, хорошо просушенный песок.
4. Требования безопасности в аварийных ситуациях.
4.
1. При появлении ощущения электротока при соприкосновении с оборудованием, любых иных изменениях в работе оборудования отключить оборудование, о чем сообщить непосредственному руководителю работ. Не приступать к работе до устранения неисправностей.
4.
2. Прекратить работу: парового котла — при неисправности насоса (невозможности подкачать воду); компрессора — при повышении давления свыше допустимого, при порыве (пробое) шлангов, перегреве электропривода, появлении дыма, гари. Удалить топливо из топки, выпустить пар. Гасить топливо водой не допускается.
4.
3. При возникновении пожара принять меры к тушению имеющимися средствами, сообщить администрации либо в пожарную охрану. При угрозе для жизни — покинуть рабочее место, помещение.
4.
4. Немедленно прекратить работу в аварийных ситуациях, угрожающих безопасности и здоровью работников, и покинуть опасную зону.
4.
5. При получении травмы (электротравмы) оказать пострадавшему доврачебную помощь (самопомощь), используя индивидуальную аптечку, о случившемся сообщить непосредственному руководителю работ, при необходимости вызвать скорую помощь или принять меры к доставке пострадавшего в медицинское учреждение. По возможности сохранить обстановку происшествия.
5. Требования безопасности после окончания работы.
5.
1. Остатки клея, бензина, а также кисти, лопатки и т. д. должны быть убраны в специально предназначенные места, оборудованные вытяжными устройствами.
5.
2. После остановки и отключения оборудования убрать рабочее место, инструмент очистить от грязи и поместить в отведенные для хранения места, для уборки пыли использовать пылесос.
5.
3. Использованные тряпки, ветошь сложить в металлический ящик с крышкой и разместить его вне помещения.
5.
4. Снять спецодежду и обувь, очистить их от грязи и обеспылить, разместить на хранение в отведенное место.
5.
5. Умыться теплой водой с мылом, принять душ, выполнить иные рекомендованные гигиенические процедуры.
5.
6. О замечаниях и недостатках в работе сообщить непосредственному руководителю работ и сменщику, занести их в журнал административно-общественного контроля.
Заключение
В результате выполнения данного курсового проекта, достигнуты поставленные цели и задачи:
— рассмотрены основные неисправности шин и необходимое технологическое оборудование для качественного проведения работ на шиномонтажном участке;
— реализованы мероприятия по обеспечению безопасности технологических процессов при проведении шиномонтажных работ;
Проведена модернизация шиномонтажного стенда грузовых автомобилей Ш-513 путем применения средств электрического и электронного управления механизмом привода. Внедрена удобная система управления стендом с помощью пульта оператора.
Список используемой литературы Архангельский А. Н. Технологическое проектирование АТП. Методические указания для курсового и дипломного проектирования для студентов дневной формы обучения специальности 1505 — «Автомобили и автомобильное хозяйство». — Брянск, 1993.
Беляков Г. И. Охрана труда. — М.: Агропромиздат, 1990.
Бобкова В. М. Методические указания к выполнению организационно-экономической части дипломного проекта для студентов дневной формы обучения специальности 1505 — «Автомобили и автомобильное хозяйство».- Брянск, БГТУ, 1998.
Боголюбов С. А. Экология. — М.: Знание, 1997.
Борисова В. М. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: пособие по курсовому проектированию. — М.: Транспорт, 1987.
Боровских Ю. И., Буралев Ю. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Высшая школа, 1988.
Вельможин А. В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. — Волгоград, 1999.
Голубев И. Р., Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. — М.: Транспорт, 1987.
Грибенко С. М. Диагностика и обслуживание автомобилей. — Ставрополь: Ставропольское кн. изд-во, 1977.
Денисов В. В. Экология. — Ростов-на-Дону: Мар
Т, 2002.
Дипломное проектирование: методические указания для студентов дневной и вечерней форм обучения специальности 190 601 — «Автомобили и автомобильное хозяйство». — Брянск: БГТУ, 2007. — 50 с.
Дунаев А. П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. — М.: Транспорт, 1987.
Дунаев П. Ф. Конструирование узлов и деталей машин. — М.: Высшая школа, 1978.
Иванов М. Н. Детали машин. — М.: Высшая школа, 1984.
Клейнер Б. С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Транспорт, 1986.
Кленников Е. В., Суденков Е. Г. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. — М.: Высшая школа, 1975.
Кузнецов Е. Н. Техническая эксплуатация автомобилей. — М.: Транспорт, 1991.
Лившиц А. В. Устройство и основы эксплуатации автомобилей. — М.: Транспорт, 1991.
Изм.
Лист.
№ докум.
Подпись.
Дата.
Лист.
