Технико-экономическое обоснование создания базисного склада для межнавигационного хранения грузов в Тобольском порту для Северного завоза

Gср = Кн х Gс = 1,15×6000 = 6900 т. Енг = 0,01 х Eво х Qн х Кн xh, По приложению 1 (табл. 1) находим значение Ево по НСМ-12% = 0,12Данные таблиц приложения 1 взяты из руководства по проектированию речных портов. Енг = 0,01×0,12×1 200 000×1,15×1 = 1656 т. Емкость склада по срокам хранения определяется по формуле:

Енгсх = Gcpi х, а х txpПо приложению 1(табл.

1−2) находим акоэффициент прохождения груза через склад по НСМ — 0,9 и срок хранения НСМtхр. = 15 сут. Енгсх = 6900×0,9×15 = 93 150 т. Сравнивая результаты, принимаем наибольшие значения Е max. Проверка Есх ≥ 2 Gp. Принимаем Енг = 93 150 т., как более близкое значение к проверочному отношению Объем склада на причале определится: Vck = Енг / УЗначение У прилож.

1 (табл.

5) -1,4 т/куб.

м.Vck = 93 150/1,4 = 665 352 м³. Объем штабеля на кордоне определится по формуле: V = Ншт / 6 (Lштх.

Вшт + lшт xb + (Lшт + 1шт)(Вшт + b) Lшт = 0,9 Lnp. = 0,9×125 = 1131шт= Lшт -2Ншт х tġ(90 — и) 1шт = 113−2×18х tġ(90 — 35)=113−2×18×0,7= 87,8 мВшт = 1/3Lnp = 41,6 м оb = Вшт -2Ншт х tġ(90 — и) b = 41,6 -2×18х tġ(90 — 35)=41,6−2×18×0,7 = 16,4 мV= 18/6 (113×41,6+87,8×16,4+(113+87,8)(41,6+16,4)) = 53 396 м³ 1шт b штHшт ИИ В ВштLшт.

Рис. 3.

8. Схема штабеля по укладке песка. Грузовместимость кордонного склада Ек определяется, т: Ек = VхУЕк = 53 396,1×1,4 = 74 754 тГрузовместимость тылового склада Ет определяется, т: Ет = Еmax — ЕкЕт = 93 150−74 754 = 18 396тПлощадь кордонного и тылового склада для насыпных (навалочных) грузов определяется по формуле: Площадь склада устанавливают исходя из общей потребной площади складаFн = Е / (р х kис), кв. мИз приложения 1, табл.

4 находим р — допустимую норму нагрузки, для песка она составляет 12 т/кВ.м;Из приложения 1, табл.

3 находим Кис — коэффициент использования склада для навалочных грузов двух видов, Кис = 0,85. Fн = 18 396/(12×0,85) = 1803,5 м². Определяем параметры базисного склада для межнавигационного хранения груза. Из анализа оценки методик по определению параметров базисного склада (емкости и площади) принята методика предложенная Е. Д. Бучиным. Первоначально определяем необходимый объем доставки НСМ за навигационный период (Gн) по зависимостиGн = qc (Тн — tр). Здесь qc -суточная потребность предприятий qc = Gг х Ксн / 365qc = 1200 000×0,96 / 365 = 3156 т, сут. tр — срок резервного количества груза на оперативных площадках tр = 0,03×1 200 000 /3156= 11 сут. Gн = 3156 (200 — 11) = 596 484 тОпределяем вместимость базисного склада.

Еб = Gн (365 — Тн + tр) = 596 484×174 = 103 788 216 тНаходим площадь склада Fбп = 103 788 216/ 365×0,85×12 = 27 878 кв.м.Fбп = 27 878 м². Определяем параметры склада для хранения труб. Для определения емкости прикордонного (оперативного) склада труб находим суточный и среднегодовой грузооборот в навигационный период: Gс = Qн / Тн = 600 000 /200 = 3000 т. Gср = Кн х Gс = 1,15×3000 = 3450 т. Енг = 0,01 х Eво х Qн х Кн xh, По приложению 1 (табл. 1) находим значение Ево по трубам -7% = 0,07Данные таблиц приложения 1 взяты из руководства по проектированию речных портов. Енг = 0,01×0,07×600 000×1,15×1 = 483 т. Емкость склада по срокам хранения определяется по формуле:

Енгсх = Gcpi х, а х txpПо приложению 1(табл.

1−2) находим акоэффициент прохождения груза через склад по трубам — 0,8 и срок хранения щебня tхр. = 15 сут. Енгсх = 3450×0,8×15 = 41 400 т. Сравнивая результаты, принимаем наибольшие значения Е max. Проверка Есх ≥ 2 Gp. Принимаем Енг = 41 400 т., как более близкое значение к проверочному отношению.

Объем склада на причале определится: Vck = Енг / УЗначение У прилож.

1 (табл.

5) -1,8 т/куб.

мVck = 483/1,8 = 268 м³. Трубы диаметром до 500 мм. кладутся штабелем не более 2 метров высотой, ширина штабеля должна быть не меньше высоты. Трубы укладываются на прокладки 80×160 и удерживаются клинями с обоих сторон. Трубы диаметром более 500 мм укладываются пирамидой, высотой не более 3 метров и шириной не менее высоты на прокладки 100×200 мм и удерживаются клинями с обеих сторон. Складирование асбестоцементных труб.

Трубы можно укладывать пирамидой или в штабель. При укладке пирамидой высота ее не может превышать 1,5 метра, а ширина не более высоты. Трубы кладут на прокладки 80×100. С обоих сторон трубы удерживаются клиньями. При укладке штабеля труб на невыровненой площадке под нижний ряд кладут подкладки сечением 80×100 мм. Складирование железобетонных труб.

Подкладки кладут паралельно под цилиндрическую часть трубы. трубы укладываются так, чтобы раструбы двух соседних рядов были обращены в разные стороны. Трубы последующего ряда располагаются перпендикулярно трубам предыдущего. E = 0,2L для безнапорных труб или 1000 мм для напорных.

Трубы диаметром 1400 мм. и более укладывают в один ряд. Число труб в штабеле не должно превышать следующих значений:

Диаметр трубы.

Число труб в ряду.

Число ярусов.

Напорных трубы500 647 005 490 043 096 720 736 256.

Безнапорные трубы5 006 370 053 900 431 523 840.

9. Схема штабеля по укладке щебня. Грузовместимость кордонного склада Ек определяется, т: Ек = Vх УЕк = 1200×3×3×1,8 = 19 440 тГрузовместимость тылового склада Ет определяется, т: Ет = Еmax — ЕкЕт = 41 400−19 440 = 21 960 т Площадь кордонного и тылового склада для насыпных (навалочных) грузов определяется по формуле: Площадь склада устанавливают исходя из общей потребной площади склада. Fн = Е / (р х kис), кв. мFн = 21 960 / (8×1) = 2745 м2Определяем параметры базисного склада для межнавигационного хранения щебня. Находим суточную потребность предприятий qc = Gг х Ксн / 365qc = 600 000×0,96 / 365 = 1578 т/сут.Определяем навигационный объем доставки щебня предприятиям Gн = 1578 (200 — 11) = 298 257 тОпределяем вместимость базисного склада.

Еб = Gн (365 — Тн + tр) = 298 257×174 = 51 896 738 тНаходим площадь склада Fб = 51 896 738/ 365×0,85×8 = 20 909 м². Fбщ = 20 909 кв.м. Общая площадь базисного склада для хранения НСМFоб = 27 878 + 20 909 = 48 787 кв.м.Расчетная общая площадь базисных складов для межнавигационного хранения НСМ меньше на 17 тыс. кв. м общей складской площади для хранения навалочных грузов в порту равной — 65,5 тыс.

кв.м.

3.3. Обоснование эффективности создания базисных складовмежнавигационного хранения навалочных грузов.

Учитывая, что межнавигационный объем НСМ будет располагаться на складских площадках, где ранее выгружался уголь и имеющихся площадках для хранения навалочных грузов, того же песка и щебня, принимается первый вариант обоснования экономической эффективности создания базисных складов. Экономическую эффективность создания базисных складов для межнавигационного хранения песка и щебня определяем по дополнительной прибыли, которую порт будет иметь при переработке и хранению межнавигационного объема этих грузов. Определяем прибыль по песку. Пмi = Дмi — Эмi, Показатели Дмi, Эмi — определяются по следующим нижеприведенным формулам: Дмп = Qмп • Тп + Qмп • tп, Тариф отгрузки песка на автомашину портальным краном по данным порта составляют Тп =15,5 руб/т, по хранению tп = 2,1 руб./т. Имеем. Дмп = 680 000×15,5+680 000×2,1 = 11 968 000 руб. Определяем эксплуатационные расходы производим в соответствие с методическими рекомендациями изложенными к выполнению курсовой работы «Технико-экономические расчеты по определению оптимальных схем механизации перегрузки грузов». Определяем эксплуатационные расходы по песку. Эмп = Эзп+ Эис + Эпо+ Эээ + Эад + Эрр, руб, Расходы на заработную плату портовым рабочим и механизаторам бригадыпри работе в межнавигационный период. Эзп = Кнд•Кд (rсд Тч-см + r’во Т’ч-см) руб., Затраты труда за межнавигационный период при сдельной оплате труда:ΣТч-см = ΣQмi / Pнi чел-смен, Определяем Рн -норму выработки на одного рабочего комплексной бригады, т/чел-см. Рн = Рк /mбр, где.

Рк -норма выработки 1 машины (крана) т/см. Топ -оперативное время работы крана за смену 6,5 ч. Рк = Р хТоп, Рк = 186/6,5 = 1209 т./см. Р -техническая производительность крана в Южном порту по песку и варианту работы склад-кран-автомобиль равна — 186 т/чРн = 1209/2 = 604,5 т/ чел-см.ΣТч-см = 680 000/604,5=1125 чел-смен Затраты труда рабочих за время осмотра и профилактического ремонта машин и механизмов, оплачиваемых по повременной системе. Т'ч-см = Тн•п•mр•nм — Тч-см, чел-смен, Т’ч-см = 148×2×2×2−1125=59 чел-смен Из приложения 1 (табл. № 12) находимзначения rсд, rво соответственно 0,56 тыс.

руб/чел.

см., 0,42 тыс.

руб./чел.

см). Эзп = 1×1,3 (0,56×1125+0,42×59) = 655 000 руб. Расходы на амортизацию и текущий ремонт инженерных сооружений В этой статье расходов для нашего случая рассчитываем расходы на амортизацию и ремонт за межнавигационный период по открытым складам, подкрановым и автомобильным путям. Эис = 0,01(Кск (аск+ bск)+ Кпп (апп+Ьпп)+Кад (ад+Ьд)), руб., Определяем значения капитальных вложений по указанным объектам Кск = Fскб хЦск Кск= 39 930×80=3 194 400 руб. Кпп = ЦпхLп Кпп =14 500×125=1 812 500 руб. Кд = Цд хLп Кд=20 000×230 =4 600 000 руб. Э2= 0,01(319 4400(0,028+0,008)+181 2500(0,042+0,01)+460 0000(0,048+0,018))= 512 768 руб. Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования при работе в межнавигационный период.

Эпо = 0,01 Цi (ani+ bni) руб., Эпо = 0,01×250 0000(0,04+0,045) = 2125 руб. Расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы в межнавигационный период.

Эээ =1,05(ΣЭэ+ Эу), руб., ΣЭэ = Ээс + Ээа, руб, Расходы на электроэнергию машин, питаемых от подстанций, можно определить по суммарной мощности всех электродвигателей перегрузочной машины. Ээа — не учитывается, краны питаются от подстанции. Ээс = ΣN•tР•Км •Код•Ri, руб., tP =ΣQмi / Pнi tP =680 000/604,5 = 1125 ч. Ээс = 128×1125×0,7×0,4×3,8=153 216 руб. Км = 0,7; Код = 0,4; Ri = 3,8 руб./кВт-ч. Расходы на содержание подстанций.

Эу = kcnΣNr2 (T + t) /365, руб, Эу = 0,2×128×1600(148+10)/365 = 17 731 руб. kсп = 0,2; r2= 1,6 тыс.

руб. за 1 кВт установленной мощности э/подстанции.Эээ = 1,05(153 216 + 17 731) = 179 494 руб. Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы (принимают в размере 29% от расходов на заработную плату) Эад = 0,29 Э1, руб. Эад= 0,29×655 000 = 189 950 руб. Эрр = 0,2(Эзп + Эпо + Эээ +Эад), руб. Эрр = 0,2(655 000 + 2125 +179 494+ 189 950) = 205 314 руб. Определяем общие эксплуатационные расходы по порту относимые на отгрузку песка в межнавигационный период Эмп = Эзп+ Эис + Эпо+ Эээ + Эад + Эрр Эмп = 655 000 + 512 768 + 2125 + 179 494 + 189 950 + 205 314 = 1744 651 руб. Прибыль от переработки песка составит.

Пмп = 11 968 000 — 1 744 651 = 10 223 349 рублей.

Определяем экономическую эффективность создания базисных складов для межнавигационного хранения щебня. Пмi = Дмi — Эмi, Дмi = Qмi • Тi + Qмi • ti, Дмi = 200 000×27+200 000×2,1 = 5 820 000 руб. Эмщ = Эзп+ Эис + Эпо+ Эээ + Эад + Эрр, руб.

Расходы на заработную плату портовым рабочим и механизаторам бригадыпри работе в межнавигационный период. Эзп= Кнд•Кд (rсд Тч-см + r’во Т’ч-см) руб., Затраты труда за межнавигационный период при сдельной оплате труда:ΣТч-см = ΣQнi / Pнi чел-смен, Рн = Рк /mбр, где.

Рк = РхТоп, Рк = 175/6,5 = 1138 т.см.

Р -техническая производительность крана отгрузки щебня по варианту склад-автомашина по данным порта составляет — 175 т/чРн = 1138/2 = 569 т/ чел-см.Тч-см = 200 000/569 = 351 чел-смен Затраты труда рабочих за время осмотра и профилактического ремонта машин и механизмов, оплачиваемых по повременной системе. Т'ч-см = Тн•п•mр•nм — Тч-см, чел-смен, Т’ч-см = 148×2×2×2 — 351 = 833 чел-смен Эзп= 1×1,3(0,56×351+0,42×833)= 710 000 руб. Расходы на амортизацию и текущий ремонт инженерных сооружений Эис = 0,01(Кск (аск+ bск)+ К4(а4+Ь4)+К5(а5+Ь5)+ К6(а6+ Ь6), руб., Кск = Fскб хЦск Кск= 17 616×80=1 409 280 руб. Кпп = ЦпхLп Кпп=1450×125=181 250 руб. Кад = ЦахLп Кад =20 000×230=4 600 000 руб. Эис = 0,01(140 9280(0,028 + 0,08) + 18 1250(0,042 + 0,01) + + 460 0000(0,042+0,01))= 462 677 руб. Эис = 462 677 рублей.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования при работе в межнавигационный период.

Эпо = 0,01Цк (ani+ bni) руб., Эпо = 0,01×2 500 000 (0,04 + 0,031) = 1775 руб. Расходы на электроэнергию, топливо, смазку и обтирочные материалы в межнавигационный период.

Эээ =1,05(Ээ+ Эу), руб., Ээ = Ээс + Ээа, руб, Ээс = ΣN•tР•Км •Код•Ri, руб., tP =ΣQмi / Pнi tP = 200 000/569 = 351 ч. Ээс = 128×351×0,7×0,4×3,8=47 803 руб.Км = 0,7; Код = 0,4; Ri = 3,8 руб./кВт-ч. Расходы на содержание подстанций.

Эу = kcnΣNr2 (T + t) /365, руб, Эу = 0,2×128×1600(148+10)/365 = 17 731 руб. kсп = 0,2; r2= 1600 руб. за 1 кВа установленной мощности. Эээ = 1,05 (47 803 + 17 731) = 68 811 руб. Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы (принимают в размере 29% от расходов на заработную плату) Эад = 0,29 Э1, руб. Эад= 0,29×710 000= 205 900 руб.Эрр = 0,2(Эзп+Эпо+Эээ+Эад), руб. Эрр = 0,2(710 000 + 1775 +68 811+205 900)=986 486 руб. Определяем общие эксплуатационные расходы по порту по перегрузке объема щебня в межнавигационный период. Эмщ = 710 000 + 136 693 + 1775 + 68 811 + 205 900 + 986 486 = 2 109 665 руб. Прибыль от перегрузки щебня составит.

Пмщ = 5 820 000 — 2 109 665 = 3 710 345 руб. Таким образом, от организации приема портом годичного объема потребности предприятий в НСМ и создания базисного склада для межнавигационного хранения дает порту круглогодичную работу и дополнительную прибыль в размере порядка 16 млн.

руб. Портом возможно увеличить данную прибыль при условие приобретения двух экскаваторов для работы в межнавигационном периоде, что сокращает расходы на амортизацию, ремонт, электроэнергию и др. Использование экскаваторов позволит увеличить прибыль до 25 млн.

руб.

3.4 Направления повышения эффективности работы складов Тобольского речного порта.

Выполненные в дипломной работе исследования позволяют наметить направления повышения эффективности работы складского хозяйства порта. Основными из них следует считать: совершенствование управления работой складов в навигационный и межнавигационный периоды; включение складов в состав логистических систем доставки грузов. Каждое из перечисленных направлений обеспечивает получение преимуществ в работе, которые перечислены в табл. Таблица 3.

4.Направления повышения эффективности работы складов.

Направлениесовершенствования работы складов.

Основные факторыэффективности предлагаемого направления.

Основные элементывнедрения.

Совершенствование управления работой складов в период навигации1.

1.Повышение достоверности и оперативности получения сведений о загрузке складов.

1.2. Возможность маневра временно свободными складскими емкостями1.

3. Сокращение размеров внутрипортовой перевалки грузов и экономия фонда заработной платы1.

4 Сокращение простоев подвижного состава. Автоматизированная система учета наличия и движения грузов. Обменный парквагонов и судов. Методы регулирования потребности в складах путем измененияпараметров грузо исудопотоков.

Совершенствован не управления складами долговременного хранения грузов.

Привлечениедополнительных грузопотоков2.

2. Изменение структуры парка перегрузочных машин2.

3. Сдача освобождающихся в навигацию складов в аренду2.

4.Повышение равномерности перевозок грузов речным транспортом2.

5. Сокращение резервов ресурсов порта.

Межнавигационныйзавоз грузов на складыпорта. Методика обоснованияразмера и структурыгрузопотокамежнавигационногонакопления грузов. Включение складовпортов в состав логистических систем доставки грузов Увеличение доли прямых поставок.

Сокращение потребной вместимости складов в логистической системе.

Повышение надежности процесса доставки грузов. Новые системыдоставки грузов (логистические системы) Эффективность перечисленных направлений совершенствования работы складского хозяйства портов можно оценить следующим образом:

1. Совершенствование управления работой складов в период навигации. Совершенствование управления работой складов будет заключаться в улучшении методов оперативного контроля за наличием свободных площадей на складах. Оперативный контроль занятости складских площадей позволит иметь информацию о размере недостающей или свободной площади на складах и использовать её в рамках решения тактических задач управления. При недостатке свободных площадей на складах на какой-либо момент времени потребуется ввести в действие обменный парк вагонов или судов или применить методы регулирования потребности в складах путем варьирования размерами ресурсов порта (количеством перегрузочных машин на причале, грузоподъемностью подаваемых под загрузку судов, периодомосвоения грузопотока). Использование обменных парков подвижного состава позволит исключить сверхнормативные простои транзитного подвижного состава и перегрузку грузов по складскому варианту, а это даст возможность сократить количество выполняемых в порту тонно-операций. В зависимости от величины имеющегося в порту обменного парка судов и вагонов можно получить до 50% экономии тонно-операций и соответственно в таком же размере могут быть сокращены расходы по заработной плате за выполнение перегрузочных работ. Кроме того, временно свободные складские площади могут быть сданы в аренду и принести порту дополнительный доход. Совершенствование контроля за использованием складских площадей будет заключаться, с одной стороны, в применении более совершенных методик определения потребной вместимости складов оперативного хранения грузов, а с другой — во внедрении автоматизированной системы учета наличия и движения грузов на складах порта. Автоматизированная система учета наличия грузов на складах позволит учитывать свободную площадь.

2. Совершенствование планирования потребности в складах межнавигационного накопления грузов. Совершенствование планирования на этом этапе потребуетиспользования более совершенных методов определения размеров и структуры грузопотоков межнавигационного завоза грузов на склады порта, использования метода обезличенного хранения грузов на складах. Межнавигационное накопление грузов на складах порта позволит порту перейти на работу с круглогодовыми бригадами постоянного состава, сократить потребность в перегрузочных механизмах и контингент портовых рабочих. Освобождающиеся в период навигации склады долговременного хранения могут быть сданы в аренду. Межнавигационный завоз грузов на склады перевалочных портов связан с изъятием значительных средств товаропроизводителей и грузовладельцев из оборота, что в условиях рынка невыгодно. Интересы сторон, участвующих в транспортном процессе, не совпадают, и это может привести к осложнениям в их взаимоотношениях. Ситуация у участников перевозочного процесса складывается следующим образом.Грузоотправитель. Заинтересован в равномерной отгрузке производимой продукции в течение всего года. Так как речной транспорт является сезонной отраслью, то у грузоотправителя возникает необходимость в отгрузке грузов только в период навигации, что требует накотения и хранения продукции на предприятии-производителе до открытия навигации, а для этого нужно иметь склады большой вместимости, которые дорого стоят, или же отгружать продукцию другим, не пользующимся услугами водного транспорта, получателям в количествах, превышающих норму равномерного завоза, с чем те не согласны, так как в этом случае у них создаются сверхнормативные запасы грузов, и происходит омертвление капиталов, да и склады в этом случае им нужно иметь значительно большей вместимости, чем при равномерном в течение года поступлении грузов. Таким образом, грузоотправитель заинтересован в создании в портах перевали!

крупных складов, позволяющих накапливать значительное количество грузов. Железнодорожный транспорт. Заинтересован в равномерных в течение года перевозках, так как в этом случае ему требуется меньше подвижного состава и локомотивов. Наличие в порту перевалки крупных складских емкостей создает условия для выполнения этого требования.Грузополучатели. Заинтересованы в полном удовлетворении своих потребностей в грузах, а создание в портах перевалки складов межнавигационного накопления грузов позволяет решить эту проблему. Таким образом, все участники транспортного процесса заинтересованы в создании складов долговременного хранения грузов в портах перевалки, однако в связи с акционированием объектов транспорта и промышленности решение вопросов развития и модернизации складского хозяйства портов крайне осложнилось.

Пока транспорт был государственной собственностью, средства на развитие его материальной базы выделялись в централизованном порядке. Теперь при сохранении заинтересованности всех участниковтранспортного процесса в развитии складского хозяйства портов инвестировать в это мероприятие грузополучатели и отправители на очень то и желают. Выходов из сложившегося положения теоретически могут быть несколько.

1. Строительство железных и автомобильных дорог в районах. традиционно обслуживавшихся до настоящего времени речным транспортом.

2. Строительство складских комплексов в портах перевалки за счет средств речного транспорта и долевого участия других участников перевозочного процесса.

3. Создание в портах складов общего пользования, т. е. самостоятельной складской отрасли за счет инвестиционных источников. При использовании вариантов 2 и 3 и существующих принципах использования складов как части оборудования портов, предназначенного для сглаживания неравномерности грузоперевозок, эффект от строительства складов будет, но многих технологических трудностей преодолеть не удастся.

4. Создание в портах складов, выполняющих функции торгово-закупочных предприятий, которые закупали бы товары у промышленных предприятий, хранили их и в период навигации реализовывали заинтересованным предприятиям и организациям. Закупку товаров эти склады могли бы производить на основе предварительных заявок предприятий и организаций. Получение предварительных заявок позволило бы таким складам заключать договора с предприятиями-производителями продукции на поставку ее в нужных количествах на склад, организовывать обезличенное хранение этих грузов и отправку их предприятиям-потребителям в соответствии с договорами купли-продажи.Склады в этом случае выступали бы как грузоотправители. Такая схема позволила бы сократить число предприятий-поставщиков и рационализировать транспортные связи. ГЛАВА 4. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯОкружающая среда — совокупность компонентов природной среды, природных и природно-антропогенных объектов, а также антропогенных объектов. Вред окружающей среде — это негативное изменение окружающей среды в результате ее загрязнения, повлекшее за собой деградацию естественных экономических систем природных ресурсов. Транспорт — один из основных источников загрязнения окружающей среды, воздействие которого имеет комплексный характер.

Строительство и эксплуатация транспортных коммуникаций, перевозочная работа транспортных средств связаны с увеличением вредных выбросов в атмосферу и гидросферу, с загрязнением земельных ресурсов, с изъятием земель под инфраструктуру и коммуникации, с повышением уровня шума (особенно в крупных городах, промышленных районах). Промышленные транспортные предприятия тоже причиняют вред окружающей среде. Охрана окружающей среды — деятельность органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных и иных некоммерческих объединений, юридических и физических лиц, направленная на сохранение и восстановление природной среды, рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов, предотвращение негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду и ликвидацию ее последствий (далее также — природоохранная деятельность).Основные принципы охраны окружающей среды допускают воздействие предприятий на природную среду, исходя из требований в области охраны окружающей среды. При этом снижение негативного воздействия на окружающую среду должно достигаться на основе использования наилучших существующих технологий с учетом экономических и социальных факторов.

Правовые основы государственной политики в области охраны окружающей среды определяет Федеральный Закон от 10.

01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды», принятый Государственной Думой 20 декабря 2001 года и одобренный Советом Федерации 26 декабря 2001 года. Законом определено, что эксплуатация предприятий и иных объектов, оказывающих прямое или косвенное негативное воздействие на окружающую среду, осуществляется в соответствии с требованиями в области охраны окружающей среды. При этом должны предусматриваться мероприятия по охране окружающей среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, обеспечению экологической безопасности. В соответствие с требованиями федерального закона «Об охране окружающей среды» юридические и физические лица, осуществляющие эксплуатацию предприятий, обязаны соблюдать утвержденные технологии и требования в области охраны окружающей среды, и обязаны обеспечивать соблюдение нормативов качества окружающей среды на основе применения технических средств и технологий обезвреживания и безопасного размещения отходов производства и потребления, обезвреживания выбросов и сбросов загрязняющих веществ, а также иных наилучших существующих технологий, обеспечивающих выполнение требований в области охраны окружающей среды. За нарушение законодательства в области охраны окружающей среды предусмотрена имущественная, дисциплинарная, административная и уголовная ответственность. Наложение административных штрафов на виновных в экологических правонарушениях не освобождает их от возмещения вреда, причиненного окружающей природной среде.

Компенсация причиненного вреда осуществляется добровольно либо по решению суда. Определение размера вреда осуществляется исходя из фактических затрат на восстановление нарушенного состояния окружающей среды, с учетом понесенных убытков, в том числе упущенной выгоды, а также в соответствии с проектами рекультивационных и иных восстановительных работ. Иски о компенсации вреда окружающей среде, причиненного нарушением законодательства в области охраны окружающей среды, могут быть предъявлены в течение двадцати лет. Ответственность за принятие решений при осуществлении хозяйственной или иной деятельности, которая оказывает или может оказывать негативное воздействие на окружающую среду, несет руководитель предприятия и (или) лицо им назначенное. Для крупных предприятий организационно выгодно создание экологической службы предприятия.

Для средних и мелких предприятий назначается инженер по охране окружающей среды (эколог) предприятия. Также имеются и другие федеральные законы и принимаемые в соответствии с ними иные нормативные правовые акты Российской Федерации, касающиеся вопроса по охране труда. «Водный кодекс РФ» от 03.

06.2006 № 74-ФЗ регулирует отношения по поводу установления правовых основ использования и охраны водных объектов. Водное законодательство Российской Федерации регулирует отношения в области использования и охраны водных объектов в целях обеспечения прав граждан на чистую воду и благоприятную водную среду; поддержания оптимальных условий водопользования; качества поверхностных и подземных вод в состоянии, отвечающем санитарным и экологическим требованиям; защиты водных объектов от загрязнения, засорения и истощения; предотвращения илиликвидации вредного воздействия вод, а также сохранения биологического разнообразия водных экосистем. Одним из основных нормативно-правовых документов в области охраны окружающей среды является Федеральный закон от 24.

06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления», (с изменениями от 29.

12.2000 г., 10.

01.2003 г., 22.

08.2004 г.). Принят Государственной Думой 22.

05.1998 г. Одобрен Советом Федерации 10.

06.1998 г. Он определяет правовые основы обращения с отходами производства и потребления в целях предотвращения вредного воздействия отходов производства и потребления на здоровье человека и окружающую природную среду, а также вовлечения таких отходов в хозяйственный оборот в качестве дополнительных источников сырья (5, стр.

212). Основными принципами государственной политики в области обращения с отходами являются:

— охрана здоровья человека, поддержание или восстановление благоприятного состояния окружающей природной среды и сохранение биологического разнообразия;

обоснованное сочетание экологических и экономических интересов общества в целях обеспечения устойчивого развития общества;

— использование новейших научно-технических достижений в целях реализации малоотходных и безотходных технологий;

переработка материально-сырьевых ресурсов в целях уменьшения количества отходов;

методов экономического регулирования деятельности в области обращения с отходами в целях уменьшения количества отходов и вовлечения их в хозяйственный оборот; - доступ в соответствии с законодательством Российской Федерации к информации в области обращения с отходами;

— участие в международном сотрудничестве Российской Федерации в области обращения с отходам.

ОАО «Тобольский речной порт» в вопросах охраны окружающей среды от загрязнения выступает как самостоятельное производственное предприятие, несущее ответственность за выполнение работ и мероприятий по предотвращению загрязнении, касающихся не только хозяйства порта, но и судов, обрабатываемых в порту. Основными производственными процессами, на Центральном Грузовом районе, являются выгрузка рыхлых НСМ с плавсредств на открытые складские площадки и последующая их погрузка на автомашины и железнодорожные вагоны. Вспомогательные производства представлены мелким текущим и средним ремонтом плавсредств, автомашин и перегрузочной техники. Разнообразные технологические операции вспомогательного производства включают также зарядку аккумуляторов, металлообработку при реставрации деталей, пайку, сварку, мойку автомашин. При перегрузочных работах во время обработки флота в порту окружающая среда и в первую очередь водоемы могут загрязняться в результате: утрат пылевидной части перевозимых без тары сухих грузов, если эти работы выполняются открытым способом; зачистки и промывки судов после перевозки пылевидных и других навалочных грузов; потери нефтепродуктов при бункеровке флота топливом и снабжении его смазочными материалами; утечки воды при сдаче транспортным и рейдовым флотом загрязненных подсланевых вод; сброса в водоем отстойной мутной воды при перегрузке песка и гравия гидроперегружателями; стока промышленных загрязненных вод порта и фекально-хозяйственных вод из административных, коммунально-бытовых зданий порта; ливневого стока с территории. Источниками загрязнения акватории порта может служить транспортный и рейдовый флот, а также специальные суда по обслуживанию этого флота. Загрязнение воды р. Москва не происходит, т.к. отработанные масла, фекальные и хозяйственно-бытовые сточные воды, а также твердые бытовые и производственные отходы систематически забираются самоходной очистительной станцией (ОС) проекта 354 и доставляются на городские очистные сооружения и мусороперерабатывающие предприятия. Для предотвращения загрязнения водоема сточными водами (СВ), сухим мусором и твердыми пищевыми отходами (МО), нефтесодержащими водами (НВ), а также нефтепродуктами при буксировке, транспортный и вспомогательный флот, используемый на перевозке грузов в сообщении с ОАО «Тобольский речной порт» и по комплексному обслуживанию флота оборудуется системами закрытой бункеровки топливом и смазочными материалами. На всех плавсредствах установлены закрытые емкости по сбору СВ и НВ, и все плавсредства снабжены спецконтейнерами по сбору сухого мусора и пищевых отходов.

Приказом начальника порта создана аварийная группа по ликвидации и локализации разливов нефтепродуктов. Территория причалов имеет твердое покрытие, что позволяет производить механизированную уборку мусора, содержать складские площадки, проезды и проходы в хорошем санитарном состоянии. Основными технологическими процессами, при которых происходит выделение в атмосферу загрязненных веществ в ОАО «Тобольский речной порт», являются процессы перегрузки и хранения сыпучих грузов, при которых происходит выделения взвешенных веществ (пыли). Кроме того, неблагоприятное воздействие на окружающую среду и здоровье человека оказывают выхлопные газы, заезжающего автотранспорта, выбросы котельной. Суммарный выброс загрязняющих веществ в атмосферу в 1993 г. составил 42т/год.В целях максимального снижения этого воздействия на окружающую среду в порту предусмотрен целый ряд мероприятий: дооборудование котельной высокоэффективными фильтрами; со специальными организациями ведутся научно-исследовательские разработки по уменьшению пыления НСМ при перегрузке и разработка соответствующих технологий перегрузочных работ (это может быть — применение систем гидрообеспыливания, использование на перегрузке грейферов закрытого типа с дополнительным уплотнением кромок челюстей). Ограничивает распространение пыли в порту санитарно-защитная зона озеленения. В настоящее время в ОАО «Тобольский речной порт» разрабатывается проект нормативов предельно допустимых выбросов. Забор воды для производственных и хозяйственно-бытовых нужд Центрального Грузового района производится из городской водопроводной сети. После использования хозяйственно-бытовые сточные воды сбрасываются в городскую канализацию, а производственные, в том числе после мойки автомашин, поступают на очистные сооружения расположенной поблизости войсковой части. Речной транспорт, являясь одним из водопользователей в народном хозяйстве, заинтересован в чистых глубоководных реках, озерах и водохранилищах.

От чистоты вод зависит быт судовых команд, условия и долговечность эксплуатации судов и гидротехнических сооружений. Природа в целом и водоемы в частности должны и могут быть защищены. Чем грандиознее действия человека, тем более подчиняются ему силы природы. Задача стоит не легкая. Она требует больших дополнительных затрат, но другого пути нет. Минерально-строительные материалы не являются экологически опасными грузами. Охрана окружающей среды регулируется следующими законами:

Водный кодекс Российской Федерации. (Принят Государственной Думой 18 октября 1995 года (в ред. Федерального закона от 30.

06.2003 N 86-ФЗ, с учетом изменений, внесенных Федеральным законом от 22.

08.2004 № 122-ФЗ, вступающих в силу с 1 января 2005 года.)Федеральный закон «Об охране окружающей среды» (принят 20 декабря 2001 г., одобрен 26 декабря 2001 г.) Зарегистрирован в Минюсте 10 января 2002 г. № 7-ФЗГОСТ 17.

1.1. 01−77 «Охрана природы. Гидросфера. Использование и охрана вод. Основные термины и определения"Постановление № 666-ПП от 28.

09.2004 «О Целевой долгосрочной программе по восстановлению малых рек и водремов города Москвы на период до 2010 года. Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения Сан.

Пин № 2.

1.5. 980−00 от 2000 года «Гигиенические требования к охране поверхностных вод» (действует вмести Сан.

ПиН N 4630−88 «Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения»).Другие нормативные акты природоохранительных органов Российской Федерации.

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

5.1. Охрана труда.

В соответствии с Трудовым кодексом РФ, охрана труда — это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Условия труда — совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника. Вредный производственный фактор — производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию. Опасный производственный фактор — производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме. Безопасные условия труда — условия труда, при которых воздействие на работающих вредных и (или) опасных производственных факторов исключено либо уровни их воздействия не превышают установленных нормативов. Рабочее место — место, где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя. Средства индивидуальной и коллективной защиты работников — технические средства, используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных и (или) опасных производственных факторов, а также для защиты от загрязнения. Сертификат соответствия организации работ по охране труда — документ, удостоверяющий соответствие проводимых работодателем работ по охране труда государственным нормативным требованиям охраны труда. Производственная деятельность — совокупность действий работников с применением средств труда, необходимых для превращения ресурсов в готовую продукцию, включающих в себя производство и переработку различных видов сырья, строительство, оказание различных видов услуг. Требования охраны труда — государственные нормативные требования охраны труда, в том числе стандарты безопасности труда, а также требования охраны труда, установленные правилами и инструкциями по охране труда. Аттестация рабочих мест по условиям труда — оценка условий труда на рабочих местах в целях выявления вредных и (или) опасных производственных факторов и осуществления мероприятий по приведению условий труда в соответствие с государственными нормативными требованиями охраны труда. Аттестация рабочих мест по условиям труда проводится в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере труда. Основными направлениями государственной политики в области охраны труда являются:

обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников;

— принятие и реализация федеральных законов и иных нормативных правовых актов РФ, законов и иных нормативных правовых актов субъектов РФ в области охраны труда, а также федеральных целевых, ведомственных целевых и территориальных целевых программ улучшения условий и охраны труда;

— государственное управление охраной труда;

— государственный надзор и контроль за соблюдением государственных нормативных требований охраны труда;

— государственная экспертиза условий труда;

— установление порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда и порядка подтверждения соответствия организации работ по охране труда государственным нормативным требованиям охраны труда;

— содействие общественному контролю за соблюдением прав и законных интересов работников в области охраны труда;

— профилактика несчастных случаев и повреждения здоровья работников;

— расследование и учет несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

— защита законных интересов работников, пострадавших от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, а также членов их семей на основе обязательного социального страхования работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

— установление компенсаций за тяжелую работу и работу с вредными и (или) опасными условиями труда;

— участие государства в финансировании мероприятий по охране труда;

— подготовка специалистов по охране труда и повышение их квалификации;

— организация государственной статистической отчетности об условиях труда, а также о производственном травматизме, профессиональной заболеваемости и об их материальных последствиях;

— обеспечение функционирования единой информационной системы охраны труда;

— международное сотрудничество в области охраны труда;

— проведение эффективной налоговой политики, стимулирующей создание безопасных условий труда, разработку и внедрение безопасных техники и технологий, производство средств индивидуальной и коллективной защиты работников;

— установление порядка обеспечения работников средствами индивидуальной и коллективной защиты, а также санитарно-бытовыми помещениями и устройствами, лечебно-профилактическими средствами за счет средств работодателей. Обязанности по обеспечению безопасных условий и охраны труда возлагаются на работодателя. Работодатель обязан обеспечить:

безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а также применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов;

применение прошедших обязательную сертификацию о техническом регулировании порядке средств индивидуальной и коллективной защиты работников;

соответствующие требованиям охраны труда условия труда на каждом рабочем месте;

режим труда и отдыха работников в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права;

приобретение и выдачу за счет собственных средств специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты;

обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи, пострадавшим на производстве, проведение инструктажа по охране труда, стажировки на рабочем месте и проверки знания требований охраны труда;

недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда;

организацию контроля за состоянием условий труда на рабочих местах, а также за правильностью применения работниками средств индивидуальной и коллективной защиты;

проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией организации работ по охране труда;

недопущение работников к исполнению ими трудовых обязанностей без прохождения обязательных медицинских осмотров;

принятие мер по предотвращению аварийных ситуаций, сохранению жизни и здоровья работников при возникновении таких ситуаций, в том числе по оказанию пострадавшим первой помощи;

обязательное социальное страхование работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

ознакомление работников с требованиями охраны труда;

разработку и утверждение правил и инструкций по охране труда для работников с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации или иного уполномоченного работниками органа;

наличие комплекта нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда в соответствии со спецификой своей деятельности. Работники, занятые на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, связанных с движением транспорта, проходят обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (для лиц в возрасте до 21 года — ежегодные) медицинские осмотры для определения пригодности этих работников для выполнения поручаемой работы и предупреждения профессиональных заболеваний. В соответствии с медицинскими рекомендациями указанные работники проходят внеочередные медицинские осмотры (обследования).Для портовых рабочих проводится инструктаж по обучению безопасным приемам и методам работы на речном транспорте. Подготовка портовых рабочих должна производиться в профессионально-учебных технических заведениях и в портах, в соответствие с действующими положениями, о подготовке и повышении квалификации рядового плавсостава и рабочих массовых профессий береговых предприятий непосредственно на производстве. Допуск лиц к ПРР, обслуживанию перегрузочных машин и управлению, должен осуществляться в соответствии с ГОСТом 12.

3.009 и правилами технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин. К управлению перегружателями с электроприводом допускаются лица, имеющие удостоверения о присвоении им соответствующей квалификации по электробезопасности, согласно требованиям действующих правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и достигшие 18 лет. Ответственность за соблюдение правил возлагается на должностных лиц порта, согласно «Положению об организации работы по охране труда».Лица, виновные в нарушении правил безопасности труда на ПРР, привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством. В результате анализа работы причалов по перегрузке минерально-строительных грузов и обработки судов были выявлены следующие потенциальные опасности:

возможность падения за борт членов экипажа и портовых рабочих при производстве швартовых работ и переходе с судна на причал и обратно;

опасность работы портовых рабочих, в трюме, при выгрузке 2-го слоя;

поражение электротоком работников, обслуживающих крановые установки;

высыпание песка из грейфера при неполном закрытии челюстей или переполнении;

значительное распыление и выветривание. Для предотвращения несчастных случаев, в результате этих опасностей, должны выполняться следующие основные требования техники безопасности:

к работе не должны допускаться люди не прошедшие инструктаж по производству погрузочно-разгрузочных работ;

при швартовых работах экипаж судна должен работать в спасательных жилетах, швартовые устройства должны быть исправными и удовлетворять «Правилам технической эксплуатации»;ширина сходней на причале судна должна быть не менее 600 мм, высота ограждения 800−900 мм;портовые рабочие должны работать в защитных касках, при необходимости в защитных очках и масках;

электрооборудование кранов должно быть строго защищено, не допускается использование диэлектрических средств, с просроченными сроками годности; проход вдоль края причала должен быть не менее 1 м, нельзя допускать захламленности причала;

необходимо наличие специальных знаков безопасности, запрещающих проход людям в зону работы крана и по железнодорожным путям по ГОСТ 10 555–71;на кране должны надежно работать ограничители вылета стрелы и подъема груза;

при неполном закрытии грейфера из-за застрявших между челюстями посторонних твердых предметов необходимо производить повторное захватывание груза. Большое воспитательное значение имеет широкое обсуждение с рабочими всех случаев нарушения безопасности труда. В порту постоянно проводят обучение, инструктажи и контроль за состоянием охраны труда. Одним из мероприятий обеспечения безопасности при работе с оборудованием с использованием электроэнергии является защита зануление.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью данного дипломного проектатехнико-экономическое обоснование создания межнавигационных складов для хранения грузов Северного завоза в Тобольском речном порту. Объектом исследования дипломного проекта является Тобольский речной порт. Для решения поставленной цели в работе проведено комплексное исследование данной проблемы. Приведена характеристика экономико-географического района потребления и производства минерально-строительных грузов. Определены порты доставки этой продукции в перевалочный Тобольский порт. Рассмотрена роль складского хозяйства в транспортном процессе и её экономическое значение для портов, транспортных средств и обслуживаемых предприятий. Приведена классификация портовых складов их оборудование и нормативы освещенности складов, дано понятие базисного склада. Рассмотрен опыт работы речных портов по созданию складов для межнавигационного хранения грузов и более подробно раскрывается понятие базисного склада с учетом направления грузопотока (базисный склад порта прибытия и порта отправления).По имеющим сведениям в целом по отрасли работает около 38 портов их общий дополнительный межнавигационный объем переработки составляет в среднем до 45 млн.

т., что дает портам дополнительный доход порядка 1215 млн.

руб. Проведено исследование существующих методических разработок по определению потребной вместимости складов, в том числе складов длительного хранения грузов. Проведенное исследование методик по определению вместимости и площади оперативных и базисных складов показало, что расчеты оперативных складов для навигационного объема хранения груза предлагаемые авторами в основном аналогичны друг другу. Из всех рассматриваемых методов определения емкости и площади оперативных и тыловых складов для навигационного хранения навалочного груза наиболее приемлемыми являются в нашем случае использования методики, рекомендованной МГАВТ. Эта методика в полной мере определяет все необходимые параметры по объектам портового склада (вместимость, площадь, длину и ширину штабеля, и в ней приведены все необходимые значения коэффициентов для расчета данных показателей).Основная часть рассмотренных методик посвящены в основном вопросам определения потребной вместимости оперативных складов для хранения грузов, вопросы же определения потребной вместимости базисных складов для межнавигационного накопления грузов в речных перевалочных портах отражены незначительно только в работе Казакова А. П. и Е. Д. Бучина .В Руководстве по проектированию речных портов (Гипроречтранса) дается только пояснение о том, что создание базисных складов должно определяться в конкретном случае технико-экономическими расчетами. Из предлагаемых методов определения параметров базисных складов нами принимается методика разработанная Е. Д. Бучиным так как она в отличие от методики А. П. Казакова учитывает такие важные показатели как сезонная неравномерность производства и потребления, которые имеют большое значение для обслуживания предприятий и срок хранения резервного количества груза на оперативных складских площадках, расположенных на территориях предприятий. На основании проведенного анализа и исследований указанных выше разработана методика технико-экономического обоснования создания складов для межнавигационного хранения навалочных грузов с учетом методов определения коэффициента сезонной неравномерности потребления нерудно-строительных (НСМ) и сроков хранения груза на складе предприятий. Для расчета параметров базисных складов и эффективности их создания в Тобольском порту рассмотрена материально-техническая база порта и были определены потребители НСМ — строительные компании и дорожно-строительные предприятия и предприятий по строительству нефтепровода, и их годовая и прогнозная потребность на 2015 год. На основании данных порта и предприятий выполнен расчет параметров и структуры складов межнавигационного хранения навалочных грузов в Тобольском порту, определены коэффициент сезонной неравномерности потребления (НСМ) и сроки хранения груза на складе предприятий и эффективность создания базисных складов межнавигационного хранения навалочных грузов в порту. Проведенное технико-экономическое обоснование показало, что от организации приема портом годичного объема потребности предприятий в НСМ и создания базисного склада для межнавигационного хранения дает порту круглогодичную работу и дополнительную прибыль в размере порядка 16 млн руб. Портом, возможно увеличить данную прибыль до 25−30 млн.

руб. при условии вместо использования портальных кранов в межнавигационный период на отгрузке продукции со склада на автотранспорт использовать экскаваторы. Для этого порту необходимо приобрести два экскаватора, что сократит расходы на амортизацию, ремонт, электроэнергию и др. Для повышения эффективности работы складского хозяйства в целом по Тобольскому порту разработаны соответствующие мероприятия. В настоящем дипломном проекте рассмотрены также вопросы охраны окружающей среды, безопасности жизнедеятельности. Список используемой литературы.

Водный кодекс Российской Федерации от 03.

06.2006 N 74-ФЗФедеральный закон от 10.

01.2002 г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды"Федеральный закон от 24.

06. 1998 г. № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления"Федеральный закон от 17.

07.1999 г. № 181-ФЗ «Об основах охраны труда в Российской Федерации».Ляхницкий В. Е. Проектирование речных портов, Л., 1956 г., 384 стр. Дукельский А. И. Механизация перегрузочных работ в морских портах. Уч.пособие. М. Изд-во. Морской транспорт., 1950 г., 292 стр. Вальков Г. П. Организация и механизация грузовых работ. Уч. пособие.

М. Изд-во. Транспорт. 1980 г., 305 стр. Бучин Е. Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М. Изд-во. Транспорт, 1987 г., 190 стр. Казаков А. П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте.

Учебник для вузов М. Изд-во. Транспорт, 1984 г., 415 стр. Руководство по проектированию речных портов (корректировка Гипроречтрансом- 1995 г). М. Изд-во Транспорт, 1996 г., 143 стр.

11. Вахрушев В. Д. Методические рекомендации выполнение курсовой работы «Технико-экономические расчеты по определению оптимальной схемы механизации перегрузки грузов». М."Альтаир-МГАВТ", 2008 г., 39 стр. Маталин В. П., А. П. Артамонычев. Перегрузочные работы в речных портах. М. Изд-во Транспорт, 256 стр. Почаев Ю. А. Учебно-методическое пособие по экономическому обосно-ванию дипломных проектов по механизации перегрузочных работ. М.

МГАВТ. 2000 г. Щербаков А. В. Резервные склады их значение для эффективности строительных работ. М. Стройиздат., 2001 г., 115 стр. Баранов Е. Ф. Гражданская Оборона. Учебное пособие.

М."Альтаир-МГАВТ", 2007, 71 с. Баранов Е. Ф. Безопасность жизнедеятельности. Методические рекомендации по дипломному проектированию. М."Альтаир-МГАВТ", 2009, 103 с, Попович В. А. Охрана труда на водном транспорте. Учебное пособие. М."Альтаир", 2004, 102 с." Комплексное использование и охрана водных ресурсов". Под редакцией Юшманова О. А. Москва, Агропромиздат, 2-е изд. 2001 г., 222 стр. Шамин Ю. Н., Яковлев А. В Павлова Е. И. «Экология транспорта». Издательство «Транспорт», 2000 г., 291 стр. Павлова Е. И. Экология транспорта. М."Высшая школа", 2006 г., 165 стр. Амбарен О. А., Горюнов Б. Ф., Белинская Л. Н. Устройство морских портов.

М: Транспорт, 1987.

Армонский СИ. и др. Холодильные сооружения рыбной промышленности. М: Пищевая промышленность, 1972.

Бакаев В. Г. Эксплуатация морского флота. М.: Транспорт, 1965.

Белинская Л.Н., Сенько Г. А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте. М.: Транспорт, 1982.

Брюм A.M. и др. Технологическое проектирование морских портов. М.: Транспорт, 1971., Горюнов Б. Ф., Шихеев Ф. М., Никеров П. С. Морские порты. М.: Транспорт, 1979.

Горюнов Б.Ф., Шихеев Ф. М. и др. Морские порты и портовые сооружения. М.: Транспорт, 1982.

Костенко Т. К. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Транспортные узлы и пути» для студентов специальности 2401.

Владивосток: МГУ им. адм. Невельского, 2002.

Кубрак А. Д. Морские порты и их эксплуатация. М.: Пищевая промышленность, 1974.

Морские порты и портовые сооружения, / Под ред. А. И. Брюма и др. М.: Морской транспорт, 1951.

Никеров П. С, Яковлев П. И. Морские порты. М.: Транспорт, 1987.

Нормы обработки судов в морских рыбных портах и портовых пунктах. Приказ № 402 от 01.

09.84. 'Нормы обработки судов в морских портах и портовых пунктах^При-каз№ 210 от 29.

12.73/Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). М: Мор-техинформреклама, 1990.

Указания по компоновке морских портов. М.: Рекламинформбюро ММФ, 1975.

Швец Т.Ю., Кулага В. Г. Методические указания к курсовому проекту «Проектирование морского порта» для студентов специальности 240 100 «Организация перевозок и управление на транспорте». Владивосток, Даль-рыбвтуз, 1997.

Шихеев Ф.М., Горюнов Б. Ф. Устройство морских портов. М.: Транспорт, 1976.

Штенцель В.К., Соколов М. А. Порты и портовые сооружения. М.; Транспорт, 1977.

Валькова С.С., Т. Ю. Швец, «Проектирование морского порта». Владивосток; Дальрыбвтуз, 2005.

http://transrussia.net/CargoClassifier/ Справочник сюрвейера.