Стратегическое планирование на основе управленческого анализа

Так, в путевых листах не всегда указывается точный маршрут автомобиля. Например, в графе «Маршрут движения» делаются такие записи, как «езда по городу», «езда по точкам», без уточнения мест остановки автомобиля. Согласно инструкции по заполнению и обработке путевого листа для грузового автомобиля неопределенные маршруты указывать запрещается. Так как точно определить маршрут по такому путевому листу невозможно, то нельзя быть уверенным, что указанный пробег в путевом листе соответствует действительности. Поскольку в данной организации транспорт изношен на 70−80%, то спидометры часто оказываются вышедшими из строя. Также в путевых листах часто допускаются неоговоренные подчистки, исправления, что недопустимо, поскольку путевой лист — это документ строгой отчетности. Водители, заполняя путевой лист, торопятся, и почерк при этом бывает неразборчив.

ошибки при внесении данных из путевого листа в автоматизированную систему.

Полученная таким образом информация не может показать четкую картину эксплуатации подвижного состава.

отсутствие связи между диспетчером и водителем.

Обладая точной информацией о местоположении автомобиля и его состоянии, диспетчер имел бы возможность попутно загрузить автомобиль.

заполнение всех журналов диспетчерами вручную. Это значительно усложняет и замедляет управление и контроль эксплуатации подвижного состава. Сложности при сборе и формировании данных по расходу топлива и ГСМ. Такие данные также собираются вручную по путевым листам и при внесении в автоматизированную систему могут быть искажены и внесены неверно.

3.2. Предложения по устранению выявленных недостатков.

Сегодня на рынке представлен ряд программных продуктов, решающих задачи учета и специфики автоматизации деятельности автотранспортных хозяйств. Предлагаются готовые отраслевые решения, ориентированные на различные категории пользователей. Данные программы позволяют организовать учет заявок и формировать разнарядку на работу автомобилей. Применение программ помогает минимизировать производственные сбои, обусловленные нестыковкой информации, касающейся разных областей работы транспорта. Однако применение таких программ связано со значительными доработками, поскольку предприятия стремятся к высокой степени интеграции учета работы транспорта с бухгалтерским учетом, а это требует дополнительного времени и квалифицированных специалистов. С целью решения описанных выше проблем, автором рекомендуется внедрить использование на предприятии GSC-системы учета перемещения транспорта, которые также позволяют производить и учет расходуемого транспортными средствами топлива. СКАУТ — это система спутникового контроля, аналитики и управления транспортом. Система работает на основе ГЛОНАСС/GPS-технологий и обеспечивает заказчиков точной информацией о работе автопарка и спецтехники. Вместе с точным контролем транспорта пользователи получают современные инструменты аналитики. В результате это помогает принимать правильные управленческие решения и достигать высоких результатов. Системы СКАУТ позволяет:

быть всегда в курсе фактической работы транспорта;

повысить эффективность работы логистических служб;

повысить дисциплину сотрудников, занятых на обслуживании транспортных средств и перевозки грузовисключить рейсы не по маршруту, приписки пробегов и простои;

отслеживать фактический расход ГСМ и пресекать махинации с топливом;

минимизировать риски угона транспортного средства и хищения груза;

снизить уровень аварийности и повысить безопасность персонала.

Общая схема работы системы СКАУТ представлена на рисунке 1: Рисунок 1 — Общая схема работы системы СКАУТРасход топлива сверх установленных норм или неэффективно — является одной из главных проблем для владельцев грузовых автопарков. К тому же, с этим типом транспорта связаны наиболее распространенные виды топливного мошенничества, риск которого всегда существует при отсутствии должного контроля топлива. Система СКАУТ, разработанная с учетом всех возможных вариантов нецелевого использования топлива, позволит:

определять остатки топлива на начало и конец смены;

выявлять заправки «мимо бака» и сливы топлива;

исключать махинации с путевыми листами;

уточнять нормы топлива и выявлять транспортные средства с повышенным расходом. По данным разработчика системы СКАУТ, ее применение позволяет:

сократить расходы на топливо на 10−40%;

— снизить расходы на содержание автопарка до 30%;

— снизить пробег подвижного состава на 10−40%.Для работы системы СКАУТ необходимо на транспортное средство установить модуль спутникового мониторинга и датчики уровня топлива. Внешний вид устройств приведен в Приложении 2. Обработка информации, поступающей с модулей спутникового мониторинга и датчиков уровня топлива поступает на сервер и обрабатывается в программе на «СКАУТ — Платформа».Для проведения эффективного контроля за использованием топлива на транспортных средствах парка предприятия в системе предназначены отчеты, представленные в Приложении 3. Пользователь может в автоматическом режиме составлять отчеты «Заправки и сливы (групповой)» за определенный период: день, неделя, месяц. Если он видит несоответствие между общим объемом заправок и заправками по чеку, фактическим пробегом и пробегом по путевому листу, а также обнаруживает сливы, то разобраться в каждом конкретном случае поможет индивидуальный отчет «Заправки и сливы топлива».В случае обнаружения конкретных нарушений со стороны водителей, отчет направляется руководству компании. Отчет сопровождает карта с отметкой тех места, где зафиксированы нарушения. Благодаря отчету «Заправки и сливы (групповой)» диспетчер может редактировать нормы топлива. Если они не будут совпадать с фактическим расходом и если разница факт/норма будет составлять 10%, то это сигнал к тому, что надо проверить транспорт на момент сливов «с обратки».Если диспетчер обнаруживает большой расход на холостом ходу или длительное время работы на холостом ходу относительно времени в движении (хотя техника не подразумевает такую работу), то это повод усомниться в эффективности использования этого транспорта и констатировать неэффективный простой на холостом ходу. В индивидуальном отчете «Заправки и сливы топлива» реализована таблица подробного расхода, где указывается фактический расход на всех режимах работы техники в сравнении с нормами. В ПО «СКАУТ-Платформа» можно настроить получение отчетов на e-mail, чтобы подразделение, которое занимается учетом топлива (например бухгалтерия), получало эти отчеты с нужной ей периодичностью. Блоками, которые входят в состав программного обеспечения «Скаут-Платформа» являются:

Скаут-Студио.

Данный блок позволяет:

отображать на электронной карте в режиме реального времени положение транспортных средств (см. приложение З) — контролировать скорость и состояние подключенных датчиков;

— отображать любое количество маршрутов объектов мониторинга с возможностью контроля скорости;

— строить групповые и индивидуальные отчеты;

— контролировать расход топлива и показания других датчиков;

— получать доступ к системе СКАУТ с любого компьютера с ОС Windows (необходимо подключение к интернету и плагин SilverLight);

— сохранять отчеты в защищенном для редактирования формате;

— получать отчеты на электронную почту. Скаут-Клик.

Данный блок позволяет производить контроль за движением транспортных средств с любого мобильного устройства (смартфон, планшет) (см. приложение И):Скаут-Ядро.

Данный блок представляет собой набор обязательных программ для серверной части программного обеспечения СКАУТ-Платформа".В ПО «СКАУТ-Платформа» — с помощью API для интеграции с учетными системами СПИК — можно настроить интеграцию с учетной системой, которая используется на предприятии и получать все данные мониторинга сразу в эту систему. Для внедрения данной системы предприятию необходимо приобрести определенное дополнительное оборудование и программное обеспечение (см. таблицу 1) Таблица 1 — Дополнительное оборудование и программное обеспечение, необходимое для работы системы СКАУТНаименование оборудования/программного обеспечения.

Кол-во, ед. Цена за ед., руб. Стоимость, руб. Программное обеспечение «Скаут-платформа"1250 250 000Плагин «Заправки и сливы (групповой)» включающий в себя групповой отчет по топливу155 55 000Модули спутникового мониторинга МТ-700 (с монтажным комплектом).

Датчики уровня топлива PetrolX337500247500.

Дополнительные датчики (ДРТ, NozzleCrocodile, CAN-LOG)334932162756.

Всего—1 025 456.

Как видно из расчетов, приведенных в таблице 1, стоимость внедрения предложенного мероприятия составит 1 025 456 руб. Рассчитаем эффективность от внедрения данного мероприятия на предприятии с помощью определения чистого денежного потока, который предприятие может получить. Для проведения расчетов примем уровень доходов проекта в размере суммы уменьшения себестоимости продаж на 30% (по данным поставщика программного продукта): 1 625 644 000 * 30% = 467 693 200 руб. Ставку дисконтирования примем на уровне 20%. Период окупаемости — 12 мес. (как заявлено разработчиком программного обеспечения СКАУТ).Показатель чистого дисконтированного дохода рассчитывается по формуле (1):nЧДД = ∑ДПt * Кdt — (∑IC + Pn) (1)t=0Где ЧДД — чистый дисконтированный доход;

ДПt х Кdt — сумма дисконтированного денежного потока (чистого дохода в сегодняшней стоимости) за весь период эксплуатации проекта (или до начала проведения новых вложений в проект);ДПt — денежный поток t-года;

Кdt — коэффициент дисконта;(IC + Pn) — сумма капиталовложений на реализацию проекта (варианта) и других расходов, связанных с реализацией проекта. Дисконтированный денежный поток (ДП) определяется по формуле (2):ДП = ДПt /(1- Кdt) n (2), Где n — шаг расчета (год).Индекс прибыльности проекта рассчитывается по формуле (3):PI = ДП/(IC + Pn) (3)Результаты расчеты приведем в таблице 2: Таблица 2 — Расчет эффективности внедрения системы СКАУТ на предприятии ООО «КАМА-ТРАКС"Год проекта.

Доходы проекта.

Первоначальные инвестиции/Расходы проекта.

Чистый поток платежей.

Дисконтированные платежи1 025 456−1 025 456−102 545 614 676 931 996 947 087 637 746 810 880,33Всего4 676 932 001 025 456 550 707 200-NPV (ЧДД) = 388 718 877,33Индекс прибыльности = 380,0693.

Таким образом, на основании расчетов, приведенных в таблице 2, можно прийти к выводу, что внедрение предложенного решения является эффективным и окупится через 12 месяцев с месяца его внедрения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе проведения исследования была достигнута цель — выявленароль данных управленческого учета для процесса проведения стратегического планирования управления в системе логистики. Для достижения поставленной цели были достигнуты следующие задачи:

изучена сущность и этапы осуществления стратегического планирования в логистике;

выявлена роль управленческого учета для целей стратегического планирования в логистике;

рассмотрены практические аспекты логистической деятельности на примере предприятия;

проведен анализ логистической деятельности на примере предприятия;

выявлены недостатки в логистической деятельности предприятия;

предложены мероприятия по устранению выявленных недостатков и рассчитать их эффективность внедрения. В процессе проведения исследования при формировании данных управленческого учета предприятия ООО «КАМА-ТРАКС» были выявлены следующие недостатки:

1)ошибки при заполнении путевых листов.

Поскольку заполнение путевых листов на предприятии осуществляется вручную, это приводит к следующим ошибкам. Так, в путевых листах не всегда указывается точный маршрут автомобиля. Например, в графе «Маршрут движения» делаются такие записи, как «езда по городу», «езда по точкам», без уточнения мест остановки автомобиля. Согласно инструкции по заполнению и обработке путевого листа для грузового автомобиля неопределенные маршруты указывать запрещается. Так как точно определить маршрут по такому путевому листу невозможно, то нельзя быть уверенным, что указанный пробег в путевом листе соответствует действительности. Поскольку в данной организации транспорт изношен на 70−80%, то спидометры часто оказываются вышедшими из строя. Также в путевых листах часто допускаются неоговоренные подчистки, исправления, что недопустимо, поскольку путевой лист — это документ строгой отчетности. Водители, заполняя путевой лист, торопятся, и почерк при этом бывает неразборчив.

2)ошибки при внесении данных из путевого листа в автоматизированную систему.

Полученная таким образом информация не может показать четкую картину эксплуатации подвижного состава.

3)отсутствие связи между диспетчером и водителем.

Обладая точной информацией о местоположении автомобиля и его состоянии, диспетчер имел бы возможность попутно загрузить автомобиль.

4)заполнение всех журналов диспетчерами вручную. Это значительно усложняет и замедляет управление и контроль эксплуатации подвижного состава.

5)Сложности при сборе и формировании данных по расходу топлива и ГСМ. Такие данные также собираются вручную по путевым листам и при внесении в автоматизированную систему могут быть искажены и внесены неверно. С целью решения описанных выше проблем, автором рекомендуется внедрить использование на предприятии GSC-системы учета перемещения транспорта, которые также позволяют производить и учет расходуемого транспортными средствами топлива. На основании расчетов, приведенных в п.

3.2 данного исследования, можно прийти к выводу, что внедрение предложенного решения является эффективным и окупится через 12 месяцев с месяца его внедрения. Для работы системы СКАУТ необходимо на транспортное средство установить модуль спутникового мониторинга и датчики уровня топлива. Внешний вид устройств приведен в Приложении 2. Обработка информации, поступающей с модулей спутникового мониторинга и датчиков уровня топлива поступает на сервер и обрабатывается в программе на «СКАУТ — Платформа».Для проведения эффективного контроля за использованием топлива на транспортных средствах парка предприятия в системе предназначены отчеты, представленные в Приложении 3. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫАлесинская Т. В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления Часть 3. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2015. 116 с. Гаджинский А. М.

Логистика. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2012. — 407 с. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов/А.В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов.

— М.: Горячая линия — Телеком, 2006 — 506 с. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб.

пособие для студ. высш. учеб. заведений/А.Э. Горев 3-е изд., стер. М.: Академия, 2008. 288 с. Китов А. Г., Федосеев А. И. Грузовые перевозки. Полный курс лекций. Методическое пособие, Нижний Новгород:

ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина», 2015 г., 478 с. Кретов И. И., Савченко К. В. «Внешнеторговое дело», Учебное пособие. М.: — ДИС. 2011, 399 с. Левкин Г. Г. Логистика, теория и практика. М.: Директ-Медиа. 2013.

217 с. Мельников, В. П. Логистика / В. П. Мельников, А. Г. Схирладзе, А. К. Антонюк. — М.: Юрайт, 2014. — 288 с. Правдина Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учебно-методическое пособие/ Н.

В. Правдина. — Ульяновск: УлГТУ, 2011.

— 95 с. Савин В. И., Щур Д. Л. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие. — 3-е изд., перераб.

и доп. — М.: Из-дательство «Дело и Сервис», 2007. — 544 с.Савицкая.

Г. В. Анализ хозяйственной деятельности: учеб./2-е изд., испр. и доп. — Минск: РИГТО, 2012.

— 367 с. Семиколенова М. Н. Управленческий учет как основа информационной системы менеджмента//Проблемы теории и практики управления. 2009 — с. 68 — 71Транспортная логистика: учебное пособие/Л. Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин-т. — Сыктывкар: СЛИ, 2013. —.

260 с. Тяпухин, А. П. Логистика: учебник для бакалавров/А. П. Тяпухин. —.

2-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательство Юрайт, 2013. — 568 с. Яшин, А.

А. Логистика. Основы планирования и оценки эффективности логистических систем: учеб.

пособие/А. А. Яшин, М. Л. Ряшко. — Екатеринбург: Изд-во Урал.

ун-та, 2014. — 52 с. Официальный сайт СКАУТ.

http://scout-gps.ru/system/scout/ПРИЛОЖЕНИЯПриложение 1Базовые этапы стратегического планирования логистики№ этапа.

Название этапа.

Характеристика этапа1Формирование логистической стратеги предприятияформируется долгосрочная стратегическая ориентация компании;

— устанавливается круг основных конкурентов;

— определяются новые подходы к оказанию логистических услуг;

— устанавливается привлекательность предложений логистических услуг.

2Ситуационный анализопределяются возможности логистического менеджмента компании;

— устанавливаются логистические ситуации;

— решаются логистические задачи.

3Обоснование стратегических целей логистического управленияопределяются конкретные стратегические цели;

— устанавливаются количественные показатели логистической деятельности (доход, прибыль, расходы и т. д.);

— устанавливаются качественные показатели логистической деятельности (качество обслуживания потребителей, уровень инновационности логистических технологий, деловой имидж предприятия и т. п.).4Разработка стратегического плана логистического управленияопределяются механизмы формирования и развития логистической стратегии, а также устанавливаются связи с другими функциональными стратегиями компании и общей стратегией в целом.

определяется механизм формирования и развития стратегического партнерства предприятия с участниками цепи поставок (поставщиками, дистрибьюторами и конечными потребителями).

5Совершенствование организационно-управленческого механизма формирования и развития системы логистического управленияформируется кадровый потенциал, который отвечает за функционирование системы логистического управления;

— совершенствуется деятельность службы логистики;

— повышается эффективность системы мотивации логистического персонала.

6Разработка текущих планов для реализации логистической стратегииформируются конкретные меры по реализации логистической стратегии;

— разрабатывается сетевой график.

7Контроль результатов стратегического планирования логистикиустановление контроля за выполнением стратегического плана;

— введение корреляционных показателей при необходимости корректировки стратегического плана. Приложение 2Внешний вид модуля спутникового мониторинга (МТ-700 (Lite, Std, PRO, PRO 285) Внешний вид датчика уровня топлива (PetrolX)Приложение 3Внешний вид отчетов.

Заправки и сливы топлива.

Отчет «Заправки и сливы"Отчет «Статистики"Приложение 4Внешний вид окна блока «Скаут-Клик» (отслеживание места нахождения транспортного средства).