Проектируемая сеть будет создана в супермаркете. Сеть разрабатывается для отделов маркетинга, финансового отдела. Сеть состоит из 30 компьютеров. Из них 15 в одном помещении и 15 в другом. Расстояние между помещениями менее 200 м.
Проектирование локальной сети необходимо, чтобы:
— хранить и коллективно использовать информацию двадцатью пользователями ЛВС;
— печатать различные документы;
— получать доступ к сетям Internet;
— получать доступ к базам данных, базам внутренних руководящих нормативно-правовых документов;
— работать с коммуникационными программами (выход в сети Интернет, работ с электронной почтой, Skype);
— повысить оперативность при оформлении финансовой и налоговой отчетности компании и увеличить производительность труда работников по причине более экономически эффективного использования программного и аппаратного обеспечения компьютеров, а также информационных ресурсов.
К проектируемой локальной вычислительной сети предъявляются следующие требования: функциональные, технические, пользовательские, информационные и требования безопасности[29, c. 119].
Локальная сеть компании имеет следующие функциональные требования:
— объединение всех рабочих мест сотрудников фирмы, серверов, а также коммуникационного оборудования;
— максимальная загрузка сервера не должна превышать 65−70%;
— допускаемая загрузка активного оборудования локальной вычислительной сети — не более 65%;
— скорость передачи данных не должна быть ниже чем 100 Мбит/с.
— возможности подключения пользователей ЛВС с помощью беспроводного соединения (Wi-Fi).
Техническими являются следующие требования:
— обеспечение доступа к любому сетевому ресурсу при задержке, не превышающей 2 секунды;
— обеспечение высокой пропускной способности с запасом, причем максимальная пропускная способность составляет не менее 100 Мбит/с.
— использование сетевой технологии «Fast Ethernet».
Требования к активному сетевому оборудованию:
— максимальная загрузка менее 60%.
— скорость передачи данных не ниже 10 Мбит/с[29, c. 159];
Условия эксплyатации локальной вычислительной сети СФ ООО «Алита»:
— температура окружающей среды: +5°С − +50°С;
— относительная влажность воздуха: 20% − 85%;
— электропитание: напряжение 220 В 10 В, частота 50 Гц переменный ток.
Системой резервного копирования должно удовлетворяться требование по резервному архивированию данных сервера и рабочих станций.
Пользовательские требования к проектируемой сети включает в себя:
— обеспечение доступа к базам данных, сети Интернет, электронной почте, файловым серверам, Skype;
— обеспечение информационной безопасности и высокой производительности. Рабочие станции будут оснащаться операционными системами «Windows 7».
Информационными требованиями к проектируемой сети являются:
— безопасность информации, передаваемой по локальной вычислительной сети компании;
— обеспечение доставки необходимой абонентам информации без потерь количественных и качественных характеристик этой информации.
Требованиями к безопасности локольной вычислительной сети являются:
— осуществление проверки антивирусными программами электронной почты и Интернет-взаимодействий;
— осуществление контроля доступа к сети извне;
— разрешение доступа к информации только управомоченным на это лицам (посредством паролей);
— запрет доступа к информации лицам, не имеющим права доступа к этой информации.
Также необходимо внедрение многофункциональной системы спутникового мониторинга грузового транспорта, легковых автомобилей и других подвижных объектов «АВТОТРЕКЕР», которая поможет наиболее выгодным способом организовать движение транспорта, а как следствие и повысить эффективность логистических процессов[26].
Для улучшение планирования перевозок предлагается внедрение системы «Автоматизация планирования доставки продукции и грузоперевозок АNTOR LogisticsMaster», а также АСУ ЭТРАН[26].
Таким образом, ключевыми факторами эффективности логистического процесса на складе являются:
— рост качества логистического сервиса и удовлетворения потребителей[30, c. 276],
— повышение отдачи от инвестиций в складскую деятельность
— сокращение логистических издержек (затрат на хранение, переработку, управление запасами и т. д.),
— сокращение времени логистических циклов (циклов заказа, доставки, комплектации и проч.),
— повышение производительности труда складских работников.
Таблица 2.
2.1 — Таблица-матрица ключевых факторов и количественных показателей оценки эффективности проектных мероприятий по совершенствованию системы управления складом
Качество сервиса и удовлетворение потребителей Использование инвестиций Логистические издержки Время логистических циклов Производи-тельность Полнота удовлетворения заказа Скорость и объем оборота Затраты на управление запасами Время пополнения запасов Использование складского пространства Точность параметров заказа Использование оборотного капитала Затраты на грузопереработку Время комплектации заказа Количество обработанных заказов/закупок в единицу времени Возврат товаров от покупателей Средний уровень запасов Затраты, связанные с качеством товара и сервиса Время доставки заказа Количество отгруженных тонн на единицу складских мощностей Случаи потерь, порчи Возврат инвестиций в основные фонды Время цикла подготовки документов и отчетов Жалобы потребителей Использование инвестиций в технологическое оборудование
Количество отсутствия запасов Общие логистические издержки на единицу грузооборота Основными индикаторами оценки здесь являются:
диаграмма денежных потоков, или «кеш-флоу» ;
индекс доходности (соотношения затраты/выгоды) и рентабельности проекта;
чистый дисконтированный доход;
внутренняя норма доходности;
срок окупаемости;
точка безубыточности проекта[26].
2.3 Экономические обоснования разработанных мероприятий
Расчет капитальных вложений и эксплуатационных расходов Для оценки экономической эффективности инвестиционного проекта определим капитальные вложения, сокращение эксплуатационных расходов, а также дополнительную прибыль предприятия[31, c. 125].
Капитальные вложения на внедрение многофункциональной системы спутникового мониторинга грузового транспорта, легковых автомобилей и других подвижных объектов «АВТОТРЕКЕР» определяются по формуле:
где: — стоимость вычислительного комплекта, = 75 тыс.
руб.;
— стоимость одного комплекта аппаратуры приема, передачи и отображения дискретной информации, = 20 тыс.
руб.;
— потребное количество комплектов аппаратуры, =5.
Капитальные вложения на приобретение оборудования и монтаж системы составят:
Таблица 2.
3.1 Амортизация основных средств Основные средства Стоимость, тыс.
руб. Норма амортизационных отчислений Общая сумма амортизационных отчислений, тыс.
руб. 1 2 3 4 Вычислительный комплекс 75 0,12 9 Периферийное оборудование 50 0,12 6 Прочее 25 0,032 0,8 Итого: 150 — 15,8
Годовые эксплуатационные расходы на «АВТОТРЕКЕР» предпрития по элементам затрат () сведем в таблицу 2.
3.2.
Таблица 2.
3.2 Годовые эксплуатационные расходы Элементы затрат Величина затрат, тыс. руб. 1 2 Амортизация основных средств 15,8 Текущий ремонт оборудования (20% от амортизационных отчислений) 3,16 Стоимость потребляемой электроэнергии 15 Стоимость установки «АВТОТРЕКЕР» (15% от капитальных вложений на приобретение) 22,5 Расходы на обучение персонала 14 Стоимость технического обслуживания 26 Прочие 11 Итого: 107,46
Стоимость постройки дополнительного транзитного склада общей площадью 300 м² представлена в таблице 2.
3.3.
Таблица 2.
3.3 — Капитальные вложения в строительство транзитного склада
№ п/п Показатели Значение 1 Общая сметная стоимость строительства (в текущих ценах) с НДС, 16 877,96 тыс. руб. 1.1 в том числе: 1.2 — строительные работы 10 035,07 тыс. руб. 1.3 — монтажные работы 1199,89 тыс.
руб. 1.4 — оборудование, в т. ч. импортное 5641 тыс. руб.
К моменту завершения строительства персонал курьерской службы будет насчитывать 20 человек, из них 12 человек обслуживающего персонала, в т. ч. главные специалисты комплекса. Средняя зарплата будет составлять около 20 тыс. рублей. Проектируемые данные позволяют сделать расчеты по затратам на функционирование комплекса в течение месяца и за год[31, c. 35].
Таблица 2.
3.4 — Расходы на функционирование склада, тыс. руб
№ п/п Статьи затрат Расходы за месяц, тыс. руб Расходы за год, тыс. руб 1 Обслуживание комплекса 21,5 258 2 Потребление энергии 10,8 129,6 3 Зарплата персонала 1600 19 200 4 Налоги и отчисления 416 4992 5 Итого 2048,3 24 579,6
Капитальные вложения на внедрение системы «Автоматизация планирования доставки продукции и грузоперевозок АNTOR LogisticsMaster» определяется по формуле[32, c. 315]:
где: — стоимость вычислительного комплекта, = 100 тыс.
руб.;
— стоимость одного комплекта аппаратуры приема, передачи и отображения дискретной информации, = 20 тыс.
руб.;
— потребное количество комплектов аппаратуры, =2;
— стоимость одного метра линии передачи дискретной информации, = 6,5 тыс.
руб.;
— длина линий передачи дискретной информации, =550 м.
Капитальные вложения на приобретение оборудования и монтаж системы составят:
Таблица 2.
3.5 Амортизация отчисления основных средств Основные средства Стоимость, тыс.
руб. Норма амортизационных отчислений Общая сумма амортизационных отчислений, тыс.
руб. 1 2 3 4 Вычислительный комплекс 100 0,12 12 Периферийное оборудование 30 0,12 3,6 Прочее 35 0,032 1,12 Итого: 165 — 16,72
Годовые эксплуатационные расходы АСУ по элементам затрат () сведем в таблицу 2.
3.6.
Таблица 2.
3.6 Годовые эксплуатационные расходы Элементы затрат Величина затрат, тыс. руб. 1 2 Амортизация основных средств 16,72 Текущий ремонт оборудования (20% от амортизационных отчислений) 3,34 Стоимость потребляемой электроэнергии 15 Стоимость установки АСУ (15% от капитальных вложений на приобретение) 557,25 Расходы на обучение персонала 14 Стоимость технического обслуживания 26 Прочие 11 Итого: 643,31
Капитальные вложения на приобретение оборудования АСУ ЭТРАН и монтаж системы определяем по формуле:
(12.1)
где: — стоимость вычислительного комплекта, = 75 тыс.
руб.;
— стоимость одного комплекта аппаратуры приема, передачи и отображения дискретной информации, = 20 тыс.
руб.;
— потребное количество комплектов аппаратуры, =2;
— стоимость одного метра линии передачи дискретной информации, = 6,5 тыс.
руб.;
— длина линий передачи дискретной информации, =550 м.
Капитальные вложения на приобретение оборудования и монтаж системы составят:
Таблица 2.
3.7 Амортизация отчисления основных средств Основные средства Стоимость, тыс.
руб. Норма амортизационных отчислений Общая сумма амортизационных отчислений, тыс.
руб. 1 2 3 4 Вычислительный комплекс 75 0,12 9 Периферийное оборудование 30 0,12 3,6 Прочее 35 0,032 1,12 Итого: 140 — 13,72
Годовые эксплуатационные расходы АСУ ЭТРАН грузоотправителя по элементам затрат () сведем в таблицу 2.
3.8.
Таблица 2.
3.8 Годовые эксплуатационные расходы Элементы затрат Величина затрат, тыс. руб. 1 2 Амортизация основных средств 13,72 Текущий ремонт оборудования (20% от амортизационных отчислений) 2,74 Стоимость потребляемой электроэнергии 15 Стоимость установки АСУ ЭТРАН (15% от капитальных вложений на приобретение) 553,5 Расходы на обучение персонала 14 Стоимость технического обслуживания 26 Прочие 11 Итого: 635,96
Таким образом, общие капитальные вложения составят:
К = 150 + 1 687 729,96 + 3715 + 3690 = 1 695 284,96 тыс. руб.
Общие дополнительные эксплуатационные расходы по всем проектным мероприятиям составят:
Эдоп = 107,46 + 24 579,6 + 463,31 + 635,96 = 25 786,33 тыс. руб.
Расчет прибыли и сокращения эксплуатационных расходов
Прибыль — конечный финансовый результат деятельности морского порта. В нашем случае дополнительная прибыль определяется как превышение доходов (Д) над расходами (Р) [33, c. 315]:
где — оптовая цена за переработку одной тонны грузов (862 руб/т);
— полная себестоимость переработки одной тонны грузов (70,6 руб/т);
— годовое количество переработки груза (составляет 2000 тыс. тонн).
Чистая прибыль () — это прибыль, остающаяся у предприятия в его полном распоряжении после уплаты налогов:
где — налог на прибыль.
Ставка налога на прибыль — 30% от, то есть .
.
тыс. руб.
тыс. руб.
Рассмотрим сокращение эксплуатационных расходов порта от уменьшения времени простоя вагонов и судов.
Простой вагонов и судов сокращается за счет внедрения ряда современных АСУ:
— ускорения оформления и проверки документов;
— контроль своевременности доставки грузов;
— автоматизация необходимых форм отчетности и учета продукции грузоотправителя;
— сокращения времени выполнения погрузо-разгрузочных операций[34, c. 15].
Экономию от сокращения эксплуатационных расходов определим по формуле:
(12.2)
где: — годовая экономия вагоно-часов;
— стоимость 1 вагоно-часа, судо-часа. = 14,34 руб/ваг.-час; 250 руб/с-ч
Годовая экономия часов равна:
(12.3)
где: — среднее время сокращения простоя вагонов и судов, =5 ч;
Nм — среднесуточное количество, поступающих вагонов, судов64 вагона, 10 судов.
Для курьерской службы:
часов Экономия от сокращения заработной платы работников станции.
В результате внедрения АСУ ЭТРАН у грузоотправителя происходит сокращение персонала, а соответственно и сокращаются и отчисления на заработную плату работникам[34, c. 415].
Сокращение эксплуатационных расходов рассчитаем по формуле:
(12.4)
где: — количество человек, необходимых для обслуживания АРМ АСУ ЭТРАН, = 2 чел;
— коэффициент начисления заработной платы, = 1,364;
= средняя заработная плата в месяц, = 18 тыс. руб.;
тыс. руб.
Общее число сокращения эксплуатационных расходов составит:
(12.5)
Сокращение эксплуатационных расходов определим по формуле:
(12.6)
где — эксплуатационные расходы, =25 786,33 тыс.
руб.
тыс. руб.
Учитывая прибыль от основной деятельности чистая прибыль порта составит:
ΔЭ — Э = 1 107 960 — 18 949,16 = 1 089 010,84 тыс. руб.
Определение экономической эффективности инвестиционного проекта
Чистый доход представляет собой сумму изменения разностей результатов и затрат за расчетный период[35, c. 235].
Чистый доход определим по формуле:
(12.7)
где: — норма дисконта, = 0,05;
— размер налога на прибыль, = 0,30.
Рисунок 2.
3.1 — График зависимости ЧДД от времени Индекс доходности определим по формуле:
(12.8)
Рисунок 2.
3.2 — Диаграмма кэш-флоу
Инвестиционные затраты считаются эффективными при .
Таким образом, инвестиционные затраты являются эффективными.
Внутренняя норма доходности представляет собой норму дисконта, при которой приведенные эффекты равны приведенным инвестиционным затратам и определяем по формуле:
(12.9)
Рисунок 2.
3.3 — График ЧДД и ЧТС
Срок возврата затрат соответствует временному периоду, за который дополнительные затраты в более дорогой проект окупаются за счет дополнительного экономического эффекта, обусловленного реализацией данного проекта[36, c. 615].
Срок возврата затрат определяем по формуле:
(12.10)
год
Рисунок 2.
3.4 — Внутренняя норма доходности проекта Таким образом, настоящий инвестиционный проект окупится через 2 года и 3 месяца, что следует признать очень быстрым.
График маржинального анализа представлен на рисунке.
Рисунок 2.
3.5 — График маржинального анализа расчета срока окупаемости (точка безубыточности) Выводы: просчитав несколько показателей эффективности данного проекта, можно сказать, что разработанные проектные мероприятия эффективны, т.к. все показатели выше значения нормы.
Заключение
Управление закупками на предприятии ООО «Алита» является одним из ключевых звеньев в производственной деятельности организации в целом.
Группа компаний ТК «Алита» официально начала свое существование в августе 2000 года, но зарождение компании происходило значительно раньше.
Все началось еще в 1994 году с первых отгрузок оптовикам. Первым филиалом «Алиты» был филиал в городе Нижнекамске, который открылся в феврале 1998 года. Это было совместное предприятие с Красным Востоком. В этом же году, но уже в августе был открыт филиал в Набережных Челнах, а через год в Казани.
По итогам деятельности за 2013 год показатель прибыли от продаж составил 2 376,0 млн руб., что на 299,9 млн руб. больше, чем аналогичный показатель 2012 года.
Рост прибыли от продаж в 2013 году обусловлен увеличением объема корпоративного заказа. В 2013 году по сравнению с 2012 годом, совокупная выручка увеличилась на 41,1%, при этом, объем продаж работ, выполненных собственными силами Общества, вырос на 34,5%.
В 2014 году предприятие выполнило практически все утвержденные на год целевые показатели деятельности. Выручка от реализации работ (услуг) составила 24 009 млн руб., что больше аналогичного показателя 2012 года на 6 999 млн руб., или на 41,1%. Чистая прибыль за 2014 год составила 1 625,6 млн руб., что на 246,8 млн руб. больше 2013 года.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что основная задачи управления закупками — контролировать и грамотно управлять ресурсами предприятия, чтобы не произошло их избытка или недостатка.
В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению доли закупок международных грузов, в том числе алкогольной продукции. Можно выделить следующие проблемы на предприятии:
— переработки и нарушение трудового режима курьеров, что приводит к ухудшению их производительности труда и нарушениям трудового законодательства;
— физическая и моральная устарелость технических средств предприятия, компьютерной техники;
— отсутствие современных информационных систем.
Зона складирования является слишком маленькой и не соответствует требованиям правил и норм, а также наличному грузопотоку.
Пути решения данной проблемы:
— сооружение специализированного склада для хранения опасных грузов или
— сооружение консолидированного склада для хранения широкой номенклатуры грузов.
Сооружение склада позволить решить следующие проблемы:
— появится возможность обработки транзитных грузов;
— появятся дополнительные площади для временного хранения и обработки международных таможенных грузов.
Для облегчения и упрощения документооборота на предприятии необходимо внедрить стандарт e-freight, который является стандартом безбумажного оформления и сопровождения грузовых воздушных перевозок.
Внедрение данного стандарта предполагает создание подлинных перевозочных документов исключительно в электронном виде и их дальнейший электронный обмен между участниками перевозки.
Преимущества использования стандарта e-freight:
— снижение расходов на оформление перевозки: суммарная экономия в мировой отрасли составила 4,9 миллиардов долларов в год;
— быстрота обслуживания груза — решение по выпуску груза принимается в течение 10 минут;
— высокая надежность и точность, снижение вероятности ошибки — данные вводятся один раз;
— прозрачность процессов: электронная документация позволяет отслеживать статус перевозки в режиме реального времени.
Таким образом, 12 из 20 обязательных перевозочных документов станут электронными, что заметно упростит и облегчит проведение закупочной деятельности предприятия.
Экономическая оценка внедрения всех предложенных мероприятий показала их экономическую эффективность и доходность. Просчитав несколько показателей эффективности данного проекта, можно сказать, что разработанные проектные мероприятия эффективны, т.к. все показатели выше значения нормы.
Список использованных источников
1. Алесинская Т. В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. — 121 с.
2. Алесинская Т. В. Учебное пособие по решению задач по курсу «Экономико-математические методы и модели». — Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2002. — 153 с.
3. Альбеков А. У., Федько В. П., Митько О. А. Логистика коммерции. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.
4. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных заведений. — М.: Дашков и К, 2004.
5. ГОСТ 24 940–98 Здания и сооружения. Методы измерения освещенности.
6. ГОСТ 12.
2.028−84 Вентиляторы общего назначения Методы определения шумовых характеристик
7. Джеймс С. Джонсон, Дональд Ф. Вуд, Дэниел Л. Вордлоу, Поль Р. Мэрфи-мл. Современная логистика. — М.: Издательский дом «Вильямс», 2002. — 624 с.
8. Дыбская В. В. Логистика складирования. — М.: ГУ ВШЭ, 1999.
9. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы) / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. — М.: Экзамен, 2003. — 448 с.
10. Ковтунов А. В., Котляренко А. Ф., Куренков П. В. Роль транспортной системы России в геополитике, геоэкономике и геологистике. — Самара: Сам
ГАПС, 2003. — 634 с.
11. Костоглодов Д. Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика. — М.: Экспертное бюро, 1997.
12.Лайкер Дж. Практика дао Toyota: Руководство по внедрению принципов менеджмента Toyota. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. — 588 с.
13. Линдерс М. Р., Фирон Х. Е. Управление снабжением и запасами. Логистика. — СПб.: Виктория плюс, 2002.
14. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах / Под ред. Л. Б. Миротина. — М.: Юристъ, 2002. — 414 с.
15.Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2002.
16. Неруш Ю. М. Логистика. — М.: ЮНИТИ, 2003.
17. Новиков Ю. А., Кондратенко С. В. Локальные сети: архитектура, проектирование. — М.: изд-во ЭКОМ, 2001. — 312 с.
18. Олифер В. Г., Олифер Н. А. Компьютерные сети. Принципы, технологии, протоколы. — СПб.: Питер, 2002. — 672 с.: ил.
19. Олифер В. Г., Олифер Н. А. Сетевые операционные системы. — СПб.: Питер, 2002. — 544 с.
20. Питеркин С. В., Оладов Н. А., Исаев Д. В. Точно вовремя для России. Практика применения ERP-систем. — М.: Альпина Паблишер, 2003.
21. Родников А. Н. Логистика. Терминологический словарь. — М.: ИНФРА-М, 2000.
22. Рыжиков Ю. И. Имитационное моделирование. Теория и технологии. — СПб.: КОРОНА принт; М.: Альтекс-А, 2004. — 384 с.
23.Сергеев В. И., Григорьев М. Н., Уваров С. А. Логистика: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. — М.: Альфа-Пресс, 2008. — 608 с.
24. Советский экономический словарь. — www.economslovar.ru.
25.Степанов В. И. Логистика. — М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2006. — 488 с.
26. Савин Г. И. Системное моделирование сложных процессов. — М.: Фазис, 2000. — 210 с.
27. Самарский А. А., Михайлов А. П. Математическое моделирование: Идеи. Методы. Примеры. — М.: Физматлит, 2001. — 320 с.
28. Сан
ПиН 22.2/2.
4.1340−03. Гигиенические требования к персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы.
29. Стандарты локальных вычислительных сетей: Справочник. / В. К. Щербо, В. М. Киреичев, С. И. Самойленко.
М.: Радио и связь, 1990 — 253c.
30. Спецификация сетевых технологий: Fast Ethernet (IEEE 802.
3); GigabitEthernet (IEEE 802.
3z — 1000BASE-SX, 1000BASE-LX/LH, 1000BASE-T); Стандарт ISO/IEC 11 801:
2002 Edition 2.
31.Таха Х.А.
Введение
в исследов-ание опер-аций. -М.:Издательский дом «Вильямс», 2001.
32.Транспортная логистика/Под общ. ред. Л. Б. Миротина.-М.:Экзамен, 2003. — 512с.
33.Туровец
О.Г., Родионов О. Г. Бухалков В.Б.Организация производства и управление предприятием:
Учебник для вузов.- М.:ИНФРА-М, 2005. — 544с.
34.Уотерс Д. Упра-вление цепью поставок.-М.:ЮНИТИ, 2003.
35. Фролов А. В., Фролов Г. В. Локальные сети персональных компьютеров: Монтаж сети, установка программного обеспечения. — 3-е изд., стер. — М.: Диалог-мифи, 1995. − 169с.
36. Шаповаленко С. Динамическое моделирование и анализ корпоративных вычислительных систем. Сетевой журнал № 6, 2001. — с. 24−44.
37. Экономика предприятия (учебник для ВУЗов) / под ред. Горфинкаля В. Я, Швандара В. А. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. — 364 с.
38. Экономика предприятия (учебник для ВУЗов) / под ред. Карлика А. Е, Шхгальтер М. Л. — М.: ИНФРА-М, 2004. — 682 с.
39. Ябных Г. Ф., Эттингер Б. Я. Методы анализа и синтеза сетей ЭВМ. — Л.: Энергия, Ленинградское отделение, 1980. — 96 с.
40.Ясухиро Моиден. Система управления-производством (на примере Японии).XServer.ru-бесплатная, виртуальная, электронная, Интернет-библиотека онлайн.-www.xservr.ru/user/sprj/
Директор организации Зам. директора по управлению персоналом — директор по кадрам Отдел стратегии персонала
Зам. директора по работе с трудовым коллективом
Пресс-секретарь
Зам. директора по маркетингу и развитию персонала
Зам. директора по мотивации персонала
Отдел анализа персонала
Отдел организации и производства управления
Лаборатория социологических исследований
Пресс-центр
Редакция сайта
Отдел развития персонала
Отдел по работе с профсоюзами и общественными организациями
Административно-хозяйственный отдел
Отдел организации труда и заработной платы
Библиотека
Отдел морального стимулирования
АСУ «Персонал»
Отдел маркетинга персонала
Юридическое бюро
Отдел социальной защиты
Музей
Служба безопасности
Цех социальной защиты
Отдел найма и учета персонала
