Этим путем идет специализированное исследовательское агентство «Автостат».
Итак, в соответствии с расчетом видимого потребления легковых автомобилей, начиная с 2013 года, на российском рынке наблюдается спад продаж рассматриваемого вида техники. По итогам 2016 года видимое потребление легковых автомобилей в России составило 1323,7 тыс. шт. По сравнению с последним, когда рынок показал рост, 2012 годом, данный показатель сократился более чем в два раза. Обращает на себя внимание, что снижение одновременно затронуло все составляющие видимого потребления: производство, экспорт и импорт.
В процентном соотношении более всего сократился импорт. Так, если в 2012 году в Россию было ввезено более 1 млн легковых автомобилей, то результат 2016 года составил всего 267 тыс. единиц техники. Таким образом, снижение импорта было более чем трехкратным.
Таблица 8.
Видимое потребление легковых автомобилей в России, тыс. шт.
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016.
Производство 1209,6 1739,9 1963,7 1924,7 1695,4 1215,4 1124,8 Экспорт 45,4 84,8 113,0 138,4 129,3 97,7 68,0 Импорт 710,6 1092,8 1081,7 894,3 703,9 349,6 267,0 Видимое потребление 1874,8 2747,9 2932,5 2680,5 2269,9 1467,3 1323,7 Источники: Росстат, ФТС РФ, собственные расчеты.
Если говорить о тенденциях 2017 года, то видимое потребление легковых автомобилей в январе-апреле текущего года равнялось 460,9 тыс. шт. По сравнению с аналогичным периодом 2016 года рост по рассматриваемому показателю составил 15%. При этом импорт продолжил сокращаться. Так, за первые четыре месяца 2017 года в Россию было импортировано 64,2 тыс. легковых автомобилей, что на 19% меньше, чем годом ранее. Производство и экспорт рассматриваемого вида техники выросли (на 23 и 21% соответственно). При этом, несмотря на рост, доля экспортного канала сбыта остается низкой. Только 6% от суммарного объема произведенных в России в январе-апреле 2017 года легковых автомобилей было отправлено на экспорт.
Таблица 9.
Динамика видимого потребления легковых автомобилей в России в 2016;2017 годы, тыс. шт.
Январь-апрель 2016.
Январь-апрель 2017.
Прирост 2017/2016.
Производство 344,7 423,3 23% Экспорт 21,9 26,6 21% Импорт 79,4 64,2 -19% Видимое потребление 402,2 460,9 15% Источники: Росстат, ФТС РФ, собственные расчеты.
Таким образом, мы видим, что производство растет в России опережающими по отношению к видимому потреблению темпами. Это было обусловлено сохраняющейся тенденцией сокращения импорта. С другой стороны, факт производства и ввоза в страну какого-то количества автомобилей не означает их автоматической продажи. Так, автомобиль может достаточно продолжительный период времени находиться на складах производителя или дилера.
3.2 Анализ рыночной (равновесной) цены на рынке автомобилей.
Из анализа, проведенного в предыдущем параграфе 2.1 можно сделать вывод, что пока не следует испытывать излишний оптимизм в отношении российского рынка. Отразившийся на увеличении видимого потребления рост производства автомобилей в России вполне может замедлиться, натолкнувшись на имеющиеся ограничения внутреннего спроса ближе к концу текущего года.
Этому же выводу может способствовать анализ динамики цен на легковые автомобили на внутреннем российском рынке. Так, в соответствии с данными Росстата, в 2015;2016 годах мы наблюдаем опережающие по отношению к нескольким предыдущим годам темпы роста потребительских цен на легковые автомобили. В частности, в 2015 году, когда произошла девальвация рубля, цены на легковые автомобили выросли практически на 15%. В 2016 году рост цен продолжился: они увеличились еще почти на 7%. Однако все это происходило на фоне тенденции сокращения реальных доходов населения. Так, по данным того же Росстата, в 2016 году реальные денежные доходы населения сократились на 6% по отношению к предыдущему году.
Таблица 10.
Индекс потребительских цен на легковые автомобили, в годовом исчислении, %.
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 103,7 107,43 104,37 104,91 104,13 103,1 103,32 114,65 106,8 Источник: Росстат.
Сделавшие соответствующее исследование специалисты Автостата подсчитали, что если в 2015 году средневзвешенная цена нового легкового автомобиля составляла 1197,4 тыс. руб., то к концу 2016 года она уже была равна 1367 тыс. руб. Таким образом, прирост по рассматриваемому показателю достиг за год 14,2%. Очевидно, что наблюдавшийся в последние годы рост цен на автомобили находился в явном противоречии с динамикой реальных доходов населения. Поэтому закономерно, что по итогам первого квартала 2017 года мы видим небольшое снижение средневзвешенной цены реализуемых на российском рынке новых легковых автомобилей. По данным Автостата, она составила в рассматриваемый период 1343,8 тыс. руб. Насколько нам известно, производители не снижали цен, так что текущее снижение средневзвешенной цены мы считаем отражением смещения интереса потребителя в более дешевый сегмент рынка.
Важно отметить, что в настоящее время на рынке существует большая разница в средневзвешенной цене между новыми легковыми автомобилями российских и иностранных марок. В среднем, по данным за последние два года, новый автомобиль иностранной марки стоил в 2,5 раза дороже отечественного аналога.
Таблица 11.
Средневзвешенная цена на новый легковой автомобиль на рынке РФ, тыс. руб.
Происхождение марки 2015 2016.
Прирост, 2016/2015.
Иномарка 1367 1580 ~ +15% Отечественная марка 510 589 В целом 1197 1367.
Источник: Автостат.
Снижение продаж и рост цен на российском рынке новых легковых автомобилей стимулирует рост активности в сегменте подержанной техники. Так, в соответствии с данными Автостата, в 2016 году в России было продано около 5,2 млн уже использовавшихся ранее легковых автомобилей. По сравнению с 2015 годом, когда соответствующий показатель составил 4,9 млн машин, прирост составил 6%.
Угроза сохранения низкого покупательного спроса в качестве отрицательного драйвера рынка становится даже более актуальной, если мы обратимся к статистике продаж легковых автомобилей в кредит. Как было отмечено в 2.1, посвященном российскому рынку легковых автомобилей, в 2015 году наблюдалось заметное ослабление влияния такого драйвера продаж, как кредитование покупки автомобиля. Так, если «на пике» рынка в 2012 году, по сведениям, предоставленным Национальным бюро кредитных историй (НБКИ), доля новых легковых автомобилей, купленных в кредит, составляла 36,7%, и она продолжила свой рост в 2013 году (48%), то по итогам 2014 года аналогичный показатель снизился до 40,5%. А по итогам января-сентября 2015 года доля проданных в кредит автомобилей смогла достичь лишь 32,6%.
Тем не менее по итогам 2015 года доля проданных в кредит легковых автомобилей составила 37,1%. А в 2016 году — уже 44%. При этом рост доли сопровождался и увеличением фактических продаж по кредитной схеме. Так, по итогам 2016 года в России количество проданных в кредит автомобилей составило 552,4 тыс. единиц, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 13,8% (в 2015 году — 485,3 тыс. шт.). В 2017 году доля проданных в кредит легковых автомобилей сохранила тенденцию к росту.
Таблица 12.
Доля новых легковых автомобилей, проданных в кредит, %.
2011 2012 2013 2014 2015 2016 3 мес. 2017.
Продано легковых автомобилей 33,2 36,7 48,0 40,5 37,1 44,0 45,1 Источник: НБКИ.
Однако, как известно, рост кредитных продаж во многом был обусловлен работой государственной программы льготного кредитования покупки легкового автомобиля населением. При этом специалисты НБКИ отмечают, что произошедший в 2015;2016 годах рост как доли, так и общего количества проданных в кредит автомобилей сопровождался ухудшением «качества» этих кредитов.
Иллюстрацией этого служит тот факт, что в сегменте автокредитования продолжает увеличиваться просроченная задолженность. По итогам 2016 года она выросла на 6,7%, — до 102,4 млрд руб. Доля просроченной задолженности по автокредитам к общему объему портфеля займов на покупку автомобилей достигла на начало 2017 года 10,1%.
При этом общий объем действующих автокредитов по итогам 2016 года снизился на 6,5% (или на 70 млрд руб. в абсолютном выражении) по сравнению с 2015 годом и составил 1,02 трлн руб.
По состоянию на четвертый квартал 2016 года просроченными являлись около 200 тыс. из 1,3−1,4 млн действующих автокредитов.
Увеличение просроченной задолженности экспертами связывается с рядом факторов: снижением реальных располагаемых доходов населения и сохраняющимся высоким уровнем закредитованности заемщиков (средний показатель по стране составляет 1,8 кредита на должника (в 2015 году — 1,7).
Ухудшение платежеспособности населения подтверждается изменениями показателя срока выхода на первую просрочку кредитного платежа. Так, если в 2014 году средний заемщик переставал обслуживать кредит за купленный автомобиль через 18 месяцев (или 1,2 года), в 2015 году — через 16 месяцев, то в конце 2016 года этот показатель составлял уже около 12 месяцев.
К тому же в 2016 году банки продолжили политику стимулирования автокредитов: доля среднего первоначального взноса снизилась до 50% по сравнению с 55% в конце 2015 года.
Заключение
.
Анализ, проведенный в данной курсовой работе, позволил нам сформулировать следующие выводы.
1. Становится очевидным, что система в национальном или любом региональном масштабе представляет собой глобальный рынок со сложной социально-экономической структурой, по факту являющейся системой, состоящей из множества структурно организованных, взаимосвязанных и взаимодействующих элементов. Субъектами системы являются продавцы и покупатели, многие из которых могут выступать как в том, так и в другом качестве, а объектами — являются товары, услуги и финансовые средства. Данное положение в полном объёме коррелирует с современным экономическим восприятием понятия рынка в качестве категории товарного хозяйства, представляющей совокупность экономических отношений, основанную на системе операций обмена между производителями продукции (товаров или услуг) и потребителями.
2. Под автомобильным рынком необходимо рассматривать некоторую совокупность экономических отношений, которые осуществляются под воздействием ряда факторов, благодаря которым происходит взаимодействие субъектов рынка с целью обмена готовых автомобилей, комплектующих и запасных частей к ним на денежные средства или их эквиваленты.
3. Спрос и предложение — движущие силы рыночной экономики. Закономерности их функционирования рассмотрим на микроэкономическом уровне, т. е. применительно к отдельному товарному рынку, который будем считать конкурентным. На конкурентном рынке множество покупателей предъявляют спрос на товар, в котором у них есть потребность, и множество продавцов предлагают этот товар к продаже. При этом ни у кого из покупателей и продавцов нет возможности контролировать цену или оказывать на нее какое-либо влияние. Спрос — это количество товара, которое покупатели хотят и могут купить по каждой из возможных цен в определенном месте в определенное время. Рыночный спрос — это спрос, который предъявляют все покупатели данного товара на рынке.
4. Состояние спада, в котором уже на протяжении нескольких лет находится экономика России, в полной мере отражается как на отрасли автомобилестроения вообще, так и на производстве легковых автомобилей, в частности. Снижение объемов производства легковых автомобилей наблюдается в России начиная с 2013 года. В последний перед кризисным спадом производства 2012 год объем выпуска рассматриваемого вида техники составил, согласно данным Росстата, 1,96 млн шт. В 2016;й год с конвейеров российских предприятий сошло лишь 1,12 млн легковых автомобилей. Однако в январе-апреле 2017 года российская отрасль произвела 423,3 тыс. легковых автомобилей, что существенно превысило результат, показанный в аналогичный период годом ранее.
5. Производство растет в России опережающими по отношению к видимому потреблению темпами. Это было обусловлено сохраняющейся тенденцией сокращения импорта. С другой стороны, факт производства и ввоза в страну какого-то количества автомобилей не означает их автоматической продажи. Так, автомобиль может достаточно продолжительный период времени находиться на складах производителя или дилера.
6. Важно отметить, что в настоящее время на рынке существует большая разница в средневзвешенной цене между новыми легковыми автомобилями российских и иностранных марок. В среднем, по данным за последние два года, новый автомобиль иностранной марки стоил в 2,5 раза дороже отечественного аналога.
7. В 2015;2016 годах мы наблюдаем опережающие по отношению к нескольким предыдущим годам темпы роста потребительских цен на легковые автомобили. В частности, в 2015 году, когда произошла девальвация рубля, цены на легковые автомобили выросли практически на 15%. В 2016 году рост цен продолжился: они увеличились еще почти на 7%. Однако все это происходило на фоне тенденции сокращения реальных доходов населения. Так, по данным того же Росстата, в 2016 году реальные денежные доходы населения сократились на 6% по отношению к предыдущему году.
8. Ситуацию на автомобильном рынке трудно назвать устойчивой и прогнозируемой. Продажи автомобилей зависят от многих факторов, причем внешнеэкономических. Прогноз развития авторынка также сложно осуществляем. Нами проведен анализ инфляции, которая значительно влияет на ценообразование, уровень доходов населения, отражающий их покупательскую способность. Эти факторы также являются существенными в проведении анализа авторынка. Но представленный анализ наглядно показывает всю картину современного автомобильного рынка России и факторы, влияющие на его развитие.
Абросимова Е. А. Организаторы торгового оборота [Электронный ресурс]: учебное пособие / Е. А. Абросимова. — М.: Волтерс Клувер, 2013. — 200 c. — Режим доступа:
http://www.iprbookshop.ru/16 788. — ЭБС «IPRbooks».
Авто бизнес ревю/статья. Режим доступа:
http://abreview.ru/stat/aeb 6. Трифонов В. А. Управление качеством жизни населения в России [Электронный ресурс] // Современные проблемы науки и образования. — 2014. -No4.
Авто.
ВАЗ отчитался об итогах продаж автомобилей российской марки Lada в декабре и в целом в течение 2016 года. — Электрон, дан. URL:
http://www.kolesa.ru/news/rynochnaya-dolya-lada-vyrosla-v-dekabre-2016;goda.
Авто.
ВАЗ увеличил цены на все модели марки «Лада». URL:
http://wroom.ru/news/5945.
Алеева С. Минпромторг не будет субсидировать автокредиты// Газета «Известия». 24.
03.2014. URL:
http://izvestia.ru/news/568 039.
Анализ современных концепций устойчивого развития отраслей экономики в условиях вызовов XXI века / Тюкавкин Н. М. // в сборнике: динамические и структурные проблемы современной российской экономики сборник научных статей / Под редакцией Н. М. Тюкавкина. — 2015. — С. 110−123.
Аналитика автомобильного рынка в России [Электронный ресурс] // AUTONEWS — Режим доступа:
http://blogi.autonews.ru.
Баранов С. Не судьба // «Авто.
БизнесРевю". — 2014. — No 12. — c. 30−32.
Баранов С. Смена курса // «Авто.
БизнесРевю", 2014, No4. — с. 30−35.
Воронина Ю. В 2017 году заработают новые программы поддержки автопрома [Электронный ресурс] / URL:
https://rg.ru/2016/12/23/v-2017;godu-zarabotaiut-novye-programmy-podderzhki-avtoproma.html.
Гуляев Г. Ю. Виды современной конкуренции // Теория и практика современной науки. — 2015. — No 2 (2). — С. 15−27.
Гуляев Г. Ю. Конкуренция с нулевым эффектом // Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд. — 2015. — No 35. — С. 7−17.
Гуляев Г. Ю. Проблемы и пути развития конкуренции в России //Экономика и социум. — 2015. — No 2−1 (15). — С. 1465−1478.
Гуляев Г. Ю. Российский кризис: тенденции и перспективы //International scientificreview. — 2016. — No 1 (11). — С. 46−49.
Гуляев Г. Ю. Современные проблемы экономического развития в России // Экономика и управление: проблемы, решения. — 2015. — Т.
2. — N o 11. — С. 3−11.
Идиятуллина Э. Р. Тенденции и перспективы развития рынка легковых автомобилей в России / Инновационная наука. — 2016. — No 5−1- (17). — С. 90−94.
Иномарки стремительно покидают российский рынок [Электронный ресурс] // Car of the day. — Режим доступа:
http://caroftheday.ru/news/za-rubezhom/2015/02/14/infomarki-stremitelno-pokidayut-rossijskij-rynok/.
Иностранцы на российском рынке: сбежать или вложиться? [Электронный ресурс] // АСМ-холдинг. — Режим доступа:
http://www.asm-holding.ru.
Лада: продажи в I квартале 2017 года выросли на 8%. URL:
http://www.lada.ru/press-releases/112 884.html.
Ломакин Д. Авторынок всплывет к концу года [Электронный ресурс] / Д. Ломакин // Газета.ru URL:
https://www.gazeta.ruauto/2016/07/07_a_8 376 845.shtml.
. Мировой авторынок в 2015 году вырос на 2% // Автостат. URL:
https://www.autostat.ru/news/24 683/.
Моржаретто И. А. Отложенный спрос // За рулем. — 2014. — No 3. — 14 с.
Потребительский спрос в постиндустриальной экономике (теория и практика): Учебное пособие/Степанова Т. Е., Рыбалкина О. А. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2016. — 160 с.
Прогноз рынка легковых автомобилей в России на 2015;2020 гг. [Электронный ресурс] // Russian Automotive Market Research: маркетинговое агентство. — Режим доступа:
http://www.napinfo.ru.
Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей [Электронный ресурс] // Ассоциация российских автомобильных диллеров. — Режим доступа:
http://www.asroad.org.
Российские автозаводы намерены удвоить экспорт [Электронный ресурс]. — Режим доступа:
http://tass.ru/ekonomika/1 776 075.
Рулевский А. Д. Перспективы восстановления автомобильного рынка в России. Журнал «Вестник». Выпуск No 1, 2016.
Сивашенков А. Авторынок показал дно: продажи упали до критического уровня [Электронный ресурс]. URL:
http://www.aif.ru/auto/about/1 465 901.
Автостат, Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).
https://rg.ru/2016/01/22/medvedev-site.html.
www.rbc.ru/economics.
https://www.autostat.ru/catalog/product/242/.
http://www.asm-holding.ru/news/1238/.
https://www.autostat.ru/infographics/29 445/.
https://www.autostat.ru/news/25 055/.
https://auto.newsru.com/article/20mar2017/lada_ford.
Охватывало города с населением свыше 1 млн жителей; состояние парка оценивалось на 01.
01.2017.
https://www.autostat.ru/press-releases/29 680/.
http://ютюб.
рус/w4933/.
https://www.autostat.ru/infographics/30 029/.
https://www.aebrus.ru/ru/.
https://www.fedstat.ru/indicator/57 043.
https://www.autostat.ru/infographics/24 910/.
https://www.autostat.ru/infographics/28 602/.
https://www.autostat.ru/infographics/30 123/.
https://www.autostat.ru/infographics/28 708/.
https://lenta.ru/news/2017/02/13/avtoprosrochka/.
https://bosfera.ru/bo/prosrochennaya-zadolzhennost-v-segmente-avtokreditovaniya-rastet.
http://www.asroad.org/stat/nbki-i-avtostat-dolya-pervonachalnogo-vznosa-snizilas-do-50/.
