Этапы фиксации на видеопленку совпадают с этапами фиксации при проведении фотосъемки. Обязательно в протоколе осмотра места пожара должна быть сделана запись о проведении фотоили видеосъемки и о предупреждении об этом участников осмотра.
3.2. Исследования автотранспорта как очага возгорания. Согласно общепринятой методике, очагом пожара является место возникновения первоначальногогорения. Кроме тогопри пожаре не редко образуются вторичные очаги горения. Такие очаги, согласно пожарной тактике, отличаются значительным развитием. Именно их называют «очагом пожара». При этом в данном случае этому понятию соответствуетиному смыслу: это не место непосредственного возгорания, а место активного горенияпри пожаре. С позиций же пожарно-технического исследования, понятию «очаг пожара» соответствует место возникновения первоначального горения, при этом вторичные очаги им не являются, в силу того, что природа их возникновения выступаетсам очаг, а отличны они от него лишь более интенсивным горением. Как правила, данные явления не всегда совпадают друг с другом. Вследствие чего выведено два отдельных понятия: «очаг пожара» — место первичного образования пожара и «очаг горения» — вторичные (производные) очаги активного горения. Условия горения не обязательно должны привести к образованию очага пожара.
Очаги горения можно разделить на: Иногда изолированные очаги могут сливаться, при определенных обстоятельствах, образуяобщую зону горения. Такие очаги возникают в следствии горения материалов, конструкций, оборудования и отдельных предметов, которые оказалисьпод воздействием высоких температур, разрушаясь, деформируясь или просто уничтожаются. Основным фактором обнаружения очага пожара как раз служит степень термического разрушения. Именно от местаинтенсивного выгорания связано расположение очага, исходя из точки зрения, что наибольшему разрушениюподвержены предметы более длительное находящиеся в зоне горения (фактор времени). При этом длительность горения не единственный фактор, а иногда и вовсе не может служить причиной более сильных повреждений конструкции и материала.
Это обусловлено тем, что разрушения не всегда связаны и зависимы от длительности горения. Есть целый ряд и иных факторов, как например зависимость от температурного режима в зоне горения. Развитие температуры связано не только с фактором времени. Температурный режим, как правило, напрямую зависит:
Данные признаки определяют условия и причины неравномерного выгорания, образования местных очагов горения и т. п. Влияют на степень термического повреждения архитектурно-строительные, планировочные, а для АТС — компоновочные особенности объекта. Таким образом, к числу основных условий и факторов, определяющих образование очаговых признаков, относят: — пожарно-техническую характеристику объекта (отдельных его частей, конструкций, предметов и материалов), распределение и величину пожарной нагрузки; - продолжительность горения или длительность высокотемпературного воздействия; - температурный режим в зоне горения с учетом охлаждающего действия огнетушащих средств; - условия газообмена в зоне горения; - меры по тушению пожара. Сочетание перечисленных факторов, непрерывное взаимодействие их во времени и определяет образование и сохранение признаков очага пожара. Признаки очага пожара разнообразны. На сгораемых частях и элементах конструкций, предметов и материалов признаки очага характеризуются степенью выгорания, характером переугливания, закопчения; некоторые органические материалы могут деформироваться, плавиться, высыхать, изменять цвет. На металлических элементах и материалах признаки очага пожара определяются степенью и характером деформаций, окалиной, цветами побежалости, коррозией, оплавлением и расплавлением, характером закопчения. Для силикатных (каменных, бетонных) материалов, конструкций и частей зданий к наиболее общим признакам, по которым можно судить о положении очага, следует отнести: изменение цвета и закопчение; отслаивание и образование трещин; местные разрушения. Однако, несмотря на все разнообразие признаков, их объединяет то, что все очаговые признаки обусловлены тепловыми процессами. Основные виды признаков для определения очага пожара по состоянию конструкций, предметов и материалов, по особенностям их образования и положению в зоне пожара можно разбить на две группы:
Одним из основных признаков очага является очаговый конус, возникающий над очагом пожара и образующийся за счет восходящего потока продуктов горения из очага. Следы горения в этом месте имеют форму треугольника с вершиной, обращенной вниз, в сторону очага. Образованию очагового конуса способствуют следующие причины: В зависимости от конкретных условий очаговый конус может быть выражен более или менее отчетливо, а форма и пропорции его элементов могут быть различными. В невысоких помещениях (объемах), где температура по высоте распределяется более равномерно, признаки конуса будут сглаженные, малозаметные. Раствор конуса в таких помещениях может быть шире, чем в объемах, развитых по вертикали. Элементы конуса могут отклоняться под влиянием тяги, возникшей на участке данного очага. Такие случаи возможны в результате вскрытия кровли, проемов или оконного остекления при тушении. Однако и в этих случаях опрокинутая вершина конуса будет обращена в очаг.
Механизм распространения пожара определяется многими факторами, наиболее важными среди которых являются величина пожарной нагрузки, скорость выгорания и условия газообмена. В пожарную нагрузку АТС в основном входят конструктивные горючие и трудногорючие элементы кузова, а также привнесенные горючие материалы. Скорость выгорания жидких и твердых веществ и материалов характеризуется потерей массы в единицу времени с единицы площади горения. Условия газообмена определяются степенью раскрытия и взаимным расположением проемов (в частности, дверных и оконных проемов, вентиляционных люков), а также объемом рабочих, пассажирских и иных отсеков. В процессе пожара на АТС выделяют три периода:
В связи с большим разнообразием АТС с различными типами кузовов, порядок установления очаговых признаков рассмотрим на примере легкового АТС классической компоновки с кузовом типа «седан». Кузов легкового АТС типа «седан» состоит из трех изолированных друг от друга объемов: моторного и багажного отсеков, а также салона. Кузов, в большинстве случаев, металлический. Вся горючая нагрузка находится внутри АТС. Снаружи к горючим материалам можно отнести детали декоративной отделки (чаще всего из полимерных материалов) и лакокрасочное покрытие (ЛКП).При возникновении горения АТС основным объектом исследования и источником информации об очаге пожара будет служить металлический кузов.
Прежде всего наиболее визуально заметными являются термические повреждения лакокрасочного покрытия (ЛКП). Обугленные остатки ЛКП — очень важный объект исследования, способный дать информацию об очаге. Исследование ЛКП дает информацию об относительно низкотемпературных зонах (от 150−200 до 500 °С) и существенно дополняет сведения, получаемые другими методами в зонах более высокотемпературных (например, окалины). Существующая к настоящему времени методика позволяет исследовать обугленные остатки наиболее распространенных типов лакокрасочных покрытий, в том числе и применяемых в автомобилестроении. Визуально осматривая лакокрасочное покрытие кузова АТС, необходимо учитывать приблизительность утверждения о том, что чем больше внешнее потемнение (почернение) ЛКП, тем выше в этой зоне температура нагрева. Данных об изменении цвета покрытий меламиноалкидными эмалями (типов МЛ-1110, МЛ-19, МЛ-152, МЛ-12), применяемыми в автомобилестроении, в настоящее время в работах пожарной тематики не опубликовано. В связи с чем в рамках данной работы было проведено экспериментальное исследование «поведения» покрытий (эмали типа МЛ) при различной температуре.
В качестве объекта исследования был взят фрагмент крыши автомобиля «Лада Гранта» с заводским лакокрасочным покрытием и разрезан на фрагменты размером 10×10 см. Полученные фрагменты последовательно нагревались в муфельной печи до температур 100−700 °С с различными временными интервалами. ЛКП состояло из эмали типа МЛ (верхний слой) белого цвета и грунта типа ФЛ-093 (нижний слой) серого цвета. Грунт ФЛ-093 является суспензией пигментов и наполнителей в растворе гидролизованного продукта (реноля с добавкой фенольного стабилизатора — иониола), наносится на кузов методом электроосаждения перед окраской эмалью. В результате проведенных экспериментальных исследований были получены данные по изменению цветности покрытия в зависимости от температуры. Полученные результаты свидетельствуют о том, что нижняя граница термического разложения эмали МЛ находится в районе 300 °C, и в зависимости от длительности термического воздействия исходный белый цвет покрытия изменяется от легкого пожелтения до светло-коричневого цвета. При 400 °C покрытие чернеет и мелкоячеисто вспучивается. А при 500 °C и 10 минутах нагрева наблюдается вторая фаза выгорания карбонизованного остатка пленкообразователя, цвет покрытия приближается к исходному белому.
При 600 °C покрытие по цвету аналогично исходному. При этом наблюдается отслоение ЛКП от поверхности металла в виде хрупкой пленки. А при 700 °C и 15 минутах нагрева полное превращение ЛКП в порошок цвета исходного покрытия, с полным отслоением от поверхности металла. Последствия теплового воздействия на металлический кузов и его элементы можно разделить на пять основных видов, условно расположив их (в соответствии с температурой их наступления) в следующий ряд: Деформации металлических (стальных) деталей конструкции кузова визуально наблюдаются (в той или иной степени) практически при любом пожаре. Это связано с низкой огнестойкостью стальных конструкций. Нагрев стали уже выше 300−350 °С приводит к заметному повышению ее пластичности, сопровождающемуся снижением прочности и увеличением деформаций ползучести. При 500−600 °С прочность углеродистой стали снижается вдвое; при 1000 °C — примерно в 10 раз.
В результате уже при температуре 300 °C у металлических элементов кузова появляются визуально заметные деформации. Оценка величины и направленности деформаций металлических деталей кузова способна дать определенную информацию об относительной интенсивности и направленности теплового воздействия.
3.3. Использование программы PyroSim для моделирования развития пожара на закрытых автостоянкахPyroSim — это пользовательский интерфейс для программы Fire DynamicsSimulator (FDS). Полевая модель может предсказывать распространениедыма, температуры, угарного газа и других опасных факторов во время пожара. Для создания модели необходимо построить в программе сооружение, отразив все необходимые входы и выходы, проезды, вентиляции, этажи, лестницы и т. д. Для создания модели была построена модель закрытой автостоянки (Приложение 1.). После чего создается очаг возгорания, в нашем случае данным очагом будет служить АТС, выделенное отдельным желтым цветом. В FDS есть два способа описания горения: Скорость тепловыделения — простейший способ описания горения., для этого необходимо создать поверхность горения с необходимой скорость тепловыделения. Еслив модели не задано никаких реакций, в качестве топлива будет использоваться пропан. Если задана реакция, то она будет использоваться для расчета продуктов горения. PyroSim позволяет пользователю самому задать параметры дыма. Для этого нужносначала создать газы с заданным коэффициентом массового поглощения. Эти «дымовые"газы теперь могут впрыскиваться в домен как и другие виды газов. Безмассовые трассирующие частицы используются для отслеживания воздушного потокав модели. Их можно использовать с помощью функции впрыскивания частиц наповерхностях типа «горелка», «нагреватель/охладитель», «приток» и «многослойнаяповерхность». Также их можно использовать в облаках частиц. В нашем случаи использовался тип «горелка».После ввода всех необходимых параметров можно приступить к просмотру модели развития возгорания на закрытой автостоянке.
Удалось достичь необходимого результата не с первого раза. Как раз на этапе создания и просмотра модели можно обнаружить допущенный ошибки и недочеты, устранив которые получается необходимая модель. При составлении модели, при первых попытках происходило возгорание соседних АТС, что не совсем соответствует реальности, поскольку кузов самого АТС не является настолько легковоспламеняющимся объектом. После переработки данных о горении результат был достигнут. Для полноценного использования возможностей данной программы необходимы углубленные знания в области информационных систем, особенно графических и строительных программ, кроме того знание физики и химии помогут максимально точно провести программе необходимое моделирование, с учетом всех физических и химических нюансов. При этом, основы криминалистики, позволят стать незаменимым специалистом в области прогнозирования и расследований пожаров.
Не удалось спроектировать продолжение развития пожала с учетом возможного взрыва АТС, однако полученные данные достаточно результативны, для заключения определенных выводов. Таким образом, запустив модель пожара, возможно, изучить детально на каждом этапе развития, от возгорания до пожара (Приложение 2,3).Результаты данного моделирования используют для организации и обеспечении безопасности зданийна этапе их проектирования, а так же проверки безопасности уже имеющихся зданий и сооружений. Программа позволяет провести полную реконструкцию пожара, что позволяет максимально эффективно проводить их расследования, кроме того оказывая помощь пожарным на этапе тренировок. Программа была разработана.
Национальным институтом стандартов и технологий (National Institute ofStandardsandTechnology — NIST). Кроме того программа позволяет моделировать сценарий пожара сиспользованием вычислительной гидродинамики (CFD), оптимизированной длянизкоскоростных температурно-зависимых потоков. Таким образом, при такой гибкости в использовании программа может применятьсякак при разработке печь, так и подготовкам на случай пожара на нефтяном танкере. Кроме всего прочего программа может быть использована для планировкиработ вентиляций в зданиях. Стоит отдельно отметить, что программа PyroSim является хоть и главной, но не единственной разработкой. В данную серию входят еще две не менее важных и полезных программ: Pathfinder позволяет производить расчет времени необходимого для эвакуации людей и FireRisk позволяющая производить расчет пожарного риска. Главное преимущество работы в данных программах это их взаимосвязь. Так создав модель пожара в PyroSim, на основе уже сделанной модели можно создать план эвакуации загрузив файл .fds в Pathfinder. Необходимо будет проработать все выходы из помещений, обозначить места возможного нахождения людей (агентов) и введя данные о их поведении и пожарных выходов произвести моделирование эвакуации с последующим анализом и отчетом (Приложение 4).
Относительно FireRisk, работа данной программы состоит в проведении анализа и составе отчета всех пожарных рисков, основываясь на данных полученных по средствам PyroSim и Pathfinder. К сажелению, в свободном доступе ее нет, а демо-версия не позволяет провести отчёт по нашей модели, однако не возможно отрицать важность данной программы (Приложение 5).Подводя итог проведенной практической работы с использованием данных программ можно сделать следующие выводы:
Программа PyroSim является уникальной и очень сложной, однако при ее глубоком изучении она дает неограниченные возможности и безценную информацию, позволяющая при необходимости дать ответ абсолютно на все вопросы связанные с пожарами. Ее применение, как и наличие высококвалифицированных специалистов, для работы с ней, необходимы для организации безопасности граждан, предотвращения возможных катастроф и поиска истинных причин уже произошедших. Программа Pathfinder направлена на решение проблем с эвакуацией граждан. Ее работа может помочь в строительстве максимально безопасных зданий и сооружений, при этом, с ее помощью можно найти пути решения проблем с эвакуацией в имеющихся зданиях. Программа FireRisk незаменимый помощник в работе всех структур, так или иначе связанных с пожарами и строительством. Это итоговая ступень полного анализа проведенного вышеуказанными программами. В ней, возможно, собрать все необходимые данные как фактические, так и прогнозируемые.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В представленном дипломном исследованиибыло следованно такое явление как пожар в месте хранения автотранспорта.
АТС является средством повышенной опасности, и это относится не только к пешеходам. Это связано непосредственно с АТС как сложном механизме, выполняющий свои функции по средствам использования различных жидких веществ и электричества. Пожарная опасность АТС обусловливается наличием в нем большого количества горючих материалов и источников зажигания, а также условий для образования горючей среды. Как правило, причиной пожаров на месте хранения АТС является возгорание самого АТС, при условии соблюдения всех требований техники безопасности. Большую часть АТС составляют металлические конструкции, обладающие высокой теплопроводностью и низкой огнестойкостью, что уменьшает прочность при нагревании. Современное автомобилестроение старается максимально уйти от металлических конструкций, подбирая им неметаллические аналоги, но это почти не решает проблему их низкой огнестойкости. Причины возгорания АТС разнообразны: короткое замыкание, трение металлов, поджог, неосторожное обращение с огнем и мн.др.Применительно к пожарам на АТС процедура проверочных действий в стадии возбуждения уголовного дела принципиально не отличается от того порядка, который действует в отношении любого другого пожара (в частности, пожара в зданиях и сооружениях) В настоящее время для определения очага пожара существует аппаратный комплекс «Сириус», выпускаемый АО «Экспертцентр». Комплекс «Сириус» предназначен для определения степени термического поражения изделий из наиболее распространенных материалов, присутствующих на месте пожара, в том числе и в сгоревшем автомобиле.
В состав комплекса входят следующее специальное оборудование: фотоионизационный газоанализатор «Колион»; инфракрасный термометр (пирометр); ультразвуковой прибор «Ультратерм»; прибор «Вихрь»; прибор «Каскад»; прибор «Пресс». Относительно применения специальных программ моделирующих пожары, с возможностями проведения анализа и подготовки отчетности, была выполнена практическая работа. Работа заключалась в создании модели пожара на закрытом месте хранения АТС. По результатам выполненной работы можно сделать выводы:
1. Возгорание и пожар непосредственно самого АТС протекает достаточно быстро, поскольку его материалы хорошо проводят тепло, а эффект горения усиливается наличием в АТС горючих веществ;
2. Возгорание на закрытых местах хранения возможны: при неисправности самого автомобиля повлекшее возгорание;
умышленный поджог;
переход огня с близлежащих сооружений;
человеческий факт (незатушенная сигарета).
3. Главной опасностью пожара в месте хранения АТС — высокая вероятность взрыва и быстрое распространение огня4. В случае пренебрежения мер безопасности возможна гибель людей.
5. Необходимо обязательное наличие нескольких пожарных выходов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
Конституция Российской Федерации (принята 12 декабря 1993 г.) (с поправками от 30 декабря 2008 г., 5 февраля, 21 июля 2014 г.)//Российская газета от 25 декабря 1993 г. № 237Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.
06.1996 № 63-ФЗ (принят 24.
05.1996) (ред. от 16.
07.2015г.) //Собрание законодательства РФ, 17.
06.1996. — № 25. — ст. 2954.
Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18.
12.2001 № 174-ФЗ (принят 22.
11.2001) (ред. от 14.
11.2017) // «Российская газета». -№ 249. — 22.
12.2001.
Закон РСФСР от 27.
10.1960 «Об утверждении уголовно-процессуального кодекса РСФСР» (вместе с кодексом) // «Ведомости ВС РСФСР». — 1960. -№ 40. — ст. 592Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 05.
06.2002 № 14 (ред. от 06.
02.2007) «О судебной практике по делам о нарушении правил пожарной безопасности, уничтожении или повреждении имущества путем поджога либо в результате неосторожного обращения с огнем» // «Российская газета». — № 108. — 19.
06.2002.
Приказ МЧС-ПРИКАЗ МЧС РФ и МВД РФ от 31 марта 2003 г. № 163/208 «О порядке взаимодействия органов управления и подразделений Государственной противопожарной службы МЧС России с органами внутренних дел Российской Федерации при раскрытии и расследовании преступлений, связанных с пожарами"Определение Верховного Суда РФ от 28.
05.2003 № 21-о03−1Определение Верховного Суда РФ от 25.
03.2003 № 21-о02−34Аверьянова Т. В. Криминалистика [Электронный ресурс]: учебник для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки «Юриспруденция"/ Т. В. Аверьянова [и др.]. — Электрон. текстовые данные.— М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2017.— 799 c.— Режим доступа:
http://www.iprbookshop.ru/71 179.html. Агафонов, В. В. Криминалистика. Краткий курс лекций — М.: Юрайт, 2014. — 839 c. Балашов, Д. Н. Криминалистика. Гриф УМО ВУЗов РоссииМ.: ИНФРА-М, 2014.
— 961 c. Бабаева, Э. У. Криминалистика. Гриф УМЦ «Профессиональный учебник». — М.: ЭЛИТ, 2018. — 999 c. Бахин В. П., Михайлов М. А. Особенности расследования криминальных взрывов. Симферополь, 2004 -132с.Белкин Р. С. Криминалистика: Краткая энциклопедия / Р. С. Белкин. ;
М.: БРЭ, 2016. — 111 c. Беляков А. А. Методика расследования преступлений, совершаемых с применением взрывных устройств: Учебное пособие. ;
Екатеринбург, 1998 — 389с. Бейкер У. и др. Взрывные явления: оценка и последствия. / У. Бейкер. — М.: Мир, 1986 — 159с. Бондин В. И ., Семехин Ю .Г. Безопасность жизнедеятельности: Учеб.
пособие. — М.: ИНФРА-М: Академцентр, 2015. — 349 с. Возгрин И. А. Криминалистическая методика расследования преступлений. Гриф МО РФ — М.: Юнити-Дана, 2013.
— 536 c. Волынский А. Ф. Криминалистика Учебник для вузов. ред.: А. Ф. Волынский, ред.: В. П. Лавров .— 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2015 .— 944 с.
Григорян А. С. Предупреждение и раскрытие преступлений, связанных с пожарами. — М., 2012.
Желудков А. В. Криминалистика. Конспект лекций. — М.: Приор, 2004 — 143с. Зернов С. И. Технико-криминалистическое обеспечение расследования преступлений, сопряженных с пожарами. ;
М.: ЭКЦ МВД России, 2012. — 128 с. Инструкция по изучению пожаров. ;
М.: ГУПО МВД СССР, 1986. — 40 с. Исследование причин возгорания автотранспортных средств: Учебное пособие / Под ред. канд. техн. наук А. И. Колмакова. — М.: ГУ ЭКЦ МВД России, 2003.
— 82 с. Ищенко Е. П, Топорков А. А. Криминалистика Учебник для вузов. — М.: ЭЛИТ, 2013. ;
536 c. Комментарий к Уголовно-процессуальному кодексу Российской Федерации / Под ред. А. В. Смирнова. — 3-е изд., перераб. и доп. — Москва: Кно.
Рус (СПС Консультант Плюс 2012 г.) — 2007. — 979 с. Кортнюк Н. И., Мартынюк В. И. Методическое пособие по вопросам установления причин возникновения пожаров и подготовке материалов для проведения ПТЭ. / Н. И. Кортнюк, В. И. Мартынюк. — М., 2005.
Криминалистика: Учебник / Под ред. проф. А.Г. ФилиппповаМ.: Юрайт, 2017. — 448 c. Образцов В. А. Криминалистика.
— М.: Право и Закон, 2015. — 448 c. Обнаружение и исследование следов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в вещественных доказательствах, изымаемых с места пожара (Методика) / Р. Х. Кутуев, И. Д. Чешко, В. Г. Голяев, Б. С. Егоров.
— М., 2005. — 49 с. Осмотр места пожара: Методическое пособие / И. Д.
Чешко, Н. В. Юн, В. Г. Плотников и др. — М.: ФГУ ВНИИПО, 2004. ;
503 с. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов и средства их тушения: Справочник в 2-х томах / Под ред. А. Н. Баратова, А. Я. Корольченко. — М.: Химия, 1990.
Попов И. А. Расследование пожаров. Правовое регулирование, организация и методика. — М.: инфра-м, 2001. — 166 с. Расследование пожаров от электротехнических причин / ИПЛ УПО УВД Вологодского облисполкома. — Вологда, 2006.
Смыслов В. И. Осмотр места происшествия. / В. И. Смыслов. — М.: ВЮЗИ, 2015.
Смирнов К. П. Из опыта определения причин пожаров, связанных с эксплуатацией электроустановок. / К. П. Смирнов. — М.: Изд-во МКХ РСФСР, 2015. — 70 с. Сохранение следов и материальной обстановки на месте пожара при тушении: Методические рекомендации. — М.: ВНИИПО, 2003.
Судоплатов, Т. Н. Клепикова, В. А. Родин // Крупные пожары: предупреждение и тушение: Материалы науч.
практ. конф. — Ч. 1. / Т. Н. Судоплатов и др. — М.: ВНИИПО, 2001.
Сырков СМ., Моисеев А. П. Фотографирование на месте происшествия. / С. М. Сырков. — Ч. 1. Общие положения. — М.: ВНИИПО МВД СССР, 2005.
Таубкин С. И. Пожар и взрыв, особенности их экспертизы. / С. И. Таубкин. — М., 1999. — 600 с. Таубкин И. С., Лонгинов М. Ф., Козорезов К. И. К вопросу об идентификации природы «проплавлений» стальных конструкций при пожаре // Экспертная техника.
— М.: ВНИИСЭ МЮ СССР, 2005. — Вып. 9. — С. 8−13.Торвальд, Ю.
Век криминалистики / Ю. Торвальд. — М.: Прогресс, 2018.
— 335 cТехническое обеспечение расследования поджогов, совершенных с применением инициаторов горения: Учебно-методическое пособие / И. Д. Чешко, М. А. Галшиев, СВ. Шарапов, Н. И. Кривых. — М.: ВНИИПО, 2002. — 120 с. Фотокиносъемка при исследовании пожаров: Методическое пособие для пожарно-технических станций. — М.: ВНИИПО МВД СССР, 1995.
Хрусталев В. Н. Участие специалиста-криминалиста в следственных действиях. / В. Н. Хрусталев. — СПб.: Питер, 2003. ;
208 с. Хлус, А. М. Криминалистика. Курс интенсивной подготовки. — М.: Тетра.
Системс, 2018. — 256 c. Шляхов Н. Р. Судебная экспертиза. — М.: Юрид. лит., 2005.
Шумилов А. Ю. Закон и оперативно-розыскная деятельность.
М., 1996.
Шурухнов Н. Криминалистика. — М., 2002.
Шурухнов, Н. Г. Криминалистика в схемах — М.: Издательство «Эксмо» ООО, 2016. — 464 c. Чешко И. Д. Экспертиза пожаров (объекты, методы, методики исследования). ;
СПбИПБ МВД РФ, 1997. — 560 с. Чешко И. Д., Голяев В. Г. Исследование обгоревших остатков лакокрасочных покрытий строительных конструкций с целью выявления очаговых признаков пожара: Методические рекомендации. ;
Л.: ЛФ ВНИИПО МВД СССР, 1988. — 65 с. Чешко И. Д. Технические основы расследования пожаров: Методическое пособие. ;
М.: ВНИИПО, 2002. — 300 с. Яблоков Н. П. Криминалистика: Учеб. для вузов. ;
М.: Норма, Инфра-М, 2017. — 400 c. Информация с сайта:
http://armyblog.ru/?p=92ПРИЛОЖЕНИЯПриложение 1. Создание модели здания/сооружения.
Приложение 2. Очаг возгорания. Приложение 3Развитие пожара.
Приложение 4Схема эвакуации.
Приложение 5Пример отчета пожарного риска.
