В защитном ограждении контролируемых зон оборудуются контрольно-пропускные пункты, количество которых должно быть минимально необходимым. Пунктыдолжны иметь следующие средства [12−16]: — механические ворота или шлагбаумы;
— площадки для досмотра транспорта;
— автоматические пропускные кабины или турникеты;
— помещения для защиты контролеров от неблагоприятных погодных условий;
— освещение, связь и тревожная сигнализация. Беспрепятственно пропускаются в контролируемую зону[5]: — для ликвидации пожаров, аварий и стихийных бедствийрасчеты пожарных команд;
— при несчастных случаях работники скорой медицинской помощи. О вызове машин скорой медицинской помощи и пожарных команд в обязательном порядке ставятся в известность контролеры КПП. На постоянно используемые транспортные средства оформляются постоянные пропуска[5]. Для разового въезда транспорта сторонних организацийоформляется разовый пропуск. Для обеспечения внутриобъектового режимапредусматриваются следующие основные мероприятия [5]: — устанавливается регламент работы объектов аэропорта и их взаимодействием с подразделением охраны;
— внедрение автоматических контрольно-пропускных кабин для обеспечения контроля времени прохода через КПП;
— оборудование служебных помещений кодовыми замками и охранной сигнализацией для хранения документов с ограниченным доступом;
— осуществление нарядами охраны патрулирования территории аэродрома;
— установление маршрутов движения транспортных средств и людей по территории аэродрома. Автомобили, эксплуатируемыев аэропорту, должны[5]: — состоять на учете в органах ГИБДД;
— иметь государственные номерные знаки игаражные номера;
— паспорта и формуляры. Движение транспортных средств в контролируемой зоне аэропорта производится по установленным маршрутам. Их выезд на взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки может быть разрешентолько руководителем полетов. Их должен сопровождать ответственное лицо за проведение работ, у которого есть двусторонняя радиосвязь с диспетчером СДП. Скорость движения транспортных средств по территории аэродрома ограничена 20 км/час.В соответствии с требованиями ИКАО количество выходы из пассажирского терминала в контролируемую зону должны быть минимально необходимым [5]. Все выходы контролируются на безопасность и доступ. Если имеется отдельный выход для членов экипажа, то он тоже контролируется на безопасность и доступ. Общественная зона пассажирского терминала отделяется ограждениями от места комплектования багажа и нахождения оборудования для его досмотра[5].
Имеющиеся багажные боксы должны быть соответствующим образом оборудованы, чтобы свести до минимума последствия взрыва. Кроме того, зона пассажирского терминала оборудуется ограждениями и защитными устройствами от неконтролируемых зон. В зоне пассажирского терминала должна имеется возможность проведения раздельного опроса пассажиров и ручного досмотра клади и багажа в присутствии пассажиров[5]. Стерильная зона пассажирского терминала отделяется непрозрачной перегородкой от не прошедших контроль безопасности и провожающих лиц. Предметы, находящиеся в стерильной зоне, проходят контроль безопасности. Во время посадки пассажиров в стерильной зоне разрешается проведение только срочного технического обслуживанияи ремонта[5]. Вход в зону контроля пассажиров осуществляется:
идентификацией и досмотром пассажиров;
— досмотра их ручной клади. К важным участкам аэропорта относятся пассажирские аэровокзалы[5]. Они характеризуются скоплением большого количества пассажиров, особенно при задержках вылетов. Для обеспечения безопасности в аэровокзале силами сотрудников полиции осуществляется в пассажирском потоке патрулирование[5]. Для предупреждения диверсий осуществляютсяпостоянные обходы помещений аэровокзала и прилегающих территорий, а также осмотр мест общественного пользования. Проходы здания аэровокзала, которые имеют выход в контролируемую зону аэропорта, охраняются или запираются. При получении сообщения о возможной преступной акции администрация аэровокзала имеет право ввести дополнительные меры безопасности:
контроль допуска граждан в аэровокзал;
— досмотр на входах;
— контроль за передвижением и стоянками транспортных средств. При нахождении самолетов на стоянке должны приниматься меры по предотвращению несанкционированного доступа в них [5]: — внешние двери закрываются;
— лестницы и погрузочные платформы убираются;
— трапы убираются и обездвиживаются. Охрана воздушных судов и объектов инфраструктуры осуществляется подразделениями охраны службы авиационной безопасности[5]. Система охраны устанавливается Программой авиационной безопасности аэропорта[6]. В каждом аэропорту разрабатывается инструкция о порядке размещения, приема-передачи и охраны воздушных судов. В инструкции устанавливаются обязанности, права и ответственность должностных лиц предприятия по обеспечению охраны объектов гражданской авиации и воздушных судов. Воздушные суда должны постоянно находиться под охраной. При подготовке к вылету с участием сотрудников службы авиационной безопасности производится досмотр воздушного судна в целях выявления [5]: — заложенных взрывчатых веществ и оружия;
— посторонних лиц на борту воздушного судна. Зоны размещения воздушных судов и наземного оборудования, а также объекты инфраструктуры оборудуются системой сигнализации и охранным освещением. С целью предотвращения доставки на борт воздушного судна или объект инфраструктуры аэропорта опасных предметов и веществпроводится досмотр пассажиров и их вещей, багажа, груза, почты, воздушных судов и бортовых запасов[5]. 2.6 Аэропорт «Бен-Гурион» как самый безопасный аэропорт в мире.
В качестве примера безопасного аэропорта часто приводится аэропорт имени Давида Бен — Гуриона в Тель-Авиве [27]. Как мне кажется, простое копирование этой системы невозможно, поскольку для ее реализации нужен весь непростой исторический опыт государства Израиль, однако общие подходы и отдельные элементы, безусловно, заслуживают пристального внимания. Охрана всех важнейших объектов Израиля, в том числе аэропорта имени Бен — Гуриона, строится по принципу нескольких кругов защиты, благодаря чему аэропорт становится не передним краем обороны, а ее последним рубежом. Главным элементом внешнего круга служит работа спецслужб, которые добывают информацию о готовящихся терактах и стараются сами предотвратить угрозу [27]. Служба безопасности аэропорта получает информацию о степени опасности и принимает соответствующие меры готовности. Основной круг защиты — периметр охраняемой территории.
Считается, что аэропорт имени Бен — Гуриона — самая охраняемая и неприступная крепость в Израиле. Он окружен широким бетонным рвом с водой, забором с электронными датчиками и камерами дальнего обзора; входы и въезды на территорию контролируются специально обученными автоматчиками, еще есть группы быстрого реагирования. Страна привыкла жить в состоянии войны. Внутренний круг — это все, что находится на территории аэропорта. За все отвечает собственная служба безопасности аэропорта, и ни полиция, ни сотрудники спецслужб не могут официально войти на территорию без соответствующего разрешения [27]. Главная деятельность охраны, видимой и скрытой, заключается в наблюдении за поведением всех лиц. Вооруженные охранники в форме и штатском постоянно патрулируют территорию вне терминала и внутри и наблюдают за посетителями. Тактика деятельности охраны постоянно обновляется, меняется даже расположение постов внутри залов. Применяются также и все стандартные средства досмотра и сканирования пассажиров и багажа, также распространена процедура психологического профайлинга, позволяющая в ходе беседы выявить подозрительное поведение.
Но даже при столь жесткой системе сплошной досмотр не практикуется [27]. В аэропорту Тель-Авива меры, обеспечивающие безопасность, простираются далеко за пределы здания аэропорта. Перед тем как попасть в терминал, посетитель попадает под прицел не менее десяти пар глаз наблюдателей; с ним разговаривают и, если необходимо, осматривают. Едва ли российские аэропорты должны стать крепостями, способными отразить вооруженное вторжение, однако из полезных мер, применяемых в Израиле, следует выявить активную деятельность спецслужб по добыванию упреждающей информации, введение градаций по уровню угрозы и сосредоточение ответственности за безопасность аэропорта в одних руках.
2.7 Меры обеспечения авиационной безопасности.
Для обеспечения авиационной безопасности аэропорта необходимо выполнятьряд мероприятий и процедур. На основе материалов по рассмотрению вопросов обеспечения авиационной безопасности предложены следующие рекомендации:
1. Разработка программы безопасностиаэропорта и периодическая корректировка ее.
2. Осуществление планирования, отработки и координации ответных действий на акты незаконного вмешательства в деятельность аэропорта.
3. Обучение специалистов службы авиационной безопасностипрофайлингу.
4. Обучение специалистов аэропорта мерам авиационной безопасности и проведение практических тренировок.
5. Повышение качества огражденийаэропортов, аэродромов и объектов инфраструктуры.
6. Оснащение высокоэффективными и современными техническими средствами досмотра, поиска и охраны.
7. Осуществление охраны аэропорта и его жизненно важных объектов.
8. Повышение уровня организации и поддержания пропускного и внутриобъектового режимов аэропорта. 9. Повышение уровня специального предполетного осмотравоздушного судна на безопасность.
10. Совершенствование технологии досмотра пассажиров, их ручной клади и багажа, а также сотрудников аэропорта.
11. Совершенствование технологии досмотра грузов, почты и бортового питания.
12. Осуществление оценки уязвимости аэропорта.
13. Разработка и производство новых типов специальной досмотровой техники.
14. Совершенствование существующего законодательства в области обеспечения авиационной безопасности страны.
15. Формирование общей мировой базы АБ. К направлениям по улучшению способов защищенности аэропорта можно отнести:
увеличение числа участников, привлеченных в систему;
— улучшение коммуникации со структурными подразделениями воздушной гавани и авиакомпаниями, а также с правоохранительными и иными федеральными органами исполнительной власти, которые реализовывают свою работу в воздушной гавани;
— выстраивание системы до регионального масштаба с последующим выходом на федеральный и международный уровень. Коммерческая привлекательность и конкурентное преимущество Концепции заключается в детальном поэтапном контроле передвижения персонала, техники, материальных средств, соблюдения заданных временных и технологических параметров качества работ. Указанные решения обеспечивают высокий уровень авиационной и производственной безопасности при минимальных затратах времени на контрольно-проверочные действия.
3 Тенденции развития рынка гражданской авиации РФУровень развития гражданской авиации сегодня говорит о том, что она является важнейшим средством коммуникаций и эффективного решения большинства возникающих транспортных задач. Дальнейшее развитиеэкономических связей между государствами, увеличение количества связей между крупными мировыми корпорациями определили рост объемагрузовых и пассажирских воздушных перевозок. В России сейчас около 60% регионов не имеютназемных транспортных коммуникаций илиони чрезвычайно слабо развиты, многие районы страны практически не имеют никакой альтернативы воздушным перевозкам. Фактор большой территории нашей страны — это важный стимул развития гражданской авиации в будущем. Наибольшее количество пассажиров в настоящий момент перевозится на авиалиниях, которые соединяют Москву со следующими аэропортами:
восточного региона;
— Санкт-Петербурга;
— курортных районов;
— столиц стран СН Г и крупными государствами Европы [39]. Впоследние годы произошло увеличение объемов международных перевозок. Использование гражданской авиации даетбольшой выигрыш во времени по сравнениюс наземным и водным транспортом на средних, а особенно больших расстояниях.
Как считают эксперты, что на расстоянииболее тысячи км в перевозках пассажиров начинает преобладать именно воздушный транспорт. Экономический рост в стране является также стимулирующим фактором для развития перевозок гражданской авиацией. Во-первых, увеличивалась деловая активность людей, которая напрямую способствует росту бизнес-перевозок.Во-вторых, постепенный рост благосостояния граждан страны приводит к росту спроса на путешествия по всему миру. Одна из тенденций развития рынка гражданской авиации состоит в увеличении объема перевозок, это связано с увеличением спроса на эти услуги. С 2000 г. происходило устойчивое увеличение объемов воздушных перевозок. После более чем десятилетнего упадка объемов воздушных перевозок, начиная с 2000 по 2010 гг., на рынкегражданской авиации наступила фаза стабильного прогресса. Рост услуг для пассажирскихперевозок составил 100% (по 10% за каждый год). С 2010 года по 2015 год объем перевозок выросна 60%, но в 2015 году снизился на 5% [39]. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) в 2018 году опубликовала на своем официальном сайте статистику по объемам перевозок и пассажиропотоку авиакомпаний страны.
Приведем статистику по15 авиакомпаниям (табл. 1). Таблица 1 — Перевозки пассажиров и пассажирооборот Авиапредприятие.
Перевезено пассажиров, чел. Пассажирооборот, тыс.
пасс.км.Процент занятости пассажирских кресел, %2017.
Янв-Мар2018.
Янв-Мар% Янв-Мар 2018к Янв-Мар 20 172 017.
Янв-Мар2018.
Янв-Мар% Янв-Мар 2018к Янв-Мар 20 172 017.
Янв-Мар2018.
Янв-Мар+/- Янв-Мар 2018к Янв-Мар 201 712 345 678 910.
Аэрофлот — российские авиалинии7 015 2857 394 20 105,420 058 830,7020 975 262,50 104,677,776,5- 1.2Сибирь1 968 4302 299 156 116,83 710 592,004 326 678,51 116,6*********Россия1 997 0971 862 46 593,34 841 497,854 856 324,35 100,376,882,2+ 5.4Продолжение таблицы 1ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр"1 479 7611 715 42 115,92 335 379,282 680 141,20 114,868,676,7+ 8.1Уральские Авиалинии1 334 3521 648 872 123,63 056 764,864 028 888,31 131,875,377,5+ 2.2Итого по 5 авиакомпаниям13 794 92 514 919 555 108,234 003 064,6936 867 294,87 108,4—-Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,%70,067,4 68,264,7 Победа***************************Северный Ветер***************************Глобус960 758 867 22 290,32 288 098,002 118 244,2792,6*********АЗУР эйр***************************Аврора303 481 327 17 107,8441 141,89 469 798,48 106,566,269,7+ 3.5РОЯЛ ФЛАЙТ244 186 324 826 133,01 415 644,751 942 986,50 137,3*********Авиационная транспортная компания «Ямал» 258 763 305 936 118,2499 237,76 569 357,21 114,063,160,9- 2.2Икар***************************Ред.
Вингс77 978 290 632 372,7121 521,4 541 781,38 445,876,881,1+ 4.3Норд.
Стар***************************Итого по 15 авиакомпаниям18 051 34 820 670 398 114,547 172 533,0654 436 964,2 115,4—-Примечание: ***) не получено от авиакомпании подтверждения на публикацию. По данным Росавиации в пятерку лидеров по пассажирским перевозкам за 2017 год, входят: «Аэрофлот», «Сибирь», «Россия», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии[39]. Территориальные и экономические изменения, произошедшие в стране в конце прошлого века, потребовали коренных изменений в организацииавиационно-транспортной системы. Авиационно-транспортная система включает в себя: — авиационный персонал;
— парк воздушных судов;
— авиакомпании и аэропорты;
— предприятия поорганизации воздушного движения;
— предприятия по ТО и ремонту воздушных судов;
— учебные центры по подготовке и переподготовке летного персонала;
— научно-исследовательские организации и учебные заведения. Вторая тенденцией развития рынка гражданской авиации РФ состоит в уменьшении количества авиакомпаний. Начиная с 2010 года наблюдается устойчивое сокращение числа авиакомпаний. Сейчас осуществляют перевозки 69 авиакомпаний [39]. Причиныуменьшения количества авиакомпаний следующие: — уход с рынка воздушных перевозок мелких авиакомпаний из-за повышения требований к перевозчикам;
авиакомпаний;
— имеющиеся финансовые проблемы;
— вероятность банкротства авиакомпаний. Основной структурный элемент гражданской авиации является парк воздушных судов. В связи с этим третья тенденцией развития рынка гражданской авиации РФ заключается в увеличении парка воздушных судов. Имеющийся парк у авиакомпаний требует серьезной модернизации. Парк воздушных судов гражданскойавиации морально и физически устарел. Только 10% воздушных судов можно отнести к современным. До 60% перевозок осуществляютсявоздушными судами, которые не соответствующие современным международным нормам по уровню выброса загрязняющихвеществ, которые нормируютсяна сегодняшний день. Четвертая тенденцией развития рынка гражданской авиации РФ заключается в повышении авиационной безопасности полетов и аэропортов. Следует отметить, что в стране в 2014 году произошло увеличениеколичества авиакатастроф на 31%. — до 38 случаев, в них погибло 72 человека[39]. В 2015 году авиакатастрофы привели к гибели 234 человек. Самой крупнойкатастрофой с российскими пассажирами стала катастрофа над Синайским полуостровом, в ней погибло 224 человека. В начале 2016 года при заходе на посадку в аэропорту Ростов-на-Дону потерпел крушение самолет Boeing 737−8KN, которое привело к гибели 62 человек.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключение отметим, что рассмотренная тема является актуальной, т.к. обеспечение авиационной безопасности аэропорта является главной задачей его деятельности. В процессе работы были рассмотрены задачи:
выполнен анализ используемого оборудования для досмотра в аэропорту;
— исследовано направление профайлинга в авиационной отрасли;
— изучена процедура проведения предполетного досмотра в аэропорту;
— предложена концепция обеспечения безопасности аэропорта;
— разработаны меры по обеспечению авиационной безопасности. Анализ нормативно-правовых актов и имеющейся литературыпо вопросам обеспечения авиационной безопасности позволили сделать следующие выводы. Гражданская авиация всегда была и остается объектом самого пристального внимания со стороны преступных организаций и отдельных правонарушителей, т.к. это связано с тем, что она имеет дело с большим количеством людей, сложными и дорогостоящими объектами для реализации своей производственной деятельности. Значимость разработки системы организации и процедуры досмотра лиц экипажа и пассажиров обуславливается тем, что с каждым годом растет опасность применения террористами новейших типов оружия, выявить которые используемое оборудование не в состоянии. В 1994 году Правительством РФ была утверждена Федеральная система по обеспечению защиты гражданской авиации от АНВ. В соответствии с этой системой всеми аэропортами и авиакомпаниями страны были разработаны программы обеспечения авиационной безопасности. Действующими нормативными документами даны требования к авиационной безопасности. Она обеспечивается службами авиационной безопасности аэропортов и авиационных компаний, подразделениями ведомственной охраны и органов внутренних дел. Основная задача службы авиационной безопасности — предотвращение актов незаконного вмешательства, к которым относятся акты, повлекшиеся за собой несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон гражданского судна, а также угрозу наступления таких последствий. Уязвимым местом практически любого аэропорта является любое средство, находящееся на его территории или связанное с ним, повреждение или разрушение которого серьезно нарушит работу аэропорта.
Поэтому основной задачей эффективной системы безопасности является как можно быстрое обнаружение и идентификация угроз, оперативное оповещение ответственных лиц и обеспечение выполнения всех необходимых действий по реагированию. Для обеспечения авиационной безопасности аэропорта необходимо выполнять ряд мероприятий и процедур. К ним относится создание в аэропорту контролируемых зон, организация пропускного и внутриобъектового режимов, обеспечение безопасности объектов инфраструктуры и воздушных судов, а также организация досмотра на всех этапах и ряд других. Необходимо использовать технические средства досмотра и поиска: заграждения, контрольно-пропускные пункты, металлодетекторы, обнаружители взрывчатых веществ и взрывных устройств, обнаружители отравляющих веществ и аппараты рентгеновского досмотра. Одним из действенных методов обеспечения авиационной безопасности является применение технологии 100% досмотра багажа. Одним из важных моментов обеспечения авиационной безопасности является разработка Концепции безопасности аэропорта, которая периодически пересматривается с учетом новых направлений деятельности террористов и изменения международного и российского законодательства. Данная Концепция по улучшению порядка организации безопасности аэропорта устанавливает цель, задачи и основные направления по улучшению процедур и развитию об уведомлении в сфере безопасности сервиса пассажиров и авиалайнеров, досмотра багажа, груза, почтовых отправлений и запасов, находящихся на борту. Кроме этого, Концепция утверждает самые важные положения по осуществлению авиационной безопасности аэропорта, типы опасности, влияющих на безопасность, и инфраструктура, подлежащая охране, а также главные условия к системе АБ. Отмечено, что самым безопасным аэропортом мира является аэропорт имени Давида Бен — Гуриона в Тель-Авиве. Была проанализирована его система безопасности.
Было выявлено, что его охрана построена по принципу нескольких кругов защиты, благодаря чему аэропорт становится не передним краем обороны, а ее последним рубежом. Главным элементом внешнего круга служит работа спецслужб, которые добывают информацию о готовящихся терактах и стараются сами предотвратить угрозу. Служба безопасности аэропорта получает информацию о степени опасности и принимает соответствующие меры готовности. Основной круг защиты — периметр охраняемой территории. В рамках работы на основе мировых тенденций в области авиационной безопасности были предложены мероприятия и направления обеспечения авиационной безопасности аэропорта. В работе в специальной части были рассмотрены тенденции развития рынка гражданской авиации РФ. Среди них: увеличение объем перевозок, уменьшения количества авиакомпаний, модернизация рынка парка воздушных судов и повышение авиационной безопасности полетов и аэропортов. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫНормативно-правовая база.
Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.
03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 06.
07.2016)Федеральный закон от 09.
02.2007 N 16-ФЗ (ред. от 06.
07.2016) «О транспортной безопасности» Федеральный закон от 06.
03.2006 N 35-ФЗ (ред. от 06.
07.2016) «О противодействии терроризму"Постановление Правительства РФ от 30.
07.1994 N 897 (ред. от 14.
12.2006) «О Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства"Приказ Минтранса России от 28.
11.2005 N 142 (ред. от 01.
09.2016) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования авиационной безопасности к аэропортам» (Зарегистрировано в Минюсте России 28.
12.2005 N 7321) Приказ Минтранса РФ от 18.
04.2008 N 62 (ред. от 10.
03.2011) «Об утверждении Программы авиационной безопасности гражданской авиации Российской Федерации"Приказ Минтранса России от 25.
08.2015 N 264 «Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по выдаче документа, подтверждающего соответствие юридического лица, осуществляющего обеспечение авиационной безопасности, требованиям федеральных авиационных правил» (Зарегистрировано в Минюсте России 22.
10.2015 N 39 432) Приказ Минтранса России от 23.
07.2015 N 227 «Об утверждении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности» (Зарегистрировано в Минюсте России 24.
03.2016 N 41 529) Приказ Минтранса России от 25.
07.2007 N 104 (ред. от 06.
07.2016) «Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров» (Зарегистрировано в Минюсте России 09.
08.2007 N 9975) ГОСТ Р 55 584−2013.
Воздушный транспорт. Обеспечение авиационной безопасности в аэропортах. Термины и определения.
ГОСТ Р 55 249−2012.
Воздушный транспорт. Аэропорты. Технические средства досмотра.
Литература
Авиационная безопасность: учебник для вузов / Б. В. Зубков, С. Е. Прозоров, С. И.
Краснов, В. М. Ильин; под ред. С. Е.
Прозорова. — Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2014. — 411 с. Авиационная безопасность: учебное пособие: в 2 ч.
Ч. 1 / Сост. А. В. Дормидонтов, С. И. Краснов, Н. В. Павлов: под общ.
ред. С. И. Краснова. — Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2009. -.
192 с. Авиационная безопасность: учебное пособие: в 2 ч. Ч. 2 / Сост. А. В. Дормидонтов, С. И. Краснов, Н. В. Павлов: под общ.
ред. С. И. Краснова. — Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2009. — 96 с. Авиационная безопасность: учебное пособие / под общ.
ред. Ю.М. ВолынскогоБасманова. — М.: «АБИНТЕХ», 2009. 692 с. Безопасность на транспорте: Учебно-методическое пособие / Ю. Б. Михайлов, Ю. М. Волынской — Басманов; Под редакцией В. Б. Чертока.
— М.: &# 171;АБИНТЕХ", 2014. — 584 с. Волынский В. Ю. Методологические основы оценки уязвимости объектов гражданской авиации к актам незаконного вмешательства в их деятельность /Волынский — Басманов Ю. М., Михайлов Ю. Б., Федоров А.Ю.//Транспортная безопасность и технологии — 2011. -№ 1(24).
— с. 66−75 Волынский-Басманов Ю. М. Методика определения и количественной оценки рисков получения объектами гражданской авиации ущербов в результате реализации актов незаконного вмешательства./Михайлов Ю.Б.//- Транспортная безопасность и технологии, № 3 (26), 2011, — с.66−70 Городков Ю. А. Нормативно-правовое регулирование безопасности в гражданской авиации // Законность. 2016. N 2. С. 8 — 13. Демидов Ю. Н., Анисимова Н. Н. Особенности визуальной психодиагностики личности террориста.
Обнаружение криминального искажения информации: учеб.
метод. пособие. Домодедово: ВИПК МВД России, 2006.
Зинин A.M. Проверка документов, удостоверяющих личность: учеб.
практич. пособие / A.M. Зинин. — М.: Экзамен, 2002. — 96 с. Евланов Л. Г. Экспертные оценки в управлении./В.А.Кутузов — М.: Экономика, 1978. — 132 с. Елисов Л. Н. Качество профессиональной подготовки авиационного персонала и безопасность полетов: монография.- М.: ИЦПКПС, 2006.-244 с.
Корнилов В. М. Концепция безопасности аэропорта. Новые подходы. // Материалы конференции «Транспортная логистика». Ростов-на-Дону.
https://cyberleninka.ru/article/n/kontseptsiya-bezopasnosti-aeroporta-novye-podhodyМеждународная организация гражданской авиации (ИКАО) (Doc 8973/8 Restricted).Руководство по авиационной безопасности / утв. Ген. секретарем и опубл. с его санкции. — 8-е изд. — Канада, Монреаль: ICAO, 2011.
Методические рекомендации по выявлению наркотических, сильнодействующих средств, психотропных веществ и их прекурсоров для должностных лиц оперативных подразделений таможенных органов, а также должностных лиц, непосредственно осуществляющих проведение документального и фактического контроля товаров, перемещаемых через таможенную границу в регионе деятельности ЦТУ: Письмо ЦТУ РФ от 15.
04.2008 г. № 21−22/7117.
Моховиков О.В., Комов А. А. Международный опыт обеспечения авиационной безопасности // Транспортное право. 2014. N 3. С. 14 — 16. Овченков Н. И. Угрозы безопасности аэропортов: лучше предотвратить, чем ликвидировать. Аэропорт-партнер, № 6, 2004. с.4−6 Овченков Н. И. Как обеспечить контролируемый доступ на территорию аэропорта и снизить негативное влияние человеческого фактора.
Транспортная безопасность и технологии, № 1 (10). 2007. — с. 8−10 Овченков Н. И. Управление человеческим фактором при построении системы безопасности. Транспортная безопасность и технологии, № 3 (12). 2007. — с. 10−13 Основы авиационной психологии и психологической подготовки курсантов ВВАЛУ: материал к лекциям по учебной программе курса /ВВС; Шпаченко Д. И., Гандер Д. В., Покровский Б. Л. и др.; под ред.В. А. Пономаренко.
— Б.м.: Б.изд., 1990. — 200 с.
Петренко А. Алгоритм действий по борьбе с авиационными правонарушениями // Законность. 2014. N.
4. С. 41 — 45. Пономаренко В. А. Психология человеческого фактора в опасной профессии/В.А.Пономаренко; под общ.
ред. М. И. Ботова; Красноярский авиац. техн. колледж ГА. -.
Красноярск: Поликом, 2006. — 629 с. Прозоров, С. Е. Авиационная безопасность: учебное пособие / С. Е. Прозоров, Б. В. Зубков — Министерство транспорта РФ; М.: МГТУ ГА, 2004. — 144 с. Психологическое обеспечение предотвращения актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации: учеб.
пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности &# 171;Безопасность жизнедеятельности", «Правоохранительная деятельность» /Ю.М.Волынский-Басманов и др.; под ред. Ю.М.Волынского-Басманова, И. И. Аминова. -.
М.: ЮНИТИ-ДАНА: Закон и право, 2011. — 199 с. Профайлинг: учебное пособие /сост. А. В. Дормидонтов, И. А. Семёнова — Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2011. -.
111с.Профайлинг. Технологии предотвращения противоправных действий: учеб.
пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Юриспруденция», «Правоохранительная деятельность» /Ю.М.Волынский-Басманов и др.; под ред. Ю.М.Волынского-Басманова, Н. Д. Эриашвили. — М.: ЮНИТИ-ДАНА: Закон и право, 2013. — 183 с. Чадович И. И. Электронные средства досмотра: Учебное пособие. СПб. ГУАП, 2001.-36с.
http://www.favt.ru/about-rosaviation/.
