Являясь основными конкурентами, порты этих стран переваливают львиную долю контейнеров на Балтике. Для оценки конкурентоспособности двух групп морской контейнерный терминал подойдет графический метод, в котором интегральный показатель определяется как площадь многоугольника, число вершин которого соответствует числу принимаемых в расчет характеристик. Исходными данными здесь послужат экспертные оценки по основным критериям (таблица8), характеризующим стоимость, надежность и качество поставки контейнеров через морской контейнерный терминал. Таблица 8 — Экспертные оценки морской контейнерный терминал Балтийского региона.
КритерииРоссийскиеморской контейнерный терминал.
Финские морской контейнерный терминалпростота схемы поставки86таможенная очистка59условия перегрузки59стоимость операции48доступность перевозчиков76Оценки даны по десяти бальной шкале, где 10 наивысший показатель, отражающий лучший сервис и, например, наименьшую стоимость. На развитие морской контейнерный терминал в наибольшей степени оказывают влияние следующие факторы:
глобализация международной торговли ведет к увеличению товарообмена между странами и росту межконтинентальных перевозок. В настоящеевремя среднегодовые темпы роста международной торговли опережают темпы мирового общеэкономического развития примерно в 1,5 раза. Еще более быстрыми темпами растет международная торговля услугами, среднегодовые темпы роста которых опережают показатели экономического роста в 2 раза (при росте мирового валового продукта на 3−4% в год спрос на транспортные услуги увеличивается на 6−8% ежегодно);высокие темпы роста производства в государствах Азии (в Китае рост ВВП составил в среднем 9,5% за последние 10 лет), перемещение производства из США и Европы в эти страны;
увеличение грузопотоков между Японией, Китаем, Индией, другими странами Юго-Восточной Азии и Европой;
рост межконтинентальных контейнерных морских перевозок до основных портов транешипмента в Европе и значительное увеличение интенсивности грузоперевозок контейнеров на короткие расстояния фидерными линиями;
создание крупных дистрибутивных центров в регионах, где отмечаются высокие темпы роста экономического развития;
оптимизация сетевых систем продаж товаров. Высокая интенсивность погрузо-разгрузочных работ достигается за счет реинжениринга бизнес-процессов на МКТ. Высокая интенсивность работ на МКТ значительно сокращает стояночное время судов под перегрузочными операциями, тем самым сокращается длительность всей цепи поставок. Особую важность приобретает максимальное совмещение вспомогательныхопераций с грузовыми, обеспечение минимальной продолжительности каждой операции для достижения минимального общего стояночного времени. Представим экономическую эффективность доставки контейнеровпо трем вариантам. (таблица 9.)Таблица 9 — Экономическая эффективность доставки контейнеров.
Наименование показателя.
Вариант 1Вариант 2Вариант 3Путь следования.
Япония — Англия — Финляндия — Россия.
Япония — Латвия — Россия.
Япония — Россия (Усть-Луга)Время доставки90−95 дней70−80 дней60−65 дней.
Стоимость доставки, руб.
216 400 192 70 096 100Стоимость доставки одного автомобиля, руб.
150 000−200 000 100 000 — 120 50 000 — 70 000Данные таблицы наглядно показывают, что наиболее выгодная доставка третьим путем, через порт Усть-Луга. Срок доставки сокращается на месяц. Сокращается количество таможенных процедур. Экономия на доставки по сравнению с нынешней схемой доставки в 100 — 140 тыс. рублей на один автомобиль. Что существенно снижает издержки потребителя и экспедитора. Также в связи с устаревшим подвижным составом можно рекомендовать предприятию приобрести новый подвижной состав. Расчет данных инвестиционных вложений приведен ниже. ООО «Транссибсервис» рекомендовано приобретение собственного автомобильного подвижного состава. Это было одно из основных требований компании BP, в связи с чем, нашей компании необходимо закупить свой автопарк, чтобы не потерять клиента, который приносит основную часть прибыли компании. При рассмотрении компанией данного предложения выяснилось, что закупка своего автотранспорта не только сохранит столь важного клиента, но и рентабельность данного проекта имеет привлекательный характер. Коммерческая эффективность данного проекта может быть рассчитана как для проекта в целом, так и для отдельных участников с учетом их вкладов. В качестве эффекта на любом шаге выступает поток реальных денег, вычисляемый в прогнозных ценах. Поток реальных денег представляет разность между притоком и оттоком денежных средств на каждом шаге расчетного периода. При выполнении инвестиционных проектов, как правило, выделяют три вида деятельности: инвестиционную, операционную и финансовую. Поток реальных денег от инвестиционной деятельности включает доход от реализации активов, инвестиционные издержки и прирост оборотного капитала, распределенные по шагам расчетного периода. При определении потока реальных денег от операционной деятельности учитывается выручка от реализации работ (услуг), в нереализационные доходы, текущие расходы без амортизации, выплаты процентов за кредиты. Поток реальных денег от финансовой деятельности включает следующие виды притока и оттока денег: акционерный капитал, кредиты, возврат основного долга по кредитам. Различие интересов участников, масштабов, сложности и значимости проектного решения определяет целесообразность применения для оценки эффективности ряда показателей, приоритетность которых меняется в зависимости от целей выполняемой оценки. Чистый дисконтированный доход — чистая текущая стоимость, интегральный эффект, определяется как сумма годовых эффектов за весь расчетный период, приведенных к началу реализации проектного решения:
Рt — доходы в году t;Зt — затраты в году t;αt — коэффициент дисконтирования в году t.αt = 1/(1+Е)tЕ — норма дисконта. Если ЧДД положителен, проектное решение эффективно и может быть решен вопрос о его внедрении. Индекс доходностииндекс прибыльности — представляет отношение суммы приведенных эффектов (Рt — Зt+) αt к величине приведенных капитальных вложений: Срок окупаемости Ток — период полного возмещения — период времени от начала осуществления проекта до момента, когда нарастающий эффект полностью покроет первоначальные затраты. Срок окупаемости рекомендуется определять, как правило, с использованием дисконтирования. Внутренняя норма доходности — внутренняя норма прибыльности — представляет ставку дисконта, при которой стоимостные результаты осуществления проекта будут равны затратам, т. е. ЧДД = 0. Таблица 10 — Расходы на покупку и эксплуатацию 10 машин с прицепами в год№Наименование.
Кол-во.
ЦенаКол-во машин.
Месяцев эксплуатации.
В год, руб.ЕвроUSDРуб.*1а/м1единожды49 550 194 000 010 269 425 664прицеп1единожды18 600 730 000 103страховка1раз в год10 500 101 050 004тех.
осмотр1раз в год600 010 600 005зел. карта:
а/м+ прицеп1раз в год12 500 101 250 006постановка научет1раз в год320 010 320 007з/п водителям1за месяцраз в месяц42 000 101 250 400 008т/о1раз в месяц600 010 127 200 000.
Рейсовые затраты (в месяце 7 рейсов):
10топливо7раз в месяц409 001 012 490 800 000телефон7раз в месяц4 000 101 248 000 012док-ты7раз в месяц3 000 101 236 000 013эл. ввод7раз в месяц37 001 012 444 000.
Расходы:
Расходы:(на 1 а/м (на 10 а/мв год).
в год) Итого:
Итого:
Наем а/м со стороны (одна машина на 1 рейс):
За один месяц (7 рейсов):
Доходом мы будем считать те расходы, которые возникли бы в случае найма автомобилей у сторонних компаний. Таблица 11 — Доходытыс.
руб.Капитальные вложения26 700.
Расходы на эксплуатацию в год28 018.
Доход за год50 400.
Таблица 12 — Исходные данные.
Капиталовложения в основные средства, тыс ед.26,70Средняя доходная ставка, ед./год:
50,4Функ-админ. расходы, %55Ставка дисконта, %12Норма амортизации, %7,0Налог на прибыль, %20Налог на имущество, %2,2Прочие налоги, %1Таблица 13 — План освоения капиталовложений и ввода основных производственных фондов в эксплуатацию№ п/пПоказатели.
Ед.изм.
Годы расчетного периода1 234 567 891 011 121 184 768.
Объем капитальных вложений в ОПФмлн.
ден.ед.26,70 000 000 000 000 000.
Ввод ОПФ в эксплуатациюмлн.
ден.ед.26,70 000 000 000 000 000.
Среднегодовая стоимость ОПФмлн.
ден.ед.25,7723,9022,0320,1618,3016,4214,5512,6810,818,947,075,213,321,44−0,434Норма амортизации%7 777 777 777 777 775.
Годовая сумма амортизациимлн.
ден.ед.1,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8696.
Остаточная стоимость ОПФмлн.
ден.ед.24,8322,9621,0919,2217,3515,4913,6211,759,888,016,144,272,370,50−0,14Таблица 14 — Расчет общей суммы инвестиций№ п/пПоказатели.
Ед.изм.
Годы расчетного периода1 234 567 891 011 121 184 768.
Первоначальные фиксированные капиталовложениямлн.
ден.ед.26,700 002.
Поток реальных денег от инвестиционной деятельностимлн.
ден.ед.26,7 000 000 000 000 000.
Таблица 15 — Расчет объема грузопереработки и доходов порта№ п/пПоказатели.
Ед.изм.
Годы расчетного периода.
Итого1 234 567 891 011 121 184 768.
Объем грузопереработки1 111 111 111 111 112.
Доходымлн. ед.3Средняя доходная ставка, ед./годед./год50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,004Выручка от реализации, млн.
ед.млн.
ед.50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,00Таблица 16- Финансирование проекта№Показатели.
Ед.изм.
ГодыИтого1 234 567 891 011 121 184 768.
Капиталообразующие затратымлн.
ден.ед.26,700 000 000 000 000 000,702Источники финансирования:
млн.ден.
ед.3а) собственный капиталмлн.
ден.ед.26,700 000 000 000 000 000,704б) амортизациямлн.
ден.ед.1,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,86 928,0355.
Итого источники финансированиямлн.
ден.ед.28,5691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,86 954,735Таблица 17 — Производственные издержки (эксплуатационные расходы)№ п/пПоказатели.
Ед.изм.
Годы расчетного периода.
Итого1 234 567 891 011 121 184 768.
Текущие расходымлн. ден.
ед.28,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,18 420,272Амортизациямлн. ден.
ед.1,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,8691,86 928,043Производственные издержкимлн. ден.
ед.29,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,887 448,17Таблица 18 — Формирование прибыли№ п/пПоказатели.
Ед.изм.Годы расчетного периода.
Итого1 234 567 891 011 121 184 768.
Сумма доходов за годмлн. ден.
ед.50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,002Производственные издержкимлн. ден.
ед.29,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,887 448,173Валовая прибыльмлн. ден.
ед.20,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,513 307,704База налогообложениямлн. ден.
ед.20,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,513 307,70Таблица 19 — Расчет суммы налогов№ п/пПоказатели.
Ед.изм.
Годы расчетного периода.
Итого1 234 567 891 011 121 184 768.
Среднегодовая стоимость ОПФтыс. ден.
ед.25,7723,9022,0320,1618,3016,4214,5512,6810,818,947,075,213,321,44−0,43 190,172Налог на имуществотыс. ден.
ед.0,570,530,480,440,410,360,320,280,240,190,150,110,070,03−0,004,173Сумма доходатыс. ден.
ед.50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,004Прочие налогитыс. ден.
ед.0,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5040,5047,565Налогооблагаемая прибыльтыс. ден.
ед.19,4419,4819,5219,5719,5919,6519,6919,7319,7719,8119,8519,8919,9319,9820,2 276,306Налог на прибыльтыс. ден.
ед.3,8883,8973,9053,9133,9193,9303,9383,9463,9543,9623,9713,9793,9873,9954,459,197Всего налогитыс. ден.
ед.4,9594,9274,8944,8604,8394,7954,7624,7294,6964,6634,6314,5974,5644,5314,49 971,13Таблица 20 — Поток реальных денег от эксплуатационной (операционной) деятельности№ п/пПоказатели.
Ед.изм.
Годы расчетного периода.
Итого1 234 567 891 011 121 184 768.
Выручка от реализации (доходы).
тыс. ден.
ед.50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,002Текущее расходы (без амортизации).
тыс. ден.
ед.28,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,18 420,273Налогитыс. ден.
ед.4,9594,9274,8944,8604,8394,7954,7624,7294,6964,6634,6314,5974,5644,5314,49 971,134Поток реальных денег от операционной деятельноститыс. ден.
ед.18,42 318,45518,48 818,52218,54 318,58718,62 018,65318,68 618,71918,75 118,78518,81 818,85118,883 279,78Таблица 21 — Поток реальных денег от финансовой деятельности№ п/пПоказатели.
Ед.изм.
Годы расчетного периода.
Итого1 234 567 891 011 121 184 768.
Акционерный (собственный) капиталмлн. ден.
ед.26,700 000 000 000 000 000,702Поток реальных денег от финансовой деятельностимлн. ден.
ед.26,700 000 000 000 000 000,70Таблица 22 — Движение реальных денежных средств№ п/пПоказатели.
Ед.изм.
Годы расчетного периода.
Итого1234.
Приток реальных денег, всеготыс. ден.
ед.77,150,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4782,70 В том числе: акционерный капиталтыс. ден.
ед.26,726,70выручка от реализации (доход).
тыс. ден.
ед.50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,002Oтток реальных денег, всеготыс. ден.
ед.59,6832,9432,9132,8832,8632,8132,7832,7532,7132,6832,6532,6132,5832,5532,52 517,91 В том числе: текущие расходы (без амортизации).
тыс. ден.
ед.28,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,1 828,01828,18 420,27налогитыс. ден.
ед.4,9594,9274,8944,8604,8394,7954,7624,7294,6964,6634,6314,5974,5644,5314,49 970,953Сальдо реальных денег а) по годамтыс. ден.
ед.17,4217,4517,4917,5217,5417,5917,6217,6517,6917,7217,7517,7817,8217,8517,88 264,78б) нарастающим итогомтыс. ден.
ед.17,4234,8852,3769,8987,43 105,02122,63 140,27157,96 175,68193,43 211,21229,3 246,88264,78 Таблица 23 — Отчет о финансовых результатах№ п/пПоказатели.
Ед.изм.
Годы расчетного периода.
Итого1 234 567 891 011 121 184 768.
Выручка от реализациимил. ден.
ед.50,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,450,4756,002Производственные издержкимил. ден.
ед.29,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,88 729,88729,887 448,173Прибыль от реализациимил. ден.
ед.20,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,513 307,704База налогообложениямил. ден.
ед.20,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,51 320,51320,513 307,705Налогооблагаемая прибыльмил. ден.
ед.19,44 219,48319,52 419,56619,59 319,64819,68 919,73019,77 119,81219,85 319,89519,93 619,97720,18 276,306Налоги, относимые на результаты финансово-хозяйственной деятельности (налог на прибыль).
мил. ден.
ед.3,8883,8973,9053,9133,9193,9303,9383,9463,9543,9623,9713,9793,9873,9954,459,198Распределение прибыли от реализации: 9Налогимил. ден.
ед.4,9594,9274,8944,8604,8394,7954,7624,7294,6964,6634,6314,5974,5644,5314,49 970,9510.
Отчисления в ФПмил. ден.
ед.4,0304,0284,0264,0244,0224,0204,0184,0164,0144,0124,0104,754,00554,354,001260,2411.
Нераспределенная прибыльмил. ден.
ед.16,12 116,11216,10 416,09616,9 016,07916,7 116,06316,5 516,04716,3 816,03016,2 216,01416,5 240,95Таблица 24 — Расчет интегральных показателей эффективности проекта.
Номер строки.
ПоказательГоды расчетного периода.
Итого1 234 567 891 011 121 184 768.
Поток реальных денег от инвестиционной деятельности, мл. ед.26,70 000 000 000 000 024,7002.
Поток реальных денег от операционной деятельности, млн. ед.18,42 318,45518,48 818,52218,54 318,58718,62 018,65318,68 618,71918,75 118,78518,81 818,85118,883 279,7843.
Чистый поток реальных денег, млн. ед.-8,27 718,45518,48 818,52218,54 318,58718,62 018,65318,68 618,71918,75 118,78518,81 818,85118,883 253,0844.
Норма дисконта, %12 121 212 121 212 120 497 837 955 874 816 5Коэффициент дисконтирования0,8930,7970,7120,6360,5670,5070,4520,4040,3610,3220,2880,2570,2290,2050,183 6Дисконтированный поток реальных денег от инвестиционной деятельности, млн. ед.23,84 323,8437.
Дисконтированный эффект от операционной деятельности, млн. ед.16,45 214,70913,16 311,78010,5149,4248,4167,5366,7466,0275,4004,8284,3093,8643,455 126,6238.
Чистый дисконтированный доход при заданной норме дисконта, млн. ед. а) по годам периода-7,39 114,713,211,810,59,48,47,56,76,05,44,84,33,93,4102,7 б) нарастающим итогом-7,3917,320,532,342,852,260,668,174,880,886,291,095,399,2102,79Индекс доходности5,3 10Чистый доход при заданной норме дисконта, млн. ед. 12%-7,414,713,211,810,59,48,47,56,76,05,44,84,33,93,4102,7ВНД22%?-5,49,75,54,12,11,50,90,70,50,40,30,20,10,080,0520,880Рисунок 17 — Чистый дисконтированный доход.
Таблица 25 — Финансовый профиль инвестиционного проекта.
Внутренняя норма доходности по проекту, %22Чистый дисконтированный доход по проекту, ед./год102,609Срок окупаемости проекта, лет39 месяцев.
Индекс доходности5,3Чистый денежный поток представляет собой сумму денежных потоков от двух видов деятельности: операционной и инвестиционной. Его величина на конец расчетного периода составила 306,484 млн руб. После дисконтирования потоков от операционной и инвестиционной деятельности был рассчитан чистый дисконтированный доход по годам 102, 789 млн руб. и с нарастающим итогом, положительная величина последнего равняется 906,5 млн руб. Делением значения дисконтированного операционного потока 126,623 млн.
руб. на значение дисконтированного инвестиционного потока 23,843 млн руб.
получено, что индекс доходности проекта больше единицы и составляет 5,301. Период полного возмещения — период времени от начала осуществления проекта до момента, когда нарастающий интегральный эффект полностью покроет первоначальные затраты. Период окупаемости инвестиций составил 3,3 года = 39 мес. ВНД — внутренняя норма доходности, внутренняя норма рентабельности — представляет ставку дисконта, при которой стоимостные результаты осуществления проекта будут равны затратам, т. е., чистый дисконтированный доход по проекту за расчётный срок равен нулю. Ставка составила — 0,2 248 275.
Принимая во внимание выше описанные показатели эффективности можно заключить, что проектное решение эффективно и может быть рассмотрен вопрос о его внедрении (реализации).Глава 5. Безопасность труда5.
1 Требования техники безопасности при загрузке и разгрузке контейнеров.
Перед загрузкой контейнера необходимо убедиться в его исправности и санитарной пригодности, для чего контейнер должен пройти наружный и внутренний осмотр. При выполнении работ по загрузке/разгрузке контейнер необходимо устанавливать таким образом, чтобы фитинги днища находились в одной плоскости во избежание перекоса каркаса и дверей. Загрузка контейнеров вручную или комплексно-механизированным способом осуществляется с использованием переносных трапов, обеспечивающих безопасный въезд и выезд погрузчиков и передвижение портовых рабочих[11,13]. Нахождение людей в контейнере во время маневрирования в нем погрузчика запрещается. Открывая двери загруженного контейнера, рабочие должны находится с внешних сторон дверей во избежание получения травмы вследствие возможного выпадения груза из контейнера. В случае обнаружения повреждений контейнер должен быть представлен для осмотра лицу, ответственному за техническое состояние контейнеров, для заключения о пригодности контейнера к дальнейшей эксплуатации. Масса брутто контейнера определяется суммой масс порожнего контейнера, груза, поддонов, средств сепарации и крепления. Массу груза определяют взвешиванием или на основании грузовых документов. Масса брутто контейнера не должна превышать допустимую. При загрузке контейнера груз следует размещать таким образом, чтобы смещение центра массы груза от геометрического центра контейнера не превышало допускаемой величины, приведенной в Таблице 35. Таблица 26 -Размещение груза в контейнере с учетом смещения центра массы груза.
Типоразмер контейнера.
Размеры, мм.
МаксимальнаямассаДопустимое смещение центра.
ДлинаШиримапо длинепо ширине1АА, 1А12 192 243 830,4812002451ВВ, 1В9 125 243 825,409002451СС, 1С6 058 243 820,326002451D2991243810,16 300 245.
Контейнеры, масса брутто которых превышает допустимую, и контейнеры, загруженные с превышением величины допустимого смещения центра массы груза, к погрузке на транспортные средства не допускаются. При механизированной загрузке (разгрузке) контейнеров разрешается применять авто и электропогрузчики со следующими параметрами:
давление на колесо не более 26 781 Н (2730 кгс) с контактным пятном не менее 142 см² или с меньшим значением контактного пятна при условии, что удельное давление колеса на пол контейнера не превышает 18,86−105 Па (19,22 кгс/см2);Груз в контейнере следует размещать равномерно во избежание смещения центра тяжести. При укладке груза необходимо обеспечивать устойчивость груза от смещения при продольном и поперечном наклоне контейнера под углом до 30°. В случае неполной загрузки или загрузки неоднородным грузом требуется равномерно распределять груз по площади пола контейнера, а также использовать необходимые материалы для сепарации и крепления. Если при загрузке остаются незаполненные пространства между стенками контейнера и грузом или между отдельными грузовыми местами, груз подлежит обязательному креплению. Груз и крепежный материал не должны касаться дверей контейнера [Сборник карт типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ и Положения РД 31.
15.01 -89, 5 М МОПОГ РД 31.
41.04−79 для опасных грузов]. В Таблице 36 представлены сроки погрузки и выгрузки грузов в контейнеры. Таблица 27Сроки погрузки и выгрузки грузов в контейнеры.
Контейнер (масса брутто, тонн) Срок погрузки (выгрузки) груза в контейнер (минут).
0,63 — 1,25 152,5 — 52 310 — 204 525 — 3080.
Погрузка контейнеров осуществляется средствами механизации с использованием грузозахватных устройств и приспособлений. Для подъема и перемещения крупнотоннажных контейнеров следует применять спредеры, контейнерные подвески, четырехветвевые стропы, штатные вилы погрузчиков, клещевые захваты контейнеровозов и другие захваты, предназначенные для перегрузки контейнеров определенных типоразмеров, поставляемые в комплекте с перегрузочными машинами либо изготовленные по документации, утвержденной в установленном порядке[10,23,]. При подъеме контейнера контейнерной подвеской за нижние угловые фитинги детали подвески должны соединяться с фитингами таким образом, чтобы линия действия сил отстояла от боковых граней фитингов не более чем на 38 мм. Соприкосновение деталей подвески с элементами контейнера (кроме фитингов) не допускается. Угол, а между линией действия сил и горизонталью должен быть не менее: для контейнеров типоразмеров 1АА, 1А — 30°; IBB, IB — 37°; ICC, 1С — 45° и ID — 60°.Грузозахватные устройства должны быть оборудованы сигнализацией для определения положения поворотных штыковых замков. Перемещение контейнеров должно осуществляться плавно, без рывков, с замедлением при приближении к месту установки. Крепление/раскрепление контейнеров выполняется под руководством производителя работ. Операции по креплению/раскреплению контейнеров второго и последующего по высоте ярусов должны производиться согласно с инструкцией по охране труда, утвержденной начальником. В зимнее время в случае обледенения контейнеров их крепление/раскрепление могут выполняться только после очистки крепежных приспособлений и фитингов ото льда и снега с использованием горячей воды, пара или других средств. Рабочие, участвующие в данных операциях, должны надевать защитную одежду, исключающую возможность ожога. Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденной в порту схемой, регламентирующей размеры штабелей, расстояния между ними и отдельными контейнерами.
Максимальная высота укладки контейнеров в штабель определяется схемой складирования и характеристиками контейнера, но должна составлять не более шести ярусов. Порожние контейнеры складируются на специально отведенных площадках с учетом выполнения следующих требований[11,20]: 1) без применения дополнительных креплений разрешается формирование штабеля высотой не более двух ярусов;
2) при складировании на высоту в три яруса и более контейнеры соединяются между собой крепежными средствами в целях избежания сдвига и опрокидывания. Подъем на контейнер и спуск с него производятся с использованием переносной лестнице, удовлетворяющей требованиям ГОСТ 12.
2.012—75.Транспортирование контейнеров осуществляется на автомобильных прицепах-контейнеровозах, полуприцепах-контейнеровозах, полуприцепах-контейнеровозах-самопогрузчиках и на контейнерных тележках. Перед установкой контейнера необходимо проверить исправность фиксирующих устройств, предусмотренных на средствах транспортирования. Погрузка контейнера на полуприцеп-контейнеровоз, не присоединенный к тягачу, запрещается. Начало работ по погрузке/разгрузке контейнеров на железнодорожный подвижной состав разрешается только после его полной установки по фронту работ. Производить какие-либо маневры в период обработки железнодорожного подвижного состава запрещается. Передвижение рабочих по территории железнодорожного грузового фронта контейнерного терминала должно осуществляться по пешеходным дорожкам в соответствии с имеющейся разметкой, при отсутствии движения перегрузочных машин на трассе пересечения дорог.
5.2 Правила перевозки грузов в контейнерах автомобильным транспортом.
Настоящий раздел Правил регулирует взаимоотношения между автотранспортными предприятиями и заказчиками, возникающие при перевозках грузов в контейнерах, независимо от их принадлежности. Условия перевозок опасных грузов в универсальных контейнерах предусматриваются настоящим разделом Правил, а также Правилами перевозок опасных грузов. Запрещается перевозка в универсальных автомобильных контейнерах сыпучих грузов без тары, едких и ядовитых веществ, а также зловонных и загрязняющих стены и пол контейнера грузов [13,29]. Основными типами универсальных контейнеров для перевозки грузов автомобильным транспортом являются контейнеры массой брутто 0,625 т; 1,25 т; 2,5 (3) т; 5 т; 10 т; 20 т и более. Перевозка отдельных видов грузов, требующих особых условий транспортировки, осуществляется в специализированных контейнерах, принадлежащих, как правило, грузоотправителям (грузополучателям).Автотранспортные предприятия или организации обязаны подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Не допускается перевозка грузов в контейнерах, имеющих перекос каркаса, неисправность запорных приспособлений или устройств для опломбирования, трещины или надрывы подъемных серег, повреждение обшивки или крыши и другие неисправности, которые могут повлечь за собой недостачу, порчу или повреждение груза. Загрузка контейнеров грузом у грузоотправителя и выгрузка груза из контейнеров у грузополучателей осуществляются, как правило, со снятием контейнеров с автомобиля [2]. Ответственность за размещение грузов внутри контейнера несет грузоотправитель. Грузоотправитель должен применять средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, примерзания или перегрева (обкладка стен контейнера бумагой, установка защитных планок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы и т. п.) при перевозке в контейнерах грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. Перед погрузкой в контейнер запасных частей, метизов и другой продукции производственно — технического назначения в промасленном состоянии грузоотправитель обязан применять плотную бумагу для застилки контейнера и прокладки между стенами контейнера и грузом или принимать другие меры, предохраняющие внутреннюю поверхность контейнера от загрязнения и повреждения. При междугородных перевозках грузоотправитель должен размещать контейнеры на подвижном составе дверями внутрь платформы. При городских и пригородных перевозках, когда договором предусмотрено осуществление погрузки и разгрузки грузов без снятия контейнеров с подвижного состава, контейнеры на подвижном составе размещаются грузоотправителем дверями к бортам. При перевозке неполного комплекта контейнеров их устанавливают вплотную к переднему борту платформы подвижного состава. Не допускается перевозка порожних контейнеров с открытыми дверями.
5.3 Инструкция, регламентирующая основные требования безопасности к работе водителя, работающего на контейнерных перевозках Общие требования безопасности К самостоятельной работе на грузовом автомобиле при перевозке контейнеров допускаются лица, прошедшие:
вводный инструктаж;
инструктаж по пожарной безопасности;
первичный инструктаж на рабочем месте;
инструктаж по электробезопасности на рабочем месте. Водитель должен проходить:
повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;
внеплановый инструктаж;
диспансерный медицинский осмотр. Водитель обязан:
соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;
соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;
соблюдать требования при работе с контейнерами;
использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты. При обнаружении загорания или в случае пожара:
остановить автомобиль, выключить зажигание, перекрыть краны бензопровода и горючесмазочных материалов;
приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности. При угрозе жизни — покинуть помещение[3]. При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии), если это не создает опасности для окружающих. За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, водитель несет ответственность согласно действующему законодательству. Требования безопасности перед началом работы.
Пройти пред рейсовый медосмотр и внешний осмотр автомобиля. Получить у диспетчера путевой лист и целевой инструктаж об условиях перевозки контейнеров. Совместно с механиком КПП проверить техническую исправность и укомплектованность автомобиля и получить соответствующую отметку в путевом листе. Требование безопасности во время работы.
Кузов автомобиля перед подачей к погрузки контейнеров должен быть очищен от посторонних предметов, а также от снега, льда, мусора. Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из автомобиля должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам водителя. Управление специальным устройством, устанавливаемым на автомобиль для механизированной погрузки контейнеров, осуществляется водителем. Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки, исправности и их опломбирования, а также надежности крепления контейнеров на специализированных полуприцепах или универсальных автомобилях[2]. Крыши контейнеров должны быть очищены грузоотправителем от снега, мусора и других предметов. Во время погрузки контейнеров на автомобиль водителю запрещается находиться в кабине, кузове, а также на расстоянии менее 5 м от зоны действия грузоподъемного механизма. Работник, участвующие в погрузо-разгрузочных работах, не должны находиться на контейнере и внутри него во время подъема. В кузове автомобиля разрешается перевозить контейнеры, не превышающие установленных габаритных размеров по высоте (3,8 м) Проезд людей в кузове автомобиля, где установлены контейнеры, и в самих контейнерах запрещается.
При транспортировке контейнеров водитель обязан соблюдать особые меры предосторожности: -резко не тормозить; -снижать скорость на поворотах, закруглениях, неровностях дороги;.
— обращать особое внимание на высоту ворот, путепроводов, контактных сетей, деревьев. Водителю не разрешается:
управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения;
или под воздействием наркотических средств;
выезжать в рейс в болезненном состоянии или при такой степени утомления которая может повлиять на безопасность движения;
выполнять работы по обслуживанию и ремонту автомобиля на расстоянии ближе 5 м от зоны действия погрузо-разгрузочных механизмов;
на заправочном пункте пользоваться открытым огнем;
производить техническое обслуживание и ремонт автомобиля во время погрузки и разгрузки.
Заключение
.
Важнейшую роль в глобализационных процессах играют транспортно-логистичсские услуги и новейшие информационные технологии, способствующие эффективному управлению процессами, оптимизации цепи поставок и поддержанию высокого уровня конкуренции. Взаимоувязанное развитие Российскихморских контейнерных терминалов и подъездных путей к морскому порту города, будет способствовать развитию внешней торговли и росту международных перевозок, привлечению транзитных грузов на транспортные коммуникации РФ, снижению транспортных издержек и ускорению товародвижения и принесет дополнительные доходы и налоговые поступления в бюджеты всех уровней. Учитывая невозможность экстенсивного развития и перманентную работу на пределе своих мощностей развитие Российскихморской контейнерный терминал возможно только за счет оптимизации внутренних бизнес-процессов, управления входящими и исходящими потоками и внедрения электронного документооборота со всеми участниками цепи поставок. Контейнерные перевозки зарекомендовали себя как экономичный и универсальный способ доставки грузов в глобальных цепях поставок. «Контейнеризация» мировых перевозок достигнута за счет повсеместного применения унифицированных контейнерных технологий и широкого спектра грузов, которые можно доставить с использованием контейнеров. Грузообработка создает добавленную стоимость в цепи поставок, эта добавленная стоимость оседает в экономике страны в виде налоговых отчислений в бюджеты всех уровней. Все основные порты Балтийского региона в основном обслуживают грузопоток, предназначенный для Северо-Западной и центральной части РФ. Основные причины выбора грузовладельцами маршрута перевозки контейнеров через терминалы соседних стран:
ускоренные таможенные процедуры с использованием передовых информационных и коммуникационных технологий, обеспечивающие соблюдение установленного срока доставки грузов, круглосуточный режим работы стивидорных компаний, экспедиторов и таможни;
современное оборудование портовых комплексов, отсутствие очередей;
организация мощных терминально-складских комплексов в непосредственной близости от портов и государственной границы. Сильной стороной МКТ является простота схемы поставки контейнера до порта, при слабой стороне — сложность забрать контейнер из-за очередей и неясных таможенных процедур. Решив задачу, но обеспечению бесперебойного доступа на МКТ автотранспорта грузополучателя и формализовав взаимоотношения в цепочке «МКТ-таможня-грузополучатель» Санкт-Петербургские МКТ могут привлечь дополнительные грузопотоки, забрав их у конкурентов. Список используемой литературы.
Андерсен Э., Груде К., Хауг Т. Сфокусированное управление проектом / Эрлинг Андерсен, Кристоффер Груде, Тор Хауг. — Пер. с англ В. Егорова. -.
М.: ФАИР-ПРЕСС, 2006. — 296 с. Ахметзянов И. Р. Анализ инвестиций: методы оценки эффективности финансовых вложений / И. Р. Ахметзянов; М.: Эксмо, 2007. — 272 с. Баттрик Р. Техника принятия эффективных управленческих решений. 2-е изд.
/ Пер. с англ. под ред. В. Н. Фунтова. — СПб.: Питер, 2006.
— 416 с. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд.
/ Пер. с англ. — М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. — 640 с. Бойко Н. И., Чередниченко С. П. Транспортно — грузовые системы и склады: учеб.
Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. — 400с. Бычин Б. В. Организация и нормирование труда: учебник для вузов — 4-е изд., перераб. И доп.
— М.: Изд-во «Экзамен», 2007. — 637 с. Васильев А. Н. Финансовое моделирование и оптимизация средствами Excel 2007 (+CD). — СПб.: Питер, 2009.
— 320 с. ВНТП 02−85. Ведомственные нормы технологического проектирования общетоварных складов;
Волгин. В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. — 460 с. Гамкрелидзе Л. И., Гамкрелидзе Е. Л. Логистика. Теория и практика: Уч.
Пособие. — М.: МГИУ, 2009. — 279 с. Голиков Е. А. Маркетинг и логистика — новые инструменты хозяйствования: учеб.
пособие / Е. А. Голиков. — М.: Издательство «Экзамен», 2006. — 220 с. ГОСТ 12.
1.005−88*. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. ГОСТ 12.
3.009−76*. ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности. Джонсон Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. ;
М.: Издательский дом «Вильямс», 202с — 624 с. Дитрих Михаэль. Складская логистика. Новые пути системного планирования /Пер. с немец. Под ред. Г. П. Манжосова. -.
М:КИА центр, 2004. — 136 с. Дыбская В. В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. — М.: Иптил Винити РАН, 2002 — 264 с. Дыбская В. В. Логистка складирования для практиков. -.
М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. — 208 с. Дыбская В. В. Управление складированием в цепях поставок. — М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009. — 720 с. Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика.
Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. — М.: Претекст, 2008. — 230 с. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы (М., Экономика, 1987).Емельянова Н. З., Партыка Т. Л., Попов И. И. Информационные системы в экономике: учеб.
пособие. — М.: Форум: Инфр-М, 2009. — 464 с. Жаворонков Е. П. Эффективность логистики в строительстве. М.: КИА центр, 2002.
— 136 с. Зайцева Т. В., Зуб А. Т. Управление персоналом: учебник. — М.: «Форум»: ИНФРА-М, 2009.
— 336 с. Захаров М. Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А. А. Колобова. — М.: Издательство «Экзамен», 2006. -.
158 с. Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. — М.: Вершина, 2006. -.
176 с. Информационные системы в экономике: Учебное пособие / Под ред. проф. А. Н. Романова, проф. Б. Е. Одинцова — М: Вузовский учебник, 2009.
— 410 с. Канке А. А., Кошевая И. П. Логистика: учебник. — 2-е изд., испр. И доп. — М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008.
— 384 с. Ковалев К. Ю. Уваров С.А., Щеглов П. Е. Логистика в розничной торговле: ка повысить эффективную сеть. — СПб.: Питер, 2007.
— 272 с. Корнелл П. Анализ данных в Excel. Просто как дважды два / П. Корнелл; пер. с англ. — М.: Эксмо, 2007. — 224 с.
Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б. А. Аникин, В. М. Вайн, В. В. Водянова [и др.]; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной. -.
М.: Проспект, 2008. — 448 с. Логистика: учебник (полный курс МВА) / Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. — М.: Эксмо, 2008. — 944 с. Мадера А. Г. Математические модели в управлении. Компьютерное моделирование в MicrosoftExcel.
Манжосов Г. П. Современный склад. Организация и технология. М.: КИА центр, 2002. — 224 с. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы (утверждены Постановлением Минтруда и социального развития РФ от 17 октября 2000 г. № 76).Миротин Л. Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л. Б. Миротин, А.
В. Бульба, В. А. Демин. — Ростов н/д: Феникс, 2009. — 408 с. Моисеева Н. К. Экономические основы логистики: Уч. — М.: ИНФРА-М, 2008.
— 528 с. Неруш Ю. М., Неруш А. Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие.
— М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. — 304 с. НТП-АПК 1.
10.17. 001−03. Нормы технологического проектирования баз и складов общего назначения предприятий ресурсного обеспечения. О' Лири Д. ERP-системы. Современное планирование и управление ресурсами предприятия. Выбор, внедрение, эксплуатация — М.: ООО Вершина, 2004.-272 с. ОНТП 01−86.
Общесоюзные нормы технологического проектирования складов тарно-штучных и длинномерных грузов. Организация, нормирование и оплата труда: учеб. Пособие / А. С. Головачев и др., под общ. Ред. А. С. Гловачева.
— 3-е изд, испр. — Минск: Новое знание, 2007.
— 603 с. Пашуто В. П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие/ В. П. Пашуто. — 4-е изд., стер.
М.: КНОРУС, 2008. — 320 с. Пашуто В. П. Практикум по организации, нормированию и оплате труда на предприятиях: учебное пособие / В. П. Пашуто. — 2-е изд., стер. — М: КНОРУС, 2008. -.
240 с. Практикум по логистике: Учеб. пособие. — 2-е изд., перараб. и доп./ Под ред. Б. А. Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2006.
— 276 с. Практикум по экономике, организации и нормированию труда: Учеб. Пособие / Под ред. проф. П. Э. Шлендера. — М.: Вузовский учебник, 2008. -.
319 с. Просветов Г. И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. 2-е изд., доп. — М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009.
— 304 с. Савенкова Т. И. Логистика: учебное пособие / Т. И. Савенкова. — Москва: Издательство «Омега-Л», 2006. — 256 с. Савин В. И. Организация складской деятельности: Справочное пособие. 2-е изд., перераб.
И доп. — М.: Издательство «Дело и Сервис», 2007. — 544 с. Сергеев В. И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В. И. Сергеева. -.
М.: Инфра-М, 2005. -.
976 с.Сергеев.В.И., Григорьев М. Н., Уваров С. А. ЛОГИСТИКА: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. — М.: Издательство «альфа-пресс», 2008. — 608 с. Сергеев В. И., Сергеев И. В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». — М.: ИРН-ФРА-М, 2003.
172с.Спивак В. А. Управление персоналом: уч. Пособие / М.: Эксмо, 2009. — 336с. Степанов В. И. Логистика: учеб.
— М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. — 488 с. Сток Дж.Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой: Пер.
с 4-го англ. изд. — М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с. Федотова Е. Л. Информационные технологии и системы; учеб. Пособие. — М.: ИД «Форум»: ИНФА-М, 2009.
— 352 с. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ.
ред. т.н., проф. Л. Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2004. — 448 с." Меньше менеджеров больше трюфелей" Журнал «Эксперт» № 1 за 2007 год"Оптимизация управления цепями поставок для территориально распределительной розничной сети" В. Э. Новиков, Журнал «ЛОГИСТИКА сегодня» № 6, 2004 г. с. 22.
