Особенности логистики закупок.
Ни одно современное производство не может обойтись без функций хранения сырья инструментов и инвентаря.
Так и в ООО «БАЛТИЗА» происходят закупки и формируются запасы.
Логистика закупок ООО «БАЛТИЗА» — это одна из самых важных функций логистики предприятия, исходя из следующих причин:
1. Результат процесса производства услуг, качество обслуживания напрямую зависит от стоимости и качества материальных ресурсов.
2. Процесс закупки материально-технических ресурсов занимает значительную часть от общих расходов предприятия (в среднем 60%).
ООО «БАЛТИЗА» в процессе своего функционирования нуждается в большом количестве ресурсов, к которым относятся расходные материалы, а также запасные части.
К основным видам запасов ООО «БАЛТИЗА» относятся:
ГСМ;
фильтра (воздушный, масленый, топливный, салонный);
ремень ГРМ;
свечи;
тормозные колодки;
тормозные диски;
колеса (сезонно) и т. д. по выработке.
Рациональное использование этих ресурсов позволит сократить затраты на производство услуг и увеличить прибыльность ООО «БАЛТИЗА».
Основу экономической эффективности материально-технического обеспечения ООО «БАЛТИЗА» составляют поиск и закупка необходимых запчастей удовлетворительного качества по минимальным ценам. В изучении рынка, которое проводится начальником ремонтной зоны, вопрос цен — главный, но существенную роль также играет анализ других факторов, в том числе возможных логистических расходов и сроков поставок, для оптового покупателя такое положение дел требует точного расчета издержек.
Исходя из планируемой потребности в запасных частях в следующем месяце, необходимо обеспечить их наличие на складе. Если запланирован рост продаж транспортных услуг ООО «БАЛТИЗА», то, во избежание нехватки, необходимо заблаговременно инвестировать средства в закупку дополнительного количества материальных ресурсов.
2.4 Рекомендации по совершенствованию работы автотранспортного предприятия ООО «БАЛТИЗА».
Результаты проведенного анализа свидетельствуют о том, что ООО «БАЛТИЗА» имеет проблемы в логистической деятельности. В транспортной логистике ООО «БАЛТИЗА» было выявлено, что возникают сложности в работе из-за загруженности логиста и также следует отметить, что в ООО «БАЛТИЗА» возникают частые проблемы из-за не целевого использования транспорта и махинаций с топливом (перерасход, обналичивание топливных талонов и т. д.). Логисту ООО «БАЛТИЗА» сложно проконтролировать работу водителя на маршруте, тем более — круглосуточно, чем тот не стесняясь, пользуется. Водитель получает дополнительный доход, компания — лишь расходы, связанные с износом транспортного средства, оплатой рабочего времени водителя и ГСМ, которых можно было бы избежать.
Единственным эффективным способом борьбы с недобросовестными водителями является спутниковая система слежения за автомобилем ГЛОНАСС/GPS.
Система ГЛОНАСС/GPS — это комбинированная спутниковая система слежения за автомобилями в режиме реального времени.
Для сокращения расходов ГСМ и устранения других, выявленных на данном предприятии проблем, рекомендуется внедрение системы СКАУТ (Спутниковый Контроль Автотранспорта и Учет Топлива). Система СКАУТ — это современный программно-аппаратный комплекс, работающий с использованием спутниковых ГЛОНАСС/GPS технологий.
Внедрение системы СКАУТ в автопарк ООО «БАЛТИЗА» позволит круглосуточно контролировать транспорт, значительно сократить несанкционированный расход топлива, уменьшить реальный и исключить накрученный пробег, а также повысить эффективность работы компании в целом.
Принцип работы системы СКАУТ состоит в следующем.
Основными элементами Системы СКАУТ являются:
Бортовое оборудование;
Телематический сервер системы мониторинга;
АРМ пользователей (Автоматизированные Рабочие Места) (рис. 9).
Рис. 9. Основные элементы Системы СКАУТ.
Функциональные возможности системы СКАУТ:
определение местоположения транспорта в режиме реального времени с высокой точностью;
немедленная передача диспетчеру тревожных сообщений в случае нештатных ситуаций (тревожная кнопка, выход из зоны, открытие дверей, несанкционированная стоянка, превышение скорости, слив топлива и т. д.);
контроль прохождения установленных точек, посещение выбранных зон;
отображение местоположения и маршрутов движения за любой промежуток времени на подробной карте;
отображение информации о местоположении транспортного средства в табличном виде и на интерактивных электронных картах местности;
снятие показаний подключенных датчиков и передача их диспетчеру в режиме реального времени;
формирование различных отчетов: пробег транспорта, прохождение маршрута, время работы, скорость передвижения, заправки, сливы топлива и т. д. Отчёты настраиваются пользователем в зависимости от задач мониторинга;
хранение полученной информации в локальной базе данных;
возможность WEB-мониторинга транспорта [13].
Внедрение системы СКАУТ в автопарк ООО «БАЛТИЗА» позволит круглосуточно контролировать транспорт, значительно сократить несанкционированный расход топлива, уменьшить реальный и исключить накрученный пробег, а также повысить эффективность работы компании в целом.
Цели и задачи внедрения системы СКАУТ в ООО «БАЛТИЗА» представлены в табл. 11.
Таблица 11 — Цели и задачи внедрения системы СКАУТ в ООО «БАЛТИЗА» [35].
Цели Задачи Сокращение расходов на эксплуатацию транспорта Борьба с нецелевыми рейсами;
Борьба с приписками пробега;
Контроль использования транспорта в личных целях в рабочее время;
Контроль работы специальной техники: режимы работы двигателя, работа механизмов. Оптимизация работы автотранспорта Контроль и управление движением транспорта по маршруту;
В случаях поломки, диспетчер может определить ближайшую к месту поломки свободную машину и тем самым уменьшить время сдвига графика;
Автоматизация документооборота, закрытия путевых листов. СКАУТ имеет возможность интеграции в корпоративную учетную систему (есть опыт интеграции с различными платформами) Фактические данные о выполненных работах и о реальной загруженности автопарка;
Контроль своевременного прохождения ТО; Повышение безопасности эксплуатации транспорта Контроль нахождения транспорта в разрешенных зонах.
Обеспечение «тревожной кнопкой» водителей.
Контроль превышения разрешенной скорости движения в зависимости от нахождения транспорта в той или иной зоне.
Контроль превышения разрешенного ускорения ТС (резкие ускорения и торможения) Снижение вероятности угона ТС Внедрив предложенные мероприятия в ООО «БАЛТИЗА», компания устранит проблемы, которые были выявлены ранее в данной работы, а именно:
— проблемы, связанные с неэффективной организацией работы отделов предприятия;
— проблемы, связанные с неэффективным контролем транспорта.
Далее можно рассмотреть этапы внедрения системы GPS мониторинга. Итак, перед ООО «БАЛТИЗА» стоит задача — подключить автомобиль к системе спутникового слежения.
После установки оборудования на авто, ООО «БАЛТИЗА» должно подключиться к системе онлайн-слежения. Рекомендуется подключаться к системе Wialon, как к одному из наиболее функциональных и понятных комплексов.
После подключения автомобиля к системе слежения, которую выполнят специалисты компании-поставщика системы, специалисты ООО «БАЛТИЗА» будут видеть подробную информацию по нему на экране своего компьютера. Выбрав, интересующий период, специалисты могут увидеть зарегистрированные события: положение, скорость и пройденный маршрут (рис. 10).
Рис. 10. Уведомления о событиях в системе слежения Следующий шаг для улучшения контроля — назначение геозон. В тех случаях, когда работа транспорта ООО «БАЛТИЗА» будет привязана к определенным районам, установка геозон поможет специалистам компании отслеживать, не покидает ли водитель согласованных территорий (рис. 11).
Рис. 11. Назначение геозон в системе спутникового слежения Настроив этот функционал, специалисты ООО «БАЛТИЗА» будут видеть уведомления о въезде в геозону и выезде из нее.
Так специалисты ООО «БАЛТИЗА» смогут контролировать время выхода водителя на маршрут, скорость доставки и забора грузов (рис. 12).
Рис. 12. Назначение маршрутов в системе слежения за автомобилем.
Далее идет оснащение автомобилей трекерами СКАУТ (МТ-700), подключение датчиков работы двигателй и установка в кузовы рефрижераторов датчиков температуры. Дополнительно подключается идентификация водителей, датчик уровня топлива, тахограф и т. д.
Далее осуществляется настройка уведомлений по нарушению установленного температурного режима в автотранспорте.
Уведомление о нарушении температурных режимов можно увидеть на рис. 13.
Рис. 13. Уведомление о нарушении температурных режимов Таким образом, благодаря мгновенным уведомлениям о нарушении температурного режима при перевозке скоропортящихся продуктов, можно оперативно связаться с водителем рефрижератора и разобраться с проблемой.
Заключительный шаг — настройка отчетов. Чтобы осуществлять слежение за автомобилем в реальном времени, специалистам ООО «БАЛТИЗА» вовсе необязательно самим неотрывно смотреть на монитор компьютера. Специалисты ООО «БАЛТИЗА» смогут получить данные по количеству наработанных моточасов, заправок, сливов топлива, нарушений, а также по качеству вождения, посещению геозон, улиц, контрольных точек и т. п.
Одним из наиболее важных в работе для специалистов ООО «БАЛТИЗА» в связи с имеющимися проблемами, являются отчеты по количеству сливов топлива и по количеству нарушений (рис. 14, рис. 15).
Рис. 14. Отчет по количеству сливов топлива.
Рис. 15. Отчет по количеству нарушений Имея в своем распоряжении подобные отчеты, руководство ООО «БАЛТИЗА» сможет без проблем предъявлять претензии к недобросовестным водителям.
Целесообразно отметить описание всех видов экономии и приблизительно посчитать, сколько денег теряет ООО «БАЛТИЗА» на данный момент, не оснастивши парк системой ГЛОНАСС/GPS-слежения и датчиками уровня топлива. Расчет финансовых потерь ООО «БАЛТИЗА» без системы мониторинга и учета топлива представлен в табл. 12.
Таблица 12 — Расчет финансовых потерь ООО «БАЛТИЗА» без системы мониторинга и учета топлива.
В месяц В год Переплата зарплаты сотрудникам 87 500.
00 1 050 000.
00 Экономия топлива 308 700.
00 3 704 400.
00 Экономия ГСМ при уменьшении пробега техники 156 800.
00 1 881 600.
00 Экономия на телефонной связи 8400.
00 100 800.
00 Итого 561 400.
00 6 736 800.
Таким образом, финансовые потери ООО «БАЛТИЗА» без системы мониторинга и учета топлива составляют 6 736 800 руб. в год.
Затраты на внедрение системы GPS мониторинга и годовая прибыль от внедрения системы в ООО «БАЛТИЗА» представлена в табл. 13.
Таблица 13 — Затраты на внедрение системы GPS мониторинга в ООО «БАЛТИЗА».
Приобретение и установка 8 комплектов оборудования (от 6 до 16 тыс.
руб), руб. 448 000.
00 Абонентская плата (средняя величина 400 руб./месяц) на 8 ед. техники, руб в год. 134 400.
00 Программное обеспечение, руб. 0 Итого затраты на установку и обеспечение работы, руб. 582 400.
Общая сумма затрат составляет 582 400 руб.
В результате внедрения системы GPS выручка ООО «БАЛТИЗА» увеличится на 15%:
ΔВ = В2016 + (В2016*0,15) (1).
где ΔВ — изменение выручки в результате снижения времени прохождения товаров по логистической цепи, тыс. руб.;
В2016 — выручка за 2016 год, тыс. руб.;
Подставив данные под формулу, в результате снижения времени прохождения товаров по логистической цепи выручка ООО «БАЛТИЗА» увеличится на:
ΔВ = 86 179+ (86 179*0,15) = 99 105,85 тыс. руб.
Эффект от внедрения системы GPS в ООО «БАЛТИЗА» можно рассчитать по следующей формуле:
Э = (ΔВ — З) — В2016 (2).
где Э — эффект от внедрения системы GPS, тыс. руб.
З — затраты на мероприятия по внедрени. системы GPS, тыс. руб.
Таким образом, подставив данные в формулу, эффект от внедрения системы GPS в ООО «БАЛТИЗА» составит:
(99 105,85 — 582,40) — 86 179 = 12 344,45 тыс. руб.
Вывод по второй главе.
Организацией перевозок по г. Санкт-Петербург в ООО «БАЛТИЗА» занимается логист.
Здесь же, следует учесть, что возникают сложности в работе из-за загруженности логиста и в силу того, что отгрузки приходятся не только в рабочее время, а круглосуточно:
1) Не оперативно принимаются меры по предупреждению и устранению нарушений хода работы, привлекая при необходимости соответствующие службы предприятия;
2) Неэффективно выявляются резервы предприятия по установлению полной и равномерной рабочей нагрузки водителей, увеличению объема перевозок и сумм выручки;
3) Неэффективно контролируется соблюдение исполнения заказов;
4) Не выявляются и не анализируются отклонения от плана и причины их возникновения.
Далее можно обозначить, что современная логистика немыслима без активного использования информационных технологий, но в данной компании логистические информационные технологии, предназначенные для ускорения бизнес-процессов — не используются.
Также следует отметить, что в ООО «БАЛТИЗА» при проведении ситуационного, организационно-управленческого анализов, аудита обслуживания потребителей, было выявлено ряд слабых мест:
затруднен документооборот между участниками ЛС;
большое количество времени затрачивается на выполнение заказа клиента;
несвоевременность, неточность, отказ в предоставлении информации о ходе выполнения заказа клиента;
чрезмерная загруженность менеджеров (насыщенный информационный поток, большое количество согласований).
Также следует отметить, что в ООО «БАЛТИЗА» возникают частые проблемы из-за не целевого использования транспорта и махинаций с топливом (перерасход, обналичивание топливных талонов и т. д.).
Таким образом, выявив проблемы в организации перевозок ООО «БАЛТИЗА», препятствующие эффективному его функционированию было предложено внедрить систему GPS. Внедрение системы СКАУТ в автопарк ООО «БАЛТИЗА» позволит круглосуточно контролировать транспорт, значительно сократить несанкционированный расход топлива, уменьшить реальный и исключить накрученный пробег, а также повысить эффективность работы компании в целом.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
.
Сегодня основной приоритет для эффективного развития субъекта хозяйствования — поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения в целях увеличения прибыли предприятия и роста качества, оказания комплекса услуг потребителю. Поэтому в условиях развития рыночных отношений принцип слагаемых расчёта, выгоды и потребителей ведёт к росту важности именно логистической деятельности.
Традиционная организация управления предприятием связана с функциональным обособлением структурных подразделений, которые руководствуются локальными целями функционирования, что приводит к конфликтным ситуациям при выполнении функций транспортировки, складирования, грузопереработки и пр. Синхронизация процессов во времени и в пространстве, координация совместных действий структурных подразделений по перекрестным логистическим функциям/ операциям, интеграция предприятий в цепочке поставок являются основными инструментами логистической деятельности.
В качестве объекта данной работы было выбрано ООО «БАЛТИЗА».
ООО «БАЛТИЗА» является единственной компанией по поставке родительских стад в России, производственная база которой полностью находятся на территории страны — в Белгороде и Санкт Петербурге. Таким образом, компания имеет возможность свести к минимуму воздействие неустойчивого курса валют и предложить конкурентные цены.
ООО «БАЛТИЗА» является не только поставщиком родительских стад, но и предоставляет своим клиентам услуги послепродажной поддержки. Компания готова в необходимом объёме предоставить бизнесу клиентов поддержку местных и зарубежных экспертов, что обеспечивает внедрение и развитие инноваций, направленных на увеличение прибыли и конкурентоспособности предприятия.
Организационная структура ООО «БАЛТИЗА» — линейно-функциональная.
Проанализировав показатели рентабельности, деловой активности, финансовой устойчивости и ликвидности, финансовые результаты компании, структуру её активов и пассивов, были сделаны некоторые выводы, касающиеся финансового состояния ООО «БАЛТИЗА».
Во-первых, в структуре баланса наблюдаются некоторые негативные тенденции, ведущие к снижению финансовой устойчивости предприятия: ежегодное увеличение доли заемного капитала, высокая доля дебиторской задолженности в общей структуре активов компании. Во-вторых, ежегодное увеличение выручки и валюты баланса свидетельствует о расширении её производства, хозяйственного оборота. Тем не менее, анализ рентабельности в период с 2014;2016 года позволил выявить снижение коэффициентов рентабельности активов, продаж, капитала ООО «БАЛТИЗА».
Более того, в компании произошло снижение коэффициентов деловой активности, что означает сокращение оборачиваемости её запасов, дебиторской и кредиторской задолженности. О нарушении устойчивости финансового состояния ООО «БАЛТИЗА» также позволяет судить низкий уровень ликвидности его активов, результаты анализа финансовой устойчивости.
Автопарк ООО «БАЛТИЗА» насчитывает восемь автомобилей.
Рено Мидиум (2005);
Рено Премиум (2007);
Рено Премиум (2008);
Рено Премиум (2009);
Рено Премиум (2010);
Скания (2012);
Скания (2013).
Общий годовой объем перевозок составляет 3161,6 тонн. Анализ основных показателей эффективности перевозок цыплят ООО «БАЛТИЗА» по г. Санкт-Петербург за 2015;2017 год свидетельствует о нарушении поставщиками условий поставки товара и поставок несоответствующего качества. Неисполнение поставщиками сроков поставки зачастую становится причиной увеличения простоя автомобилей ООО «БАЛТИЗА», что приводит к снижению заказов клиентами транспортных услуг.
Необходимо отметить, что в 2017 году увеличилось число поставок товара ненадлежащего качества, это свидетельствует о слабом контроле начальником транспортного отдела за организацией поставок.
Таким образом, автором был сделан вывод о том, что система организации перевозок цыплят ООО «БАЛТИЗА» не является эффективной, что отражается не только на росте логистических издержек, но и формирует финансовые потери от простоев и снижения объемов предоставления транспортных услуг клиентам.
Результаты проведенного анализа свидетельствуют о том, что ООО «БАЛТИЗА» имеет проблемы в логистической деятельности. В транспортной логистике ООО «БАЛТИЗА» было выявлено, что возникают сложности в работе из-за загруженности логиста и также следует отметить, что в ООО «БАЛТИЗА» возникают частые проблемы из-за не целевого использования транспорта и махинаций с топливом (перерасход, обналичивание топливных талонов и т. д.). Логисту ООО «БАЛТИЗА» сложно проконтролировать работу водителя на маршруте, тем более — круглосуточно, чем тот не стесняясь, пользуется. Водитель получает дополнительный доход, компания — лишь расходы, связанные с износом транспортного средства, оплатой рабочего времени водителя и ГСМ, которых можно было бы избежать.
Единственным эффективным способом борьбы с недобросовестными водителями является спутниковая система слежения за автомобилем ГЛОНАСС/GPS.
Внедрение системы СКАУТ в автопарк ООО «БАЛТИЗА» позволит круглосуточно контролировать транспорт, значительно сократить несанкционированный расход топлива, уменьшить реальный и исключить накрученный пробег, а также повысить эффективность работы компании в целом. Эффект от внедрения системы GPS в ООО «БАЛТИЗА» составит: 12 344,45 тыс. руб.
Внедрение данных предложений даст не только экономическую выгоду предприятию, но и большие возможности по повышению эффективности его деятельности.
СПИСОК ИПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.
Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч.1 № 51-ФЗ от 30.
11.1994 (ред. от 05.
05.2014), Ч.2 № 14-ФЗ от 26.
01.1996 (ред. от 31.
12.2014).
Положение по бухгалтерскому учету «Бухгалтерская отчетность организации» ПБУ 4/99. Утв. приказом Министерства финансов Российской Федерации от 06.
07.1999 № 43н (ред. от 08.
11.2010).
Приказ Минфина РФ от 02.
07.2010 № 66н (ред. от 04.
12.2012) «О формах бухгалтерской отчетности организаций».
Аникин Б. А. Логистика / Б. А. Аникин. — М.: Проспект, 2013. — 406 с.
Афанасенко, И. Д. Коммерческая логистика для бакалавров и специалистов: учебник / И. Д. Афанасенко, В. В. Борисова. — Москва: Питер, 2012. — 352 с.
Бандурин А. В. Конкурентоспособность организации. — М.: Изд-во Михайлова В. А. 2013. — 287 с.
Бродецкий, Г. Л. Экономико-математические методы и модели в логистике. Процедуры оптимизации: учебник / Г. Л. Бродецкий, Д. А. Гусев. — М.: Академия, 2014. — 288 с.
Василенок В.Л., Шапиро Н. А. Методы экспертных оценок в управлении: учеб. пособ. по направлению «Менеджмент» / В. Л. Василенок, Н. А. Шапиро; Санкт-Петербургский государственный университет низкотемпературных и пищевых технологий. Санкт-Петербург, 2011 — 278 c.
Волгин В. В. Склад. Логистика, управление, анализ / В.В.ВолгинДашков и Ко, 2012. — 724 с.
Гаджинский А. М. Логистика: учебник.
20-е изд.М.: Изд.-торг.
корпорация «Дашков и К», 2012. — 484 с.
Гапоненко А.Л., Панкрухина А. П. Теория управления: Учебник. — М.: РАГС, 2012. — 560с.
Дыбская В. В. Логистика складирования: учебник: по специальности 80 506 «Логистика и управление цепями поставок» /- М.: Инфра-М, 2012. — 557 с.
Дыбская В. В. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок: учебник / - М.: Эксмо, 2013. — 939 c.
Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. — СПб: Издательство Политехнического университета, 2013. — 659 с.
Манжай И. С. Складская логистика. М.: «Приор-издат», 2013, — 144 с.
Пузанова И. Интегрированное планирование цепей поставок. Учебник. М.: Юрайт, 2014. 320 с.
Сергеев В. И. Корпоративная логистика в вопросах и ответах / [В.И. Сергеев и др.]; под общ. ред. В. И. Сергеева. — 2-е изд., перераб. И доп. — М.: ИНФРА-М, 2013. — 633 с.
Сорочайкин А.Н., Ермолина Л. В. Управление персоналом: глоссарий: терминологический словарь / Самара: Изд-во «Самарский университет», 2012. — 104 с.
Ушаков Р. Н. Логистика. Лекции: учебное пособие / Р. Н. Ушаков. — М.-Берлин: ДиректМедиа, 2015. — 178 с.
Щербаков В. Логистика и управление цепями поставок. Учебник. М.: Юрайт, 2015. — 592 с.
Андрияшина Н.В., Прокопович Д. А. Эволюция логистических концепций планирования. Журнал «Актуальные проблемы авиации и космонавтики». Выпуск № 8 (2), 2012. — С. 239−240.
Богаткина М.С., Хмелева Т. Е. Повышение эффективности транспортной системы. Выбор оптимального перевозчика. Журнал «Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития». Выпуск № 15 / 2014. — С. 105−121.
Демченко А. И. Концептуальные основы системного управления в интегрированных логистических цепях. Проблемы современной экономики, № 1 (53), 2015. — С. 193−197.
Кизим А.А. ERP — системы в деятельности российских промышленных предприятий // Экономика устойчивого развития. № 14, 2013.- C. 14−16.
Лазарев В. А. Логистическая концепция управления предприятием. Журнал «Известия Уральского государственного экономического университета». Выпуск № 2 / том 46 / 2013. — С. 129−133.
Малыгин Д. С. Практика формирования цепей поставок при производстве индивидуализированной промышленной продукции. Вестник Крас.
ГАУ. 2015. № 1. — С. 209−214.
Миронов Р. Ю. Эффективность логистики склада // Логистика и управление цепями поставок. 2012. № 2. С. 17−20.
Миротин, Л. От понимания логистики — к логистическим действиям / Миротин Л. — 2012 // Логистика. — 2012. С.6−7.
Мугак Т.А., Терехин И. А. Применение концепции Just-in-Time на отечественных предприятиях // Успехи современного естествознания. — 2014. — № 7. — С. 141−143.
Осадченко А. М. Современная концепция управления цепями поставок. Журнал «Economics». Выпуск № 1 (2), 2014. — С. 12−14.
Проценко О. Развитие системы управления цепями поставок // Логистика. — 2013. — № 4. — С. 31.
Руднеев А.Н., Ралкин А. В., Александров А. В. Система комплексного мониторинга — основа транспортной безопасности // Технологии информационного общества. — 2012. — № 11. — С. 53−54.
Рыкалина, О. Вопросы определения понятия интегрированной логистической деятельности в региональном масштабе / О. Рыкалина // Логистика. — 2012. — № 11. -.
С. 42−45.
Семененко А. И. Почему в вузах нужно преподавать в первую очередь универсальную концепцию логистики // Логистика во взаимозависимом мире: материалы Междунар. науч.
практ. конф. Екатеринбург: Изд-во УрГЭУ, 2013. — С. 19.
Шиндина Т. А. Классификация логистических концепций и технологий. Журнал «Вестник Южно-Уральского государственного университета. Серия: Экономика и менеджмент». Выпуск № 1 (8), 2014. — С. 189−191.
Грузоперевозчики активно борются за клиентов, наращивая активность в медиа. [Электронный ресурс]. URL:
https://www.dp.ru/a/2018/01/30/Gruzoperevozchiki_aktivno (дата обращения: 05.
04.2018).
Рынок грузоперевозок 2017 (краткий обзор) [Электронный ресурс]. URL:
http://www.tk-transmisia.ru/poleznoe/dokumenty/rynok-gruzoperevozok-2017;kratkii-obzor (дата обращения: 03.
04.2018).
Совместный доклад The Boston Consulting group и комитета по логиcтике ТПП Роccии [Электронный ресурс]. URL:
http://www.bcg.ru/documents/file158550.pdf (дата обращения: 02.
04.2018).
Спутниковый Контроль Автотранспорта и Учет Топлива (СКАУТ). [Электронный ресурс]. URL:
http://tt-72.ru/glonass/ (дата обращения: 06.
04.2018).
Чеботаев А. А. Внедрение логистических технологий — важный фактор эффективности товародвижения в РФ. [Электронный ресурс]. — URL:
http://www.transport.ru/ (дата обращения: 06.
04.2018).
Выбор перевозчика и других логистических партнеров.
Выбор способа транспортировки (вида перевозки).
Выбор вида транспорта (автомобильный, ж/д, авиа и т. д.).
Определение рациональных маршрутов доставки.
Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
ЗАДАЧИ.
Оптимизация параметров транспортного процесса.
водные.
железнодорожные.
автотранспортные.
ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ.
трубопроводные.
воздушные.
интегрирование информационных процессов.
обучение и квалификация персонала.
качество техники и ее техническое обслуживания.
Проблемы.
стоимость персональных компьютеров, средств коммуникации и периферийного оборудования.
технологические изменения в процессах, которые связанны с обработкой и использованием информации на местах.
Элементы организации эффективной системы контроля и мониторинга транспортных процессов.
Составление маршрутов и схемы перевозок с указанием опасных участков.
Оповещение водителей об особенностях маршрута, безопасности движения.
Организация контроля над соблюдением графиков (расписания) движения, маршрутов движения, контроля расхода топлива, эксплуатации транспорта и спецтехники.
Разработка графика движения, определение оптимальной скорости на участках пути, и пунктов остановки.
Генеральный директор
Начальник финансового отдела.
Начальник склада.
Главный бухгалтер
Коммерческий директор
Начальник транспортного отдела.
Заместитель нач. трансп. отдела.
Начальник отдела продаж.
Заместитель нач. склада.
Начальник отдела кадров.
Офис менеджер
бухгалтера.
работники склада.
менеджеры по продажам.
логист.
работники отдела.
Менеджер по закупкам.
Водители-экспедиторы.
Показатель 2014 2015 2016.
Темп роста (2016/2014),% Темп роста (2016/2015),% Выручка от реализации продукции 66 829 75 579 86 179 128,95 114,0 Себестоимость реализованной продукции 34 264 36 455 40 736 118,89 111,7 Валовая прибыль 32 565 39 124 45 443 139,55 116,2 Прибыль до уплаты налогов (EBT) 752 3 034 600 79,79 19,8 Чистая прибыль 1019 2 357 273 26,79 11,6.
Грузоотправители.
Склады.
ООО «БАЛТИЗА».
Грузополучатели.
Клиенты.
Приемная.
Склад.
Бокс по проверке элементов ходовых частей.
Бокс электрики.
Бокс по проверке геометрии колес.
Бокс мотористов.
Бокс по шиномонтажу.
