По условию FCA в обязанности продавца входит только доставка товара в согласованный пункт на попечение перевозчика, нанятого покупателем. Риск потери или повреждения товара переходит от продавца к покупателю, как только товар доставлен перевозчику. В большинстве случаев согласованным пунктом может служить грузовой терминал, принадлежащий перевозчику или используемый им. Основные обязанности продавца заключаются в следующем:
1. Доставить товар в указанный пункт в распоряжение перевозчика, определенного покупателем.
2. Предоставить экспортную лицензию и оплатить экспортные налоги и пошлины, если таковые требуются.
3. Представить документ, подтверждающий передачу товара перевозчику. Основные обязанности покупателя заключаются в следующем:
1. Определить перевозчика.
2. Заключить контракт на перевозку товара и оплатить фрахт (когда требуется помощь продавца в заключении контракта перевозки, продавец может действовать на риск и за счет покупателя).
3. Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей результатов перевозок.
Для выполнения транспортной работы находим необходимое количество автомобилей данной марки. Сначала рассчитываем следующие показатели [9]. Дневной объем перевозок, (1)где — дневной объем перевозок, т; - среднемесячный объем перевозок, т; - количество рабочих дней (20 дней). = 500∙20/20 = 500 т. Общее количество ездок в месяц:(2)где — номинальная грузоподъемность автомобиля, т (принимаем равной массе одного контейнера — 20,0 т, поскольку часть контейнера не может поместиться на автомобиль).Перевозка контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г. Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска: N = 500∙20/20,0 = 500 ездок. Перевозка контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск):N = 500∙20/20,0 = 500 ездок. Время одной ездки:(3)где — время одной ездки, ч; - расстояние от пункта загрузки до пункта разгрузки и обратно, км; - скорость движения автомобиля, км/ч; - время погрузки и разгрузки, ч. Перевозка контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г.
Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска: (2600/60) + 1,0 = 44,33 ч. Перевозка контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск): = (2680/60) + 1,0 = 45,67 ч. Количество ездок за время в наряде:(4)где — количество ездок за время в наряде (= 48 ч), для одного автомобиля и двух водителей; - время пребывания в наряде, ч. Перевозка контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г. Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска:
48/44,33 = 1,08 ездки. Принимаем количество ездок за время в наряде 1. Перевозка контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск): = 48/45,67 = 1,05 ездки. Принимаемколичество ездок за время в наряде1. Тогда количество ездок в месяц, исходя из того, что количество рабочих дней составляет 20 дней, составит:=1∙20/2 = 10 ездок. Количество автомобилей выбранной марки:(5)Количество автомобилей для перевозки контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г. Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска:
500 / 10 = 50 ед. Количество автомобилей для перевозки контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск):
50 / 10 = 50 ед. Проведенные расчеты определения количества автомобилей для перевозки контейнеров сводим в табл. 2. Таблица 2 — Расчетные данные количества автомобилейдля перевозки контейнеров.
Маршрутq н, тN, ездок, чV, км/ч, мин.
Ас, ед. Склад грузоотправителя г. Санкт-Петербурга — порт г. Мурманска202 544,33606050.
Порт Диксон — склад грузополучателя (г. Норильск).
202 545,67606050.
Вывод: для перевозки контейнеров при организации мультимодальных перевозок в автомобильно-водно-автомобильном сообщении необходимо использовать автомобили-контейнеровозы с седельным тягачом.
КАМАЗ-43 118и универсальным прицепом-контейнеровозом в количестве 50 единиц. Время пребывания в наряде определяется количеством часов с момента выезда подвижного состава из АТП до момента его возвращения за исключением часов, которые отводятся водителю на обед и отдых в соответствии с трудовым законодательством. Значение характеризует использование подвижного состава во времени в течение суток [9]: (6)где — время движения, ч. Тогда рассчитаем для всех автомобилей необходимых для осуществления перевозки:
Перевозка контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г. Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска:
21,67 + 1,0 = 44,33 ч. Перевозка контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск): = 44,67+ 1,0 = 45,67 ч. Учитывая принятое количество ездок и, зная время ездок, определяем время в наряде по следующей формуле [9]: (7)Итак, время в наряде для водителей определенных перевозчиков будет следующее. Перевозка контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г. Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска: ч. Перевозка контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск): = = 45,67 ч. Число календарных дней:
Для каждой единицы парка подвижного состава число календарных дней составляет, (8)где Де — дни в эксплуатации, дн.;Др — дни в ТО и ремонтах, дн.;Дпр — дни в простое в готовом к эксплуатации состоянии, дн. 250 + 15 + 100 = 365 дней. Число автомобиле-часов:
Для определения времени работы парка на линии за календарный период используют показатель автомобиле-часы АЧ [9]: (9)где — количество автомобилей j-й марки, ед. Отсюда для автомобилей, которые принимают участие в осуществлении перевозки автомобиле-часы будут равняться:
Перевозка контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г. Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска:
2216,5ч.Перевозка контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск): = 2283,5 ч. Транспортная работа:
За каждую ездку автомобиль осуществляет транспортную работу, Р. Рассчитаем грузооборот автомобилей на каждом элементе автомобильно-водно-автомобильном маршруте [9]: (10)где — длина ездки с грузом, км. Так что для автомобилей, выполняющие перевозки контейнеров на автомобильно-водно-автомобильном маршруте:
склад грузоотправителя г. Санкт-Петербурга — порт г. Мурманска:
13 000 000 т∙км.- порт Диксон — склад грузополучателя (г. Норильск): = 13 400 000 т∙км.Коэффициент использования пробега:
На основе проведенных расчетов по определению общего пробега проведем расчеты коэффициентов использования пробега, α, [9]: (11)Перевозка контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г. Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска:
0,5.Перевозка контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск): = 0,5.Поскольку обратно на предприятие ничего не везут, поэтому и получается такой показатель для данных видов подвижного состава на разных участках маршрута. Коэффициенты статического использования грузоподъемности. Использования грузоподъемности подвижного состава характеризуется статическим и динамическим коэффициентами. Коэффициент статического использования грузоподъемности [9]: (12)где — количество фактически перевозимого груза, т; - количество груза, который можно было бы перевезти за грузовые ездки при полной загрузке подвижного состава, т. Перевозка контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г. Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска:
20/22 = 0,9.Перевозка контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск):
20/22 = 0,9.Рассчитаем экономические показатели при организации мультимодальных перевозок контейнеров в автомобильно-водно-автомобильном сообщении. Сначала рассчитаем производительность работы автомобильного транспорта на участках маршрута во время перевозки контейнеров от грузоотправителя (г. Санкт-Петербург) до грузополучателя (г. Норильск).Производительность грузового автомобильного транспортного средства определяется количеством выполненных т-км или перевозимых тонн груза за единицу времени. Она может быть отнесена к грузоподъемности автомобиля. Часовая производительность,, согласно [9]: (13)Перевозка контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г. Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска:
20/44,33 = 0,45 т/ч.Перевозка контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск):
20/45,67 = 0,44 т/ч.Производительность,, т∙км / ч:(14)Перевозка контейнеров автомобильным транспортом от склада грузоотправителя г. Санкт-Петербурга в порт г. Мурманска:
13 000 000 / 44,33 = 293 255,1 т∙км / ч. Перевозка контейнеров автомобильным транспортом из порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск):
13 400 000 / 45,67 = 293 409,2 т∙км / ч. Рассмотрим нормы погрузки и разгрузки контейнеров на складах грузоотправителя и грузополучателя, а также в портах. Тогда, как уже указывалось, время погрузки и разгрузки контейнеров на складе грузоотправителя, в портах и на складе грузополучателя составляет следующие величины:
Тпогр =Тразгр =30 мин. = 0,5 ч. Общее время операций погрузки или разгрузки автомобилей-контейнеровозов на складе грузоотправителя, грузополучателя и в портах составит:
Тпогр*Nездок= 30*500 = 15 000 мин = 250 ч. Распишем весь процесс мультимодальной перевозки, затрату подготовительного и общего времени и стоимость операций для доставки партии контейнеров (100 единиц):
1−2 Подготовка груза к отправке (склад грузоотправителя, г. Санкт-Петербург) — 24 ч (1 дн.), 0 руб.
2−3 Оформление документов (6 ч-0,25 дн.) и погрузка на автомобильный транспорт на складе продавца (50 ч-2,08 дн.):0,25 + 2,08 = 2,33 дн. Стоимость погрузки контейнера на автомобиль составляет 9,2 $/ч (курс доллара составляет 60 руб. за $), тогда:
0,5*9,2*60*100 контейнеров = 27 600 руб.
3−4 Доставка автомобильным транспортом от склада грузоотправителя (г. Санкт-Петербург) до порта г. Мурманска:
1300/60 = 21,67 ч (0,903 дн.). — первая партия (50 штук), тогда две партии займут времени:
21,67 * 2 = 43,34 ч (1,806 дн.)Стоимость доставки контейнеров на автомобильном транспорте составляет 20 $/км, тогда:
1300*20*60*100 контейнеров = 156 000 000 руб.
4−5 Разгрузка в порту г. Мурманска:
50 ч — 2,08 дн. Стоимость разгрузки контейнеров составляет 9,2 $/ч, тогда:
0,5*9,2*60*100 контейнеров = 27 600 руб.
5−6 Оформление документов и погрузка в португ. Мурманска:
10 ч (0,42 дн.)+ 0,125 дн.(оформление документов) = 0,545 дн. Стоимость погрузки контейнеров в порту составляет 9,2 $/т, тогда:
0,5*9,2*60*100 контейнеров = 27 600 руб.
6−7 Доставка водным транспортом из порта г. Мурманска в порт Диксон — 72 ч (3 дн.).Стоимость доставки 5 $/км за один контейнер, тогда:
5*1929*60*100 контейнеров = 57 870 000 руб.
7−8 Разгрузка в порту Диксон, оформление документов и погрузка на автомобильный транспорт:
50 ч — 2,08 дн. Стоимость разгрузки-погрузки составит:
0,5*9,2*60*100 контейнеров = 27 600 руб.
8−9 Доставка автомобильным транспортом от порта.
Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск):
1340/60 = 22,33 ч (0,93 дн.).Стоимость доставки составляет:
1340*20*60*100 контейнера = 160 800 000 руб.
9−10 Выгрузка на складе грузополучателя (г. Норильск):
50 ч — 2,08 дн. Стоимость разгрузки одного контейнера составляет 9,2 $/ч, тогда:
0,5*9,2*60*100 контейнеров = 27 600 руб. На втором этапе, на основании рассматриваемой технологии доставки контейнеров, составляется структурная таблица комплекса работ, которая содержит: перечень работ, входящих в комплекс доставки груза, время выполнения каждой работы и стоимость выполнения каждой работы. В таблице 3 представлена структурная таблица комплекса работ, входящих в процесс доставки контейнеров при мультимодальной перевозке в автомобильно-водно-автомобильном сообщении. Таблица 3 — Структурная таблица комплекса работ, входящих в процесс доставки груза№ работы.
Характеристика работы.
Стоимость, руб. Время, дн.1−2Подготовка груза к отправке (склад грузоотправителя, г. Санкт-Петербург).
01,02−3Оформление документов и погрузка на автомобильный транспорт на складе продавца276 002,333−4Доставка автомобильным транспортом от склада грузоотправителя (г. Санкт-Петербург) до порта г. Мурманска1 560 000 001,8064−5Разгрузка в порту г. Мурманска276 002,085−6Оформление документов и погрузка в порту г. Мурманска276 000,5456−7Доставка водным транспортом из порта г. Мурманска в порт Диксон578 700 003,07−8Разгрузка в порту Диксон, оформление документов и погрузка на автомобильный транспорт276 002,088−9Доставка автомобильным транспортом от порта Диксон до склада грузополучателя (г. Норильск).
1 608 000 000,939−10Выгрузка на складе грузополучателя (г. Норильск).
276 002,08Итого:
37 480 800 015,851 В итоге можно сделать следующий вывод: доставка контейнеров при мультимодальных перевозках грузов в автомобильно-водно-автомобильном сообщении займет по времени 15,851 дней, а стоимость перевозки партии контейнеров (100 единиц) составит 374 808 000 рублей. Тогда стоимость перевозки всей заданной партии контейнеров, состоящей из 500 единиц составит:
374 808 000 * 5 = 1 874 040 тыс. рублей. В этот полученный срок (15,851 дней) автомобильный транспорт будет работать всего 8 дней, остальное время уйдет на перевалочные операции и оформление документов. Соответственно необходимо загружать контейнеры в пять судов-контейнеровозов для выполнения среднемесячной нормы перевозки 500 контейнеров или же увеличить количество автомобилей для перевозки контейнеров.
Заключение
.
Организациямультимодальных перевозок грузов в автомобильно-водно-автомобильном сообщении является актуальной задачей для инженеров по организации перевозок и управлению на автомобильном транспорте. Это объясняется тем, что неверно организованный процесс мультимодальных перевозок контейнеров приводит к значительным материальным издержкам, что может привести к такой ситуации, когда организации или компании станет экономически невыгодно заниматься подобным видом деятельности. Поэтому, только тщательно спланированный и хорошо организованный технологический процесс мультимодальных перевозок грузов (в данном случае контейнеров) в автомобильно-водно-автомобильном сообщении может служить залогом качественного обслуживания и, как следствие, процветания любой компании или предприятия. В данной дипломной работе рассмотрена значимость мультимодальных перевозок в транспортной системе России. При этом представлена классификация мультимодальных перевозок, типовая структура основных видов грузов транспортируемых в автомобильно-водном (морской транспорт)-автомобильном сообщении и произведен выбор подвижного состава для выполнения заданного вида перевозок. Также были разработаны этапы технологических процессов мультимодальных автомобильно-водно-автомобильных сообщений при перевозке контейнеров от грузоотправителя (г. Санкт-Петербург) до грузополучателя (г. Норильск) через порты г. Мурманска и Диксона. Контейнерные перевозки предложено осуществлять седельным тягачом КАМАЗ-43 118 с универсальным прицепом, а перевозку водным транспортом осуществлять с помощью контейнеровоза «Arctic Expres».При этом было рассчитано необходимое количество автомобилей для осуществления среднемесячной программы объема перевозок контейнеров, который составляет 500 20-ти тонных контейнеров, а количество автомобилей 50 единиц — при доставке со склада грузоотправителя из г. Санкт-Петербург в порт г. Мурманска и 50 единиц — при доставке из порта Диксона в г. Норильск на склад грузополучателя. Кроме того, был произведен расчёт технико-эксплуатационных и экономических показателей результатов перевозок. При этом стоимость доставки контейнеров при мультимодальных перевозках грузов в автомобильно-водно-автомобильном сообщении составит 1 874 040 000 рублей.
Список литературы
Ковалев В. В., Лунёв В. Г. Грузовые перевозки: Учебное пособие.- СПб.: ВАМТО, 2016. -.
240 с. Горев А. Э. Грузовые перевозки: Учебник для ВУЗов. М.: 6-е изд. Академия 2013. — 304 с. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А. В. Вельможин, В.
А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов.
— 3-е изд., испр. — М.: Горячая линия — Телеком, 2015. -.
560 с. Ашуркин Б. Г, Васильев В. В. и другие. Механизация и организация погрузочно-разгрузочных работ. Учебник.
— СПб: ВАТТ. 2008.
Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1996.
Нормы погрузки материальных средств на грузовые автомобили (автопоезда) и прицепы. Справочник. — М.: ВИ, 1985. — 48 с. Гореев А. Е. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения.
— М. &# 171;Академия", 2013 г. Гореев А. Е. «Основы грузоведения».- М. &# 171;Академия", 2013 г. Гореев А. Е. «Грузовые автомобильные перевозки».- М. &#.
171;Академия", 2013 г. Куликов Ю. И. «Грузоведение на автомобильном транспорте».- М. «Академия», 2012 г. Савин В. И. «Перевозки грузов» — М."Дело и Сервис", 2011.
Ходош М. С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М. — «Транспорт», 2011.
Чеботаев А. А. Специализированные транспортные средства. Выбор и эффективность применения. — М.: «Транспорт», 2014.
Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 2012.
— 333 с. Батишев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 2011. — 367 с. Дегтерев Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 2011.
— 264 с. Краткий автомобильный справочник/ Понизовкин А. Н., Власко Ю. М., Ляликов М. Б. и др. — М.: ОА «Трансконсалтинг», НИИАТ, 2014. — 779 с. Федеральный закон N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 8 .
11.2007.
Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами от 08.
01.1997 (с изменениями от 18.
07.2000)Правила перевозок грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом от 14.
02.2009.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. N 15 г. Москва. Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление автомобильными перевозками. — М.: Транспорт, 1997.
— 248 с. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. — М.: Транспорт, 1982. — 224 с. Спирин И. В. Организация и управление грузовыми перевозками:
Учебник — М.:Академия, 2010 — 400 с. Блатнов, М. Д. Автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1981. — 198 с. Краткий автомобильный справочник. — М.: НИИАТ, 1994.
— 157 с. Гуляев В. Г. Грузовые перевозки: документы, правила, формуляры, технология. — М.: Финансы и статистика, 1998. -.
368 с. Спирин И. В. Организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. — М.: Академия, 2003. -.
396 с. Евгеньев И. Е., Каримов Б. Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. — М.: Трансдорнаука, 1997. — 225 с. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ.&# 160;/ Под общей ред.
Е.М. Пеньковой. — М.: Прогресс, 1990. — 189 с. Краткий автомобильный справочник. — М.: Транспорт, 1985.
— 223 с. Куршин А. Б., Николаев В. Б. Организация грузовых перевозок. — М.: ООО «Красная площадь», 1999.
— 138 с. Межотраслевая типовая инструкция по охране труда для водителя автомобиля. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. для вузов/ Л. Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков и др.; Под ред. Н. Б. Островского. — М.: Транспорт, 1986.
— 220 с. Спирин И. В. Транспортное право: Учеб. пособие. — М.: Транспорт, 2001. -.
303 с. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учеб. пособие для среднего специального образования. — М.: Высшая школа, 2005. — 222 с. ГОСТ 7.1 — 84.
Библиографическоеописаниедокумента = System of standards «Information. L ibrarianship and publishing. B ibliographic description for document» / General requirements and rules. — Взамен.
ГОСТ 7.1 — 76; Введ. 01.
01.86. — М.: Изд-востандартов, 1995. — 78 с. УДК 016:
006:
354. Группа Т.
62.ГОСТ 7.32 — 2001.
Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и порядок оформления. Большой энциклопедический словарь: В 2-х т. / Гл.
ред. А. М. Прохоров. — Сов. Энциклопедия, 1991.
Т.
2. — С.
58.Нормативный документ «Соглашение ЕСТР» (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).Блатнов М. Д. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. Для средних специальных учебных заведений. — М.:Транспорт, 1981. — 222 с. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб.
Для вузов. — М.: Транспорт, 1998. — 167 с. Луканин В. И., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология. — М.: Высшая школа, 2001.
— 295 с. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. — М.: Транспорт, 1982. — 224 с. Гаджинский А. М. Логистика. — М.: МОСКВА, 1999.
Смехов А. А. Основы транспортной логистики. — М.: Транспорт, 1995.
Миротин Л. Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. — М.: Экзамен, 2003.
http:// www.zr.ru.
http://russtrans.ru/.
http://stroygruz.ru/.
http:// zhurnaly.biz/xfsearch.
http://www.mirtransporta.ru/.
http://www.mkstrans.ru/.
http:// www.mirtrans.org/posts/83.
