Управление расходами на железнодорожном транспорте, только гл 1

Измеритель.

Условное обозначение.

Расходная ставка.

Вагоно-километрlпд0,42Вагоно-часlnh4,03Локомотиво-километрlmh18,49Локомотиво-часlMH803,11Бригадо-час локомотивных бригадlNH488,71Тонно-километр брутто вагонов и локомотивовlplбр0,1.

Расход электроэнергии, 1 кВт-чlЛ1,2Маневровый локомотиво-часlМНм1046,72Грузовые отправкиl066,00Таблица 5Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок.

ИзмерительРасходная ставка, руб. Затраты измерителя.

Расходы на 1000 т-км нетто, руб.(гр. 3 * гр. 2)1234.

Вагоно-километр0,4 227 916,66711725,000Вагоно-час4,263 031,67412206,940Локомотиво-километр18,49 248,6084596,753Локомотиво-час803,119,2 057 392,968Бригадо-час локомотивных бригад488,7089,3 554 571,795Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов0,1 643 256,0396,433Расход электроэнергии, 1 кВт-ч1,27 333,1198799,743Маневровый локомотиво-час1046,727,5 317 882,848Грузовые отправки66 175,00011550,000Итого расходов, зависящих от размеров движения26 805,667Итого условно-постоянных расходов41 926,813Всего расходов на 1000 т-км нетто68 732,480Себестоимость 10 т-км нетто687,3253.

Определение влияния изменения объема перевозок на себестоимость перевозок.

В данном разделе требуется установить, как изменится себестоимость перевозок, рассчитанная в табл. 6, при увеличении или уменьшении их объема на 10%.Вследствие изменения объема перевозок в условиях стабильной пропускной способности железных дорог и неизменных качественных показателей использования подвижного состава происходит изменение текущих расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть — условно-постоянные расходы — остается неизменной. Себестоимость в части зависящих расходов при изменении грузооборота остается постоянной, в части условно-постоянных расходов она изменяется обратно пропорционально грузообороту:

где сф — величина себестоимости после изменения грузооборота;

сз — себестоимость в части расходов, зависящих от размеров движения;

су-п — себестоимость в части условно-постоянных расходов;

К — коэффициент роста объема перевозок. Себестоимость грузовых перевозок, рассчитанная в предыдущем задании, составила 687,325 руб. на 10 т-км, а удельный вес зависящих расходов — 39% (принимается для всех вариантов), то часть себестоимости, состоящая из зависящих расходов, Доля себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов, Фактическая себестоимость.

Снижение себестоимости перевозок в процентах4. Определение влияния уровня производительности труда на себестоимость перевозок.

Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение уровня производительности труда. Производительность труда — это количество продукции, выработанной одним работником за определенный период времени. На железнодорожном транспорте производительность труда измеряется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы на единицу перевозок. Вместе с тем повышению производительности труда способствует увеличение среднего заработка железнодорожников. Однако процент роста среднего заработка, как правило, должен быть ниже процента роста производительности труда. В данном разделе для каждого из вариантов следует определить снижение себестоимости перевозок и абсолютную экономию расходов при росте производительности труда на 7% и увеличении уровня заработной платы на 3%.Затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды составляют 42% общей величины расходов. Базовые величины расходов по вариантам приведены в таблице 6. На основании произведенных расчетов следует сделать краткие выводы о степени влияния роста производительности труда на расходы и себестоимость перевозок. Таблица 6Базовая величина расходов, млн. руб. Величина расходов.

Вариант (по предпоследней цифре учебного шифра).

Затраты наоплату труда и отчисления на социальные нужды = 63 560*0,42=26 695,2 млн руб. Снижение (в процентах) себестоимости перевозок за счет повышения производительности труда= (42*(7−3))/(100+7)=1,57%где — доля заработной платы с начислениями в общей сумме расходов, %;k — прирост среднемесячного заработка, %;n — прирост производительности труда, %.Экономия расходов, вызванная ростом производительности труда,= (26 695,2*(7−3))/(100+7)=997,95 млн руб.

где Езп — расходы на заработную плату с начислениями, руб.

5. Экономическая оценка изменения качественных показателей использования подвижного состава.

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются масса поезда, динамическая и статическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, коэффициент порожнего пробега вагонов, коэффициент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на расходы и себестоимость имеет комплексный характер. Например, повышение нагрузки груженого вагона, как правило, влечет за собой в условиях сложившейся длины состава повышение массы поезда, а увеличение порожнего пробега вагонов к груженому — ее снижение. Однако для решения многих задач, связанных с оценкой эффективности организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава. Эту зависимость можно установить различными способами, в частности, методом расходных ставок. В курсовой работе необходимо определить влияние на себестоимость перевозока) увеличения массы грузового поезда на 10% = 3069 тИзмеритель.

Расходная ставка, руб. Затраты измерителя.

Расходы на 1000 т-км нетто, руб.(гр. 3 * гр. 2)1234.

Вагоно-километр0,4 227 916,66711725,000Вагоно-час4,263 031,67412206,940Локомотиво-километр18,49 226,0074178,867Локомотиво-час803,118,3 696 720,880Бригадо-час локомотивных бригад488,7088,5 044 156,177Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов0,1 638 672,1576,387Расход электроэнергии, 1 кВт-ч1,27 280,8638737,035Маневровый локомотиво-час1046,727,5 317 882,848Грузовые отправки66 175,00011550,000Итого расходов, зависящих от размеров движения 26 194,012Итого условно-постоянных расходов 40 970,122Всего расходов на 1000 т-км нетто 67 164,134Себестоимость 10 т-км нетто 671,641б) увеличения участковой скорости движения грузового поезда на 5% = 40,425 км/чИзмеритель.

Расходная ставка, руб. Затраты измерителя.

Расходы на 1000 т-км нетто, руб.(гр. 3 * гр. 2)1234.

Вагоно-километр0,4 227 916,66711725,000Вагоно-час4,263 031,67412206,940Локомотиво-километр18,49 248,6084596,753Локомотиво-час803,119,2 057 392,968Бригадо-час локомотивных бригад488,7088,9 094 354,091Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов0,1 643 256,0396,433Расход электроэнергии, 1 кВт-ч1,27 333,1198799,743Маневровый локомотиво-час1046,727,5 317 882,848Грузовые отправки66 175,00011550,000Итого расходов, зависящих от размеров движения 26 720,762Итого условно-постоянных расходов 41 794,013Всего расходов на 1000 т-км нетто 68 514,775Себестоимость 10 т-км нетто 685,148в) снижения коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10% = 0,306Измеритель.

Расходная ставка, руб. Затраты измерителя.

Расходы на 1000 т-км нетто, руб.(гр. 3 * гр. 2)1234.

Вагоно-километр0,4 227 208,33311427,500Вагоно-час4,262 954,75111897,212Локомотиво-километр18,49 242,3104480,316Локомотиво-час803,118,9 727 205,701Бригадо-час локомотивных бригад488,7089,1 184 455,990Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов0,1 626 962,1496,270Расход электроэнергии, 1 кВт-ч1,27 147,3688576,842Маневровый локомотиво-час1046,727,4 047 749,392Грузовые отправки66 175,00011550,000Итого расходов, зависящих от размеров движения 26 266,197Итого условно-постоянных расходов 41 083,026Всего расходов на 1000 т-км нетто 67 349,222Себестоимость 10 т-км нетто 673,492Себестоимость перевозок в новых условиях устанавливается по форме табл. 6. Условно-постоянные расходы принимаются в сумме, рассчитанной в табл. 6, поскольку изменение качественных показателей происходит в условиях неизменных размеров движения. Себестоимость, рассчитанную в соответствии с изменившимися показателями использования подвижного состава, необходимо сравнить с полученной ранее (см. табл. 6) и определить степень ее зависимости от них. Таким образом, получили, что при увеличении массы грузового поезда на 10% себестоимость перевозок снизилась на 15,684 руб./10т-км или на 2,28%; при увеличении участковой скорости на 5% себестоимость перевозок снизилась на 2,177 пуб./10 т-км или на 0,32%; при снижении коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10% себестоимость перевозок снизилась на 13,833 руб./10т-км или на 2,01%.

6. Расчет укрупненных расходных ставок.

Укрупненной расходной ставкой называют зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы — на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час и т. д.Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок, при этом:

определяется не вся сумма зависящих расходов, а только часть ее, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности, поэтому используются не все калькуляционные измерители;

— величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы, и формулы расчета измерителей отличаются от применяемых в методе единичных расходных ставок. Методом укрупненных расходных ставок определяют влияние мероприятий по повышению качества эксплуатационной деятельности на расходы. В курсовой работе рассчитываются укрупненные расходные ставки на 1 поездо-час простоя поезда (в таблице 7) и 1 поездо-километр пробега (в таблице 8) в грузовом движении. Таблица 7Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя поезда в грузовом движении.

ИзмерительРасходная ставка, руб. Затраты измерителя.

Расходы на 1 час простоя, руб.(гр. 3 * гр. 2)1234.

Вагоно-ч4,2 641 165,085Локомотиво-км18,490 118,490Локомотиво-ч803,1 101 803,110Бригадо-ч локомотивных бригад488,7 081 488,708Расход электроэнергии1,200 133 159,600Итого расходов 1634,993Таблица 8Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр пробега в грузовом движении.

ИзмерительРасходная ставка, руб. Затраты измерителя.

Расходы на 1 км пробега, руб.(гр. 3 * гр. 2)1234.

Вагоно-км0,4 204 117,220Вагоно-ч4,0261,064,288Локомотиво-км18,4901,0018,490Локомотиво-ч803,1100,0752,984Бригадо-ч локомотивных бригад488,7080,0419,041Т-км брутто вагонов и локомотивов0,3 000,000,030Расход электроэнергии1,20 031,8138,167Итого расходов150,220.