Известно, что мировой рынка нефти истощается, и что рано или поздно он будет заменен искусственным топливом или электроэнергией. Однако для такого количество энергии требуется увеличение объемов производства. Соответственно, цена за электроэнергию будет расти. [ 5, с. 224]Российский потребитель пока не готов пересесть на электромобиль по двум основным причинам: высокая стоимость самого электромобиля и потребляемой электроэнергии, а также низкий пробег между зарядами. За рубежом наблюдается тенденция отказа населения от автомобилей по причине дрожания топлива, однако в развитых странах этому способствует и достаточное финансирование рынка электромобилей и отрасли энергопроизводства. В нашей стране низкое финансирование развития инфраструктуры способствует замедлению поездок на дальние расстояния и в целом ограничивает территорию перемещения в зависимости от пункта зарядок. Чтобы обеспечить эффективное оснащение, такие пункты необходимо размещать на более коротких расстояниях друг от друга, чем расстояния современных АЗС в РФ.
Также, потребуется увеличение объемов производства электроэнергии, строительства ТЭЦ (см. рисунок 3). Потребление электроэнергии в России итак растет с каждым годом все быстрее и быстрее, а с внедрением электромобилей может вырасти в несколько раз: Рисунок 3 — Рост потребления электроэнергии в РФ за 205−2020 гг. Таким образом, Россия ещё не готова к резкому отказу от автомобилей на ДВС в пользу электромобилей. Слборазвитая инфраструктура, недоставок генерирующих мощностей, финансово кризис, недостаточное финансирование электроэнергетики РФ, высокие цена на электромобили только отодвигают их массовое использование в России на неопределённое будущее в то время, как в ряде развитых стран такой переход уже осуществляется. 2.2 Разработка мероприятий по развитию рынка электромобилей в России.
Мероприятия по поддержке развития электротранспорта должны начинаться с законодательных основ. Зарубежный опыт показывает, что очень важным условием достижения целей устойчивой мобильности является создание новых интегрирующих организационных структур в виде центров мобильности или гибких транспортных агентств, представляющих собой не только институт координации, но и открытую площадку, через которую обеспечивается реализация проектов в области городской мобильности и их общественная поддержка. [ 7]Человеческое общество, решая задачи своего развития, во многом обязано автомобилю. Автомобили прочно заняли своё место в жизни человека.
И сделались настолько привычными, что невольно забываются связанные с их использованием опасности. Как и любое достижение прогресса, автомобиль наносит вред и окружающей среде, но автомобиль одновременно является неутомимым помощником, если человек продумывает все моменты общения с ним, соблюдает правила эксплуатации и безопасности. Также можно создавать в крупных городах особые «зеленые зоны», проезд которых будет возможен только на экологически чистых видах транспорта. Эти зоны необходимо оснащать станциями электрозарядки, что потребует новые трудовые ресурсы и развитие новой инфраструктуры. Также, по мере роста развития станций необходимо разработать приложение, в котором люди смогут отмечать на картах места расположения таких станций. В некоторых областях эти процессы уже запущены.
Компания «Янтарьэнерго» развертывает электрозаправочные станции в Калининградской области с июня — в Зеленоградске и Янтарном на побережье Балтийского моря. Сейчас в области зарегистрировано только три электрокара, но специалисты считают, что развитие инфраструктуры стимулирует рост пользователей эко-транспорта.Необходимо также установить нулевую ставку транспортного налога на электромобили и гибридные автомобили, так как высокая ставка значительно тормозит развитие экологичного транспорта в России. Также, можно направить все усилия на развитие электрического общественного транспорта. Так, люди будут постепенно привыкать к такому виду транспорта. Для этого необходимо запустить собственное производство электроавтобусов и размещать станции электрозаправки рядом с общественными остановками, чтобы не тормозить работу общественного транспорта. При этом цена на билет в таком транспорте не должна вырасти более чем на 10%, иначе население будет ездить только на троллейбусах и в метро. Кроме этого, необходимо развивать сферу электроэнергетики — привлекать молодых специалистов и открывать новые оснащенные ТЭЦ с современным оборудованием. В крупных городах должна быть налажена бесперебойная поставка электроэнергии с целью предотвращения остановки общественного транспорта.
Особую роль может сыграть реклама на новый вид транспорта. Необходимо запустить социальную рекламу со слоганом «Бережем нашу природу и экологию городу». Переход на экологичный вид транспорта можно сделать новым направлением, модной тенденцией. Рекламу можно запускать на ТВ и в социальных сетях. Население активно поддерживает сферу здорового образа жизни и спорта, поэтому реклам электромобилей модно связать с этим направлением. Также, следует провести ряд исследований на предмет готовности населения пересесть на такой автомобиль. Это можно поручить государственным заказом в ВЦИОМ. Опросы позволят выявить не только отношение к электромобилям, но и реальные проблемы и факторы, препятствующие развитию этого рынка.
Государству необходимо разработать программу доступного электротранспорта. Возможно, здесь помогут сниженения ставки на кредит на такой вид транспорта или другие условия. Так, например, в Правительстве уже высказывали предложение об использовании части материнского капитала на покупку личного автотранспорта. Так, можно сделать эту возможность доступной только с целью приобретения электромобиля. Но такое нововведение молодые люди, особенно матери, могут отреагировать с недовольством. Ведь по сути ограничение на въезда или покупку чего-либо — это нарушение прав человека, поэтому государство должно внимательно отнестись к нормативно-правовым основам процесса внедрения данного вида транспорта в России. В целом можно отметить, что проведение такой политики приведет к росту благосостояния общества, улучшению экологических показателей, способствует энергетической безопасности государства.
Проводимые научные исследования и опытно-конструкторские разработки отечественных компаний в данной области, являются, по нашему мнению, основным рычагом способным разрешить данную инновационную задачу.
Заключение
.
Зарубежный опыт показывает, что очень важным условием достижения целей устойчивой мобильности является создание новых интегрирующих организационных структур в виде центров мобильности или гибких транспортных агентств, представляющих собой не только институт координации, но и открытую площадку, через которую обеспечивается реализация проектов в области городской мобильности и их общественная поддержка. Человеческое общество, решая задачи своего развития, во многом обязано автомобилю. Автомобили прочно заняли своё место в жизни человека. И сделались настолько привычными, что невольно забываются связанные с их использованием опасности. Как и любое достижение прогресса, автомобиль наносит вред и окружающей среде, но автомобиль одновременно является неутомимым помощником, если человек продумывает все моменты общения с ним, соблюдает правила эксплуатации и безопасности. В последнее время наблюдается активный рост рынка электромобилем в таких странах как США, Япония, Китай, Германия и других. Для роста рынка электромобилей имеются две существенные причины. Первая — высокие цены на природное сырье, а вторая — бурный рост новых технологий.
Поэтому в настоящее время и в перспективе будут развиваться разработки новых средств передвижения, использующих альтернативные виды энергии. В работе были проанализированы факторы, которые препятствуют развитию рынка электромобилей в России. Однако в целом мы можем сделать вывод, что выпуск электромобилей может оказаться прибыльным для авторынка РФ по мере роста экологических требований. С учётом растущей озабоченности состоянием окружающей среды и ростом экологического самосознания в мире и в РФ, производство электромобилей в России может стать еще и экономически выгодным. Если же власти примут достойную программу развития транспорта на электроэнергии, появится возможность обеспечить высокие темпы роста рынка. Спрос на непритязательные электромобили для городских нужд и появление соответствующей инфраструктуры заправки и обслуживания вполне реальный. В практической части мы разработали ряд рекомендаций по развитию и внедрению электротранспорта в нашей стране. Упор нужно сделать на развитие инфраструктуры, сферы электроэнергетики и нормативно-правовую основу обеспечения процесса развития электромобилей.
Список литературы
Автомобиль в жизни россиян. Опрос в округах РФ. Выборка 1800 автовладельцев [Электронный ресурс]. — Режим доступа:
http://ria.ru/infografika/ (дата обращения: 08.
09.17)Инфографика «Глобальные перспективы электромобилей в 2015 году»: Режим доступа:
http://insideevs.com/global-ev-outlook-2015;infographics/ 11(дата обращения: 08.
09.17)Линдер
Н.В., Лисовский А. Л. Развитие рынка электроэнергии в России: основные тенденции и перспективы // Стратегии бизнеса. 2017. № 1. URL:
http://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-rynka-elektroenergii-v-rossii-osnovnye-tendentsii-i-perspektivy (дата обращения: 08.
09.2017). Орлов А. Л. Преимущества и недостатки автомобилизации населения и способы ее осуществления // Российское предпринимательство. 2009. № 9−1. URL:
http://cyberleninka.ru/article/n/preimuschestva-i-nedostatki-avtomobilizatsii-naseleniya-i-sposoby-ee-osuschestvleniya (дата обращения: 18.
08.2017).Руденко И. В. Современные задачи и путь развития рынка электромобилей в России//Международный научный журнал «Символ науки». № 2. 2016. С. 222−225Статья «Рынокэлектромобилей» ElectricVehiclesMarket: Режимдоступа:
http://dolcera.com/wiki/ index. php?title=Electric_Vehicles_Market 10 (дата обращения: 08.
09.17)Строительство сети зарядных станций в рамках реализации Всероссийской Программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта под эгидой электросетевого комплекса Российской Федерации / Круглый стол «Перспективы развития электротранспорта в России: технологические особенности создания зарядной инфраструктуры» //ТЭК России, RevoltaMotors. — 2015. — Режим доступа:
http://www.moesk.ru/press/events/Doc/Osorin.pdf.(дата обращения: 08.
09.17)Токарев Б. Е. Маркетинговые исследования рыночных ниш инновационных продуктов / Борис Евгеньевич Токарев. — М.: Магистр, ИНФРА-М, 2013. — 271с. Урри Дж Мобильности // Мониторинг. 2012.
№ 5 (111). URL:
http://cyberleninka.ru/article/n/mobilnosti (дата обращения: 09.
08.2017).Analysis of the electric vehicle industry / International Economic Development Council.: Режимдоступа :
http://www.iedconline.org/ (датаобращения: 08.
09.17)Global EV Outlook 2015: Clean Energy Ministerial, Electric Vehicles Initiative, Rocky Mountain Institute, International Energy Agency.: Режимдоступа:
https://www.iea.org/(датаобращения: 08.
09.17)EV City Casebook — Clean Energy Ministerial, Electric Vehicles Initiative.
