2.2).Таблица 2.2Финансовая составляющая мультимодальной перевозки, руб./тЕсли произвести расчет на стандартную партию песка в 2700 тонн, выходит, что при мультимодальной перевозке клиент экономит 356 400 руб. Для клиента, кроме финансовой составляющей, мультимодальная перевозка имеет следующие преимущества: — Клиент освобождается от необходимости вести финансовые расчеты с кем-либо, кроме оператора мультимодальной перевозки.- Клиент освобождается от необходимости иметь юридические отношения с большим числом участников перевозки.- Оператор мультимодальной перевозки обеспечивает клиента регулярной информацией о передвижении грузов.- Оператор мультимодальной перевозки сокращает задержки грузовв пунктах перевалки и организует доставку товара строго по графику, что ускоряет оборачиваемость запасов основных фондов и сокращает расходы на хранение грузов и другие условия. Для оператора эффективность перевозки складывается из экспедиторскойкомиссии, включенной в тариф, и контрактной скидки, которую он получает сбазисных ставок от фактических перевозчиков и других субагентов. Помимо клиента и оператора, мультимодальная перевозка эффективна идля порта, основным плюсом является увеличение грузооборота, номенклатуры переваливаемых грузов, а также увеличение коэффициента задействования портовых мощностей. На основании вышеизложенного компании ООО «ДСТ» необходимопродолжать работу по организации мультимодальных перевозок через АО"Ростовский порт", увеличивать число клиентов, путем участия в тендерахна поставку инертных материалов для строительства инфраструктурныхобъектов в Республике Крым.
2.3. Основные проблемы транспортной логистики в России Наука о логистике обозначилась сравнительно недавно, и на данном этапе логистическая деятельность является развивающейся отраслью. Логистические услуги сейчас пользуются высоким спросом, который постоянно возрастает, это связано, в первую очередь, с высокой конкуренцией между производителями и ростом экономики в целом. Усовершенствование процессов транспортировки, распределения и складирования помогают достичь конкурентных преимуществ, поэтому производители уделяют этому особое внимание. Транспортная логистика занимается перевозкой груза от поставщика до потребителя транспортом.
Как правило, для того чтобы оптимизировать доставку используется не один какой-то определенный вид транспорта, а несколько — это приводит к уменьшению транспортных затрат, увеличению качества и сокращению времени доставки и т. д. [1]. Главная проблема в этой сфере — плохая инфраструктура и неразвитость дорог. Тенденции к усовершенствованию инфраструктуры в России есть, но постоянно меняющийся спрос обгоняет. Существует большая необходимость к применению новых технологий, которые идут «в одну ногу» с инновационным прогрессом.
Российские транспортные компании, которые занимаются международными перевозками первыми пришли к выводу о том, что необходимо оптимизировать и вводить новые логистические технологии такие как: перевозки «от двери.» склада производителя «.до двери» склада получателя, интери мультимодальные перевозки, системы сопровождения перевозок грузов, создание терминальных систем, логистических и распределительных центров и т. д. Существует ряд проблем, как по организации транспортного обслуживания предприятий, так и по повышению их экономической эффективности. Улучшение транспортного обслуживания превращается в один из главных источников роста производительности и экономии всех видов ресурсов и в промышленности, и на транспорте. Основные причины, тормозящие эффективное развитие транспортной логистики:
1) Неправильно построенные маршруты доставки готовой продукции;
Решение: необходимо выявить проблемные зоны использования транспорта в обеспечении безотказности и безопасности его передвижения, и в качестве основных критериев оптимизации выбрать — минимизацию стоимости перевозки и максимизацию коэффициента использования пробега.
2) Недостаточно развитая транспортная инфраструктура, в особенности — автомобильные дороги.
3) Отсутствие в составе отечественных транспортных парков современных транспортных средств, которые соответствовали бы уровню развития мировой экономики.
4) Устаревание транспортных парков, высокий моральный и физический износ транспортных средств.
5) Невысокий технико-технологический уровень грузовых терминалов, их ограниченное количество.
6) Недостаточно эффективное соотношение использования собственного и наемного транспорта.
7) Простой транспортного средства в ожидании погрузки/разгрузки приводит к финансовым, временным издержкам.
8) А также ряд других причин: преднамеренное хищение горюче-смазочных материалов, неэффективные показатели работы транспортного отдела из-за недостаточной мотивации и низкой квалификации сотрудников.
9) Проблема загрязнения окружающей среды. Здесь речь идет не только о вреде выбросов, но и о шумовом и тепловом загрязнении атмосферы.
10) Безопасность перевозки — скорость перевозок у таких видов транспорта как: авиационный, автомобильный, железнодорожный достаточно высокая.
11) Нерациональное использование временных и территориальных ресурсов. Это касается крупных портов, на стыке железнодорожного и морского узла из-за несовершенной законодательной базы товары находятся сверх временной нормы, что приводит к снижению их качества и к увеличению времени доставки. Вышеперечисленные причины создают опасность для эффективного развития транспортной системы страны. В последствие это может привести к замедлению развития экономики России в целом, ослаблению ее рыночных позиций в мировом масштабе. Поэтому необходимо проводить систематический и своевременный мониторинг и анализ состояния подвижных составов, реально оценивать возможности и угрозы (риски), четко определять направления развития и усовершенствования. Также немаловажным моментом является необходимость инвестирования в данную отрасль, как отечественными, так и иностранными компаниями [2].
Многие российские и зарубежные эксперты отмечают, что многочисленные проблемы, относящиеся к логистике, возникают ввиду несовершенной законодательной базы, недостатка у заказчика доверия и понимания сложившейся ситуации, коммуникационных и информационных барьеров, технического обеспечения и т. д.Однако нельзя не отметить и положительные продвижения в данной сфере за последние несколько лет. Логистика, а в частности транспортная активно развивается на сегодняшний день. Налажены многочисленные долгосрочные отношения между заказчиками и поставщиками, что является одним из важных моментов. Подводя итоги вышесказанному, хочется отметить, что существует достаточно немалое число проблем разного масштаба, относящихся к транспортным процессам, без решения которых наша страна не сможет стать по-настоящему великой державой. Однако на данном этапе развития существует положительная тенденция развития и улучшения транспортной логистики страны, что в дальнейшем позволит сделать грузоперевозку мак-симально оперативной и эффективной.
Заключение
.
В связи с развитием грузовых перевозок происходят изменения в системе их организации. Организаторы перевозок отказываются от традиционнойсистемы доставки груза каждым транспортом изолировано друг от друга, ипереходят к интегрированной мультимодальной перевозки. Под мультимодальной понимается перевозка, которая выполняется с использованием нескольких видов транспорта, под ответственность одного перевозчика поединому транспортному документу и по единой сквозной ставке. В настоящий момент мультимодальная перевозка в зависимости от направлениявключает морскую, речную, железнодорожную, автомобильную и авиа составляющие, которые могут сочетаться в любых комбинациях. Главной особенностью мультимодальной перевозки является наличие оператора мультимодальной перевозки, который берет на себя функции единого перевозчика и принимает на себя ответственность за сохранность груза на всем протяжении его транспортировки. Операции по доставке груза выполняютсяоператором мультимодальной перевозки самостоятельно, через свои дочерние компании и филиалы, или на основе договоров подряда с фактическимиперевозчиками и другими специализированными организациями. С каждымподрядчиком оператор мультимодальной перевозки заключает отдельныйконтракт на основе действующих в данной области международных конвенций и национальных законов. Но несмотря на это, условия этих контрактов не влияют на его обязательства перед клиентом по договору мультимодальной перевозки. Главным достоинством мультимодальной перевозки является максимальное использование преимуществ различных средств перевозки, а также предоставление оператором дополнительных услуг, связанных с оформлением перевозочных формальностей. Список использованной литературы.
Абдулабекова Э. М. Развитие логистики в России. Гуманитарные науки: новые технологии образования. Материалы 10-й Региональной научно-практической конференции 19−20 мая 2005 г. Махачкала: ИПЦ ДГУ, 2015.
Аникин Б. А., Ермаков И. А, Белова С. Научная школа «Логистика» ГУУ. Управление. 2015. Т.
3.№ 2 С. 5−15.Бауэрсокс Д., Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. — М.: Олимп-Бизнес, 2016.
— 640 с. Беспалов Р. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки.
— М.:Вершина, 2016. — 384 с. Воронов В. И. Международная логистика.
Вестник университета (Государственный университет управления). 2014. Т.
700.
с.
700.Воронов В. И. Методологические основы формирования и развития региональной логистики: Монография. — Владивосток: Изд-во Дальневосточного Университета, 2013. — 316 с. Воронов В. И., Воронов А. В. Международная логистика пространств и границ: основные аспекты формирования понятия, миссии, целей задач, функций, интегральной логики, принципов и методов. Управление. 2015. Т.3 № 2.
С. 27−36Воронов В.И., Воронов А. В. Международные товаропроводящие сети. Маркетинг. 2015.
№ 6 (133). С. 20−28.Воронов В. И., Воронов А. В. Основные элементы эволюции элементов цепей поставок в международной логистике ЛОГИСТИКА. Проблемы и решения. Международный научно-практический Украинский Журнал. 2013 №, 2. Украина.
Харьков.Воронов В. И., Воронов А. В., Лазарев В. А., Степанов В. Г. Международные аспекты логистики: Учебное пособие. / Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2014. — 168 с. Воронов В. И., Сидоров В. П. Основы научных исследований (учебное пособие) Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2003 г. Присвоен гриф ДВ РУМЦ (УМО)-160c.Ермаков И., Петухов Д. Постановка проблемы развития национальной логистической системы.
Логистика. 2014. № 11 (96).
С. 56−59.Ермаков И., Филиппов Е., Белова С. Становление научных школ кафедры логистики ГУУ. Логистика. 2014. №.
10 (95). С. 71−75.Костров В. Н., Цверов В. В., Нижний Новгород. Транспортная логистика // 2015.
Лазарев В.А., Воронов В. И. Трансграничная логистика в Таможенном союзе России, Белоруссии и Казахстана [текст]: учебное пособие: Гриф УМО по образованию в области менеджмента для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению «Менеджмент» — 80 200 / Государственный университет управления, Институт управления на транспорте, в индустрии туризма и международного бизнеса ГУУ. — М.: ГУУ.
2013. — 173 с. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики. Аникин Б. А.; Родкина Т. А.; Волочиенко В. А.; Заичкин Н. И.; Межевов А. Д.; Федоров Л. С.; Вайн В. М.; Воронов В. И.; Водянова В. В.; Гапонова М. А.; Ермаков И. А.; Ефимова В. В.; Кравченко М. В.; Серова С. Ю.; Серышев Р. В.; Филиппов Е. Е.; Пузанова И. А.; Учирова М. Ю.; Рудая И. Л. Учебное пособие / Москва, 2014.
Мамаев Э. А. Взаимодействие предприятий при организации мультимодальных перевозок // Транспорт-2006: тр. всерос. науч.
пр. конф. В 3-х частях. Ч. 3 / Рост.
гос. ун-т путей сообщения. — Ростов-на-Дону, 2016. — С. 268−270.Михарев П. В. Эффективная система управления транспортной логистикой на предприятии — залог успешного развития транспортного подразделения//Автотранспортное предприятие. 2015. №.
12Обзор перевозок грузов через морские порты России, Балтии, Украины за 2015, 2016 год [Электронный ресурс]. — Режим доступа:
http://transrussia.net/analytics/2015/12/analytics.aspx.Першин И. В. Структурно-содержательный подход к управлению транспортными потоками в логистике// В сборнике: Логистика: современные тенденции развития. Материалы XIV Международной научно-практической конференции. 2015.
Промышленные грузы: рынок морских перевозок [Электронный ресурс]. — Режим доступа:
http://www.pg-online.ru/archive.Эффективная система управления транспортной логистикой на предприятии — залог успешного развития транспортного подразделения// Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2015. № 11.Приложение.
Рис. 2.
1. Схема поставки песка через морской порт.
