Стенд диагностики форсунок дизельного двигателя

Основными мерами защиты от поражения электрическим током по ГОСТ 12.

1.019−79 являются:

применениенадлежащейизоляции, авотдельныхслучаяхповышенной;

соблюдениесоответствующихрасстоянийдотоковедущихчастейилизакрытие, ограждение токоведущих частей;

наличиенадежногоибыстродействующегоавтоматическогоотключениячастейэлектрооборудования, случайнооказавшегосяподнапряжением;

заземлениеизанулениекорпусовэлектрооборудованияиэлементовэлектроустановок, которые могут оказаться под напряжением вследствие повреждения изоляции;

применениенапряжения 42Винижепеременноготока;

применениепредупреждающейсигнализации, надписейиплакатов. При обнаружении оборванного провода:

нельзякасатьсяоборванного провода;

оградитьместаобрыванарасстояниинеближе20 метров;

сообщитьруководствуучастка.Проверка контрольными приборами состояния изоляции проводов, защитного заземления электрических инструментов и переносных электрических ламп проводится специально выделенными электриками (квалификационной группы не ниже III) не реже одного раза в год; результат проверки фиксируется в журнале.

3.9 Пожарная безопасность.

Степень огнестойкости здания-II, категорияпожароопасноститехнологиипроизводства В. На участке применяется система автономного пожаротушения и противопожарной сигнализации, регламентируемая правилами пожарной безопасности ВППБ 11−01−96. Работы, которые проводятся на постах и участках, имеют следующий характер: ремонт и регулировка топливных насосов, ремонт и регулировка форсунок, настройка работы системы питания, требующая работы двигателя на холостом ходу. Топливо всегда присутствует на участке, поэтому устанавливаются строгие правила по устранению возможности возникновения пожара. На участке по ремонту топливной аппаратуры строго воспрещается курить, пользоваться открытым огнем, производить газои электросварку. Контроль за соблюдением возлагается на одного из слесарей. На участке и на постах устанавливаем систему аэрозольного тушения, так как объем помещения не превышает 5000 м³ и высота помещения 4 м. При помощи этой системы предполагается тушение возникающих очагов возгорания, также, каждое отдельное помещение обеспечивается дополнительным огнетушителем типа ОПУ-10, для локализации местных возгораний. Для обеспечения экстренной эвакуации в случае пожара или стихийного бедствия запрещается загромождать въездные ворота и входы в рабочую зону. Над выходами устанавливаем соответствующие надписи — «ВЫХОД».

3.10 Вентиляция.

Согласно СНиП 2.

04.05−91 «Отопление, вентиляция и кондиционирование» производственная вентиляция -этосистемасанитарно-технических устройств и сооружений для удаления производственных вредностей и создания в рабочей зоне воздушной среды, отвечающей гигиеническим требованиям. Задачей вентиляции в производственных цехах является не только обеспечение рабочих помещений воздухом, соответствующим гигиеническим требованиям, но и устранение тех факторов, которые способны нарушить самочувствие работающих и тем самым снижать их работоспособность. Одной из важнейших задачпо обеспечению безопасности в пределах рабочей зоны является поддержание уровня загрязнения воздуха, не превышающего заданного нормативного значения ПДК, которое для данных производственных условий составляет примерно 100 мг/м3. Для нашего помещения коэффициент вентиляции составляет КВ = 4 ч -1.Для обеспечения этого нам понадобится применение местной вентиляции в нескольких точках рабочей зоны. Необходимо применение вытяжной вентиляции в пределах рабочих постов, чтобы избежать отравления отработавшими газами. Она будет представлять собой трубу с резиновым шлангом, крепящимся к выхлопной трубе автомобиля специальными зажимами, по одной на каждом посту. На участке вытяжная вентиляция расположена над стендом по регулировке топливных насосов высокого давления и над стендами по регулировке форсунок, так как на этих рабочих местах количество паров топлива является максимальным. При работе на двигателе с его пуском и работе на стендах вентиляция включается, и таким образом обеспечивается необходимый уровень частоты воздуха. Шланги одеваются на выхлопные трубы автомобиля, и отработавшие газы вытягиваются, предотвращая их попадание в пределы рабочей зоны. Во избежание токсического отравления запрещается работа без включения вентиляции, направлять струю воздуха при продувке на людей, засасывать топливо с помощью рта. При первых признаках токсического отравления обращаться в медицинский пункт предприятия. Обо всех несчастных случаях незамедлительно доложить начальнику ремонтных мастерских.

3.11 Микроклимат помещений.

Согласно требованиям Сан.

ПиН 2.

2.2. 548- 96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений», в теплое время года температура воздуха должна быть 22 — 24С, в холодное время 20 — 22С, влажность воздуха 40%. Рекомендуемая температура воздуха в данных производственных условиях 22 — 24С в теплое время года, влажность воздуха 40%, что будет соответствует нормам, подвижность воздуха 0,1 м/с.

3.12Охрана окружающей среды.

Автомобиль является источником загрязнения окружающей среды. При его работе в атмосферу выделяются загрязняющие вещества. И поэтому основной задачей предмета охраны окружающей среды является выявление качественной и количественной структуры этих загрязнений. Прежде чем начать расчет, отметим, что автомобиль является не только непосредственным, но и косвенным источником загрязнений. Так при его ремонте и техническом обслуживании образуется масса побочных загрязненных веществ, учет которых также необходимо вести. В автотранспортных предприятиях, наряду с передвижными источниками загрязнения атмосферного воздуха, имеются и стационарные. Выбросы от стационарных источников загрязнения могут быть организованными и неорганизованными. К организованным можно отнести такие выбросы, которые поступают в атмосферу через вытяжные трубы, воздуходувы и др. К неорганизованным относятся те, которые в виде ненаправленных потоков поступают в атмосферу из-за отсутствия правильно организованной вентиляции. Таким образом, условно можно разделить выбросы на непосредственно исходящие от автомобиля в зоне ремонта и от стационарных источников (участка по ремонту).

3.13 Расчет выбросов загрязняющих веществ от топливного производственного участка.

На участке ремонта и испытания топливной аппаратуры автомобилей производится ряд работ, испытания, и регулировки, при проведении которых выделяются загрязняющие вещества. Расчет регламентируется Методикой проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий. Валовой выброс загрязняющего вещества при испытаниях дизельной аппаратуры:

М = g1В10−6 т/год,(3.1)гдеg — удельное количество загрязняющего вещества: форсунки — 788 г/кг, ТНВД — 317 г/кг, В — расход дизельного топлива за год, кг. В = N в t (3.2)гдеN — количество диагностируемых форсунок;

всредний расход топлива 1-й форсунки в минуту, г, tвремя работыстенда, Время диагностики форсунки разработанным стендом занимает 7…8 минут, время на установку и отладку стенда — 9 минут, время работы в сутки — 7,5 часов = 450 минут. Т. е. в сутки, стенд позволяет диагностировать 28 форсунок. Средний расход топлива одной форсунки за минуту составляет 18,72 г/мин., на основании данных технической характеристики форсунки ЯМЗ 127−10.В = 28 18,72 8 305 = 1278,9 кг. М = 317 1278,9 10−6 = 0,4051 т/год; Максимально разовый выброс: GТ = В1 g / t3600 г/с,(3.4)где.

В1 — расход дизельного топлива за день, В1= 4,193 кг;t=7,5 часа — время работы. GT = 4,193 317/7,5 3600 = 0,049 г/с;По рассчитанным данным можно сделать вывод о том, что валовый выброс и максимально разовый выброс при диагностике форсунок ниже регламентируемых значений ОНД-86.

3.14 Выводы и предложения.

В соответствии с вышеописанными требованиями по технике безопасности и охране труда на предприятии созданы здоровые и безопасные условия труда, обеспечение которых — прямая обязанность руководства. В этой связи руководство обязано внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и обеспечивающие санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний работников. В соответствии сзаконодательством, предприятие несет материальную ответственность за ущерб, причиненные работникам увечья или иным повреждением здоровья, связанным с использованием ими своих трудовых обязанностей. Все правила и требования по охране труда, пожарной безопасности, освещению, отоплению, вентиляции и техники безопасности руководством на предприятии соблюдаются.

Заключение

.

Автомобильная промышленность — одна из наиболее крупных отраслей народного хозяйства и поэтому, давая общую характеристику уровня автомобильного производства, можно отметить, что по основным параметрам (степень автоматизации, коэффициенты использования мощностей и сменности работы оборудования и др.) оно занимает ведущее положение среди других отраслей машиностроения. Хотя, если сравнивать с зарубежным автомобилестроением, мы отстаем по таким показателям производства, как производительность труда и технологическая трудоемкость. Кроме того, все заводы, авторемонтные предприятия, автотранспортные предприятия требуют реконструкции и технического перевооружения. В настоящее время намечается тенденция по уменьшению времени простоя автотранспортного средства при прохождение любого вида ремонта. Поэтому в дипломном проекте был спроектирован стенд для диагностики форсунок дизельных двигателей, который позволит без затрачивания лишнего времени обнаружить неисправность и принять соответствующие меры. Данный стенд спроектирован в соответствии со всеми требования технологического проектирования и правилами техники безопасности.Библиография.

Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб.

для вузов/ Л. С. Васильева — М.: Наука-Пресс, 2003. — 421с. Анурьев В. И. Справочник конструктора — машиностроителя: В 3-х томах — 9-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 2006.- 968 с. Басаков М. И. Охрана труда (безопасность жизнедеятельности в условиях производства): Учебно-практическое пособие. — М.: ИКЦ «МАрТ», 2003.

— 400 с. Безопасность жизнедеятельности: Учебник. / Под ред. Белова С. В. 7-е изд. — М.: Высшая школа, 2007. ;

443 с. Беляев Н. М. Сопротивление материалов: М.: Главная редакция физико-математической литературы изд-ва «Наука». 1979. ;

608с.Богданов В. Н., Малежик И. Ф. и др. Справочное руководство по черчению.

М.: Машиностроение, 1989. — 864 с. Вильнер Я. М. Ковалев Я.Т.Справочное пособие по гидравлике, гидромашинам и гидроприводам.

— Минск. &# 171;Высшая школа", 1976. — 416 с. Жилов Ю. Д., Куценко Г. И. Справочник по медицине труда и экологии. ;

2-е изд., прераб. и доп. — М.: Высшая шкала. 1995. — 175 с. Зотов Б. И., Курдюмов В. И. Безопасность жизнедеятельности на производстве. ;

2-е изд., перераб. И доп. — М.: Колос, 2003.

— 423 с. Иванов М. И. Детали машин, пятое издание, переработанное — М.: Высшая школа, 1991. — 460 с. Межотраслевые пропила по охране труда на автомобильном транспорте:

ПОТ Р М-027−2003.

Мизинов В. Н. Чманский В.М. Научная организация труда и управление на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1974. — 170 с. Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО.- М.: Транспорт, 1993. -272с.ОНТП — 01 — 91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

М:. Гипроавтотранс, 1991. — 188 с.