Вариант № 02

 — капитальные вложения в устройство подкрановых путей, эстакад мостовых кранов, руб.; - капитальные вложения в устройство причальных стенок и набережных, руб.; - капитальные вложения в формирование парка перегрузочных машин и оборудования, руб. Определим капиталовложения по порту по вариантам схем механизации и технологии перегрузочных работ КIп и КIIп: Расчеты будем вести по одному причалу, а данные для сравнения вариантов сведем в таблицы из расчета 2 причала на схему. Капиталовложения в общепортовые сооружения определяются по укрупнённым нормативам, отнесённым на 1 м длины причальной линии, руб. где — длина причала, м;- укрупнённый норматив капиталовложений в общепортовые сооружения, определяемый по приложению 16, руб./м., =100,1 руб./м2.Капиталовложения в устройство крытых складов, руб. где — площадь крытого склада, м2;- стоимость 1 м² площади склада, определяемая по приложению 17, руб./м²Поскольку на причале нет крытых складов, то. Капиталовложения на покрытие территории и открытых складских площадок, руб. где — площадь покрытия, м;- стоимость покрытия 1 м², определяемая по приложению 17, руб./ м. Площадь покрытия составляет площадь причала за исключением площади, занятой под подкрановыми путями шириной 10,5 м (рис.

4)мНорматив стоимости 1 масфальто-бетонного покрытия составляет 208 руб./м., руб. Капиталовложения в устройство крановых путей и эстакад мостовых кранов, руб.

где — протяженность крановых путей (эстакад), м;- стоимость 1 м крановых путей, определяемая по приложению 17, руб./м.Капиталовложения в устройство эстакад мостовых кранов, руб. где — протяженность эстакады, м;- стоимость 1 м эстакады, определяемая по приложению 18, руб./м; - количество линий эстакад, равное количеству мостовых кранов. Для I варианта схем механизации длина крановых путей для портального крана равна длине причала м. Норматив стоимости 1 м крановых путей:

2520 руб./м., руб. Для II варианта схем механизации длина эстакады должна перекрывать всю ширину судна, а также ширину причала, включая ширину склада:

м. Норматив стоимости 1 м однопролётной эстакады с надводной консолью: руб./м., руб. Капиталовложения в устройство причальных и набережных сооружений определяется по формуле, руб. где — длина причальной стенки, м;- стоимость 1 м длины причальной стенки, определяемый по приложению 19, руб./м; - поясной коэффициент строительства, определяемый по приложению 17. Норматив стоимости строительства 1 м длины вертикальной стенки высотой 10,35 м (территория 9 м, дно -1,35м) из заанкерованного металлического шпунта руб./м. Поясной коэффициент строительства: .руб.Капиталовложения в формирования парка перегрузочных машин и оборудования, руб. где — количество машин.

i-типа (кранов, бульдозеров и др.), ед.;- стоимость машин i-го типа, руб./ед. — стоимость оборудования j-го типа, руб./ед.;;;.Удельные капиталовложения:, руб./тРезультаты расчетов капиталовложений по порту по сравниваемым схемам механизации целесообразно представить в форме таблицы (см. пример).Таблица 3.1Капиталовложения по порту.

НаименованиеПортальный кран.

Мостовой кран.

К1- капитальные вложения в общепортовые сооружения, руб.;20 220,220220,2К2- капитальные вложения в устройство крытых складов, руб.;00К3 — капитальные вложения на покрытие портовой территории и открытых складов, руб.

24 789 442 478 944К4- капитальные вложения в устройство подкрановых путей, руб.;509 040,021665280К5 — капитальные вложения в устройство причальных и набережных сооружений, руб.;9 453 600,09453600,0К6 — капитальные вложения в формирование парка перегрузочных машин и оборудования, руб.;236 000 005 532 000.

Суммарные капиталовложения, руб.

36 061 804,239150044,2Удельные капиталовложения по вариантам, руб./т.36,639,7Рассчитаем эксплуатационные расходы по порту и себестоимость перегрузочных работ по сравниваемым вариантам. Проектная себестоимость (руб./т) перегрузки груза массой 1 т определится делением всех эксплуатационных расходов, связанных с перегрузочными работами на причале, на расчетный навигационный грузооборот:, руб./т, где — эксплуатационные расходы по порту за навигацию, связанные с выполнением перегрузочных работ, руб;- расчетный навигационный грузооборот, т. Эксплуатационные расходы по порту за навигацию определяются методом калькуляции по 7 статьям, руб. где — расходы на заработную плату (основную и дополнительную) с отчислениями, руб.; - расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, руб.; - расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочных машин и оборудования, руб.; - расходы на электроэнергию, топливо, смазочные и обтирочные материалы, руб.; - расходы по зимнему отстою плавучих перегрузочных установок, руб.; - расходы на содержание распорядительского и обслуживающего персонала, руб.;- распределяемые расходы, руб. Эксплуатационные расходы по порту будем рассчитывать по двум причалам. Оплата труда работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, повремённой системе оплаты:, руб. где — коэффициент, учитывающий доплаты, дополнительную заработную плату и начисления к основной заработной плате, равный 0,35 — 0,55; - коэффициент, учитывающий районную надбавку в зависимости от географического положения порта, определяемый по данным приложения 20, =0,20; - затраты труда при повремённой оплате, чел.-час; - сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады при повремённой оплате, =50 руб./чел.-час;0020 — расчётная продолжительность навигации, сут.;, руб., руб. Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений, руб.:

где — строительная стоимость отдельного i-го вида портовых сооружений, руб.;нормы ежегодных отчислений на амортизацию (таблица 1 приложения 21), %; - нормы ежегодных отчислений на текущий ремонт i-го вида портовых сооружений (таблица 1 приложения 21), %; - длина причала, м; - удельные эксплуатационные расходы по обще-строительным объектам на 1 м длины причала, определяемые по данным приложения 22, руб, =2,66тыс.

руб.Нормы:

Общепортовые сооружения:= 3,35%;= 1,8%.Портовая территория и открытые склады:= 3,2%;= 2,6%.Устройство подкрановых путей:= 3,2%;= 2,6%.Металлическая причальная стенка:= 2,5%;= 2,0%.Расходы на амортизацию и технический ремонт перегрузочных машин, руб.:, руб. гдеm — количество типов перегрузочных машин, ед.;- стоимость перегрузочных машин i-го типа и оборудования к ним, руб.; - количество машин i-го типа, ед.;нормы ежегодных отчислений на амортизацию (таблица 2 приложения 21), %; - нормы ежегодных отчислений на текущий ремонт i-го вида перегрузочных машин и оборудования к ним (таблица 2 приложения 21), %;Нормы:

Кран портальный:= 7,2%;= 2,5%.Кран мостовой:= 5,3%;= 4,0%.Зачистная машина для вагонов:= 9,0%;= 3,0%.Бульдозер:= 26,0%;= 5,0%.Грейфер:= 20,0%;= 8,0%.Расходы на электроэнергию, топливо, смазочные и обтирочные материалы, руб.:

где — расходы на электроэнергию, потребляемой электродвигателями перегрузочной машиной i-го типа, руб., =2руб;- количество перегрузочных машин i-го типа, имеющими электропитание, ед.;- расходы на освещение причала, руб.; - расходы на топливо для машин с тепловым двигателем j-го типа, руб.;- количество перегрузочных машин с тепловым двигателем j-го типа, ед. Расходы на смазочные и обтирочные материалы принимаются в размере 2% от суммарных расходов на топливо и электроэнергию и выражаются коэффициентом 1,02.Расходы на электроэнергию, потребляемую электродвигателями одной перегрузочной машиныгде — стоимость электроэнергии, определяемая по данным приложения 22, руб. /кВт-ч, (=2 руб. кВт/ч);- суммарная мощность электродвигателей перегрузочной машины (для портальных кранов — без учёта мощности механизма передвижения, кВт: — для портального крана 140кВт, — для мостового крана 109кВт, — для зачистной машины для вагонов 22кВт — время работы машины за навигацию, маш-час — коэффициент, учитывающий расход электроэнергии при опробовании машин (= 1,02); - коэффициент использования мощности двигателя (= 0,7 — 0,8, =0,7); - коэффициент, учитывающий одновременную работу двигателей (= 0,4 — 1, =0,8).Для портального крана расход электроэнергии составит:==, маш-час.

Для мостового крана расход электроэнергии составит:==, маш-час.

Расходы на освещение одного причала, руб.

где — коэффициент потерь в сети (= 1,05); - освещаемая площадь i-го объекта причала (акватории в зоне нахождения судна, фронтальной и тыловой зон территории причала, м;- продолжительность освещения за навигацию, ч. (=9ч/сут=1665ч/нав);b =30Вт/м2=(Вс+2,5+10,5+3+Вскл)*Lпр, м2=(17,3+2,5+10,5+3+53,5)*101=8766,8 м2Расходы на топливо для машины с тепловым двигателем, руб.

где — коэффициент учитывающий холостую работу машины (= 1,15);- мощность теплового двигателя машины, кВт, (=75кВт); - продолжительность работы машины за расчётный период, час; - норма расхода топлива двигателя, определяемая по таблице 3.

8., (дизельное топливо — =0,2кг/кВт за час); - стоимость 1 кг топлива, =20 руб.t=3*2*185*0.876=972,36 маш-час.

Рассчитаем расходы на топливо и электроэнергию по вариантам:

Расходы по зимнему отстою плавучих перегрузочных установок, руб., Э5=0Расходы на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы, руб.

руб.Распределяемые расходы (на содержание рейдово-маневрового флота, средств связи и общеэксплуатационные расходы, руб. Результаты расчетов эксплуатационных расходов по порту по сравниваемым схемам механизации приведены в таблице 3.

2. Эксплуатационные расходы по порту Таблица 3.2Наименование.

Портальный кран.

Мостовой кран, руб.

2 242 756,43657105,45, руб.

600 293,741826818,33, руб.

2 574 780 872 940, руб.

6 382 992,194332456,12, руб.

650 399,361060560,58, руб.

2 370 185,591984612,43, руб.

14 821 407,2813734492,91Эксплуатационные расходы по порту, руб. ().15,0513,943.

3. Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время нахождения его в порту.

Капиталовложения по флоту рассчитаем по формуле, руб., где Кс — стоимость расчетного типа судна (Кс = 1 500 000 руб.), руб.;Qн — навигационный грузооборот (Qн = 200 000 т.), т; Тн — полное навигационное время (Тн = 150 сут.), сут.;Gс — грузоподъемность судна (Gс = 1700 т.), т;tгр- время грузового обслуживания судна соответственно по первому и второму вариантам, сут;tож — время ожидания судна, сут.(руб.); (руб.);Удельные капиталовложения по флоту составят, руб./т, (руб./т.);(руб./т.).Эксплуатационные расходы по флоту за время его грузовой обработки и ожидания в течение навигации можно определить, где Сс- стоимость суточного содержания судна на стоянке (Сс = 800 руб./сут.), руб./сут.(руб.);(руб.);Удельные расходы по содержанию флота составят, руб./т. (руб./т.);(руб./т.);3.

4.Интегральные удельные приведённые затраты и выбор оптимального варианта.

Удельные приведённые затраты, руб., руб. I вариант: Sп = 15,05 (руб./т); Sф = 0,21 (руб./т);kп = 36,6 (руб./т.); kф = 2,11 (руб./т.); (руб./т);(руб./т);Суммарные затраты: (руб./т). II вариант: Sп = 13,94 (руб./т);Sф = 0,31 (руб./т);kп = 39,7 (руб./т);kф = 3,19 (руб./т). (руб./т); (руб./т).Суммарные затраты:(руб./т).На основании проведенных выше расчетов в качестве предлагаемого варианта можно выбрать схему перегрузки соли по второму варианту, где в качестве перегрузочного оборудования применяется мостовой кран, т.к. суммарные затраты на этот вариант меньше и составляют 18,54 руб./т.

4. Эксплуатационные экономические показатели работы порта.

Рассчитаем и сравним показатели экономической эффективности вариантов схем механизации. Расчет произведем в табличной форме. Таблица 4.1 Расчет технико-экономических показателей, сравнение экономической эффективности схем механизации.

ПоказательВариант Базовый.

Предлагаемый 12 341.

Навигационный грузооборот, т210 000,0210000,0 2. Капиталовложения по порту, тыс. руб.

36 061 804,239150044,2−3 088 240,03. Основные фонды порта Ф0, тыс. руб.

36 061 804,239150044,2−3 088 240,04. Эксплуатационные расходы, тыс. руб.

14 821 407,2813734492,91 086 914,385. Себестоимость перегрузочных работ, руб./т15,0513,941,116. Удельные капиталовложения, руб./т36,639,7−3,17. Доходная ставка, руб./т20,318,81,58. Доход порта, тыс. руб.

Прибыль порта, тыс. руб.

17 971 212,7216635027,11 336 185,6210.

Фондоотдача 0,910,780,1311.

Фондоемкость 1,11,28−0,1812.

Рентабельность *100%, где Коб.ф. — коэффициент оборотного фонда, равен 3% или 0,03.48,441,37,113. Среднегодовой контингент работников, задействованных на перегрузочных работах, , Крез = 1,38 — коэффициент резервирования, 3251−1914.

Производительность труда, тыс. т/чел.

30 781,2519313,7 311 467,52123415.

Производительность труда в стоимости, руб./чел1 024 769,38595480,78 429 288,616. Уровень комплексной механизации, %100%100%017. Степень механизации труда 100%100%018. Валовое время судна,, час.

17ч52м24ч24м-7ч12м19. Пропускная способность причала, т/сут.

5575,24 421,051154,1520.

Удельные приведенные затраты по порту руб./т18,7117,910,821. Удельные приведенные затраты по флоту, руб./т0,420,63−0,2122.

Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, руб./т19,318,540,7623.

Условный годовой экономический эффект, руб.

Технологическая документация порта.

Технологический процесс — это система документации, полностью отражающая работу порта. Технико-распорядительский акт определяет назначение и порядок использования технических средств порта, перечень технической вооруженности и пропускной способности причалов и рейдов, а также вспомогательные суда, схемы расположения причалов и рейдов. Технические карты перегрузочных процессов определяют технологию погрузочно-разгрузочных работ на судах и вагонах. Технологический процесс обработки судов отображается полными графиками обработки судов. Плановый график обработки судов содержит грузовой план и технологический процесс с технологической картой. Рассмотрим график полной обработки судна в порту для нашего варианта. График обработки в порту грузовых несамоходных судов.

ОперацияПродолжи-тельность, мин.

Время12 345 678 910 111 213 970 440 845 323 917 066 240.

Установка на рейд 402. Получение документов и осмотр153. Расформирование состава254. Буксировка баржи к причалу4.

1. Подача буксира и выход на буксировку204.

2. Ход баржи к причалу204.

3. Установка баржи у причала154.

4. Уборка причала54.

5. Отдача швартовых, отход и оборот (180°) судна легкочём.

105. Оформление документов307. Перевод судна к причалу погрузки208. Загрузка баржи7209.

Тех. осмотр баржи после разгрузки2510.

Накопление и формирование состава2511.

Подача буксира и отвод баржи от причала1512.

Буксировка баржи на рейд отправителя2013.

Выход на буксир и отправление в рейс25ИТОГО:

Заключение

.

На основании проведенных в курсовом проекте расчетов и сравнения двух вариантов по показателям можно сделать вывод, какая из схем механизации целесообразна к применению. При сравнении двух вариантов мы убедились, что при одинаковой сумме доходов:

эксплуатационные расходы в базовом варианте больше, чем в предлагаемом нами;

капиталовложения в базовом варианте меньше;

списочный состав работников в предлагаемом варианте меньше;

производительность труда в предлагаемом варианте выше, чем в базовом;

пропускная способность причала выше в базовом варианте;

условный годовой экономический эффект выше в схеме с применением портального крана, чем в схеме с применением мостового крана. На основании приведенного в курсовом проекте анализа в качестве предлагаемого варианта используется схема с портальным краном. За базовый вариант принята схема с использованием мостового крана.

Список использованных источников

.

Васин И.Н. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОРТОВ И СКЛАДОВ. Учебно-методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология и организация работы портов и складов». Новосибирск, Новосиб. гос. акад. вод. транп., 2005.

Казаков А.П., Фадеев И. П. «Организация и планирование работы речных портов». Учебник М.: Транспорт, 1989.-206с.Технологическая карта № 1 Порт, Пристань: Новосибирский речной порт.

Соль: Н-СЗ — 0,9 т/м3 Район, причал: причал солирод груза [ класс, масса одного места ]. Перегрузочные устройства, машины и приспособления.

Подвижной состав.

Тип или номер проекта.

Грузоподъёмность, Т. Норма загрузки.

Т.Вагон.

Полувагон 6558.

Судно49 528 001 850.

Автомобиль —-Состав работ по операциям и вариантам работ.

ВариантработТахнологические схемы№Наименование схемы.

Описание по схемам.

Вагон-судно1вагон-кран-судно.

Выгрузка соли осуществляется четырьмя мостовыми кранами. Кран КМК-5, оборудованный грейферным захватывает соль из судна и переносит ее в вагон. Склад-судно2склад-кран-судно.

Выгрузка соли осуществляется четырьмя мостовыми кранами. Кран КМК-5, оборудованный грейферным захватывает соль из судна и переносит ее на склад. Вагон-склад3вагон-кран-склад.

Кран КМК-5, оборудованный грейферным захватывает соль на складе и переносит ее в вагон.

Состав бригады и расстановка рабочих. Технологические схемы.

Состав бригады.

Расстановка по операциям№Наимено-ваниевсего.

В том числе.

Судо-вая.

Кор-дон-наяскладская.

Вагон-наямеханизатороврабочих1Вагон-кран-судно43—3−12Складкрансудно64—4−23Вагон-кран-склад43—31-Нормы перегрузочного процесса.

Технологи-ческие схемы.

Масса подъ-ёма, т. Время обработки судна, чКол-во вагонов, весовая норма подачи, ед., тВремя обработ-ки подачи, ч№Наимено-вание1.Вагон-кран-судно14,036,6714−2.Складкрансудно14,036,6726−3.Вагон-кран-склад14,036,67—Основные указания по технике безопасности :

1. Перегрузка соли должна производиться в соответствии с действующими едиными правилами безопасности. Загрузка судна производится одновременно тремя механизированными установками в направлении от кормы к носу.