Содержание
- Введение
- Глава 1. Анализ структуры рынка туруслуг Санкт-Петербурга и проблемы менеджмента
- 1. 1. Общая характеристика рынка
- 1. 2. Туроператорский сектор
- 1. 3. Транспорт
- 1. 4. Сектор питания
- 1. 5. Управление развитием туризма в Санкт-Петербурге и проблемы менеджмента
- Глава 2. Анализ структуры рынка гостиничных услуг Санкт-Петербурга и проблемы менеджмента
- 2. 1. Объем и структура рынка гостиничной недвижимости
- 2. 1. 1. Гостиничный фонд
- 2. 2. 1. Сегменты гостиничной недвижимости Санкт-Петербурга
- 2. 2. 2. Инвестиции
- 2. 2. Спрос на гостиничную недвижимость
- 2. 3. Управление
- 2. 4. Прогнозы гостиничного рынка
- Заключение
- Список использованных источников
- Приложения
Туризм на сегодняшний день является показателем развития цивилизации, методом познания окружающей действительности, способом повышения культурного уровня и восстановления здоровья людей. В конце XX в. туризм становится массовым явлением, а туристский бизнес переживает настоящий бум .
Туристская отрасль, по данным Всемирной туристской организации, вовлекает в оборот около 4 трлн долл. США. Для трети стран участников туристского рынка поступления от туризма составляют основную статью в бюджете, а в 80 странах они входят в первую пятерку бюджетоформирующих статей.
Эта отрасль обладает высоким инвестиционным мультипликатором: один рубль вложений в нее приносит 4 рубля суммарного дохода в других отраслях экономики. Такой же умножающий коэффициент и в занятости одно рабочее место в туризме приводит к появлению четырех рабочих мест в отраслях, соучаствующих в производстве туристского продукта. Вместе с тем в России всего три из каждых 100 новых рабочих мест вызваны к жизни туризмом (против 10 в других странах), при этом разрыв между странами-лидерами туристского рынка и Россией увеличивается .
По данным Всемирной Туристской организации в 2006 г. международный туризм охватил 846 млн. человек, а суммарный доход от него составил 733 млрд. долларов или более 35% мирового экспорта услуг .
Во многих странах туризм играет значительную роль в формировании внутреннего валового продукта (ВВП), создании дополнительных рабочих мест и обеспечении занятости населения, активизации внешнеторгового баланса.
Туризм, как отрасль экономики, обладает серьезным потенциалом и может составить конкуренцию по вкладу в ВВП остальным отраслям. Сфера туризма обеспечивает занятость местного населения, загрузку гостиниц и отелей, ресторанов, зрелищных мероприятий и др.
Итоги 2007 г. для российской экономики оказались весьма успешными. Темпы экономического роста превысили прогнозные показатели .
Сегодня одним из важных направлений развития страны является туристический бизнес. Становление и развитие этой перспективной отрасли экономики в России по существу только начинается. При этом очевидно, что потенциал отрасли достаточно серьезен, чтобы составить конкуренцию по вкладу в ВВП остальным отраслям .
В настоящее время происходят изменения в структуре хозяйства, выдвигаются новые требования к производству. В такой ситуации целесообразно по-новому оценить ресурсы России с учётом тенденций спроса и экологических требований. Огромная территория страны обуславливает значительные отличия между регионами. Поэтому особенно актуальными становятся региональные исследования туристской сферы.
Региональные исследования необходимы для планирования органами государственного регулирования, при разработке новых направлений предприятиями туризма. Региональные исследования позволяют определить специфику тех или иных районов, выработать индивидуальный подход.
При проведении региональных исследований выявляются проблемы и перспективы, преимущества и недостатки туризма на выбранной территории. Нерешенные проблемы в области туризма и их влияние на экономику показывают всю актуальность данной темы для современного Санкт-Петербурга.
Целью написанию курсовой работы является изучение рынка туруслуг и гостиничных услуг Санкт-Петербурга и проблем менеджмента.
Для достижения цели были поставлены следующие задачи:
Провести анализ рынка туруслуг города (туропраторы, транспорт, сектор питания, развлечения);
Провести анализ рынка гостиничных услуг;
Рассмотреть характерные черты и проблемы менеджмента.
В урсовой работе обобщено и проанализировано 30 источников. За основу взяты исследования отечественных и зарубежных ученых по проблеме изучения рынка туризма. Теоретической методологической основой работы являются труды экономистов и географов в области туризма Александровой А. Ю., Квартальнова В. А., Зорина И. В., Войсколовича Н. А. и других.
Исследования проводились на основе литературных источников, данных участников туристического рынка, мнений экспертов в области туризма. Также работа содержит выдержки из нормативных документов, периодических изданий, Интернета.
В процессе исследования применялись как теоретические, так и эмпирические методы.
В первой главе рассмотрен рынок туруслуг, во второй гостиничных услуг.
Глава 1. Анализ структуры рынка туруслуг Санкт-Петербурга и проблемы менеджмента
1.1. Общая характеристика рынка
Санкт-Петербург — самый северный из числа крупнейших городов мира. Его географические координаты — 59°57' северной широты и 30°19' восточной долготы. Площадь города составляет 606 кв. км, а с пригородами -1439 км2.
Высокоширотным положением города объясняется явление белых ночей. Белые ночи наступают 25−26 мая, когда солнце опускается за горизонт не более чем на 9°, и вечерние сумерки практически сливаются с утренними. Наибольшая продолжительность дня приходится на 21−22 июня (18 ч. 53 мин.); заканчиваются белые ночи 16−17 июля. Продолжительность белых ночей в общей сложности более 50 дней.
Климат влажный, близкий к морскому, с умеренно теплым летом и довольно продолжительной умеренно холодной зимой. Средняя температура зимой -8°С, средняя температура летом +18°С. В сухую жаркую погоду температура воздуха может достигать +25°С…+30°С. Зимой может быть значительное похолодание: до -25°С…-30°С. Осадков выпадает 634 мм в год.
Плавная водная артерия города — река Нева. Свое название она получила от озера Нево (так в древности называлось Ладожское озеро), из которого берет начало. Длина Невы — 74 км (в городе — 32 км), средняя ширина реки в черте города около 600 м, глубина — до 24 м. Поверхность воды составляет десятую часть площади города.
Кроме Невы значительное влияние на формирование города оказывают многочисленные реки, протоки и каналы (их 53). Через них перекинуто 308 мостов (с учетом пригородных — мостов более 534). Среди них — 22 разводных. Общая длина всех мостов города — около 16 км. Самый длинный мост на Неве — мост Александра Невского (909 м, с учетом пандусов), самый широкий — Синий мост на реке Мойке (99, 5 м).
Город расположен на 47 островах Невской дельты. Самые большие из них — Васильевский и Петроградский.
Город нередко подвергается наводнениям. Чаще всего они бывают осенью, при ураганных западных ветрах. За все существование города Нева более 300 paз поднималась выше своего обычного уровня. Последнее наводнение, которое поставило в тупик всех гидрометеорологов и прогнозистов, произошло 9 января 2005 года, вода зимой при ставшем льде Невы поднялась на 2,5 метра и подтопила город. Но это чрезвычайно редкое явление для зимнего периода.
Население Санкт-Петербурга составляет около 5 млн. человек.
Существенной тенденцией развития индустрии туризма в стране стало опережающее развитие отрасли в крупнейших туристских центрах: Москве и Санкт Петербурге. Наделенный уникальным турпотенциалом, богатейшими рекреационными ресурсами и культурно-историческим наследием город имеет практически все возможности для того, чтобы стать центром мирового туризма. Однако, как туристский центр Санкт Петербург сегодня проигрывает соревнование с другими столицами мира.
Для сравнительного рейтинга предложена методика, основанная на определении коэффициента привлекательности туристического региона g, определяемого по формуле .
g = N: T
где: N численность населения региона; T объем турпотока.
К примеру, для Цюриха коэффициент составляет 0,85, для Лиссабона 0,76, Милана 0,74, Будапешта-0,69, а в среднем по Европе 1,21. Определенный с помощью коэффициента рейтинг привлекательности европейских столиц графически представлен на рисунке 1.
Рис. 1. Рейтинг туристской привлекательности европейских столиц
Санкт- Петербург — порт № 1 на Балтике для захода круизных лайнеров. В Санкт-Петербурге расположены 250 музеев, 200 культовых сооружений, 80 театров и концертных залов. Исторический центр Санкт-Петербурга и ландшафтная архитектура пригородов Санкт-Петербурга внесена ООН в перечень мирового культурного наследия. Вообще в списке всемирного культурного аследия ЮНЕСКО Санкт-Петербург представлен 36 комплексными объектами, объединяющими около 4 000 выдающихся памятников архитектуры, истории и культуры. В течение года Санкт-Петербург посещает порядка 3 млн. туристов. Более половины из них иностранные граждане. Около 70% путешественников, пересекающих границу Северо-Западного федерального округа, заявляют в качестве цели своей поездки «осмотр достопримечательностей Санкт-Петербурга».
Таким образом, туристский рынок Северной столицы сегодня в целом базируется на распространенном представлении о Санкт-Петербурге как удивительном городе дворцов и музеев, «белых ночей» и разводных мостов. Кроме того, Санкт-Петербург ежегодно принимает участников более чем 350 международных выставок и конгрессов. Это дополнительно позиционирует город как влиятельный центр делового сотрудничества .
Ключевая проблема отставания города связана с инвестициями в индустрию (рис.2).
Рис. 2. Инвестиции в туризм Санкт-Петербурга
Однако по этому показателю Москва существенно опережает Санкт — Петербург, где объемы инвестиций в проекты, связанные с развитием отрасли, отстают от аналогичных московских на порядок. Но и в Москве бюджетная составляющая целевой программы развития туризма до 2010 г. составляет лишь 2,02%.
Сравнительный анализ демонстрирует, что среднегодовой бюджет Москвы превышает бюджет Санкт Петербурга в 4,5 — 5 раз. Динамика бюджетных расходов по статье «туризм» сохраняет те же соотношения. Однако, начиная с 2004 г, расходы столицы на финансирование туристского комплекса развиваются более динамично.
Таким образом, именно инвестирование в предприятия гостиничной отрасли имеют ключевое значение при разработке инвестиционных программ сферы туризма в целом.
1.3. Транспорт
Простота передвижения по городу была названа иностранными туристами (а они оставляют в городе больше всего денег) одной из приоритетных задач для повышения привлекательности города (для них это второй приоритет после обеспечения безопасности). Под простотой понимается как информационная обеспеченность (латиница и карты общественного транспорта), так и инфраструктурная (отсутствие таксомоторного обслуживания, заторы на дорогах, затруднённое сообщение с аэропортом).
Не менее важной проблемой отечественной индустрии туризма, является проблема трансфера и перевозки туристских потоков. Вместе с изменением структуры собственности начал формироваться конкурентный рынок транспортных услуг, большинство транспортных перевозчиков перестали быть государственными. Большая часть ранее единых авиационных предприятий разделились на авиакомпании и аэропорты. Вначале приватизации их было более 260. Однако тенденция демонополизации отрасли, наметившаяся в 90 годы, сменяется тенденцией концентрации, и уже к 2005 году 90% всех объемов пассажирских перевозок осуществляется 30 крупными авиакомпаниями.
В последнее десятилетие тенденцией функционирования индустрии авиаперевозок стало снижение их общих объемов (некоторая позитивная динамика имеется за счет чартерных рейсов). Проблемы физического и морального износа основных средств, старение парка могут вывести отечественных перевозчиков на периферию международного рынка авиауслуг. Схожие проблемы есть и в других видах транспортных перевозок. С распадом СССР Россия практически лишилась океанического круизного флота. За последние годы на отечественных верфях не было заложено ни оного круизного речного судна и судов класса «река море». Если учесть, что проектный срок эксплуатации речного теплохода -10 лет, ясно, что большая часть речного круизного флота нуждается в реконструкции. Железные дороги сумели под патронажем государства консолидировать ресурсы для модернизации подвижного состава. Однако в России только создается система высокоскоростных перевозок европейского уровня. Количество составов не вполне соответствует планируемым туристским потокам. Кроме того, и на этом более демократичном виде транспорта стоимость перевозок возросла не адекватно доходам населения, что в значительной мере повлияло на существенное снижение показателей подвижности населения, географию туристских маршрутов и путешествий, в особенности, для отдаленных регионов Сибири и Дальнего Востока. Замедлено сооружение скоростных магистралей всех видов — автомобильных и железнодорожных, что при огромных пространствах России снижает эффективность туризма. Показательна и проблема оснащения автодорог англоязычными указателями и дорожными знаками. К сожалению, даже в крупных российских туристских центрах эта проблема не решена, что никак не содействует развитию въездного автотуризма. В связи с кризисом отечественной автомобильной отрасли отдельной проблемой является использование современных туристских и экскурсионных автобусов. Таким образом, можно сделать вывод о необходимости масштабной модернизация и реконструкция материально-технической базы авиастроения, автомобилестроения, транспортной отрасли в целом.
Наземный городской транспорт
Транспортный прорыв в Санкт-Петербурге случился в начале XX века. В 1907 году проложили первую линию электрического трамвая позже, чем в Нижнем Новгороде или в Житомире, зато именно здесь этот вид транспорта получил необычайное распространение. Даже сейчас, когда часть рельсов сняли, Петербург сохраняет титул трамвайной столицы мира: около 600 км путей.
Автобусы, троллейбусы и трамваи работают с 6.00 до 24.00. Стоимость проезда не зависит от дальности поездки. Проезд оплачивается билетами, которые пассажиры приобретают в салоне у кондуктора. Также проезд можно оплатить, купив проездную карточку для определенного вида транспорта, или единую карточку для всех видов транспорта, кроме такси. В автобусах, трамваях и троллейбусах Петербурга билет стоит 16 рублей, платить нужно кондуктору, за безбилетный проезд полагается штраф от 100 рублей .
Такси работают круглосуточно.
Маршрутные такси работают с 7.00 до 23.00. Цены разнятся от 12 рублей на короткие дистанции (что даже ниже чем на городском транспорте) до 60 рублей (для проезда к пригородам).
Наземный общественный транспорт работает с 5.005.30 и до 0.000.30. Маршрут обычно расписан на борту машины на табличк с номером. В часы пик автобусы, троллейбусы и трамваи набиты битком, плюс пробки, плюс длительное ожидание на остановке в общем, горожане не любят и ругают муниципальный транспорт, а ездят преимущественно на маршрутных такси.
На коммерческих маршрутах работают микроавтобусы и большие автобусы с индексом «К», «Т» или «Э» в составе номера. Большие экспрессы впускают и выпускают пассажиров только на остановках общественного транспорта, микроавтобусы практически где угодно. Маршрутку ловят как такси поднятием руки .
Метрополитен
Петербургский метрополитен невелик: всего 4 линии, 59 станций, 6 пересадочных станций, около 100 км путей (Приложение 1). Расстояние между конечными станциями самой длинной «синей» ветки поезд преодолевает за 45 минут.
Ориентироваться в метро совсем не сложно: на каждой станции есть множество указателей и схема линий.
Метро самый надежный петербургский транспорт, здесь нет пробок и крайне редки аварии. Однако в часы пик не исключена серьезная давка при входе на станцию и в вагонах. Петербургская подземка самая глубокая в мире: поскольку город стоит на болотах, тоннели пришлось рыть в толще кембрийских глин на глубине до 110 м.
Часы работы с 5.45 до 24.00. Стоимость проезда не зависит от маршрута и дальности поездки и составляет 17 рублей. Проезд оплачивается жетонами или магнитными картами, которые можно приобрести в вестибюлях станций метро. Для пенсионеров и льготных категорий граждан введены скидки на проезд, которые действуют согласно решений Правительства С. Петербурга и мэра В. И. Матвиенко.
Автовокзал
С автобусного вокзала отправляются автобусы в города России, Белоруссии, Эстонии, Финляндии. Автобусное сообщение Санкт-Петербурга с другими городами ближнего и дальнего зарубежья осуществляет ряд туристиечских фирм, в том числе общепризнанная европейская сеть Eurolines.
Авиасообщение
Аэропорт «Пулково» является одним из наиболее значительных в России. Пропускная способность аэропорта — 12 000 000 пассажиров в год. Доехать до аэропорта «Пулково» можно на общественном автотранспорте .
Для улучшения качества и объёма предоставляемых авиауслуг необходимо Развитие аэропорта.
В настоящее время аэропорт «Пулково» является одним из факторов, существенно сдерживающим привлечение туристов в Санкт-Петербург:
В Санкт-Петербург выполняется меньшее количество рейсов, чем в крупные туристские центры Европы (например, Вена или Прага);
Даже имеющиеся рейсы стоят существенно дороже;
Места ожидания пассажиров предоставляют мало возможностей потратить деньги .
Для воздушных прогулок можно арендовать вертолет Ми-8 в компании «Балтийские авиалинии». По выходным с мая по ноябрь он регулярно летает на 15-минутные обзорные экскурсии над Петербургом (из Петропавловской крепости) и над Петергофом (от дворца Марли).
