Россия в период становления капитализма

Промышленность

В 1880-е гг. промышленный переворот в основном завершился. За 1875−1892 гг. число паровых двигателей увеличилось в два, а их мощность — в три раза.

Развиваются машиностроение и химическая промышленность. Быстрое развитие получают сырьевые отрасли — нефтедобыча и нефтепереработка, добыча угля. После освоения бакинских месторождений Россия стала крупнейшей нефтедобывающей страной мира (более 600 млн пудов к концу XIX в.).

К концу века ускоряется акционирование промышленности. В начале 1890-х гг. ежегодно регистрировалось 50−100 компаний, а в 1899 г. — более 300. Бо? льшая их часть принадлежала добывающим и сырьевым отраслям; гораздо меньше — легкой промышленности. К 1914 г. в России действовало более 2 тыс. акционерных обществ с капиталом (без железнодорожных) свыше 4,5 млрд руб.

Отмена крепостного права оживила рынок рабочей силы. Но низкий уровень грамотности не позволял подавляющему большинству подняться выше разнорабочего, в то время как даже среднетехнические вакансии на многих производствах России долгое время замещали «немцы», как собирательно тогда называли иностранцев.

Из 10 млн лиц наемного труда на конец XIX в. в России 3,5 млн составляли наемные сельскохозяйственные работники (батраки), 2 млн — надомники (включая извоз), 1 млн был занят в строительстве и 2 млн были чернорабочими. Численность занятых на крупных заводах и железнодорожном транспорте за 1865−1890 гг. выросла с 0,7 до 1,4 млн человек.

К 1900 г. вся промышленность, включая «нецензовую» (мелкие производства, не подлежащие статистическому учету), насчитывала 38 тыс. заведений. На долю 21 тыс. цензовых предприятий европейских губерний приходилось 94% рабочей силы.

Однако не сдавали своих позиций кустарные промыслы: домашнее шитье и ткачество, вязание, пошив зимней одежды, обуви и пр. Доля мелкого производства, на которое приходилось 63% занятых, составляла от ¼ по всей промышленности. Если в крупной индустрии годовая продукция на одного работающего превышала 2 тыс. руб., то на одного кустаря — около 500 руб.

Общий для всех стран критерий индустриализации в первую половину XIX в. — темны роста железнодорожной сети. Сравнивать только прирост длины магистралей без поправки на их необходимость в конкретной стране не всегда корректно. Железные дороги не самоцель, а средство ускорения движения конкретных грузов на конкретных направлениях.

Принимая во внимание наши географические масштабы, даже без Сибири и Дальнего Востока, чтобы решить одну только из базовых задач — связку с морскими портами — России требовалось строить гораздо больше дорог, нежели Англии, Франции и Германии.

Однако реальные цифры вплоть до 1860-х гг. свидетельствовали об обратном (см. табл. 19).

Таблица 19

Протяженность железных дорог в Европе в 1830−1889 гг.

Не считая Варшаво-Венской дороги, открытой в 1848 г., первая стратегически значимая для экономики России магистраль — двухпутная линия Петербург — Москва — вошла в строй только в 1851 г. По километражу путей Россия в этот год отставала даже от Бельгии, где железные дороги начали строить позже, чем в России.

За 1857−1864 гг. были построены линии между Петербургом и Варшавой, Москвой и Нижним Новгородом. Прирост за 1850- 1860 гг. в России был меньше, чем в Швейцарии, где инфраструктурные затраты гораздо выше. Испания за это же десятилетие, начав практически с нуля, тоже обогнала к 1860 г. Россию.

Причина такого отставания России была не в дефиците абстрактного «капитала» (железные дороги строились одновременно и в богатых, и в бедных странах Европы), а в дефиците ресурсов в натуре. Потребность в машинах еще можно было (теоретически) покрыть импортом в кредит, но новые заводы для их установки кому-то еще предстояло построить. Все это упиралось — при многомиллионном населении — в структурный дефицит рабочей силы, которая «завязла» в малопродуктивном сельском хозяйстве.

Ускорение железнодорожного строительства с конца XIX в. предъявляло дополнительный спрос на металлы, а также локомотивы и подвижной состав. Дефицит продукции отечественного производства по каждой из этих позиций покрывался импортом. Даже в годы последнего предвоенного подъема (1909−1914 гг.) не был преодолен недостаток добычи топлива и выплавки металла, что сохраняло зависимость промышленности России от заграничных поставок. Перед войной импорт сортового и листового железа вырос на 190%, стали — на 75%, каменного угля, меди и свинца — на одну пятую.

Внутренний товарооборот за 1873−1900 гг. вырос с 2,4 до 11 — 12 млрд руб. Продолжали действовать сезонные ярмарки; в крупных городах появились торговые компании с сетью стационарных магазинов, складов. Торговлю лесом, хлебом и строительными материалами обслуживали товарные биржи. За пореформенные годы хлебный рынок вырос более чем в два раза. Около 40% хлеба вывозилось, в том числе в ма’юурожайные годы.

Внешняя торговля за 1861 — 1900 гг. выросла более чем в три раза — с 430 до 1300 млн руб. Экспорт хлеба вырос в 5,5 раз, достигнув в конце века 500 млн пудов (47% экспортных поступлений). Также вывозились сырая нефть и керосин, лен, лес, пушнина, сахар. Помимо машин и оборудования для промышленности и сельского хозяйства ввозился металл, в том числе рельсы. Благодаря развитию производства хлопка в Средней Азии к концу века стали снижаться закупки хлопка-сырца. 75−80% внешнеторгового оборота приходилось на европейские страны, а 20−25% - на страны Азии и США.